Пропали обороты двигателя ниссан альмера классик
Доброго времени суток! Приобрел данный автомобиль с рук в конце сентября, все было замечательно, но как то полез в приборную панель поменять подсветку и заметил, что отсутствует лампочка чек энжина. Поставил данную лампочку и как на зло она горит. Cделал диагностику (есть аппаратура), есть ошибка 0340 - датчик распредвала, купил датчик, поменял и сбросил ошибку, но при следующем пуске, опять загорелся чек. Опять сделал диагностику, теперь ошибка 0335 - датчик коленвала, датчик приобрел, но руки никак не дойдут поменять его.
Проблемы которые ощущаются: на второй - третьей передаче плохо набирает обороты до ~2000-2500, далее до 3500 все нормально, а после набирает обороты рывками с подергиванием стрелки тахометра на +-300-500 оборотов. Полазил в инете и на разных форумах пришел к выводу, что возможная причина - цепь ГРМ и её пора менять. Автомобиль 2000г выпуска, пробег 98000.
Скорее всего так и есть. Пришла пора менять цепь, отключили чек, скрутили пробег и продали.
О машине подробнее. Какая Альмера? Какой движок?
Датчик коленвала поменяете, отпишитесь пож-та.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Пробег врятли скручивали, как сказал владелец, машина часто стояла в тёплом гараже, а выезжали на ней до магазина и детей на всякие кружки развозили. По её состоянию это было видно. Машина Nissan Almera N16 дорестайл 2000г, двигатель QG15DE 1.5. Как поменяю датчик, отпишусь.
to =АвтодeД: Наконец-то добрался до датчика. Замена ничего не дала. Приехал в сервис, с ходу сказали цепь. Буду менять. Цена вопроса: 22000 р.
Ну процентов 90. А я бы всеж для начала на вылет натяжителя взглянул.
Всё правильно. Если уж менять, то комплектом. А в сервисе в движок заглянули, или сходу не глядя выдапи диагноз??
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Не заглядывали. Уже отчетливо слышно как она громыхает, особенно на холодную. Хотя, на холодную можно ещё подумать, что давления нет и натяжитель не выдвинут, но все же. Как менять буду, отпишусь на сколько натяжитель выдвинут.
доброго времени суток у меня альмера 2001года приобрел 3 года назад ездил горя не знал но вот год назад машина начала дергаться а потом и чек вылез ездил по сервисам ошибка 0335 менял датчики местами и ни чего не менялось короче так и дергалась решил все таки заменить цепь все заменил и все пропало машина поехала и вот прошел ровно год и опять такая же песня вот собираюсь менять опять цепь может подскажете какие нюансы меня ждут первый раз менял в сервисе а сейчас хочу сам попробовать и вобще почему так год проездил и менять прошел за год 7000-10000 тыс
ГРМ меняется полностью, цепь надо ставить оригинал. Иначе так и будет каждые 10т.км. Ну и для начала стоит оценить вылет натяжителя или снять осциллограмму.
to =АвтодeД: Поменял цепь. Машина стала летать, при любых оборотах отзывается на нажатие педали акселератора. Как будто совсем другой автомобиль. Растянута цепь была на столько, что полностью выдвинутый натяжитель не сильное натяжение давал. Еще бы немного и все могло стать еще хуже.
Поздравляем, удачных поездок.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
подобная ситуация - альмера n16 2 хетчбек 1,5 90 лошадок , приобрел 6 мес назад(бывший хозяин сказал что менял цепь.возможно обманул и сказал что менял гену и бензонасос), пробег 203 был. сейчас 216 т.к , появились провалы при переключении, слабо набирает скорость, рывки(невозможно уже) рывки и на стрелке оборотов(как бы шагами),и реагирует на отпускание педали газа, как бы клюет, и появляется периодически какой то гул передающийся в руль(руль немного влево-вправо и исчезает но связи вроде нет между рывками и появлением гула. чек не горел
1) поменял свечи (разницы нет. старые черные по краям но все одинаковые),(делали диагностику подвески, передний тормозной цилиндр подкусывает .возможно из-за него гул появляется)
2) поехал к электрику, тот ничего не нашел. нужно дроссель и форсунки почистить. ладно думаю заеду на следующий день, утром завожу стрелка дергается (прогрелась перестала) и горит чек
3) поехал снова к электрику , нашел ошибку пропуск зажигания, надо мыть говорит, помыли дроссель и форсунки, ничего не изменилось (если только немного резвее стала)поехал прокатился все также дергается и провалы и это все постоянно. нет такого чтоб день норм а день нет.
боюсь подумать о цепи как то не дешево все это.. спрашиваю у электрика что дальше. он мне если бы я знал говорит, меня просто убило.. дмрв от 10 ки стоит , нашел сервис по иномаркам с пробегом , может там что скажут, но сначала хочу посмотреть натяжку цепи.. и вашь совет
как то так , кто что думает отпишитесь а то кризис. за каждую проверку денежка. а результата нет
Ничего не предвещало проблемы. Где то на 130000 сделал очередное ТО, поменял масло с фильтром, салонный, свечи оставил, чуть позже помыл k&n фильтр, ну и решил промыть дроссельную заслонку, т.к. 1-ый раз делал это на 60 тысяч. Думаю за это время должна была засорится. Так и было, от вентиляции картерных газов (далее ВКГ) много масло на заслонке и в патрубке рядом с входом в него шланга ВКГ.
Все сделал последовательно:
-отключил клемму "минус" с аккумулятора;
-снял крышку с двигателя, чтобы не мешала;
-отсоединил шланг ВКГ;
-ослабил хомуты гофры и снял ее;
-отключил штекер от дроссельного узла и открутил все боты;
-держа в руках этот агрегат промыл очистителем карбюратора заслонку и вокруг нее. Довел до чистоты!
-отмыл патрубок от масленой пленки;
-собрал в обратной последовательности;
Когда завел автомобиль ХХ был как и положено около 800 об/мин.
Прошел месяц и около 1000 км и вот в воскресения (09.01.2011) выгоняю машину из гаража, чтобы поехать с женой в Москву. И после прогрева замечаю, что обороты стоят на отметке 1200. Оба на! с чего это вдруг?
Иду домой, распечатываю инструкцию по обучению ХХ. На прогретой машине глушу двигатель, через 10 сек включаю зажигание, через 3 секунд нажимаю 5 раз на педаль газа в течении 5 секунд, через 7 секунд выжимаю газ в пол. жду… через секунд 10 chek начинает моргать, когда моргать перестает жду еще 3 секунды и отпускаю газ. Завожу дрыгатель. Холостой ход в норме = 800 об/мин.
Выезжаю в Москву. Минут через 10 понимаю "Че то не то". Останавливаюсь, ставлю рычаг КПП на "Р". Обороты двигателя встают на 1200. "Б*ля, да что с тобой?"
Ощущения из неприятных на коробке с автоматом, когда начинаешь тормозить до полной остановки, а под конец ХХ поднимая обороты, как бы, толкает машину.
Вчера открыл капот. Как блондинка не знаю что делать. Решил все разобрать и собрать еще раз. Снял дроссельный узел — все так же чисто — собрал обратно. Своим блондинистым глазом посмотрел на датчик ДМРВ в путрубке, там чистота. Даже вместо k&n поставил обычный чистый фильтр. Собираю обратно.
Еще раз обучаю ХХ, обороты на 800. Машина стоит заведенная и обороты в норме, прогазовываю 2-3 раза, тахометр возвращается на отметку 800 об/мин. Стою заведенный минут 5. Глушу двигатель и через 5-10 секунд завожу. Опять 1200 об/мин! Закрываю. Иду домой без настроения.
Если все дочитали и поняли че я написал — спасибо. Буду рад почитать конструктивные комментарии.
В любом случае 13 янв. записался в Демпинг Авто (на Каширке)на диагностику. Посмотрю что покажет. Не думаю что все просто, не вовремя это все… если придется менять ДМРВ или дроссельный узел.
Еще какая то падла (простите) упала на капот в районе пассажирского дворника и сделала вмятину. В выходные поеду в ближайший сервис (нашел в Люблино в ТЦ Ашана -2 этаж). Думаю многие слышали о таком как ремонт вмятин без покраски. Судя по фотография какие вмятины делают. должны и мою сделать. Как будет результат сделаю фото "до" и "после".
Съездил сегодня в Демпинг на Каширке. Машину загнали сначала на мойку.
Нахлобучили на глушитель заведенной машины трубу
Мастер подключил consult II к диагностическому разъему и пытался через него стабилизировать обороты. Причем я честно ему рассказал все что делал с машиной. Кстати, он сказал, что при чистке дроссельной заслонки, даже если отключаешь клемму аккумулятора, то обучать все равно нужно. Обозвав метод "с секундомером и нажиманием на педали" — "танцы с бубном" продолжал что то упорно тыкать в свой компьютер. Я стоя рядом и пытаясь не раздражать и не мешать иногда спрашивал.
Consult II выдал ошибку Р0550 — ошибка датчика рулевой рейки.
При первом подключении он распечатал отчет, тут видно обороты двигателя (были 1200), но пока мыли машину, двигатель чуть остыл и отчет показал 1075.
Видно напряжение на ДМРВ, температура двигателя, напряжение аккумулятора и другие данные.
Сначала пытался обучить в обход ошибки, но ничего не получалось. Я уже подумал, что нужно менять датчик. Но решив проверить проводку фишки на датчик, мастер увидел, что почти все провода были перебиты. Проблема тут описана — almeraclassic.ru/forums/i…dex.php?showtopic=82&st=0
Оторвав фишку до конца он восстановил проводку и снова подключил диагностический прибор. Ошибка пропала! Ну хоть какая то радость.
Дальше ничего хорошего не произошло, ну и ничего плохого!
1,5 часа пытался обучить заслонку, но ничего. Все электроприборы отключены, двигатель остужен принудительным включением вентиляторов через Consult II, обороты упали на норму и держались, но при обучении компьютер на надписи "Please whait…" дальше бездействовал и не выдавал финальный отчет об обучении. :( в 21.00 сервис закрывался, поэтому я добровольно сказал, что давайте оставим как есть, поезжу и посмотрю, если обороты поднимутся приеду 17 или 18 января. Доехав за 10 минут до дома от сервиса остановившись у дома заметил, что обороты где то на 900. Все таки поеду еще раз к ним.
При запуске двигателя резко падают обороты
Ребяты, в чем может быть проблема, я не пойму - при запуске двигателя резко падают обороты (обычно до 200), после секунды "чутьНЕзаглыхания" все стабилизируется до 1200 и далее начинает постепенно опускаться до положенных 900 (у меня так). Такое происходит только на холодный двигатель, при чем не постоянно! Скажем, в большинстве случаев заводится все как надо, но вот сегодня ночью машина вообще заглохла. Со второй попытки все повторилось, а на третью я уже специально газовал в течении нескольких секунд, ибо стрелка опускалась при отпускании педали!
Свечи, масло, воздушный фильтр менял на прошлой неделе!
Дроссельную заслонку чистить нужно.
Была такая херь в течении 2-ух дней. Несколько лет назад.
Затем изсчезла и более не проявлялась.
Мой вывод - бензин.
Скорее всего дело в топливе. у самого были такие провалы, когда были перебои с поставкой присадки в топливо
нет мне кажется это что то другое так как меня заправки и дросель чистил и некаких изменений
Дроссельную заслонку чистить нужно.
Спасибо. Про заслонку наслышан.
Буду чистить в ближайшее время.
Скорее всего дело в топливе. у самого были такие провалы, когда были перебои с поставкой присадки в топливо
Заправляюсь с братом на одной заправке. Даже практически в одно время. Машины одинаковые (НАКи).
У него все нормально.
Так что этот вариант отпадает сразу.
Аналогичная хрень. Неделю назад (на улице +5) при запуске и включении сцепления падают обороты, чуть не глохнет. Скорее выключаю сцепан - взлетают до положенных при прогреве. Дам погонять, плавно отпускаю педаль, все Ок. Через пару минут прогрева ради эксперимента снова завожу - такая же фигня. И так три дня подряд. Вчера баг пропал. Завелся, отпустил, чуть упали без паталогии (как все 7 лет падали на холодную коробку), выровнялись. Пробег 80 тыс., ни дроссель, ни форсунки не чистил, MAF не трогал. Что-то мне подсказывает, что это контакты MAF-а гонят.
Когда ЗЕМЛЯ была бесплодной, Великий Дух послал Женщину для спасения человечества. Там, где ее правая рука касалась земли, вырастал картофель, где левая - маис. Устав, она прилегла отдохнуть. А на том месте, где она спала, вырос табак.
Когда сбрасываешь "газ", то обороты "проваливаются" до минимума, неустойчиво работает двигатель на холостых оборотах, а то и вовсе глохнет. Причинами такого поведения автомобиля могжет быть все, что угодно, начиная с заправки некачественным бензином и кончая серьёзными неисправностями двигателя и его системы управления. Я хочу перечислить вам наиболее часто встречающиеся причины, по которым вышеописанное может происходить. Итак:
- неотрегулированные зажигание и холостой ход
- износ цепи привода газораспределительного механизма (ГРМ)
- подсос воздуха через прокладки или вакуумные шланги
- загрязнение или поломка регулятора холостого хода
- загрязнение дроссельной камеры (касается двигателей, которые оборудованны электронным приводом дроссельной заслонки)
- загрязнение и смещение характеристик датчика массового расхода воздуха
- поломка кислородных датчиков
Что же нужно делать для выявления причины? Для начала проверьте состояние свечей зажигания по внешнему признаку. Если поведение двигателя сопровождается горением лампочки СНЕСК, то немедленно устраните причину, вызвавшую это загорание. Конечно, случаи бывают разные, не всегда получается добраться до сервиса. Посе я предлагаю вам в этим случаях самостоятельно считать коды самодиагностики. Обратите также внимание на равномерность работы двигателя, наличие посторонних/ненормальных вибраций, быть может наблюдается "троение" мотора. Если во время отпускания педали газа глохнет двигатель, то можно холостые обороты поддержать педалью для того, чтобы оценить равномерность работы.
Ниже я приведу характерные неисправности для некоторых двигателей Nissan:
GA14DE, GA16DE (N14 Sunny, N15 Almera, P10 Primera, P11 Primera)
Для этих моторов весьма характерно загрязнение регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха. Особенно это касается автомобилей с большим пробегом. Для того, чтобы снять регулятор для промывки - открутите болты крепления дроссельной камеры (ключ на "6" шестигранный). После этого отсоедините трос привода дросселя и наклоните дроссельную камеру, что открутить на ней винты регулятора холостого хода - на них он и крепится. Промойте, а затем отрегулируйте холостой ход.
QG15DE, QG18DE (N16 Almera (дорестайлинговая), P11 Primera (рестайлинговая) с тросовым приводом дросселя.
Для этих двигателей очень характерно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха. Это датчик Bosch-евский такой ромбовидной формы. Выявляется эта тема при подключениии сканера, а также оценкой соответствия заводским значениям состава горючей смеси. Отрегулировать холостой ход нужно путем обучения блока управления двигателя.
QG15DE, QG16DE, QG18DE, QR20DE, QR25DE ( N16 Almera(рестайлинговая), P12 Primera, T30 X-Trail ) с электронным дросселем
Для этих двигателей характерно загрязнение дроссельной камеры. Отдельного регулятора холостого хода в них нет. После промывки также требуется "обучение" блока управления двигателем. Загрязнение дроссельной камеры может вызвать переход блока управления в аврийный режим. И двигатель при этом вообще перестанет реагировать на педаль газа. Также возможно некоторое смещение характеристик на двигателях, которые оснащены датчиком массового расхода. ыявляется эта тема также при подключениии сканера, а также оценкой соответствия заводским значениям состава горючей смеси.
Вчера решил поехать по делам. Завожу -загорается иконка "двигатель" и резко падают обороты. Педаль газа не реагирует на нажатие, разве что повышаются обороты с 900 до 1000, когда нажата педаль газа до пола. Сталкиваюсь с проблемой впервые. Двигатель прогрел до необходимой температуры. Иконка не пропала, педаль газа не реагирует. Снимал клему, пытался сбросить ошибку, не помогло. попробовать что ли подёргать клемы, может где окислились контакты. Если не поможет то что это вообще такое?
to k-a-z-a-k-o-f-f: Для начала бы ошибки считать!
to k-a-z-a-k-o-f-f: Пардон!
Блин это надо аппаратик наверно..У меня N16 или в сервис за диагностику платить 2000 рублей только что бы тебе сказали что у тебя там за датчик барахлит.. Вечером попробую подёргать клемы на двигателе и инжекторе.Может просто туда влага попала и окислилось.. Отсоединю и снова соединю. Авось поможет..Ну и попробую второй способ "ввести машину в транс" и считать код ошибок. Просто странно и педаль газа не работает - хрень какая то..
to k-a-z-a-k-o-f-f: Ну диагностику нужно в любом случае делать.А то что 2000 за диагностику,так сами по думайте,я например купил прибор за 150 000т.так с чего мне за 500р делать?
Я понимаю, ноут и прога за 1500,тогда 2000 это дороговато.(тут еще и навыки нужны и т.д.)
Ну если уж совсем с деньгами проблема то только для "Форумчана" сделаю за 500р.а за 1000 все блоки в авто про диагностирую.
Если надумаете то в личку телефон шлите(для назначении встречи)
Это мне надо к Вам машину на эвакуаторе везти или есть возможность пригласить вас в Гости ?
to k-a-z-a-k-o-f-f: Желательно в сервис и на эвакуаторе.
to mATr1xX: да с деньгами пока туговато.. Жду зарплату, которую задерживают уже на три недели..
В личку адрес на пишите,думаю если не далеко то приеду.
to k-a-z-a-k-o-f-f: Проверяйте ДМРВ. Об этом можно почитать тут и тут .
Да отсоеденял я клему от ДМРВ. Именно тот кто указан на фотках. Обороты сразу снижаются и двигатель не стабильно начинает работать..Соеденяю обратно работает ровно..Но педаль газа так и не работает. Включаю на режим "Драйв" и "Реверс" машина едет но пидалька не газует.
Связался с бывшим хозяином . Говорит возможно лямбда зонд что на коллектор идёт. Интересно может быть такое что из за лямбды не работает педаль газу?(( что за электронный бред.
Нет конечно.Это не возможно!ЭБУ если видит неисправность лямды то ставится в ошибку и дает ровно половину значения о смеси-НО! все остальное должно работать,так что лямда не причем.
Лямбда точно ни при чем.
При чем может быть сама педаль газа, привод заслонки или ЭБУ.
Ну педаль газа то реагирует я нажимаю слегка а она как обычный переключатель схватывает слегка поддаёт оборотов с 800 до 880 и дальше не поднимается хотя я давлю и до упора. При этом светится датчик "Джеки чан". ЭБУ это что Электро Блокирующее Устройство ?
Электронный Блок Управления(в вашем случае ЭБУ Двигателя)
Я уверен на 80% что это датчик педали газа(а он у вас по моему электронный)
И 20% на низкое давление в "рампе"(в топливной системе форсунок)
Да верно он у меня электронный что не есть надёжно теперь я в этом убедился. ВОт так вот навернётся в дороге и пипец. И сиди дуй на руки.
to k-a-z-a-k-o-f-f: Снимите разъем ДПДЗ и запустите двигатель. Если реакция будет, то дело в нем. Но при этом двигатель будет работать в аварийном режиме ( до 2500об.мин. ). Тоже можно проделать и с ДМРВ. Но в обоих случаях будет аварийный режим и большой расход топлива.
ДПДЗ . Щас попробую найти что это такое вообще и где это находится.
Датчик положения дроссельной заслонки
Так же можете воспользоваться маленькой программкой для расшифровки обозначений.
И так,диагностика показала!
**********************************
SELF-DIAG Result
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Fault code Description
P1122 ETC FUNTION/CIRC
P1122 ETC FUNTION/CIRC
P0102 MAF SEN/CIRCUIT
не правильные показания Расходомера.
P1126 ETC MOT PWR
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Fault code Description
P1122 ETC FUNTION/CIRC
низкое напряжение цепи датчика дроссельной заслонки
P1126 ETC MOT PWR
Питание двигателя электропривода дроссельной заслонки
Pending Trouble Code
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Fault code Description Status
P1122 Thtottle control motor circuit malfunction Faulty wiring and connections.Faulty throttle pedal position sensor
P1126 Throttle pedal position sensor signal low Faulty wiring and connections.Faulty throttle pedal position sensor
//////////////////////////////////////////////
Судя по ошибкам идет о неработоспособности Электронного узла на дроссельной заслонке.(замена)
Но есть еще подозрения на причину другой неисправности(две ошибки) это Электросоединение между ЭБУ и узлом ДЗ.
to k-a-z-a-k-o-f-f:
Нужно проверить Три вещи.
2) Проверь предохранитель в блоке предохранителей(в салоне) №10,№17,№20 и №21.(контакт и т.д.)
3) Сам узел(ну его я снял и проверю,после сообщу о его работоспособности)
Читайте также: