Проблемы с акпп субару импреза

Обновлено: 14.05.2025

Различная автоматическая коробка передач Subaru Impreza

Обычная автоматическая коробка передач: в ней будет использоваться преобразователь крутящего момента, который будет управлять переключением передач, это самая старая технология, она значительно изменилась за последние десятилетия (больше передач и лучшее управление переключением передач).
Роботизированная автоматическая коробка передач: это механическая коробка передач с роботизированным механизмом, который заменит действия водителя. Этот тип коробки передач встречается все реже, потому что считается очень медленным. Мы также часто чувствуем сцепление во время замедления.
Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением: это лучшая автоматическая трансмиссия, она работает по тому же принципу, что и роботизированная трансмиссия, но благодаря двойному сцеплению у вас больше не будет проблем с низкими скоростями или повышенным расходом топлива. Их часто устанавливают на роскошные модели.
Бесступенчатая автоматическая коробка: Принцип такой же, как и на скутере, вариатор будет контролировать разницу между ускорением и скоростью двигателя, они особенно медленные и, как правило, не реагируют на фазы разгона вашей Subaru Impreza.

У меня проблемы с автоматической коробкой передач на моей Subaru Impreza

Утечка масла в автоматической коробке передач Subaru Impreza: найдите источник утечки и замените соответствующую прокладку, обратитесь к профессионалу, вскрыть коробку передач непросто. Это обойдется вам в несколько сотен евро, особенно за рабочую силу. Не стесняйтесь читать нашу страницу содержания на течь масла в коробке передач на Subaru Impreza.
Проблема с датчиком: независимо от того, какой датчик задействован, замена - единственное решение, датчики не ремонтируются сами по себе, вам следует рассчитывать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от сложности доступа к тому, который вас беспокоит.
Муфты: Если у вас есть проблемы с муфтами на вашем Subaru Impreza, вам нужно будет только полностью заменить коробку передач, чтобы получить комфорт и сохранить свои передачи.
Автоматическая коробка передач моей Subaru Impreza проскальзывает: в таком случае у вас наверняка будет мертвый диск сцепления, вам придется менять сцепление, а на некоторых моделях вы не сможете его заменить без стандартной замены коробка передач, будьте готовы потратить больше тысячи евро.

На Subaru Impreza есть и другие сложности с автоматической коробкой передач, такие как проблемы с электроникой или проблемы с давлением, но в этом списке перечислены наиболее важные, независимо от причины, для таких сложных механизмов. Когда вы чувствуете проблему на этом уровне, мы рекомендуем вам довольно быстро обратиться к своему механику.

Если, возможно, у вас есть дополнительные вопросы о Subaru Impreza, не стесняйтесь обращаться к нам. Subaru Impreza категория.

С момента покупки не радовала динамика, а начитавшись про дохлую EL154 решил что так и должно быть и смирился что машина с места ехала через 10-20 сек. после газа в пол. При покупке я делал диагностику в Субару Вологда, это официальный дилер Subaru. Они типа все посмотрели какие то замечания сделали, но почему то проверить АКПП не удосужились или они просто под чем то были, если не заметили смерть гидротранформатора. Напрягать меня начало это тогда, когда я в лесу не смог на мелкую кочку заехать, ну машина полный привод, она ведь должна ехать, пусть медленно, но должна, но она даже не буксует, во дворе не мог заехать на бордюр, обороты 900-1000 и все, стоит как вкопанная. Последней каплей было то, как я зимой застрял в снежной колее, поперек въехал передними колесами в колею, она была под снегом не видел и встал на смерть, колеса не крутит даже по снегу. Тут я задумался, а могли ли японцы сделать не едущую машину, не бред, не могли. Решил задать вопрос на различных тематических форумах, перед этим перелопатив их, к великому сожалению я не нашел информации ни где, там можно найти любую информацию по ноздрям, рюшечкам, перделкам, свистелкам, но не найти по настоящему стоящую информацию по механической части. В итоге сначала на форуме Бенц-клаб, а потом на тематическом форуме Хонды, уже не помню каком я нашел 2 занимательные темы по Стояночному тесту Stall Speed Test, на обоих форумах утвердительно писали что это признаки смерти обгонной муфты реакторного колеса (статора) гидротрансформатора, сорвало подшипники по простому. Дело в том что это колесо должно крутиться только в одну сторону, во вторую оно крутиться не должно. Если подшипники сорвало и колесо крутиться в обе стороны будет очень вялый разгон с места, большой расход и нормальная динамика на скорости выше 50 км и когда сработает блокировка, реакторное колесо (статор) увеличивает крутящий момент в 2.2 раза. Если колесо заклинило и оно не крутиться ни в одну сторону, будет обратная ситуация, на старте машина будет вести себя бодро, на скорости машина потеряет мощность.

Диагностика:

Стояночный тест они же Stall Speed Test. Делается он на прогретом двигателе и акпп, если не знаете температуру АКПП просто проедьте 20 км.
Встаем в безопасном месте, спереди и сзади не должно быть препятствий.
1. Ставить автомобиль на ручной тормоз.
2. Зажимаем педаль тормоза.
3. Включаем D.
4. Выжимаем газ до упора. (Держать не более 5 секунд)
5. Запоминаем обороты которые развил двигатель.
В случае с Subaru Impreza с двигателем EL154 должно показать 2300 оборотов, +- 100 оборотов ничего страшного. Если двигатель развивает обороты более 2500 в АКПП есть небольшой изност фрикционов, если двигатель крутить выше 3000 оборотов, фрикционы умирают, если крутит до отсечки фрикционы умерли или сорвало шлицевое соединение на валу АКПП. Если двигатель крутит 1500-1800 оборотов могут быть проблемы с системой зажигания или выхлопа или ваш двигатель медленно но верно умирает. Если двигатель не набирает больше 1000 оборотов то в 99% это смерть обгонной муфты реакторного колеса. Для более точной диагностики необходимо выехать за город, и попробовать проверить блокировку ГТД, если на скорости свяше 50-60 км, автомобиль резво откликается на газ, а именно так и было у меня, значит сработала блокировка гидротрансформатора, а двигатель развивает необходимую мощь. Если машина ведет вяло и на скорости то проблема с двигателем. В принципе оба специалиста сказали писали что мертвый двигатель можно проверить и на холостом ходу, он будет пердеть пыхтеть вяло набирать обороты или вовсе не крутить до отсечки. Если зажать газ в пол, а двигатель крутит до отсечки бодро, значит он живой.

Вывод: Умер гидротрансформатор.

Так же можно проверить R и 1-2 скорость.
между тестами необходимо 10-15 минут дать отдохнуть акпп, охладить масло, на холостых оборотах.
Проверка задней скорости.
3 пунктом ставим R если обороты не растут выше 2300 значит фрикционы в порядке.
Проверка 1-2 скорости.
3 пунктом включаем режим спорт, сначала крутим на 1 скорости, через 15 минут на второй. Аналогично если обороты 2300 фрикционы в норме, выше 3000 фрикционы прилично изношены и дальше будет только хуже. Остальные скорости можно проверит на ходу, при спокойном нажатии на газ обороты на тахометре должны расти ровно со спидометром. Если двигатель крутит в отсечку а у вас машина не разгоняется или делает это вяло, значит фрикционы изношены, для того чтобы понять какие надо делать тест в режиме Tiptronic, руками переключая скорости.

Доброго времени форумчане.
Купил себе "Лесника" конструктора.
Обнаружилась проблема с АКПП. Перечитал фак. похожего не нашел.
Смысл в следующем:
при включении передачи авто просто не едет. после повышения оборотов до 3тыс. и удержания их примерно 30-40 сек. происходит "удар" и дальше машинка нормально едет, нормально переключает передачи. Звонил в сервис сказали механический дефект, но какой не говорят.

С конструктором связываться надо не на расстоянии.
Имхо
1.Устройство, как менять-вверху "Прежде чем задавать вопросы.." Скорее не подсоединили контакт. Сливать, снимать крышку-тупо все проверять.
Если до сервиса 1ткм
2. На сервис.

[QUOTE=ALEX188;1062948675]Доброго времени форумчане.
Купил себе "Лесника" конструктора.
Обнаружилась проблема с АКПП. Перечитал фак. похожего не нашел.
Смысл в следующем:
при включении передачи авто просто не едет. после повышения оборотов до 3тыс. и удержания их примерно 30-40 сек. происходит "удар" и дальше машинка нормально едет, нормально переключает передачи. Звонил в сервис сказали механический дефект, но какой не говорят.[/QUOTE

Если остановился , нажал тормоз и пробуешь опять глюк повторяется? Если да, то сервис похоже прав. УВЫ.

Нет Протон, байда повторяется только после того, как ручка переключения передач побывала на "Р". Дальше ездишь нормально.
С задней передач такого нет.
Ездил сегодня на диагностику, сканер показал ,что электроника в полном порядке, все датчики,соленоиды работают отлично.
Есть еще мысли?

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

при включении передачи авто просто не едет. после повышения оборотов до 3тыс. и удержания их примерно 30-40 сек. происходит "удар" и дальше машинка нормально едет,

Отрегулировать надо трос переключения передач , в яму , коробку в нейтраль и отрегулировать трос -там резьба и гайка . Если так будешь ездить коробке будет писец. это нормально так как на конструкторе силовая установка расстыковывается с приводами. Грубо . ты ставишь передачу , а что там ставиться один бог знает . Поэтому отрегулируй . У меня лично все срослось кроме L , так пусть уж лучше ЭЛЬки не будет. ( разборщики задро..чили крепеж)

На щупе subaru ATF, залил sumico ATF aльафа(черная банка красным написано) масло брал у оф.дистрибьютера, нареканий на него небыло, четверо моих знакомых (к стати тож субаристы)масло уже по второму разу поменяли, ВСЕ ОК.
Насчет исключения насоса при диагностики не знаю, проводил его же специалист, который тож к стати водит легась.

Клапана маловероятно . Если разобрать коробку , то увидим скорее всего целые диски и одну убитую резинку на поршне. Было такое . Это случай из практики . Поведение машины один в один . Удар объясняется большим давлением . . Возможно у тебя другое ,

Не знаю поможет или нет, но на одном конструкторе у меня было такое. перетряхнули все, даже диски поменяли (раз уж разобрали), а оказалось все до банальности просто. Разборщики когда разбирали, поразлили всякой гадости, мож масло, мож тосол (штуцер масляной трубка как раз в районе штекера на коробке). Короче штекер протерли все остальное и все красиво, а внутри его, то что разлили. И тоже, на холодную все ОК, а прогревается и начинает глючить. Через месяц поисков я его просто отмочил в банке с бензом и просушил феном. Да, машина была не Субару.

Коробке не хана. Разобрался я вчем дело! Цена ремонта 11000руб. (снятие, разборка, ремонт, замена масла, замена фильтра,установка, ) Короче проблема в простом "Свище" так называемого Слоу Свитче, т.е корзина включения нижней передаче, она включается именно тогда, когда ручку переводишь с Р на Д, далее на других передачах она остается включенной, до тех пор, пока ручку не переведем обратно в Р. И происходит это из за изменения вязкости масла,(при нагреве) какое бы оно ни было. А причина короется в банальном резиновом кольце, и конечно в заводской не доработке, т.к. если его заменить на новое, результат в среднем сохранится на 50тыс. Но наши мастера "кулибины"(в хорошем смысле слова) Доработали с легка эту хрень (как сказал мастер это их ноу-хау)и машинка катается без механических проблем до конца дней своих. Чуть позже, фотки всего этого "безобразия" , сюда выложит мой друг.

Коробке не хана. Разобрался я вчем дело! Цена ремонта 11000руб. (снятие, разборка, ремонт, замена масла, замена фильтра,установка, ) Короче проблема в простом "Свище" так называемого Слоу Свитче, т.е корзина включения нижней передаче, она включается именно тогда, когда ручку переводишь с Р на Д, далее на других передачах она остается включенной, до тех пор, пока ручку не переведем обратно в Р. И происходит это из за изменения вязкости масла,(при нагреве) какое бы оно ни было. А причина короется в банальном резиновом кольце, и конечно в заводской не доработке, т.к. если его заменить на новое, результат в среднем сохранится на 50тыс. Но наши мастера "кулибины"(в хорошем смысле слова) Доработали с легка эту хрень (как сказал мастер это их ноу-хау)и машинка катается без механических проблем до конца дней своих. Чуть позже, фотки всего этого "безобразия" , сюда выложит мой друг.

Гениально! У меня появилась точно такая же проблема - на Импре ВРХ ГФ8, япа, АКПП - отъездил благополучно 5 месяцев и сейчас столкунулся точно с такой же проблемой - на прогретом двигателе не врубается Драйв, толко после 2 тыщ оборотов и рывком!
Не могли бы вы написать где именно вы ремонтировались если это Москва? ) И можно ли ограничится заменой масла и фильтра?

EDM Impreza 2006 ej204, электронный дроссель
Доброго всем времени суток. Столкнулся с проблемой. С холодами начала сильно пинаться коробка с забросом оборотов.. Но все не так очевидно поскольку.
1) Завел машину и прогрел почти до рабочей температуры
2) ставлю D или R не важно, кпп сразу включает передачу, как положено. В момент маневров по двору назад-вперед и тп. Все ОК.
3) Выезжаю со двора, проезжаю метров 300-600 кпп переключает все передачи нормально
4) спустя 300-600метров начинаются забросы оборотов при переключении с жесткими пинками 1-2, 2-3, 3-4 передачи а так же подпинывания при понижении передачи
5) если остановиться и перетыкивать с N на D в данный момент то коробка включает D с ощутимой задержкой в 3-4сек
6) спустя какое то время 3-5 минут или еще с километр езды пинки и долгие включения пропадают и езда в любом положении газа нормальная, все переключается
7) иногда все нормально и проблемы не возникает..иногда пнет 1раз и дальше все ок. вообщем неприятность плавающая, масло заменил полностью с промывкой - не помогло никак. Сбрасывание клемм и обнуление ECU и TCU ни на что не влияет. Проблема началась примерно как утренняя температура упала до 7-10градусов и ниже.
куда копать - незнаю. Просто так разобрать гидроблок или АКПП и ничего не найти не хочется совсем.

еще заметил что при стоянии в пробках иногда ощущение что КПП выключает передачу, стоит отпустить тормоз и прокатиться хотяб 10-30см то ощущается как будто довключение передачи. незнаю как точней описать

Кто скажет как пошагово провести адаптацию АКПП с удалением воздуха оттуда?
делаю по мануалу но через FreeSSM обнулял мозг TCM, когда начинается процедура обучения или стравливания воздуха фиг знает что именно, происходят сильные удары парочку в коробке.. спустя какое то время лампочка начинает мигать с частотой 4Гц т.е. не проходит обучение.. Сколько раз не повторял - результат один..
Одно но делаю на горячую кпп около 80гр..
тогда как официалы через SSM3 делают в 2 этапа. Якобы первый важный до 40гр АТФ и второй 60-90гр.
что именно делают ессно никто не рассказывает.
Может есть опыт у кого.

FreeSSM на 4EAT сбрасывает обучение по ClearMemory, если АКПП более-менее живая минут пять активной езды приводят мозги в порядок. Если этого не происходит, тогда действительно рыть глубже.
На 5EAT самостоятельно сбрасывать ClearMemory2 вдали от официалов категорически не следует, мозг 4EAT этот сброс похоже не впечатляет, а возможно и не начинает ожидаемую вами адаптацию АКПП.

Александр, верно подмечено, действительно есть вероятность убить TCU FreeSSM-ом, но на новом управлении для трансмиссии 5ЕАТ (MY10. ). На JDM Легаси BL5 турбо АТ тот же Renesas (возможно ревизия старее), но проблем таких нет.
Научиться бы останавливать адаптацию или подменять;)

Нет не ставало. В разных режимах причем.. и на холодную обнулял и на горячую и скидыванием и стиранием через Clear Memory и Clear Memory2 и reset TCU ))) а сами пинки начались аккурат после моего обнуления TCU после плановой прошивки мозга. Видимо убил какие то накопленные коррекции а заново адаптироваться либо само не стало либо само и не умеет без дилера.

А лушче стало как раз после незаконченного обучения ) И плавней и быстрей. Т.е. процедура собственно просто шла но потом просила повторить. И так постоянно. Сама процедура происходит с интересными спецэффектами при этом. Вечером спецом поехал на холодной АКПП и не обнаружил пинков. Но чтоб наверняка поеду завтра на дилерскую услугу "Адаптация АКПП"
В центре есть процедура развоздушивания (впервые услышал) через ссм3, и собственно сама адаптация. Просят остужать АКПП до 30-40гр для первого этапа и 60-80гр для второго этапа адаптации. Процедуру обучения попросили не путать с процедурой адаптации Завтра проверю что из этого выйдет у дилера. Возможно действительно был воздух в системе (похоже на бред).

FreeSSM на 4EAT сбрасывает обучение по ClearMemory, если АКПП более-менее живая минут пять активной езды приводят мозги в порядок. Если этого не происходит, тогда действительно рыть глубже.
На 5EAT самостоятельно сбрасывать ClearMemory2 вдали от официалов категорически не следует, мозг 4EAT этот сброс похоже не впечатляет, а возможно и не начинает ожидаемую вами адаптацию АКПП.

В том то и дело что начинает. но потом просит повторить все сначала.. После сёрфа проблемы выяснили нюансы.В мануале не все сказано до конца. Есть какие то еще танцы с бубном. Какие только не понятно (в том числе развоздушивание).
Впрочем у дилера тоже не всегда с первого раза проходит все

у меня похожая проблема на форике. задняя включается с положенным толчком, а передняя передача вообще не ощутимо, причем если включить D и через секунду нажать газ то чувствуется пинок, и поехали, ну а если подождать 2-4 секунды, то за это время успевает включаться и при движении толчка нет. на прогретый автомат задержка чуть меньше, но не в норме все равно. при движении есть небольшие тольчки, но только иногда, к примеру торможу перед ямкой, проезжаю ее и давлю опять газ, тогда чувствуется пинок с завышением оборотов, будто ECU думает что передача включена, разрешает заслонке открыться, а фрикционы еще не прижались, и это происходит только при понижении передачи, при повышении все ОК. масло менял, уровень в норме. такое ощущение что либо клапан какой-то не создает нужное давление в магистрали, либо воздух (хотя задняя врубается норм) либо изношен пакет фрикционов первой передачи, стояночный тест при тапке в пол показывает около 2300-2400 оборотов, тоесть пакет не проскальзывает. просто не думаю что пакет может быть настолько изношен чтоб была пауза настолько большая. в масле есть мелки пузырьки, но поев много форумов понял что такое почти у всех. нормального сервиса нет, тем более субару центра, как своими руками искать причину ума не приложу

Был вчера. Обучили через ссм3 коробку.. вечером забирал холодную машину (греть спецом не стал) вобщем все отлично стало, и сегодня утром все идеально как на холодную АКПП так и гораздо лучше плавней и при этом быстрей стало на прогретой коробке. Т.е. можно сказать беду вылечил 100%
Раньше пинки были до выпадения пломб )))
Пы.Сы. кто будет делать-обучать сам не пугайтесь ударов и тп. По сути штатный режим. Но тем не менее будьте внимательны.. может лучше доехать до дилера? особенно 5ЕАТ

ПРИМЕЧАНИЕ:
Выполните обучение управления трансмиссии, как показано ниже, в случае выполнения следующих процедур обслуживания, а также, если при проверке в движении ощущается рывок при переключении передач.
• Замена TCM
• Замена или разборка узла трансмиссии
• Замена корпуса управляющего клапана.
• Выполнение режима (Очистка памяти 2)
ОСТОРОЖНО:
Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура ATF, отображаемая на мониторе Subaru Select Monitor, не достигнет 60 — 90°C (140 — 194°F), перед тем, как выполнить операцию обучения управления.

15) Переведите рычаг селектора в диапазон “P” и подождите 3 секунды или более.
16) Переведите рычаг селектора в диапазон “R” и подождите 3 секунды или более.
17) Переведите рычаг селектора в диапазон “N” и подождите 3 секунды или более.
18) Переведите рычаг селектора в диапазон “D” и подождите 3 секунды или более.
19) Переведите рычаг селектора в диапазон “N” и подождите 3 секунды или более.

20) Медленно выжмите педаль акселератора до конца.
21) Медленно отпустите педаль акселератора до конца.
22) Запустите двигатель.
23) Установите рычаг селектора в диапазон “D”. (Когда контрольная лампа SPORT в комбинации приборов начнет мигать с частотой 2 Гц, начинается операция обучения управления.
Когда контрольная лампа SPORT прекратит мигать с частотой 2 Гц и погаснет, то обучение управления завершено.)
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если контрольная лампа SPORT не мигает, или частота мигания изменяется с 2 Гц до 4 Гц, переведите выключатель зажигания в положение OFF, и повторите процедуру с шага 4).
24) Установите рычаг селектора в диапазон “N”, затем переведите выключатель зажигания в положение OFF.
25) Переведите рычаг селектора в диапазон “Р” для завершения обучения управления.

Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:

Утечки трансмиссионного масла АКПП

ATF обычно отличается темно-красным цветом, - не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.

Во время переключения передач двигатель глохнет

Неисправен управляющий клапан.
Неисправен блокирующий демпфер.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен входной вал трансмиссии.

Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
Неисправен масляный насос.
Неисправен приводной диск.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

Неисправна главная передача.
Неисправна планетарная сборка.
Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
Неисправна редукционная передача.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправно сцепление нижних передач.

Толчок при переключении с нейтральной "N" на драйв "D" и на заднюю "R"

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправна электропроводка.
Неисправен клапан управления.
Нуждается в замене ATF.

Неисправен клапан управления.
Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
Износилось уплотнительное кольцо.
Повреждена передняя прокладка картера АТ.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

Взведен стояночный тормоз.
Неисправна планетарная сборка.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

Засорен сетчатый фильтр.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправна ведущая шестерня.
Неисправно гипоидная шестерня.
Поврежден приводной вал.
Неисправен дифференциал.
Неисправен масляный насос.
Неисправен входной вал.
Неисправен выходной вал.
Неисправна планетарная передача.
Неисправен приводной диск.
Слишком низкий уровень ATF.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

Взведен стояночный тормоз.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправна планетарная передача.

Неисправен трос селектора.
Неисправен рычаг селектора.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна обгонная муфта.

Слабый прием при разгоне с места

Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправно сцепление задней передачи.
Слишком высокий или низкий уровень ATF.
Неисправен масляный насос.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

Слабое ускорение при разгоне с места

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна планетарная передача.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дросселя.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик положения педали газа.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен клапан управления.

АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.

АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен контрольный клапан.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
Неисправна муфта нижних передач.

Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
Неисправен демпфер блокировки.

Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний датчик скорости (VSS).
Неисправен задний датчик скорости (VSS).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
ATF нуждается в замене.
Неисправно муфта раздаточной коробки.
Неисправен клапан раздаточной коробки.

При троганьи, пробоксовка колес

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний VSS.
Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
ATF нуждается в замене.
Неисправна муфта раздаточного механизма.
Неисправен клапан раздаточного механизма.
Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

Снятие / установка АКПП

с 01 до 31 марта 2022г.

скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас

Читайте также: