Приора трясет на холостых оборотах

Обновлено: 14.05.2025

Подойдите к вопросу грамотно и не по делетански.
Тресет? значит топливновоздушная смесь приготавливается неправильно.
первое подача воздуха (все чисто и нет подсосов), второе подача бенза, третье искра.
значит для начало нужно начать с самого простого(чтоб не заменить все что надо и не надо):
- бенз. (самая главная из всех причин)
- проверить возд. фильтр
- топливный фильтр када меняли? возможно из-за него упало давление в топл. магистрали.
- свечи(зазор и на вид) и высоковольт. провода(сопративление должно соответствовать норме)
- клапан ХХ должен быть рабочий и чистый, а также должны быть чисты в нутри его шланги.
- шланги вентиляции картера (чисты в нутри).
Если все "ок" едим дальше (от чего зависит правильное соотношение смеси?):
- Датчик детонации (проверка).
- лямбда (проверка)
- МАФ (проверка хотяб что есть напряжение)
- исправность форсунок (сопративление форсунки должно соответствовать норме)

Соотношение топливновоздушной смеси зависит от моногих датчиков и не только.
Но есть смысл сначала проверить самое простое. (сосед ебся две недели. а оказалась клема не затянута)

таже самая фигня была и есть
создавал тему
Вибрация на холостых оборотах!
Я заменил свечи на оригинальные, сделали компьютерную диагностику двигателя, которая в свою очередь показала что все работает в норме и никаких отклонений НЕТ. Просмотрели все бронепровода, тоже нормально. Единственное что порадовало после этого всего - то что при запуске на холодную обороты перестали падать и теперь все хорошо, НО вот Вибрация осталась!
Мастера говорят что так не должно работать, что двигатель троит!, но сами разводят руками. Сказали, что может надо посмотреть натяжитель ремня ГРМ и все насечки на валах, может они сбились, но я сомневаюсь в этом, т.к. пробег в принципе не большой.
Что теперь делать и куда смотреть? не знаю
Единственное что не делали так это топлевный фильтр не смотрели, но его посмотреть, как я понял, нельзя, только менять!

Мастера говорят что так не должно работать, что двигатель троит!, но сами разводят руками. Сказали, что может надо посмотреть натяжитель ремня ГРМ и все насечки на валах, может они сбились, но я сомневаюсь в этом, т.к. пробег в принципе не большой.
Что теперь делать и куда смотреть? не знаю

Разница в компрессии в 1 кг по цилиндрам дает вибрацию. Провода нужно менять для проверки с донора. Сопротивление провода может быть нормальным, а сам провод - ненормальным (есть еще и волновое сопротивление).

Ребята расскажу свою историю началось с то-го что после поездки на дачу машину стало колбасить на холостых проявления стрелка тахометра в норме 850 но машину трясет как даешь газку до 1000 оборотов и больше все прекращаеться обьездил кучу мастерских поменял форсы датчики дмрв не помогло а потом знакомый парнишка сказал что слушай маховик на заведенной машине должен постукивать поехал в автосервис действительно маховик поменял все работает замена 100000 р а симптомов никаких не было сцепуха работала в норме без звуков разгонялась отлично но на холостых колбасила ужасно

Произошел один интересный случай на диагностике. Приехала приора с проблемой, на холостом ходу двигатель работает не устойчиво, и наблюдаются рывки и провалы при разгоне. Водитель рассказал, что побывал уже на нескольких сто, даже оставлял машину у одного диагноста на пару дней, но везде разводят руками и определить в чем причина не могут. Решил взяться за диагностику этого автомобиля, потому как понял, что случай интересный и не заурядный.

Водитель рассказал, что началось все с того, что появилась вибрация при работе двигателя на холостом ходу, то есть его начало трясти. Побывал на многих сто, определить, в чем причина не смогли и поэтому он решил больше ни куда не обращаться и подождать пока эта неисправность начнет проявлять себя более явно. Но в последние дни появились рывки в момент разгона автомобиля, и он понял, что нужно все-таки разбираться дальше, в чем причина.

Начинаю диагностику с осмотра двигателя. Осматриваю разъемы датчиков, провода и места возможного подсоса воздуха. Далее завожу двигатель и прогоняю его по всем режимам работы. На холостом ходу двигатель работает не устойчиво, в момент резкого открытия дроссельной заслонки наблюдается провал оборотов.

Подключаю сканер к разъему диагностики. В памяти контролера присутствует один код ошибки. Обнаружены пропуски воспламенения в третьем цилиндре. Проверяем катушку зажигания, на зазоре в 15 миллиметров искра бьет с перебоями, это говорит о том, что катушка не исправна. Увеличили зазор до 20 миллиметров, искра совсем пропала. После того, как поменяли эту катушку, код ошибки пропал, но работа двигателя не изменилась, его так же трясет на холостом ходу. Но в момент резкого открытия дроссельной заслонки двигатель начал лучше набирать обороты, провала больше не наблюдается. Все параметры работы двигателя в норме.

Решил проверить, как установлены распредвалы. Водитель говорит, что их проверяли и сказали, что метки совпадают. Но все- таки решил проверить еще раз и убедиться в этом. Метки стоят в принципе правильно, но на выпускном валу видно не большое смещение буквально на несколько миллиметров. Так как проверил уже все, что только можно было по несколько раз и не знаю куда дальше двигаться, решил попробовать переставить выпускной вал на один зуб.

Переставил шкив, метка стала более точно. После запуска двигатель заработал нормально, тряска на холостом ходу пропала. Это и была причина.

Возможно, на шпонке появилась выработка, и шкив немного сместился, в результате чего изменилась фаза выпуска отработанных газов, а может ее там и вовсе не было, забыли поставить. Но, к сожалению, шпонку проверить я не успел, потому что водитель, куда- то спешил, попросил все собрать на место и уехал.

На этом все, спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.

Одной из причин некорректной работы двигателя, приводящей к значительному и дорогостоящему ремонту автомобиля, является сильная вибрация двигателя на холостом ходу.

Вовремя проведенная диагностика и последующие принятые для устранения вибрации меры могут в полной мере застраховать автовладельца от многих неприятностей, включая не только комфорт и безопасность эксплуатации авто, но и существенные финансовые вложения в капитальный ремонт.

Работа исправного двигателя подразумевает присутствие минимальных вибраций. При понижении температуры воздуха мотор может вибрировать несколько сильнее. Однако после пяти минут работы эти колебания должны исчезнуть полностью.

Появление достаточно заметных вибраций, пропусков, рывков, провалов и/или посторонних звуков во время работы мотора указывает на то, что вибрационный режим нарушен в силу наступления ситуаций определенного характера.

Причины вибрации

Если мотор работает корректно в режиме холостых оборотов, то вибрация от двигателя отсутствует, потому как в исправленном моторе нет причин для ее образования. Ведь в этом случае крутящий момент просто не передается через КПП карданному валу, а потому все трансмиссионные узловые элементы должны функционировать без каких-либо колебаний.

Если же автовладелец отметил для себя несвойственные нормальному режиму работы изменения, то необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как вовремя обнаруженная сильная вибрация двигателя может стать поводом для серьезного ремонта.

Как показывает практика, существуют следующие основополагающие причины вибрации.

Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения наблюдаться не будет. Посредством этого вибрация передается на кузов, либо водитель может ощущать ее на руле, что приводит к общему дискомфорту людей, находящихся в автомобиле.

Стоит заметить, что возникающий при вибрациях дискомфорт можно частично компенсировать увеличением частоты вращения коленчатого вала (нажатием на газ), но при этом мощность двигателя будет все равно находиться на низком уровне.

Дело в том, что нагрузка на коленвал при частично поврежденном или неработающем цилиндре в любом случае будет оставаться неравномерной, вызывать рывки и/или прорывы в работе автомобиля.

Устранять проблемы такого характера следует в кратчайшие сроки, так как кроме возникновения вибраций, разрушающих мотор, в камере сгорания неисправных цилиндров не осуществляется нормальное сгорание топливной смеси.

В этом случае избыточное количество горючего начинает смывать смазочный материал со стенок цилиндра, увеличивая степень износа его зеркала. Кроме этого, излишки горючей смеси с большей долей вероятности начнут проникать сквозь уплотнительные детали, а значит, попадут в состав моторного масла, снижая тем самым его эксплуатационные свойства.

Одной из причин возникновения вибрации может стать неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно потому как смещение ремня при установке даже на один зубчик станет поводом для нарушения фаз газораспределения.
Недостаточное крепление силового агрегата. Легче всего диагностировать данную причину в тот момент, когда автомобиль не движется, а стоит на месте. При запуске двигателя и последовательном увеличении числа оборотов степень вибрационных колебаний также будет прогрессировать. Чаще всего данная причина характерна для авто с большим пробегом, так как из-за большого количества пройденных километров, да если еще в условиях плохого дорожного покрытия, неизбежно приведет к ослаблению крепления мотора.
Также поводом для возникновения вибрации в этом секторе могут стать пришедшие в эксплуатационную непригодность подушки двигателя. Они по своей сути являются демпфером, способным не только фиксировать ДВС, но и гасить его вибрации. Дефекты подушек (а их четыре штуки) могут вызвать звук металлического скрежета. На практике чаще всего лопаются передние опоры, так как именно они испытывают большую часть инерционных и динамических нагрузок. Как правило, подушки необходимо менять парно.
Не проведенная балансировка коленвала. При замене данная важная деталь должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Только так можно избежать потенциального возникновения вибраций, которые будут передаваться на другие узлы автомобиля.
Детали цилиндропоршневой группы разного веса. Причина не очень распространенная, но все-таки встречающаяся. Как правило, характерно для автомобилей, чей пробег превысил отметку в 200 тыс. км. При таких показателях образуется существенная разница между массой поршня, маслосъемных колпачков, гильз, компрессионных колец и т.д. Дело в том, что при длительной эксплуатации автомашины вышеперечисленные детали изнашиваются достаточно неравномерно. Это становится причиной возникновения в цилиндропоршневой группе колебания, которые легко диагностируются, когда двигатель запущенный.

Нормальная работа силового агрегата подразумевает от восьмисот до тысячи оборотов за минуту, показатель зависит от мощности двигателя. Если количество холостых оборотов гораздо меньше установленной нижней границы, то мотор просто перестанет работать, автомобиль заглохнет.

Если же число оборотов превалирует за верхний показатель, то потенциально возникнет увеличенный расход бензина, а также автовладелец может гарантированно ожидать более быстрое, чем обычно, изнашивание различных деталей и узлов авто. Поэтому крайне важно, при возникновении даже незначительных вибраций пройти соответствующую диагностику и необходимые ремонтные работы.

Способы устранения вибраций

Низкая компрессия

Одной из причин троения двигателя — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.

Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.

При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.

Неравномерное поступление воздуха

Некорректная подача топлива

В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:

тщательно осмотреть и очистить форсунки;
если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
определить и сбросить ошибки ЭБУ

Система зажигания

При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом.

Крепления двигателя

В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.

Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.

Под холостым ходом подразумевается работа силовой установки при отключенном сцеплении и нахождении трансмиссии (КПП) в нейтральном режиме. Т. е. крутящий момент на колеса не передается. В подобном положении мотор не должен издавать посторонних звуков в виде хлопков, скрежетов и т. п. Вибрация на холостых оборотах также свидетельствует о неполадках в автомобиле. Чаще всего вбибрация передается на кузов автомобиля, и ее очень сложно не заметить.

Число оборотов

Троение

Исправлять ситуацию следует как можно скорее. При одном неработающем цилиндре резко возрастает нагрузка на другие. При этом несгорающее топливо смывает смазку со стенок, тем самым изнашивая зеркало цилиндра. Также наблюдается постепенное закоксовывание каналов, что рано или поздно приводит к преждевременному капитальному ремонту двигателя. Основные причины троения:

дефект, поломка свечи зажигания;
неисправность высоковольтных проводов;
поломка распределителя зажигания (трамблера), модуля (на переднеприводных авто);
сильный износ одного из элементов ЦПГ.

Неправильная установка ремня ГРМ

Это следствие непрофессиональных действий. Даже смещение ремня всего лишь на один зуб (имеется в виду несовпадение меток) нарушает фазы газораспределения. Т. е. горючая смесь будет воспламеняться рано или наоборот, поздно, а то и вовсе процесса возгорания не произойдет. Результат тот же – сильная вибрация двигателя, троение.

Ослабленное крепление двигателя

В этой ситуации вибрация идет по всему кузову, т. к. мотор крепится через подушки (их еще называют опорами), играющих роль не только креплений, но и демпферов, гасящих колебания. Причин появления этой неприятности не так много, подушки могут быть:

неправильно установлены;
изношены;
повреждены при ремонте (например, в ходе монтажа силового агрегата).

Проверить состояние подушек несложно, для этого понадобится помощник. Откройте капот и запустите двигатель. Попросите напарника поочередно включать заднюю, первую и нейтральную скорость. В эти моменты смотрите на двигатель: при каждом переключении он должен немного отклоняться, причем на один и тот же угол. Если в одну из сторон наклон значительно больше или меньше, все дело в плохой подушке. Ее следует заменить.

Дисбаланс коленчатого вала и ЦПГ

Такое нарушение тоже ведет к вибрации двигателя на холостых оборотах. Неприятность возникает из-за непрофессиональной сборки мотора в ходе его ремонта. При шлифовке коленвала необходима последующая его балансировка в сборе с маховиком. Для этого в нем высверливают отверстия, чтобы ликвидировать ненужные граммы. Также при капитальном ремонте необходимо подбирать поршни, пальцы одной массы. Если этого не сделать, вибрация на холостых оборотах неизбежна.

Нарушения в системе питания

В конечном итоге они сводятся к неправильному формированию состава горючей смеси. Обычно вибрация на холостом ходу является следствием её обеднения. Точно понять, какой узел или элемент является источником проблемы можно лишь посредством специального оборудования. Причин – множество, ниже – лишь некоторые из них:

поломка топливного насоса;
загрязнения фильтра и (или) топливопровода;

засорение жиклеров в карбюраторе или форсунок в рампе;
неверная настройка карбюратора, неисправность датчиков в инжекторном двигателе и т. д.

Тормоза

Неисправности датчиков

Тоже одна из причин, вызывающих вибрацию мотора на холостых оборотах. ДМРВ, лямбда-зонд, регулятор холостого хода, ДПДЗ – поломка этих запчастей оказывает отрицательное влияние на стабильное функционирование двигателя. В итоге блок управления получает неверную информацию и формирует неправильный состав горючей смеси. Если перестают функционировать ДПКВ, датчик детонации или фаз, получается такая же картина: вибрация. Найти неисправную деталь можно, воспользовавшись бортовым компьютером или контроллером по коду ошибки.

Намеренное занижение оборотов на холостом ходу

Вибрация дизеля на холостых оборотах

Выход из строя ТНВД, проверить который можно только с использованием специального оборудования.
Загрязнение форсунок. Их чистка осуществляется в специализированных техцентрах.

При возникновении вибрации на холостом ходу проверку дизельного агрегата следует начинать с определения компрессии в цилиндрах. Если она не соответствует норме, смесь не будет воспламеняться, двигатель начнет трястись. Второй этап тестирования – проверка совпадения меток на крышке силовой установки и шкиве распределительного вала. Если угол впрыска неверный, дизель будет работать неустойчиво.

Мы уже рассматривали причины, по которым вибрирует руль, а сегодня настала очередь изучить природу возникновения иных вибраций – от двигателя, работающего на холостом ходу. Явление это неприятное и грозящее серьезными проблемами для автомобиля. Потому оперативная диагностика и устранение вибраций силового агрегата – в интересах каждого заботящегося о своем транспортном средстве владельца.

Причины возникновения вибраций двигателя на холостом ходу

При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу вибрациям взяться неоткуда: в это время крутящий момент от мотора не передается через коробку передач карданному валу и все исправные узлы трансмиссии должны работать без колебаний. Если же при холостых оборотах двигатель начал вибрировать, то это прямой признак неисправности, которая могла возникнуть по целому ряду причин. Рассмотрим их подробно.

Причина №2. Разболтанные крепления силовой установки. Еще одна довольно распространенная причина появления вибраций при работе мотора на холостых оборотах. Мы подробно описывали эту неисправность в нашей статье о причинах возникновения вибраций на руле, потому изложим эту проблему вкратце. Как правило, колебания двигателя из-за ослабленных креплений наиболее четко диагностируются, когда автомобиль стоит на месте. При начале движения и наборе оборотов вибрации лишь возрастают. Такая проблема наиболее часто возникает у машин с большим пробегом, у которых вследствие езды по дорогам с плохим покрытием разбалтываются все крепления силового агрегата.

Причина №3. Лопнувшая подушка мотора. Сильные вибрации двигателя на холостом ходу могут возникать и по более серьезной, нежели описанной выше, причине. Колебания силового агрегата, при котором слышен характерный скрежет металла о металл, свидетельствует о поломке опоры двигателя – в простонародье подушки мотора.

Их четыре – передняя, задняя, нижняя и верхняя, и поломаться может любая из них. Наиболее часто из строя выходит передняя опора мотора, так как именно на нее в процессе эксплуатации автомобиля приходятся наибольшие инерционные и динамические нагрузки. Если лопнула одна опора двигателя, то, скорее всего, прикажет долго жить и еще одна (например, передняя и задняя, верхняя и нижняя), поэтому необходимо тщательно осмотреть все подушки.

Причина №4. Различный вес деталей цилиндропоршневой группы. Это менее распространенная, но иногда встречающаяся причина возникновения вибраций мотора на холостом ходу. Чем старше автомобиль (обычно такое явление характерно для машин с пробегом от 200 000 км), тем существеннее разница в массе элементов цилиндропоршневой группы – поршня, маслосъемных или компрессионных колец, гильз. Эти детали в процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются неравномерно, вследствие чего в ЦПГ возникают вибрации, которые диагностируются при работе мотора на холостых оборотах.

Причина №5. Некорректная установка коленвала. Эта причина – из разряда тех, которые возникают из-за пресловутого человеческого фактора и напрямую к неисправностям силового агрегата не относящиеся. Бывает так, что при замене износившегося коленчатого вала моторист не откалибровал деталь, которая после установки работает неправильно, порождая сильные вибрации мотора на холостых оборотах.

Как избавить двигатель от вибраций

Если вибрации силовой установки происходят потому, что ее троит, то исправлять эту поломку нужно в зависимости от того, какова причина выхода из строя цилиндра. Обнаружив, что компрессия в цилиндрах упала, можно говорить о том, что их строя вышел один из элементов цилиндропоршневой группы. Чтобы понять, какая именно деталь сломалась и не позволяет цилиндру работать, придется разбирать мотор.

Причина низкой компрессии может крыться в изношенном поршне, поршневых кольцах или клапаны. В данном случае поможет лишь полная замена вышедшей из строя детали (ни в коем случае не рекомендуем восстанавливать эти элементы самостоятельно, чтобы в будущем не пришлось делать более серьезный ремонт мотора).

Двигатель троит и вибрирует на холостых оборотах из-за сбоев в алгоритме поджигания топливовоздушной смеси? Возможно, вышли из строя свечи зажигания или высоковольтные провода. Заменяем их на новые.

Если разболтались крепления силового агрегата, то вооружаемся ключами с соответствующими болтам головками и протягиваем все расхлябанные болты. Лопнувшие опоры двигателя заменяем новыми – пытаться их восстановить не стоит, выйдет себе дороже.

Причина вибрации мотора на холостых оборотах крылась в разной массе элементов цилиндропоршневой группы? Рецепт прост: чтобы побороть колебания мотора, нужно заменить износившиеся детали на новые.

Здравствуйте. Сегодня пришла приора с жалобой на плавание холостого хода, двигатель прям выпрыгивает из под капота. Выскакивают ошибки "Многочисленные пропуски воспламенения", "Пропуски воспламенения в 3 цилиндре" и "Пропуски воспламенения в 4 цилиндре". Обороты двигателя прыгают от 500 до 1300, РХХ от 15 до 30. Свечи и искра на них в норме. Почистил РХХ и его посадочное место, после чего холостой ход стал плавать от 800 до 840. Может ли не коректно работать РХХ или это что-то другое? Подскажите пожалуйста.

sacha867

Shuriken_74

Ищите причину пропусков машина двоит вот и обороты плавают. вот вчера приора два цилиндра не работали снял форсы две форсы забиты ржавой железной стружкой причем на ухнарь на стенде форсунка даже не помокрела

Rus009

Прокладка дроссельная живая?

Не рассыпалась она у тебя? Попробуй заменить ее на новую.

И на дроссельную заслонку посмотри, на ее ход плотно ли она закрывается и ни где нет вокруг нее не больших щелок? Если есть то надо заделать.
Повышение оборотов, выше правильно подметили-говорит о пропуске воздуха в систему из за этого и плавают вверх.

aleksandr8i

А какой смысл в этой процедуре?

Форсунки в идеале, прокладка дросселя живая и сама заслонка закрыта плотно. Весь впуск проверен дымо-генератором. А может быть виновником РХХ, вообще его можно как то проверить? Двигатель трясет только на холостом ходу, при движении или подгазовке машина работает замечательно.

sacha867

Shuriken_74

Бормотун

Еслиб заглушки пропускали, ЭБУ ругнулся-бы на смесь, и ДК в бедно висел, правда данных нам непоказали.

sacha867

ветеран

Регулятор холостого хода управляет потоком воздуха на ХХ при полностью закрытой ДЗ. При загрязнении рабочей части РХХ или его некорректной работы возможна недостаточная или избыточная подача воздуха для приготовления ТВС, т.к. топливная смесь слишком богатая или бедная происходит плохое воспламенение.
От туда и пропуски зажигания.

sacha867

нет не белеберда-сёдня один в один-пишет пропуски по всем целиндрам и хаотично-проверил подсос воздуха-всё ок. тупо поменял РХХ -всё стало ок.

андрей-3

ветеран

Rus009

Не верю, даже если во всех четырех пропуски, что это может быть из-за РХХ.
Готов поспорить, что к обоим авторам авто еще вернутся с этими пропусками.

ветеран

[quote="ветеран;767767"]Не верю, даже если во всех четырех пропуски, что это может быть из-за РХХ.
Вполне возможно что и вернуться катушки могут тоже чудить на холодную

Rus009

sacha867

Shuriken_74 уже объяснил, что надо делать. Когда начинающий не следует советам опытных сразу, то он возвращается к их советам через неделю. Так может, не стоит так долго ждать?

ветеран

Если пропуски в 3-4 горшках есть подозрение на прогар прокладкиГБС но чтобы решить проблему заменой РХХ я тоже не верю это просто совподение

Tutmas

sacha867

sacha867, у меня сын Вашего возраста. Пока мы не подружились, рано на ты переходить. Я не объяснил потому, что до меня прекрасно объяснили

ветеран

Никак. На приорах устанавливаются блоки бош 7.9.7+ и м 7.3 ( в основном). И те и другие очень хорошо справляются с незначительным подсосом воздуха (если он был из-за РХХ). Так что я тоже не верю.И поэтому ответ - никак.
Пока меняли РХХ подгоревшие катушки успели "отдохнуть".Авто вернется.

matveev

Shuriken_74, А нельзя ли по-подробнее?

delavar

Попробую ответить за него.Хотя смысл вроде бы понятен должен быть.
Пропуски 3-4. Как по простому проверить целые ли катушки? Поменять их на 1-2. И если пропуски появятся в 1-2 цилиндрах - виноваты ИКЗ. Когда будем менять катушки заодно можно присмотреться к резиновым наконечникам на свечу,может порванная.Если это так - меняем. Я еще проверил бы свечи визуально и на зазор.Может тоже пора поменять.А может и смотреть не стал - выкинул сразу(одной возможной причиной троения меньше) Масло в свечных колодцах - убрать.
Ну вот вроде и все. Про резиновые заглушечки на впускном коллекторе тоже говорилось,если рваные или их нет, то этот подсос воздуха тоже надо убрать.

Стал замечать сильную вибрацию на холостом ходу на прогретом двигателе. От вибрации ходуном ходит хобот дмрв, передается хорошо на руль и ручку кпп. Холостой 800-840. Гораздо сильнее ощущается при вывернутом руле влево. Покоя не дает эта тряска. При чем если немного газом повысить обороты до 900, то вибрации нет.
Мои мысли:
1. Опоры, в частности гитара и правая подушка. Их не так давно менял все.
2. Подсос воздуха. Буду проверять дымогенератором (вейпером).
3. Метки грм, перескочил ремень. Скину крышку, посмотрю все метки.

Если были у кого такие симптомы, буду рад вашим советам.

Лада Приора Седан 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 13

как решил вибрацию?

Снял доп опору с коробки) от неё было, либо установили неправильно

Скорей всего установил не правильно

Вопрос такой. У тебя движок всегда трясется? Или же это только иногда бывает?

при прогреве до рабочей температуры и именно на холостом, при повышении оборотов вибрация уходит

Понятно. У меня такое бывает, но не часто. Думаю катушки, либо подушки двигателя. Думаю к официалам поеду.

если найдется решение раньше, чем у меня — маякни, буду признателен.

Щас имею такую же херь (или она меня). Обороты 800-840, трясет когда температура ОЖ ползет выше 60 градусов. Замена подушек двигателя не помогла, гитары в поряде, ДМРВ новый, показания четкие. Проверил подсос воздуха — немного сифонило из-под стыка ресивера и блока — подтянул гайки, так же. Катухи новые — СОАТЭ. Метки недавно проверял. На холодную не трясет (обороты повышены то), поддашь газку — трясти перестаёт, как упадут до 800-840- опять тряска.
В планах заменить прокладки ресивера и замена датчика ДПДЗ, хочу попробовать бесконтактный Калужский.
Заметил, что когда скидываю клемму ДК (он у меня один, евро2, НОВЫЙ), трясет меньше.
Чуть позже буду перешивать — прошивка под 126-е, а на самом деле камерой увидел поршня с цековками — 124-е.
Вспомни — после замены чего пошла вибрация?

ровно после того как убрал провалы и троение, но для этого много чего заменил, были меняны катушки, свечи, почти все датчики (ДПДЗ, РХХ, скорости, клапан адсорбера, чистил датчик коленвала), поставлен новый бензонасос, заменен генератор, чистил дроссель.
Из всего этого на сомнения наталкивал только ДПДЗ, но старый был рабочий, подкинул его — тоже самое. На подушки тоже не больно грешу, прошли 5к максимум и колбасило бы всегда при неисправных. Стоит одна лямбда, прошивка от паулюса ЕВРО2. (на на этом конфиге машина три года нормально работала).

Ну вот и у меня тоже поменяно не менее твоего. Щас заказал дпдз калужский бесконтактный, посмотрю как с ним. После хочу прошить заново.

Читайте также: