Проблемы с акпп хонда цивик ферио
Люди! Поделитесь инфой :-) буквально три дня назад взял Хонду Civic Ferio 1.5 Lev 1999 (каку хотел) Коробка обычная АКПП. Пробег 56700. (мало верится). Без пробега по РФ. При включении D4 есть легкий толчок.Совсем легкий. Вопрос, на сколько целесообразно сейчас менять жидкость в АКПП? Ну и попутно: фильтр, масло, свечи? Работает как часики. При минус 15 заводится сразу без запинок.
а кто что знает по особенностям конструкции? Мне в АКПП сервис говорили, что там отдельная муфта на каждую передачу, а у остальных одна на все или чет в этом роде. А вообще человек который АКПП сотни перебрал сказал что по сути хондовские АКПП относительно других очень даже хороши и он с удовольствием за них берется. Просто бережней надо, малейшего перегрева сильно боится. Все сказаное не от меня а от этого 'типа' из автосервиса.
Здравствуйте.
А где же наш с Вами Atservice?
С наступающим Праздником "Днем Советской армии", друзья!
А я вот что хочу спросить, несколько раз была такая фигня:
При движении задним ходом, заметил что машина едет как будто я тросом буксирую камаз, обороты прыгнули до 3000, это было на земляном и пару раз на мокром покрытии, тогда я подумал что это из за направленой резины, а сейчас вдруг подумал, а вдруг АКПП, (CF7 типтроник)
Зы: случалось пол года назад, до смены ATF Z1.
Торнео СИР 2.0 CF-4 1999г, тип-троник, F20B
Хотелось бы также услышть мнение спеца ATSERVICE!
купил на аукционе с японии 20 дней назад Торнео СИР 2.0 CF-4 1999г, тип-троник, F20B, реальный пробег 98000км. Поменял все расходники, в том числе и почти полная (8л) замена масла в коробке (ATF-Z1), когда масло сливали, оно было темно-бардового цвета. Проблема состоит в то, что иногда машина дергается при переключении передач(особенно когда холодная), а иногда вообще незаметно. В чем трабл я незнаю, может кто подскажет в чем причина и опасно ли это для коробки или нет? что можно сделать? замену коробки не предлагать:)
да, забыл добавить, масло меняли аппаратом на отсос, пока не пошло светлое красное масло. и еще после сброса газа машина тормозит двигателем, чуть слабее, чем на ручно коробке при торможении двигателем.
. и еще после сброса газа машина тормозит двигателем, чуть слабее, чем на ручно коробке при торможении двигателем.
Люди! Поделитесь инфой :-) буквально три дня назад взял Хонду Civic Ferio 1.5 Lev 1999 (каку хотел) Коробка обычная АКПП. Пробег 56700. (мало верится). Без пробега по РФ. При включении D4 есть легкий толчок.Совсем легкий. Вопрос, на сколько целесообразно сейчас менять жидкость в АКПП? Ну и попутно: фильтр, масло, свечи? Работает как часики. При минус 15 заводится сразу без запинок.
Вам уже ответили,хотя и в вопросе есть ответ. Это неуверенность в пробеге. Правило одно - купил машину,поменяй все масла.
Здравствуйте.
Accord `99 VTS, двигатель F20B, коробка MCJA, пробег 147т.
При переключении N->D задержка около 1-1,5сек.. При движении есть слабый вой, меняющийся при переключениях передач. Стык коробки и двигателя потеет маслом. На холодную со 2ой на 3ю переключения довольно резкие, с задержкой и толчком, на прогретой такого нет. Это уже явный повод разбирать коробку?
Летом обращался на один сервис по поводу толчка при остановке, сказали в электронике ошибок нет, давление нормальное - разбирать не надо. А порванную переднюю подушку уже сам потом нашел (пока не менял). В ноябре полностью сменил ATF на Z1, т.к. еще с Японии был Dexron. Жалко все сливать и выкидывать, но если надо так надо :)
Если вой идет от коробки - не масло менять надо,а ремонтироваться. И как отличили Dexron от Z1? Новые масла практически одинаковы цветом,а поработавшие и подавно отличить непросто. Тем более что у разных производителей Dexron имеет разный оттенок.
а кто что знает по особенностям конструкции? Мне в АКПП сервис говорили, что там отдельная муфта на каждую передачу, а у остальных одна на все или чет в этом роде. А вообще человек который АКПП сотни перебрал сказал что по сути хондовские АКПП относительно других очень даже хороши и он с удовольствием за них берется. Просто бережней надо, малейшего перегрева сильно боится. Все сказаное не от меня а от этого 'типа' из автосервиса.
А я вот что хочу спросить, несколько раз была такая фигня:
При движении задним ходом, заметил что машина едет как будто я тросом буксирую камаз, обороты прыгнули до 3000, это было на земляном и пару раз на мокром покрытии, тогда я подумал что это из за направленой резины, а сейчас вдруг подумал, а вдруг АКПП, (CF7 типтроник)
Зы: случалось пол года назад, до смены ATF Z1.
Хотелось бы также услышть мнение спеца ATSERVICE!
купил на аукционе с японии 20 дней назад Торнео СИР 2.0 CF-4 1999г, тип-троник, F20B, реальный пробег 98000км. Поменял все расходники, в том числе и почти полная (8л) замена масла в коробке (ATF-Z1), когда масло сливали, оно было темно-бардового цвета. Проблема состоит в то, что иногда машина дергается при переключении передач(особенно когда холодная), а иногда вообще незаметно. В чем трабл я незнаю, может кто подскажет в чем причина и опасно ли это для коробки или нет? что можно сделать? замену коробки не предлагать:)
Желательно сканером пошарить,но очень похоже на подклинивание соленоида линейного давления (в цене которого я опечатывался). Судя по симптомам подклинивает в закрытом положении ( толкается). Это менее опасно чем в открытом (пробуксовки) -сгорит. Но и так ничего хорошего. Лучше поменять. Тёмно бордовый цвет - это нормально. Главное - остутствие металлической пудры,воды.
НАВЕРНОЕ НЕ ЗАМЕТИЛИ?
Здравствуйте.
Очень хочется услышать мнение специалиста.
Honda Capa 98года, комплектация TYPER, движок D15B, коробка - вариатор(кажется MEKA-нашел наклейку со штрихкодом, но там х что разбереш), может важно - ручка переключения не стандартная, нет кнопки, переключаем нажимая на рукоять, которая как бы ходит по рычагу.
Машину взял с пробегом 91000, думаю скручен. ATF - черная, 99% не менялась не разу. В начале движения на D и на R был толчек которому я, как чайник, не придал значения. Через 500км, перегон в Кемерово, заметил что при остановке на D плавают обороты, на сто сказали меняй масло, все пройдет, предложили сменить на апарате без замены фильтров, про которые я тогда не знал, около 2000р замена+ 4000р масло(8л), на форуме посоветовали сменить масло самому - сколько слилось, столько залить. Что и было сделано. Слил 3,8л , залил 4,3л до уровня. Обороты стали плавать, через раз, проехал около 1000км, и кажется убил таки окончательно варик, а все по незнанию. по недоумию блин..
Сейчас:все траблы остались, плюс машина очень тяжело идет, обороты движок набирает, а скорость еле-еле, еще после сброса газа машина начала тормозить двигателем, раньше такого не замечал.
Если возможно сориентируйте пожалуйста по тому что нужно менять и по цене ремонта.
Можете рекомендовать кого-нибудь в Кемерово?
Жду приговора.
Ездил на "диагностику", флеш коды молчат - типа все впорядке, подключили какой-то прибор, движок в порядке, ABS - проблема, коробка не отвечает, как объяснили неотвечает компьтер который управляет вариком. Предложили сменить фильтра.
.
Работа КПП Civic Ferio, Вопросы.
Как-то до сих пор, не даёт мне покоя, моя коробка автомат=( Вроде и едет, но как то не так, чем когда я её покупал. Этот сивик — моё первое авто. Также прошу учитывать тот факт, что я мозгоклюй. Так вот…
1. Началось всё с того, что Я — самый умный Вася, начал ездить в режиме D3 (у тойот это овердрайв офф).
Предпосылки были следующие:
— поинтереснее динамика на третьей передаче
— почему-то, считал что на Д3, будет позже переключаться с 1 на 2 и со 2 на 3, — думал, "В пробке вроде правильно"
2 .Помимо этого, около 4т.км проехал на стареньком масле (сделал одну частичную замену, вместо 2-3 подряд).
3. Также успел поучаствовать в мини дтп. Заехал животиком на бугор, слегка задел трос селектора.
На текущий момент имеем:
— На 0.5-1 секунды, запаздывание при включении D, особенно на холдную. Заметно благодаря тому, что уже выработался рефлекс "убирания" ноги с тормоза, и из-за запаздывания, случается небольшой толчок и только потом машина начинает катиться на холостых.
— Переключение передач происходит на повышенных оборотах по моему ощущению, особенно на D.
(с 1 на 2 может и до 3 крутануть, также и с 2 на 3, а вот с 3 на 4, наоборот переключение без ощущаемого изменения оборотов, но после переключения на 4 появляется ещё один интересный момент(не всегда), обороты могут застыть на отметках 1500-2000 и какое то время не реагировать на педаль, и при чуть большем нажатии подскочить до трёх — как будто датчик засыпал на время)
— Небольшие толчки с последующими ускорениями при переключениях с 1 на 2 и с 2 на 3 — следствие повышенных оборотов на мой взгляд.
После того как пришло понимание проблемы, дважды сделал частичную замену масла. Второй раз залил Idemitsu Extreme ATF (мудазвон же), оно немного гуще, и как раз пришло время морозов, почувствовал ухудшение небольшое, практически сразу.
Вопросы к студии (мудазвон не хочет половинить, вот так сходу, он скорее присадку зальёт какую нибудь, типа "КРОТ" для сантехники, чтобы засор протолкнуть в фильтре — это шутка) :
— Имеет ли место быть в сивике 7-го поколения, адаптивная КПП ?
— Присутствует ли тросик АКПП ? Много читал про его регулировку совместно с тросиком газа.
— Какие либо из соленоидов участвуют в процессе переключения? Может ли положительно повлиять их чистка?
— действительно ли в хонде фетровый фильтр? кто нибудь половинил?
UPD: Появился ещё один вопрос, на второй и третьей передачах иногда имеет место быть, торможение двигателем, но насколько мне известно при скоростях 20-50 км/ч, не должно быть блокировки ГТРа, и соответственно жёсткой связи КПП с ДВС. Проблема надумана?
Ремонт АКПП SLXA
Ну, а я бы все таки попробовал сначала с частичной замены масла и чисткой соленоидов.
. вскрыть ни когда не поздно будет.
Ремонт АКПП SLXA
Вот их нужно снять и крабклинером почистить до металлического звона . Там стоят эл.магниты на АКБ их коротить нужно и клинером пшикать пока не зазвенят. коротить не долго ))) а то сгорят . просто замыкаешь и размыкаешь контакт
Миниатюры
Ремонт АКПП SLXA
Вот и моя акпп приказала долго жить
Появились ощутимые толчки при переключении на месте с R на N и с D на N и обратно. На скорости, переключения с передачи на передачу, не такие сильные толчки, но есть. Особенно 3 передача вообще тупая какая-то стала. Бывает ещё приторможу, потом газ нажимаю и сильный довольно толчок.
Заказывать ремкомплекты? И какие? Вернёт ли переборка акпп к жизни?
brut0,
еще масло надо менять несколько раз, но не факт что поможет, толчки дело совсем плохое, либо зазоры в пакетах слишком большие, но скорей всего уже гидроблок засран, похорошему, разбирать, перебирать пакеты, и все педорить..
Вот их нужно снять и крабклинером почистить до металлического звона . Там стоят эл.магниты на АКБ их коротить нужно и клинером пшикать пока не зазвенят. коротить не долго ))) а то сгорят . просто замыкаешь и размыкаешь контакт
ну у тебя в них видно прям грязюка
кстати народ на трассе встает изза коробаса, зачастую просто изза того что сеточка вот эта на прокладке соленоида которая засирается и давление пропадает, скорости начинают плохо включаться, или вовсе пропадают, а коробас уходит в аварийный режим
brut0,
в факе есть ссылки на фотоотчеты по переборке, там все расписано, если сам хочешь перебирать. нужны руки, ремкомплект, ссылки найдешь в этой теме, жижа, инструмент, расписан опять же здесь же и в отчетах, а также время, терпение и желание. По хорошему перебирая сам, потратишь макс тыщ 15. будешь отдавать в ремонт другим - сдерут 50-60 р.
Обращаться куда лучше не знаю, но я свой коробас бы чужим людям не доверил, лучше разобрать и спокойно перебрать.
Ремонт АКПП SLXA
brut0,
еще масло надо менять несколько раз, но не факт что поможет, толчки дело совсем плохое, либо зазоры в пакетах слишком большие, но скорей всего уже гидроблок засран, похорошему, разбирать, перебирать пакеты, и все педорить..
ну у тебя в них видно прям грязюка
кстати народ на трассе встает изза коробаса, зачастую просто изза того что сеточка вот эта на прокладке соленоида которая засирается и давление пропадает, скорости начинают плохо включаться, или вовсе пропадают, а коробас уходит в аварийный режим
Ну да))) если бы почистил и поставил на место, то может быть и ещё годик покатался бы! НО! Очень руки чесались. хотел скорее все разобрать и перебрать )))))))))) Ну и перебрал соответственно.
. скорее бы с двигом чего случилось.
ser3256,
да нууу) зачем тебе пешком ходить, поковыряться это конечно круто, я тоже люблю своё "лего для взрослых", но пусть уж лучше ездит и чтобы тьфу тьфу))
Доброго времени суток!
PPL знающий, подскажите пожалуйста.
CIVIC ferio 2001
кузов-ES1
двиг -D15B
короб-SLXA (обычная не вариатор)
привод-передний
------------
Почуяв неладное. civic ferio двигался в сторону сервиса . по дороге в сервис. встал.. тяга стала пропадать. дую - но не цепляет как будто на нейтралке. встал..тык по передачам D, D3, R - не хочет. через 10 мин схватила на 2-ке и гужевой мерцающей повозкой протянул до сервиса. На щупе масло как свежее. Буквы режимов коробки (R,N,D,D3,2) светятся как в нормальных режимах .
До поездки в сервис. свист "похож на шмеля" на холодную, потом при разогреве пропадал.
здравствуйте Всем кто сталкивается с проблемой переднеприводныx автоматов — читайте!
Сначала проблема под номером — ниже решение ее под номером!
Нет движения вперед, машина буксует на месте. Движение задним ходом в норме:
Причины неисправности:
1. Износ фрикционных дисков муфты прямого хода С1.
2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.
3. Износ или поломка масляных уплотнительных колец этой муфты.
4. Заело клапан переключения с 1-ой на 2-ую скорость.
Способы устранения:
1. Заменить фрикционные диски на новые.
2. Заменить манжет.
3. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
4. Разобрать клапанной механизм и очистить клапан.
Нет движения назад, вперед есть все переключения.
Причины неисправности:
1. Износ фрикционного слоя на тормозной ленте.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
3. Сломался шток поршня тормозной ленты.
Способы устранения:
1. Заменить тормозную ленту.
.2. Заменить манжеты на поршне.
3. Заменить деталь на новую
Нет движения ни назад, ни вперед. При переключении с "P" или "N" на любую скорость нет ощутимого толчка включения какой-либо передачи.
Причины неисправности:
1. Неисправен гидротрансформатор.
2. Не работает ведущая шестерня масляного насоса, отошла и нет сцепления её с гидротрансформатором.
3. Недостаточное количество масла в АКПП.
4. Очень сильно загрязнена сетка фильтра.
5. Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты.
6. Износ или обрыв манжет поршней этих муфт.
7. Износ или поломка масляных уплотнительных колец этих муфт.
8. Заело клапан включения 1-ой скорости.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.
2. Убедившись в правильности диагноза, открутите болты, скрепляющие гидротрансформатор с маховиком и подложите 2-х мм шайбы между гидротрансформатором и маховиком. Закрутите болты.
3. Долейте масло до верхнего уровня на заведенной машине.
4. Развальцевать фильтр, промыть и продуть сетку или заменить на новый фильтр.
5. Заменить тормозную ленту и диски этих муфт.
6. Заменить манжеты этих муфт.
7. Заменить масляные уплотнительные кольца.
8. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Нет движения ни назад, ни вперед. При переключении из позиции "P" или "N" на любую скорость есть ощутимый толчок включения передачи, но машина буксует и не движется.
Причины неисправности:
1. Неисправен гидротрансформатор.
2. Малое количество масла в АКПП.
3. Загрязнена сетка масляного фильтра.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.
2. Долить недостающее масло.
3. Развальцевать фильтр, промыть и продуть.
Есть движение назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я передачи, 3-й передачи нет.
Причины неисправности:
1. Заело клапан включения 3-й скорости в клапанном механизме.
Способы устранения:
1. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Автомобиль едет нормально, но на длительном подъеме на последней скорости начинается пробуксовка и переключение на пониженную скорость происходит преждевременно.
Причины неисправности:
1. Мал уровень масла в АКПП.
2. Обший износ манжет, уплотнительных колец и дисков этой муфты.
Способы устранения:
1. Долить масло до верхнего уровня.
2. Заменить диски, манжеты, уплотнительные кольца данной муфты.
При трогании с места автомобиль немного пробуксовывает, но набрав потом небольшую скорость едет нормально, переключаясь на остальные скорости.
Причины неисправности:
1. В гидротрансформаторе большой износ шлицов ступицы турбинного колеса, из-за чего происходит проскальзывание вала коробки передач при больших оборотах двигателя.
2. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода.
3. Износились или порваны манжеты поршня этой муфты.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.
2. 3аменить фрикционные диски этой муфты.
3. Заменить манжеты на поршне.
Автомобиль двигается при установке рычага переключения передач в положение "N".
Причины неисправности:
1. Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач.
2. 3аедание поршня муфты С1.
3. Приварились из-за длительной буксовки диски к пластинам в муфте С1.
Способы устранения:
1. Отрегулировать трос привода.
2. Разобрать блок муфт и устранить неисправность.
3. Разобрать муфту, заменить на поршне манжеты, фрикционные диски и пластины.
Переключение передач происходит при скоростях выше нормальных значений.
Причины неисправности:
1. Нарушена регулировка тросика управления дроссельным клапаном.
2. Заедание клапана центробежного регулятора.
3. Частичное засорение сетки фильтра.
4. 3аело дроссельный клапан в клапанном механизме.
Способы устранения:
1. Отрегулировать тросик.
2. Снять, помыть и прочистить клапан.
3. Развальцевать, промыть и продуть, или заменить на новый фильтр.
4. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
При резком нажатии на педаль газа нет переключения на низшую передачу (эффект "кик-даун").
Причины неисправности:
1. Неисправен датчик давления или ножной включатель "кик-даун".
2. 3аедание клапана управления переключением с 3-й передачи на 2-ю.
3. Обрыв электрической цепи датчика или ножного включателя.
4. Неправильно отрегулирован трос управления дроссельными заслонками.
Способы устранения:
1. Заменить датчик давления или включателя "кик-даун".
2. Разобрать клапанный механизм и прочистить клапан переключения.
3. Найти неисправность в цепи и устранить ее.
4. Отрегулировать трос управления дроссельными заслонками.
Не происходит торможение двигателем на 1-ой и 2-ой передачах.
Причины неисправности:
1. Вышла из строя тормозная лента тормоза 2-й передачи при торможении двигателем.
2. Износ или разрыв уплотнительных манжет поршня ленты.
3. Заело модулирующий клапан при торможении двигателем.
Способы устранения:
1. Заменить тормозную ленту.
2. 3аменить уплотнительные манжеты на поршне.
3. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Пробуксовка муфт при переключении передач.
Причины неисправности:
1. Средняя засоренность сетки фильтра.
2. Малый уровень масла.
3. Неисправна муфта С1.
Способы устранения:
1. Разобрать, промыть и продуть сетку фильтра или заменить фильтр.
2. Долить масло.
3. Заменить или устранить неисправность муфты.
Нет переключения на 3-ю передачу. При большом разгоне передача иногда включается.
Причины неисправности:
1. Большой износ масляных уплотнительных колец муфты 3-й передачи.
Способы устранения:
1. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
Автомобиль при езде дергается, буксует.
Причины неисправности:
1. Вышла из строя муфта свободного хода Ф1.
Способы устранения:
1. Замените неисправную муфту на новую.
Переключение передач в АКПП происходит с ощутимыми ударами, а не толчками как ранее.
Причины неисправности:
1. Общий износ фрикционных дисков всех муфт и тормозов. В связи с этим образовались большие зазоры в наборах дисков и пластин.
Способы устранения:
1. Капитальный ремонт с заменой всех дисков муфт и тормозов.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистральное давление в автомате есть.
Причины неисправности:
1. Срезало шлицы в ступице турбинного колеса.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистрального давления нет.
Причины неисправности:
1. Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.
2. Заменить вал реактораможет кому будет интересно
ЭТО ЕДИНСТВЕННАЯ СТАТЬЯ ОКАЗАЛОСЬ ПОНЯТНА И ПОЛЕЗНА ДЛЯ МЕНЯ МОЖЕТ КОМУ ЕЩЕ ПОМОЖЕТ
Читайте также: