Пропуски зажигания 2 цилиндра субару форестер решение проблемы

Обновлено: 14.05.2025

Очень прошу помочь! CHECK ENGINE-пропуски зажигания.

Машина ездит, но такое поведение очень напрягает.

Дополнительная информация:
1) Проблема прогрессирует.
2) Свечи, масло с фильтром и воздушный фильтр за весь период менялись и не раз. На свечах нагар, а последний раз даже немного масла. Свечи менял сам, мог и напортачить, хотя вряд ли.
3) За это время: менял топливный фильтр, ТО85 и ТО100 в полном объеме и кучу всего по мелочам (сцепление, подвеска, тормозная система).
4) Текущие проблемы, которые не устранены по финансовым соображениям: умирает аккумулятор, подтекает сальник рулевой рейки, иногда плохо включаются первая и задняя передачи.

Еще раз ОЧЕНЬ прошу помочь дельным советом. (Сменить машину не предлагать – нравиться

Относительно плавающих оборотов - очень похоже на загрязненную дроссельную заслонку - если не мыли -надо помыть обязательно. Компрессию меряли? Расход масла есть? Приезжайте к нам на диагностику - подумаем.

Yuriy писал(а): Относительно плавающих оборотов - очень похоже на загрязненную дроссельную заслонку - если не мыли -надо помыть обязательно.

Хочу попробовать сначала добавить в бак жидкости для очистки клапанов. Как думаете поможет? Или лучше сразу промывать в ультразвуковой ванне?

Компрессию меряли - в пределах нормы. Расход масла 300-400 г. на 12,5 т.км.
А вот приехать к Вам сложно - я в Питере.

В бак жидкость добавлять не надо - она поднимет всю грязь с бензиновом тракте и забьет все что можно, ультразвуком тоже мыть не надо - может повредиться поверхность рабочая форсунок. Промойте форсунки спец аппаратом, который включается в разрыв бензиновой магистрали и подает вместо бензина спец. жидкость. Она не только форсунки чистит, но и камеру сгорания. И помойте дроссельный патрубок.

Yuriy писал(а): В бак жидкость добавлять не надо - она поднимет всю грязь с бензиновом тракте и забьет все что можно, ультразвуком тоже мыть не надо - может повредиться поверхность рабочая форсунок. Промойте форсунки спец аппаратом, который включается в разрыв бензиновой магистрали и подает вместо бензина спец. жидкость. Она не только форсунки чистит, но и камеру сгорания. И помойте дроссельный патрубок.

В официальном сервисе ну очень дорого. А в неофициальных вряд ли есть такой аппарат. Или я ошибаюсь и этот агрегат для промывки не редкость?

Наверняка есть и в других сервисах, довольно распространенная процедура, обычно после такой промывки надо менять свечи.

Yuriy писал(а): Наверняка есть и в других сервисах, довольно распространенная процедура, обычно после такой промывки надо менять свечи.

Свечи выйдут рублей в 500, так что нестрашно. Пошел обзванивать сервисы в поисках промывочного аппарата. Спасибо.

Нашел. 1800 р. и уверяют, что замена свечей не обязательна. У них какой-то крутой агрегат. Вечером еду - по результату сообщу.
Спасибо за советы.

Пропуск зажигания во втором цилиндре. НО - Все симптомы в кучу, ниче не понятно!

Автомобиль: форестер 2,5 турбо SG9, левый руль, 2006 г. в., EJ255

Суть проблемы и что мы имеем сейчас:
- мигает круиз, горит чек (после того как какое то время помигал), горит стабилизация;
- OBD сканер прочитал P0302 - пропуск зажигания во втором цилиндре.

Принимаем первоочередные меры. Меняем свечу и катушку на втором цилиндре. Результат не изменился.

Неделю назад был заменен ремень ГРМ со всеми роликами, сальниками, помпой, термостатом. После замену прокатился, все норм, на следующий день тоже норм. Спустя пару дней после замены ГРМ (машина почти не ездила, примерно 4 км) выезжаю на трассу и через какое то время обнаруживается:

-на скорости в диапазоне от 70-80 км/ч, при оборотах около 2000, если тихонько держать педаль газа в одном положении, то есть обороты не ниже не выше, а замерли - машину начинает дергать. сначала еле заметно, потом прям оч сильно. Обороты либо сбрасываешь либо поднимаешь - все проходит.

Едем на сервис, цепляют сканер. Вердикт мастера - чистка Мафа, дросселя, замена свечей, фильтра и сетки в баке. Свечи менялись не так давно, в начале апреля, оригинал, проблем не испытал. Поэтому чистим МАФ, Дроссель, и пока ждем фильтр с сеткой старые чистим и возвращаем в бак. Проезжаем примерно 1 км. по ощущениям ВРОДЕ КАК стали менее ощутимы эти дергания. Ну ок, успокаиваемся, ждем фильтр и сетку.

на следующий день заводим, выезжаем, проезжаем примерно 2 км и всё, машина не едет, динамики нет, но не троит, а просто ощутимо не едет. Через еще примерно пол км загорается люстра из мигающего чека и горящей стабилизации, еще чуть позже - начинает мигать круиз. Вот собственно и всё.
Почитал старые форумы, из чего есть три варианта:
-проблема в форсунке;
- проблема в датчиках распредвала/каленвала;
- и наверное самый вероятный это метки по ремню ГРМ, НО как мне кажется тогда проблема нарисовалась бы сразу, а не спустя некоторое время.

В общем, куда капать, где искать, что посоветуете?
(Момент, машина в деревне, сервисов, и опытных людей под рукой нет)))

Всем доброго времени суток. Сразу извеняюсь если боян, но по поиску детального описания проблемы не нашел, а знать очень хочется.
Начну всю историю сначала: Ехал встречать свою с поезда в другой город, ну и заправился на трасе было залито около 20литров 98го (в баке было 10 литров 98 с проверенной заправки+лил до этого 200гр. ацетона на бак), после чего проехав 5км замигал чек и машина перестала ехать, по ощущениям (что в последствии подтвердилось и ошибками) работало только 2 цилиндра, но деваться некуда, ехать надо да и ночь была на дворе, ни такси ни друзей особо не вызовешь, так и проехал на машинке чуть не плача 150 км., поставил машинку на ночь и на утро кое как поехал на ближайшее нормальное СТО (5км.). Там покопались с катушками и свечами, замеряли компрессию, вроде все ок, но машина работает на 2ух цилиндрах, после чего подошел старый мастер и говорит, чтобы сняли выпускной коллектор, посмотрел он на то как пламя из цилиндра идет и сказал что проблема в выпускных клапанах, после чего рекомендовал промыть движку винсом (2 банки ушло), все стало вродебы ничего, доехал до ближайшей нормальнойм заправки после чистки и долил до полного 30 литров 98ого, машинка работает сносно, но при 5500-6000 об. из труб выходит черный дымок (правда немного), но вроде после винса это нормально.
Теперь появилось несколько вопросов:
1. Какие последствия езды на 2ух цилиндрах (понятное дело что не топил, но держал 3000об./мин. при этом машину меньше всего колбасило и чек горел а не мигал)?
2. Надо ли после промывки винсом обязательно менять свечи и масло (масло прошло 3000 км., свечи НЖК иридий - 10000 км.), мастер сказал что не обязательно?
3. Может ли чтото быть не так с клапанами или это действительно от такой бензы нагорело так за 5км., что машина ехать не могла (компрессия при этом по всем горшкам 11,5)?
4. Правда ли, что на машинах этих годов при постоянных пропусках зажигания, ЭБУ отключает форсы на тех цилиндрах где оно происходит и это бережет катик и лямбды?

Заранее спасибо за просвещение.))))

1 - конец задней лямбде и катализатору
2 - о необходимости смены и на банке должно быть написано
3 - свист
4 - полагаю, что врут

Отключить форсунки вам следовало самостоятельно при обнаружении пропусков, в мануале на любой современный авто об этом писано.
Мыть следовало свечи силлитом, форсунки -керосином, можно и модным Винсом, но со снятием.

Из неперечисленного после мытья форсунок на моторе - здоровье передней лямбды под большим сомнением.

Загорелась мясорубка, испугался, сразу подключился к мозгам и считал ошибку - пропуск зажигания во втором цилиндре.
Недавно было ТО-100, свечи все новые, следовательно это катушка, так вот вопрос, как проверить виновата ли катушка и если она, то сколько она стоит и сложно ли ее поменять и сколько такая работа стоит в сервисе.
Заранее спасибо!

Катушка стоит в раене 5000 т.р менять ее 2 минуты.Желательно попробывать с аналогичной машины поставить мож это вообще не она,а то купиш.Провода еще бывает умирают,попробуй их.

блин, меня сбивают столку что там на каждую свечу по катушке, ыыыы, а сколько стоят высоковольтные провода?

CGHOST,у меня валяются старые провода с SF5 турбо, вроде живые, с форем отдали. Могу дать побаловаться если интересно. А вот подойдут ли они. двигатель EJ205.

Победа над болячкой, УРА.

Была неприятность, которая напрягала не только меня, двигатель работал с перебоями на холостом ходу, причем при прогреве периодически вылетала ошибка 403 пропуск зажигания в 4-м цилиндре. такде при движении в пробке на первой на холостом машина начинала дергаться и при нажатии на газ тоже происходил толчок. На холостом ходу чувствовалось что двигатель периодически калбасит.
Проблема была в клапане 4 системы EVAP Система улавливания топливных испарений

этот клапан по чуть чуть пропускал воздух и это мешало работе движка. нашел я этот клапан под впускным коллектором в районе первого цилиндра, его не видно и хрен найдешь, прикручивать на нагретом движке ваабще атас. Ориентиром была трубка которая идет от него в коллектор в районе КХХ. Проверил неисправность так, снял эту трубку с коллектора и подул в нее, воздух проходил с трудом, на выключеном и включеном зажигании ничего не менялось, даже когда газовал и прогревал двигатель ничего не менялось. я снял этот клапан и неожиданно он перестал пропускать воздух, продул его карбаклинером, открывал клапан зарядкой для нокии воткнул в нее иголку, а с наружи проводок намотал, кто видел зарядку для нокии должен допетрить. После чистки клапан четко либо пропускал воздух либо нет, держал вакуум созданный ртом. Кстати этойже зарядкой открывал форсунки при чистке, чистил сам винсом и карбаклинером на самодельном стенде, правда форсунки были чистые и не помогло не как.

После того как я собрал все обратно и завел форика я а. ел и не я один, движку стало вообще не слышно, если поставить стакан с водой на движок то даже ряби не будет,
отключил акум обнулил мозг, и поехал, динамика улучшилась, никаких дерганий и рывков при манипуляциями газом.

До этого пытался чистить форсунки, менять провода свечи, КХХ, дросель, ниче не помогало.
ну а все астальное Скодж пробовал менять и чистить.

Букв много конечно, но короче не написать, эмоций буран.
Подробнее на субаруленточкару.

Всем субаровцам привет. нужна помощь и совет. Небольшая предыстория. Купил субару форестер 2009г. американец. атмосферный двигатель 2.5 156л.с.. При резком нажатии на педаль выскакивает чек и антизанос, в основном! при достижении свыше 3200об. мин. Поморгает и уходит. Также иногда с этими ошибками высвечивает и круиз контроль. С круиз контролем ошибки на авто высвечивает на компьютере 301 и 302. Если сбросить клемму на пять минут ошибки уходят. Съездил к диагносту, проверили свечи, провода, катушку, промыли форсунки, прверили датчик кислорода, катализатор всё кажись в норме исправное. Что делать дальш е подскажите. Завтра апять еду к диагносту будет дальше что то искать.
P.S. может важно в памяти были ещё ошибки 042, 071, 057 ..эти ошибки сбросились кроме 057 она так в памяти и висит. если на машине смотреть.

Сам с собой поговорю.
Диагносты проверили как они сказали всё.
Датчики коленвала, распредвала, кислорода. Замеряли компрессию, давление топлива 2.8 а на протоку 3.5. или наоборот.промыли и поменяли форсунки местами, поменяли местами катушку, провода тоже поменяли. Сказали была какая то левая программа установлена, поставили родную. Бороскопом залезли посмотрели клапана(вроде бы в норме, нагара нет). Короче сказали надо наверное голову скидывать и глянуть что там с этими двумя цилиндрами.
Короче какая-то непонятная шляпа с этими пропусками!
Позже наверное поеду ещё к официалам сьезжу. ближайшие у меня за 700км

Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Андрей что людям сидя за монитором можно тебе ПРАВИЛЬНОГО советовать ?
Диагносты работали с твоей машиной. Значения компрессии какие по цилиндрам? Только точно ответь, а не как с давлением топлива.

Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

а что за диагносты такие? почему так из далека начали? почему не решить вопросы те, что на поверхности?
заменить датчик температуры, лямбду и проверить-удалить ЕГР. и сдается мне - что свечи то были в масле были, прокладки свечных колодцев заменить?
как можно сказать что с лямбдой все нормально, если мозг видит что подогрев у нее приехал?
вот, почему-то столько вопросов у меня к диагностам. кстати, посоветуй что за диагносты, будут лишние деньги и некуда время деть, обязательно заеду. )

Вчера приехал апять к диагностам. Отсоеденили сначала один лямдозон, прокатился, потом второй. что с одним, что с двумя едет нормально не троит, не дергается, динамика разгона средняя, по ощущениям в режиме спорт чуть похуже на третей и четвертой передаче, типа что то держит немного. как бывает на субариках автомате незнаю. до этого тушканчик на ручке был. кажись быстрее разгоняться. Оставил им вечером когда забирал сказали типа каталик забит, показали, что то типа фото сеток каталика, большая часть говорят забита. цвет темнее. предложили его вырезать и прошить пол евро два. что то меня это сильно смущает, тем более что ошибки по катализатору невыскакивает, . я им это сказал. На что они мне сказали, программа у тебя какая то странная стоит, она даже не видит, что форсунки снятые.

Про компрессию я тоже спросил. они сказали что её мерять она скорее всего нормальная. двигатель не троит, работает нормально, ровно.
Единственное что мне тоже неочень нравится, когда заводишся первое время звук такой резанирующий стоит, как у Волги с пол минуты, максимум минута, потом более менее тихо. На туксоне двигатель вообще почти неслышно. с ним только могу сравнивать.

На счёт масла на свечах могу сказать. сам выкручивал и менял местами. Было немного на первой, на колпачков, сама свеча чистая, когда первый раз выкрутил свечи я поменял уже, поставил NGK FR5AP-11 платина 1200р за,свечку отдал. там какие то левые BOCHS FR8DRX стояли. Так же вчера диагносо сказал, что первая лямда тоже какая то непонятная стоит,

Подытожим немного. Итог такой пока никому ничего непонятно. темболее мне. Для того что бы как то сдвинуться с места нужен какой-то поэтапный план. свечи, провода, катушка, форсунки проверили, они в норме.
1. Завтра попробую сам снять и посмотреть, что за первую с оранжевым проводом лямбду вкрутил предыдущий владелец(он сказал, что там стояла заглушка).
2. Все-таки замерять компрессию
3. С датчиком температуры мне непонятно. зачем его менять.
Шкалы температуры у меня нет. Но при прогреве минуты через три-пять синий значок исчезает. на улице около нуля и небошьшой плюс.
4. Проверить удалить EGR-это как именно.
Ещё и ремешок ГРМ поменять. ремень всёравно собираюсь менять(врядли его меняли)тоже вроде бы причиной может быть. пробег 95 уже.
Жду еще предложений. всем спасибо за советы.
Дня за четыре надо бы определиться.
А то записался уже к официалам в Кирове, там я думаю что тоже ничего не найдут, а ехать 700км и разочароваться очень нехочется. вопрос. и вообще надо к ним ехать или нет?

Ещё один момент. машина ездит нормально, четко разгоняется, переключается, не дергается. Тупит и дергается и непонятно как переключается на пониженную, когда тапка в пол и моргает чек с антизаносом, как только перестает моргать или полностью загораются эти две ошибки плюс круиз контроль, машина ездит и ведет себя нормально. ошибка всегда одна и таже 301, 302. так же ещё в памяти ещё присоеденелась с 047 вместе с с057 живут. остальные с042 и с071 ушли и не появлялись.

Читайте также: