Промывка блока клапанов акпп мерседес
Не так давно в Б/Ж, я писал, что залил в АКПП присадку Eurol ATF Treat, которая якобы должна убирать пинки на холодную. Прошло 2 месяца, но никаких улучшений в работе АКПП я не заметил, а вот прокладка поддона АКПП и электрический разъём начали потеть. До того, как залил эту присадку, всё было сухо. Так как всё равно нужно было менять прокладку и электрический разъем, то я заодно решился на промывку гидроблока, а так же соленоидов в ультразвуковой ванне. Пересмотрел кучу видео, перечитал кучу б/ж на драйве, закупил всё необходимое: масло, фильтр, прокладку, подобрал резиновые маслостойкие колечки на соленоиды. Ещё взял у друга, который занимается ремонтом сотовых телефонов, ультразвуковую ванночку. Ну и вчера, прямо с раннего утра, в теплом гараже на яме, приступил к работе. Было страшно, что пипец)) Когда положил гидроблок на стол, то увидел по краям много грязного налета. Потом вытащил соленоиды и померил на них сопротивление, оно оказалось в допусках. Далее, по парам, начал отправлять соленоиды в ультразвуковую ванночку, наполненную бензином. Сначала бензин был прозрачный, но после промывки всех 6 соленоидов, бензин стал черным и вообще ни капли не прозрачным)) После этого, я подавал 12 вольт на каждый соленоид, чтобы он открылся и, вставив тонкую красную трубочку от очистителя двигателя в носик соленоида, прочищал его очистителем изнутри. Так же располовинил гидроблок, налет грязи был только на пластине, которая разделяет верхнюю и нижнюю половинки. Все лабиринты, а также сеточки фильтров были чистые. Все плунжера и пружинки, которые находятся с торцов гидроблока, я вытаскивать не стал, т.к. вытащив их с одной стороны, убедился, что плунжера и пружинки в идеальнейшем состоянии и грязи там ни капли нет. Потом была сушка и сборка. Адаптации пока не сбрасывал.
Вчера катался по городу и все переключения были просто идеальнейшими, но пост писать не стал, так как с волнением ждал сегодняшнего утра, чтобы посмотреть на работу АКПП на холодную. Сейчас прокатился и остался очень доволен. Даже не верится, но ни одного пиночка, АКПП работает просто идеально даже на холодную. Может конечно это просто сегодня мне так повезло, но если вдруг АКПП закапризничает, то я обязательно отпишусь)))
Не обошлось без ложки дёгтя. У меня, как у нормального русского человека, после сборки АКПП, остались лишние детали — пластиковые крышки, которые закрывают соленоиды. Обнаружил я это, только после того, как уже всё собрал и залил масло. Надеюсь, что они там были просто для красоты, т.к. АКПП и без них работает офигенно. Кто-нибудь знает, какую функцию выполняют эти крышки?
С момента покупки Фирматика, меня очень сильно волновал вопрос о состоянии масла в коробке, хоть чеки о замене мне предоставил прошлый владелец, который менял его в сервисе "Алькор" , но все-равно коробка не работала должным образом, иногда были пинки, рывки и вовсе вылеты передач (были ошибки по кан шине, блок EGS мирно плавал в масле)
Тут я резко понял, что хочу почистить своей АКПП гидроблок.
Данную идею, я вынашивал месяца два, пока Sharoffsky не купил мне масло в коробку, просто потому что, он хороший друг и мой компаньон который решил закрыть этот вопрос
Обратного пути назад нет, в субботу 7го апреля, в свободное от работы время, я отправился к себе вШаТер МБ/ShaTer MB — Ремонт MercedesBenz Москва на работу чистить гидроблок, в принципе, ничего сверх секретного там нет, сейчас все расскажу
Первое что надо сделать, это закатить машину на подъемник, далее поднимаем и начинаем сливать масло с коробки через пробку на ее поддоне.
Масло у меня оказалось не свежим.
После успешного слива масла, нам требуется открутить поддон, его держат 6 болтов с головкой под 30тый Торкс
Открутив болты, снимаем поддон и перед нами виден масляный фильтр и сам гидроблок. Нам остается сдернуть фильтр, вытащить разьем с платы (он прикручен болтиком на 7) и только потом приступить к откручиванию гидроблока, в противном случае, вы сломаете плату
Гидроблок держат всё теже болты с 30й головой торкс. Расположены они спереди и сзади, точное количество не вспомню, но там все понятно интуитивно, спереди 6ть и сзади 5ть.
Открутив этих ребят, в наши руки попадает гидроблок.
Для начала Нам, надо снять все его, так сказать оперение
Поэтому выкручиваем болты фиксирующих планок клапанов, 30тым торксом (Да, он тут везде).
Снимаем всеми любимую плату АКПП, она же датчик скорости и считывания оборотов
Иии теперь Нам прийдется его половинить и причем долго, ибо на нем около 20 болтов 30й торкс)))))
Гидроблок, это своего рода бутерброд состоящий из двух половинок с клапанами, канавками и центральной пластиной, которая регулирует потоки масла.
В самой большой части как и в маленькой есть канавки, они же гидравлические отверстия, по которым под давлением катаются шарики, стоят маленькие фильтра и клапан с пружинкой, все есть на схеме ниже
ВАЖНО! Шариков должно быть 12 штук: 8 из метала и 4 из пластика
Не так давно в Б/Ж, я писал, что залил в АКПП присадку Eurol ATF Treat, которая якобы должна убирать пинки на холодную. Прошло 2 месяца, но никаких улучшений в работе АКПП я не заметил, а вот прокладка поддона АКПП и электрический разъём начали потеть. До того, как залил эту присадку, всё было сухо. Так как всё равно нужно было менять прокладку и электрический разъем, то я заодно решился на промывку гидроблока, а так же соленоидов в ультразвуковой ванне. Пересмотрел кучу видео, перечитал кучу б/ж на драйве, закупил всё необходимое: масло, фильтр, прокладку, подобрал резиновые маслостойкие колечки на соленоиды. Ещё взял у друга, который занимается ремонтом сотовых телефонов, ультразвуковую ванночку. Ну и вчера, прямо с раннего утра, в теплом гараже на яме, приступил к работе. Было страшно, что пипец)) Когда положил гидроблок на стол, то увидел по краям много грязного налета. Потом вытащил соленоиды и померил на них сопротивление, оно оказалось в допусках. Далее, по парам, начал отправлять соленоиды в ультразвуковую ванночку, наполненную бензином. Сначала бензин был прозрачный, но после промывки всех 6 соленоидов, бензин стал черным и вообще ни капли не прозрачным)) После этого, я подавал 12 вольт на каждый соленоид, чтобы он открылся и, вставив тонкую красную трубочку от очистителя двигателя в носик соленоида, прочищал его очистителем изнутри. Так же располовинил гидроблок, налет грязи был только на пластине, которая разделяет верхнюю и нижнюю половинки. Все лабиринты, а также сеточки фильтров были чистые. Все плунжера и пружинки, которые находятся с торцов гидроблока, я вытаскивать не стал, т.к. вытащив их с одной стороны, убедился, что плунжера и пружинки в идеальнейшем состоянии и грязи там ни капли нет. Потом была сушка и сборка. Адаптации пока не сбрасывал.
Вчера катался по городу и все переключения были просто идеальнейшими, но пост писать не стал, так как с волнением ждал сегодняшнего утра, чтобы посмотреть на работу АКПП на холодную. Сейчас прокатился и остался очень доволен. Даже не верится, но ни одного пиночка, АКПП работает просто идеально даже на холодную. Может конечно это просто сегодня мне так повезло, но если вдруг АКПП закапризничает, то я обязательно отпишусь)))
Не обошлось без ложки дёгтя. У меня, как у нормального русского человека, после сборки АКПП, остались лишние детали — пластиковые крышки, которые закрывают соленоиды. Обнаружил я это, только после того, как уже всё собрал и залил масло. Надеюсь, что они там были просто для красоты, т.к. АКПП и без них работает офигенно. Кто-нибудь знает, какую функцию выполняют эти крышки?
Многие выкладывают отчеты, как они моют гидроблок и как круто потом переключает передачи АКПП. Это немного не так. Если фрикционной пыли и стружки очень много и каналы забиты наглухо, то еще поверю. В остальных же случаях это как помыть резину, чтобы восстановить протектор.
Имеем гидроблок снятый с автомобиля с пробегом 280 000 км.
Раскручиваем болты и половиним гидроблок
В нижней части у нас находятся шарики и гидрокомпенсаторы
Кстати их количество и расположение может отличаться. Еще каждый гидроблок имеет свой номер он прописывается в плату управления (блок EGS) чтобы электроника знала с каким железом она работает. Об этом мало кто знает и мало кто умеет прописывать. Обычно владельцы или “сервисы” поступают так… Сломалась коробка, купили контрактную на авито, электронную плату переставили со своей и вроде едет. А потом начинаются вечные проблемы с акпп и все сервисы разводят руками.
Номер гидроблока, который прописывается в плату управления
Вот популярная схема гидроблока которая гуляет по интернету
Не совпадает с гидроблоком, который я разобрал
Моем гидроблок и проверяем его на утечки с помощью вакуум тестера sonnax
Этот прибор пытается создать полный вакуум и через манометр показывает насколько ему это удалось. Им можно проверять на утечки все, что угодно. От электрических соленоидов до ГБЦ. Максимальное значение 25 — значит утечек нет — вакуум.
На фото другой гидроблок, тем кто заметил, жму руку за внимательность ))
Ниже выкладываю результаты измерений нижней части
показатель 18 находится у нижней границы. Все, что ниже уже сильный износ.
Далее верхняя часть
Показатель 15 является низким. Клапан в процессе своей работы сделал выработку в корпусе гидроблока.
Можно смело признать этот гидроблок изношенным.
Для сравнения ниже выложу гидроблок 4 поколения 2014 года A2312703801 с пробегом 110000 км.
Замена на новый (цена на сегодня от 90000 руб.)
Замена на б/у от 7000 руб.
Ремонт — заключается в высверливании (развертки) нового отверстия и установки ремонтного клапана большего диаметра.
Далее проверяем соленоиды на стенде. В своем блоге на drive2 я выкладывал статьи как это происходит. Так что сразу выкладываю графики в сравнении.
Фото графиков будут позже
Самые изношенные соленоиды блокировки гидротрансорматора TCC и линейного давления EPC. Они же самые нагруженные. Точнее самый нагруженный — линейного давления, а соленоид блокировки часто выходит из строя потому, что на него летит грязное масло из гидротрансорматора. Лучше их заменить. И сбросить адаптации АКПП.
Как известно, коробка-автомат (гидромеханическая АКПП) является сложным агрегатом, который состоит из целого ряда механических, гидравлических и электронных компонентов и устройств. Как правило, при должном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации такая трансмиссия отличается четкостью и плавностью работы, а также достаточно большим ресурсом и надежностью.
Однако с пробегом, то есть по мере износа, а также в результате других причин возможны нарушения в работе и сбои. Прежде всего, часто появляются рывки, толчки или пинки АКПП при переключении передач. Часто в этом случае проблемным элементом является клапанная плита (гидроблок).
Далее мы поговорим о том, для чего нужно промывать гидроблок, какие симптомы указывают на то, что с гидроблоком возникли проблемы, а также как выполняется промывка гидроблока АКПП своими руками.
Для чего и когда требуется промывка гидроблока коробки автомат
Другими словами, гидроблок является исполнительным устройством, которое управляет работой автоматической коробки. Сам гидроблок (блок клапанов АКПП) представляет собой плиту с каналами, по которым под давлением подается трансмиссионное масло (жидкость ATF).
Не трудно догадаться, что раз масло постоянно циркулирует по каналам, со временем продукты износа, мелкие механические частицы, отложения и т.д. могут забивать указанные каналы гидроблока или даже повреждать их. Также из строя выходят и сами соленоиды.
Такие дефекты и неисправности приводят к тому, что коробка автомат начинает толкаться, дергается при переключениях и т.д. При этом одной замены масла в АКПП часто бывает недостаточно, особенно если масло меняется способом частичной замены. Другими словами, дополнительно бывает необходима промывка гидроблока, а также понимание того, как промыть гидроблок АКПП. Давайте разбираться.
Чем промыть гидроблок АКПП и как это сделать
Первым делом, перед началом промывки гидроплиты автомата нужно подготовить необходимые материалы и инструменты. Как правило, нужно иметь новый масляный фильтр АКПП, также потребуются прокладки масляного поддона, уплотнительное кольцо заливной пробки, прокладка гидроблока АКПП.
Место, где будут выполняться работы, должно быть чистым, без пыли, сквозняков и т.д. Важно не допустить того, чтобы на детали АКПП попадала пыль, соринки, частицы, ворсинки и т.д. Перед началом чистки гидроблока АКПП рекомендуется отдельно изучить вопрос снятия клапанной плиты (блока клапанов) на конкретной модели АКПП.
Выяснив, как снять гидроблок с АКПП на той или иной коробке, можно приступать к работе. В общих чертах, потребуется открутить ключом сливную пробку, слить старое масло, затем закрутить пробку. После этого нужно снять поддон АКПП, отсоединить заглушку электрического разъёма. Для этого нужно провернуть пластмассовый замок, поле чего можно отсоединить сам разъем.
Затем снимается переходник разъема, после чего можно приступать к снятию блока. Сначала предельно аккуратно нужно выкрутить болты, которые фиксируют гидроблок. При этом следует помнить, что блок делится на две части (передняя и задняя), а при откручивании и закручивании болтов нужно соблюдать порядок (положение болтов лучше запоминать).
- Еще добавим, разборка гидроблока является сложной операцией. Блок состоит из 4 частей (плит), соединенных между собой пластинами. В каждой такой плите есть дорожки, которые забиваются отложениями, продуктами износа. При этом без разборки гидроблока их невозможно промыть.
Другими словами, снимаем первую плиту, при этом после откручивания последнего болта желательно снять плиту вместе со специальной пластиной-прокладкой. Если этого не сделать, могут выпасть определенные элементы и возникнут проблемы со сборкой.
Получается, когда приходит время вынуть штоки, при этом пластины нужно выкручивать так, чтобы пружины между ними случайно не потерялись. После снятия гидроблока можно приступать к его промывке.
Чистка и промывка гидроблока коробки автомат
После разборки нужно убрать грязь с деталей при помощи кисти с жестким ворсом. Затем детали промываются аэрозолем для чистки карбюраторов. Также важно тщательно промыть карбиклинером соленоиды. После этого можно еще раз промыть детали бензином.
- По окончании промывки клапанов АКПП нужно вытереть детали чистой тряпкой и высушить (оптимально продувать сжатым воздухом).
- Таким же образом снимаются и моются пластины, золотниковые механизмы гидроблока и т.д.
- В процессе снятия следует запоминать расположение элементов, чтобы не возникло проблем во время обратной сборки.
- После того, как все было вымыто и просушено, производится обратная сборка. Затяжка болтов должна производиться с четко указанным в мануале моментом. Для этого нужен динамометрический ключ.
- Затем, когда гидроблок собран и установлен на место, нужно удалить старый герметики с картера АКПП и нанести новый, заменить прокладку поддона. Далее можно приступать к процедуре полной замены масла в коробке автомат.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по кторым начинаются пробуксовки коробки автомат, а также о доступных способах решения проблемы.
Также в некоторых случаях можно ограничиться и частичной заменой (уменьшается расход трансмиссионного масла), то есть залить масло по уровню, не выгоняя или не замещая отработку в ГДТ.
Что в итоге
Как видно, гидроблок (клапанная плита АКПП), представляет собой сложный механизм. Устройство состоит из пластин (дорожек-каналов), клапанов, соленоидов и т.д. При этом гидроблок управляет работой фрикционов и муфт сцепления, то есть фактически отвечает за включение передач и режимов.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах перегрева коробки автомат и методах решения проблемы, а также об основных признаках и симптомах того, что автоматическая коробка перегревается.
В процессе эксплуатации скопление загрязнений и отложений может привести к тому, что работа блока и отдельных механизмов в его устройстве нарушается. Результат — рывки и толчки АКПП, пинается коробка при переключениях передач, происходит проскальзывание передачи, появляются пробуксовки АКПП, некоторые передачи могут пропадать и т.д.
В случае появления подобных признаков параллельно замене масла и фильтра АКПП также настоятельно рекомендуется выполнять промывку гидроблока (если проблемы с коробкой не имеют другой явной причины). Также специалисты по ремонту АКПП рекомендуют промывать гидроблок каждые 80-100 тыс. км. в целях профилактики, что позволяет увеличить срок службы устройства и всей коробки автомат в целом.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.
Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.
Когда и почему нужно менять масло в автоматической коробке передач. Замена трансмиссионного масла в АКПП Polo Sedan. Советы и рекомендации.
Читайте также: