Проблемы акпп паджеро 3
Pajero 3 3.2 коробка v5a51. Все привет. Проблема следующая. Поменял масло и фильтр в акпп на 235000 км. на ильменском проезде в сервисе, там же купил масло и фильтр. Через 7000 км. коробка начала думать около 3 секунд при переключении на d и r, и переключаться с рывками, на драйве рывка аж 2. Так же при интенсивном торможении машину 2 раза дергало ближе к остановке авто. Полез проверять уровень масла, был сантиметра на 3 выше верхней отметки хот, через 1000 км. поехал на ильменский проезд менять масло в двигле, попросил проверить масло в акпп сказали все отлично. Коробка продолжала дергаться, поехал в другой сервис менять масло и фильтр на коробке пробег 243000 км. слили черное масло, в поддоне немного стружки плавало, сказали что все, коробке пипец, слили кстати около 5 литров и залили столько же, а щуп показывал что уровень ниже положенного, я сказал что оставляйте так, сам долью, так как удивился, ведь до замены показывало на 3 см выше хот, и уехал. коробка также дергалась, поехал поставил машину на прикол, пока доехал, коробка перестала дергаться, через неделю взял машину коробка так же не дергалась. Проверил масло, ниже положенного, купил еще и долил до нужного уровня. Масло на щупе было черноватое, после пробега км 100 масло стало светлее, смешалось наверно хорошенько. Так вот, сейчас коробка дергается только когда машина постоит, а потом перестает. В чем проблема, посоветуйте. Спасибо.
Ну хоть что-нибудь напишите. ремонтировать коробку или еще позаморачиваться (чистить радиатор и промывать коробку путем замены масла)?!
проблема в том, что из рассказа непонятно кто как и на что менял масло и кто и как замерял уровень. )
не помню какое масло залили на ильменском проезде, до этого залито было диамонд атф 3, и такое же залил после того как начала дергаться. проверял уровень масла сначала сам, на прогретом на N, еще проверяли на ильменском, сказали что все ок.
не помню какое масло залили на ильменском проезде, до этого залито было диамонд атф 3, и такое же залил после того как начала дергаться. проверял уровень масла сначала сам, на прогретом на N, еще проверяли на ильменском, сказали что все ок.
Вот и добрался я до устранения внезапно появившихся проблем, может кому окажется полезной моя писанина.
Пред история, с чего всё началось.
А получилось как у большинства тривиально. Машина бежала прекрасно, работала без нареканий, остановился на светофоре, а с места трогаться уже нормально не захотела. В режиме "D", трогалась очень медленно, скорость не набирала как положено как-бы не нажимал на педаль газа. Обороты при этом больше 2500 не поднимались, ЭБУ двигателя их ограничивал. При этом на приборке ни какие лампочки, информирующие об какой либо аварии не загорались и не мигали, как у многих "A/T temp" (мигает при переходе АКПП в аварийный режим). Потихоньку доехал до дома, благо не далеко всё произошло. Сразу под машину залезть не смог, добрался только через неделю.
За это время полазил по форумам, прозондировал почву по поводу моих симптомов неисправности, но увы ничего конкретного не нашёл. Решил начать с простого, проверить все датчики и клапана на вшивость. Т.к. погода была не очень, холодно и снег, под машину лезть не было желания, решил прозвонить из салона. Для этого снял пластиковую консоль закрывающую АКПП. Под ним есть разъём С50, который соединяет ЭБУ коробки с датчиками под машиной.
При измерении (мультиметром), все датчики и клапана соответствовали номиналам, как и положено по книге (Руководство по ремонту Mitsubishi Pajero (1991-1998)). Зацепится было не за что. Единственное, схема не соответствовала, клапана были не правильно указаны. На схеме я исправил.
Подсоединил на место разъём С50, решил проехать. Машина поехала как ни в чём не бывало. Проехал километра два, чтобы АКПП нагрелась, но увы всё работало нормально. Но мне не давал покоя этот случай, а вдруг подведёт в дороге и далеко от дома. Решил поставить параллельно клапанам светодиоды, чтобы контролировать работы ЭБУ коробки. По ним можно наглядно судить, когда какая передача включается и когда происходит блокировка гидротрансформатора.
Они были установлены через дополнительную колодку WAGO к проводам идущим на клапана и разъём для отсоединения светодиодов, т.к. светодиоды решил установить у вольтметра на пластиковую консоль АКПП.
Устанавливается на штатное место без изменений и танцев с бубнами.
Переходник был сделан из проводов от старого датчика, просто откусил под корень от датчика и установил новый разъём. Установил, подключил, всё заработало, машина поехала.
Через некоторое время вылизли другие проблемы с АКПП, а именно, вначале стала на доли секунды гаснуть лампа положения АКПП — "D" на приборке, а потом в положении "D" слегка гореть "N" и наоборот.
Это было сразу понятно, что надо копать переключатель положения рычага АКПП (ингибитор).
Технические характеристики 5-ступенчатой автоматической коробки V5A51 или акпп Митсубиси Паджеро 3, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
5-ступенчатая автоматическая коробка Митсубиси V5A51 производилась с 2000 по 2016 годы и ставилась на различные версии Паджеро или Л200, в том числе на заднеприводные как R5A51. Последние годы выпуска эта акпп была известна под индексом V5A5A и R5A5A соответственно.
Технические характеристики Mitsubishi V5A51
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 5 |
| Для привода | полный |
| Объем двигателя | до 3.8 литра |
| Крутящий момент | до 400 Нм |
| Какое масло лить | Mitsubishi ATF SP-III |
| Объем смазки | 9.7 литра |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 120 000 км |
| Примерный ресурс | 360 000 км |
MANUAL
Англоязычный мануал автомата V5A51 выложен здесь
CATALOG
Каталог запчастей для акпп этой серии вы найдете тут
FORUM
Передаточные числа акпп Митсубиси V5A51
На примере Mitsubishi Pajero 2004 года с двигателем 3.5 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.300 | 3.789 | 2.057 | 1.421 | 1.000 | 0.731 | 3.865 |
На какие авто ставилась коробка Mitsubishi V5A51
| Pajero 3 (V70) | 1999 - 2006 |
| Pajero 4 (V90) | 2006 - 2016 |
| Pajero Sport 1 (K90) | 2000 - 2008 |
| Pajero Sport 2 (KH) | 2008 - 2016 |
| L200 4 (KB) | 2006 - 2016 |
Недостатки, поломки и проблемы акпп V5A51
Это очень надежная и выносливая акпп, а ее основные проблемы чисто возрастные
Слабым местом трансмиссии считаются фрикционы пакетов Реверс или Овердрайв
При постоянных нагрузках на бездорожье часто не выдерживают планетарные ряды
Регулярно выходит из строя датчик положения селектора и оборотов входного вала
Почаще обновляйте в машине антифриз либо коррозия разъест теплообменник акпп
Подробное видео по разборке автомата V5A51
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 4-ступенчатой автоматической коробки V4AW3 или акпп Мицубиси Паджеро, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
4-ступенчатая автоматическая коробка Мицубиси V4AW3 производилась с 1991 по 2006 годы и ставилась на Паджеро 2 с дизелем 4М40 и бензиновыми V6 силовыми агрегатами 6G72 и 6G74. Эта акпп в версии для дизелей являлась клоном Aisin AW30-40LE, а для бензиновых AW30-43LE.
Технические характеристики Mitsubishi V4AW3
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 4 |
| Для привода | полный |
| Объем двигателя | до 3.5 литра |
| Крутящий момент | до 380 Нм |
| Какое масло лить | Dexron II |
| Объем смазки | 8.5 литра * |
| Замена масла | раз в 80 000 км |
| Замена фильтра | раз в 160 000 км |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
MANUAL
Русскоязычный онлайн-мануал V4AW3 находится здесь
CATALOG
Каталог запчастей для кпп этой линейки вы найдете тут
FORUM
Передаточные числа акпп Мицубиси V4AW3
На примере Mitsubishi Pajero 1998 года с двигателем 3.5 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.636 | 2.804 | 1.531 | 1.000 | 0.754 | 2.394 |
На какие авто ставилась коробка Mitsubishi V4AW3
| L200 3 (K70) | 1996 - 2006 |
| Pajero 2 (V30) | 1991 - 2000 |
| Pajero Sport 1 (K90) | 1996 - 2004 |
| Space Gear 1 (PA) | 1994 - 2002 |
Недостатки, поломки и проблемы акпп V4AW3
Акпп имеет огромный ресурс и описанные проблемы случаются на больших пробегах
Проворачивает втулку гидротрансформатора из-за износа фрикциона его блокировки
От очень грязного масла соленоиды могут попросту зависнуть в одном из положений
Довольно часто отказывают датчики оборотов, положения селектора и ЭБУ автомата
Также нередко переламывается тросик управления, а его замена весьма трудоемкая
Весьма подробное видео по сборке акпп V4AW3
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 5-ступенчатой автоматической коробки V5AWF или акпп Mitsubishi Pajero 4, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
5-ступенчатая автоматическая коробка Mitsubishi V5AWF выпускается концерном с 2008 года и ставится на Pajero 4 с дизелем 4M41, а с 2015 года еще и на L200 и Pajero Sport с дизелем 4N15. Эта трансмиссия имеет заднеприводную версию R5AWF и является клоном акпп Aisin TB-50LS.
Технические характеристики Mitsubishi V5AWF
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 5 |
| Для привода | полный |
| Объем двигателя | до 3.2 литра |
| Крутящий момент | до 450 Нм |
| Какое масло лить | Toyota ATF WS |
| Объем смазки | 10.9 литра |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 120 000 км |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
MANUAL
Мануал для Pajero 4 с акпп V5AWF вы найдете здесь
CATALOG
Каталог запчастей для акпп этой серии выложен тут
FORUM
Передаточные числа акпп Митсубиси V5AWF
На примере Mitsubishi Pajero 2011 года с дизелем 3.2 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.917 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
На какие авто ставилась коробка Mitsubishi V5AWF
| Pajero 4 (V90) | 2008 - н.в. |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 - н.в. |
| L200 5 (KK) | 2015 - н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы акпп V5AWF
На Мицубиси ставили обновленную версию кпп и поломки первых лет ее не касались
Коробка надежна, проблемы начинаются с износа фрикциона гидротрансформатора
Грязная смазка разъедает гидроблок и соленоиды, вибрации разбивают маслонасос
При длительных буксованиях нередко страдает задний ряд планетарного механизма
На автоматах с большим пробегом часто приходится заменять проводку соленоидов
Как проводится полная замена масла в акпп V5AWF
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: