При включении зажигания включается вентилятор subaru
В минус 20 заработал вентилятор охлаждения радиатора на субару
народ подскажите что за хрень в минус 20 заработал вентилятор охлаждения радиатора, а потом когда заехал в гараж машину заглушил не до конца он включился и работал минут 5. это нормально вообще?
может включаться если работает кондиционер (посмотри может нечаяно кнопку нажал) при обдуве на стекло печка когда стоит тоже может включаться. ну и проверь уровень тосола или антифриза.
народ подскажите что за хрень в минус 20 заработал вентилятор охлаждения радиатора, а потом когда заехал в гараж машину заглушил не до конца он включился и работал минут 5. это нормально вообще?
если перед этим хорошенько топонул, то почему бы ему не включиться?! я и в -30 до гаража километра 2 хорошенько прохвачу, в гараж заезжаю и вентиль включается
Тоже вентилятор крутит. В -35 не придавал этому значения, потому как большую часть с правого берега до центра в пробках стоял. Сейчас заметил, что он постоянно, после набора рабочей температуры, крутит. Вчера было -12, с правого до центра без остановок, не считая пару светофоров, вышел крутит, возвращаясь обратно постоянно крутил, перестал только после нескольких перегазовок в гараже. Еще перестал работать кондер, нажимаю а/с тишина (зависит ли он от температуры за бортом).
Подскажите что смотреть и где лучше это сделать (если диагностика)? Машина легаси 99г EJ-204 (дополнительные утеплители отсутствуют), антифриз и помпу менял летом, мордой вверх глушил (открывал пробку, работала минут пять), стрелка температуры всегда по центру, печка жарит, после того как стрелка по центру оба шланга радиатора одинаковы на ощупь по теплу.
Еще замечал - в мороз оставишь на улице, через 3 -4 часа (-30) заводишь и обороты практически сразу выставляются на 800, долго прогреваю, а иной раз 1900 и медленно опускаются (температура почти рабочая - обороты 1000-1200).
Может ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). У меня на днях антифриз замерз )))))))) Был очень удивлен. Вентилятор крутил даже когда просто зажигание включаешь. Поместили в теплый бокс. На след день все продули/промыли и залили новый антифриз. Все перестало крутится. Да и печка стала жарить как будто +40 на улице. А может у тебя вентилятор кондея крутит?
Может и датчик температуры. Как проверить?
Антифриз не замерз. Состояние антифриза и его количество проверяю последнюю неделю каждый день.
Вентилятор кондея включается, когда включаю кондей. Уже проверил. Постоянно крутит именно основной охлаждающий вентилятор.
Началось, видимо, давно. Первые проблемы появились еще в апреле, но как стало тепло эти проблемы исчезли. Расход бензина нормализовался, датчик температуры сигналки, который стоит на выхлопном коллекторе за вентилятором стал показывать адекватную температуру. Возможно, вентилятор работал непрерывно с весны, но т.к. я авто завожу всегда с брелка, я этого просто не замечал. Если не изменяет память, незадолго до того, как начались проблемы я менял ремень ГРМ. Теперь, когда стало холодно, резко возрос расход бензина (около 24 литров на сотню) и опять начал гнать датчик на сигналке (Естесственно, его же теперь постоянно холодным воздухом обдувает).
Точно! теперь вспомнил. первый раз низкую температуру с брелка я увидел сразу после смены ремня ГРМ в апреле. Потом сразу потеплело и я не придал этому значения, глюк пропал. Связали это с датчиком температуры на сигналке. Конечно, может и путаю, все таки пол года прошло. Тогда вопрос: что можно повредить меняя ремень ГРМ?
А у меня главный вентиль отказал, я его напрямую пробросил. Он теперь при
включеном зажигании всегда вертит. И я голову не грею (каламбур).
Возможно закисли контакты на релюшках под капотом, достать почистить и воткнуть обратно. В свое время успешно решали такую-же проблему.
з.ы. а предохранитель то целый?
Был у меня подобный случай на SF5. вентилятор работа всегда! на холодную на горячую. Реле было в порядке. Поменял датчик ОЖ как посоветовали в одном сервисе. После прозвонки всей проводки и прочего, оказалось что перегорел диод управления в мозгах. Заменили диод и все в порядке. Правда искали неполадку два дня, перебрав пол машины :)
Когда работал вентилятор, что бы не перегружать его выключал его вынимая предохранитель.
у меня вентилятор так работал, но это было с разу с покупки и комп при этом чек показывал . парни разобрались там провода все были седенены и машинка ездила в тестовом режиме - буквально вставил кльчи повернул и вентилятор завёлся, а вот машина то ещё и не завелась .
тестовый режим одна из возможных причин.
Ошибки есть, чек горит?
Да, каюсь, забыл указать, что город Новосибирск.
Если пробросить напрямую, то большой расход будет. Около 25 литров на 100 км. Ромыч, тебя это устраивает?
Если бы предохранитель был не целый, вентилятор бы не крутился совсем.
Чек не горит, ошибок нет.
Это не тестовый режим.
Позвонил еще в два сервиса, готовы принять только со следующей недели. Значит надо справляться своими силами. Займусь этим завтра. Нашел схему работы вентилятора. Там, оказывается два реле. Вроде находятся они в держателе реле кондиционера. Осталось найти где энто находится, и как добраться до этого держателя. Одно реле исправно точно, т.к. если бы было не исправно, вентилятор бы не крутил. Значит дело во втором реле. Надо до него добраться и прозвонить. если оно исправно, значит не исправен компьютер.
Таким образом, вопрос: где находится держатель реле кондиционера (там находится реле основного вентилятора), и как до него добраться?
Всем привет, для меня эта тема тоже актуальна, но с небольшим нюансом, в целом все работает нормально, вентиляторы охлаждения включаются и выключаются, но иногда их клинит и они начинают работать постоянно.
Может ECU(комп ) по питанию обнулить, на старых Legacy(на новых не знаю) достаточно с форсунки разьем скинуть как комп в аварийный режим уходит, лечится отключением аккумулятора минут на 5.
И? Проблему решили? Али как?
А то уменя почти такая же хрень. Правда вентилятор очень часто включается и работает очень долго.. Тоже грешу на датчик, сегодня завтра поменяю
И? Проблему решили? Али как?
А то уменя почти такая же хрень. Правда вентилятор очень часто включается и работает очень долго.. Тоже грешу на датчик, сегодня завтра поменяю
Проходил такое на SF. Причина была во внешнем загрязнении радиатора (нырял несколько раз в жидкую грязь). Снял, на мойке промыл, проблема ушла.
ФОРИСТЕР 2002Г. ВКЛЮЧАЕТСЯ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ.
При включении зажигания включается вентилятор охлаждения двигателя и при запуске уже двигателя прекращает вент. работать. В чём причина?
На СТО подоткнули диагностику включили зажигание заработали оба вентилятора. Тогда подумал так должно. Нашли ошибку почему чек загорелся. Датчик скорости показал. Ничего не сделали так и езжу и вентиляторы стали включаться при включении зажигания.
Может клеммы отцепить от аккумулятора на 5-10 минут? Не могу сказать точно, поможет или нет. Думается мне, что режим диагностикти до сих пор работает.
На СТО подоткнули диагностику включили зажигание заработали оба вентилятора. Тогда подумал так должно. Нашли ошибку почему чек загорелся. Датчик скорости показал. Ничего не сделали так и езжу и вентиляторы стали включаться при включении зажигания.
У отца на форике ( SF 5, атмо, МКПП ) сначала спидометр перестал работать, потом стали вентиляторы включатся во время движения, а через какое то время они постоянно стали крутиться. Ошибка горела - датчик скорости. Разобрали датчик скорости, заменили язычок, который в шестерню коробки входит. И все починилось - и спидометр, и вентиляторы и ошибка ушла.
Язычок этот проворачивался в датчике. А когда датчик вытащишь и крутишь шуруповертом, то все работало. При разборе только выяснили, что грани у язычка слизались.
У отца на форике ( SF 5, атмо, МКПП ) сначала спидометр перестал работать, потом стали вентиляторы включатся во время движения, а через какое то время они постоянно стали крутиться. Ошибка горела - датчик скорости. Разобрали датчик скорости, заменили язычок, который в шестерню коробки входит. И все починилось - и спидометр, и вентиляторы и ошибка ушла.
А там разборный датчик скорости? Или неразборный, но вас это не остановило? :) Я вот новый покупал на свою.
Уменяошибку показал датчик скорости но спидометр работает.А вентиляторы включаются. А где стоит датчик скорости почемуто не нашел.
Предназначение вентилятора в системе охлаждения двигателя вполне понятно даже человеку, не имеющему абсолютно никаких знаний об автомеханике или работе узлов автомобиля. Вентилятор необходим для того, чтобы охлаждать двигатель, когда он нагревается до определенной температуры.
Более осведомленные в автомобильной тематике знают, что работа вентилятора контролируется специальным датчиком, который фиксирует температуру охлаждающей жидкости в радиаторе автомобиля. Когда жидкость нагревается до определенной температуры (обычно не более 100-105 градусам Цельсия), включается вентилятор, который и охлаждает радиатор. Однако в современных автомобилях механизм включения вентилятора несколько иной. Датчик связан не напрямую с вентилятором, а с бортовым компьютером, а именно, с вычислительной системой, контролирующей работу двигателя.
Однако включение вентилятора лишь при нагреве охлаждающей жидкости в радиаторе - нормальная работа системы. Часто случается так, что при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, независимо от температуры двигателя. Порой вентилятор включается не только на горячем двигателе, но и на холодном и в зимнее время. Мало того, что звук работающего вентилятора сам по себе несколько раздражает, так ещё и постоянная работа вентилятора охлаждения приводит к неполадкам в работе двигателя. К примеру, двигатель становится гораздо сложнее прогреть, что приводит к чрезмерно быстрому износу агрегатов, входящих в состав автомобиля.
Если при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, следует обратить внимание на ряд причин, наиболее часто вызывающих подобное явление. Если автомобиль оснащен бортовым компьютером, попробуйте провести компьютерную диагностику автомобиля, в большинстве случаях коды ошибок напрямую указывают на неисправность.
Стоит отметить, что во многих автомобилях программные сбои, вызывающие ошибку системы охлаждения, заставляют вентилятор крутиться все время. Таким образом, двигатель защищается от перегрева, который приводит к гораздо более серьезным последствиям, нежели его долгая работа при низких температурах.
Диагностика и распространенные причины неполадок системы охлаждения
Сама собой любая ошибка бортового компьютера, связанная с системой охлаждения не устранится, устранив неисправность, сбросьте ошибки с бортового компьютера, отсоединив клеммы питания с аккумуляторной батареи примерно на 10-15 секунд.
Замыкание контактов
Одной из основных по распространенности причин данной поломки, является банальное замыкание контактов датчика температуры охлаждающей жидкости. В таком случае при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, так как на вентилятор из-за замыкания все время подается электрический ток. Последствием от подобной неисправности может являться, разве что, ускоренная разрядка автомобильного аккумулятора.
Рекомендуем почитать статью на тему: как продлить жизнь аккумулятору автомобиля. В этой статье говорится о причинах короткой жизни АКБ, как ее, собственно, продлить, а также основных признаках неисправности аккумуляторных батарей.
Для диагностики этой неисправности вам следует отсоединить датчик и при помощи омметра измерить сопротивление на его контактах. Если датчик работает нормально, то сопротивление будет крайне высоким (в показаниях одни девятки, что является аналогом "бесконечного" сопротивления). Если сопротивление низкое, то контакты замкнуты, датчик необходимо заменить.
Также к схожим признакам относится замыкание клемм вентилятора на массу, в таком случае он также будет работать постоянно, как только будет включено зажигание. Так как напряжение подается напрямую от аккумулятора.
Малое количество антифриза
Еще одна банальная неполадка - это слишком маленькое количество охлаждающей жидкости. Именно на ее температуру реагирует ДТОЖ. При малом количестве антифриза разогрев жидкости происходит гораздо быстрее, чем прогрев самого двигателя, в результате вентилятор включается слишком рано. Долейте жидкость до необходимого уровня и на всякий случай проверьте, нет ли течи в системе охлаждения.
Термостат и его датчики
На некоторых современных машинах система охлаждения комплектуется термостатами с датчиками, которые регулируют работу системы охлаждения более эффективно. Однако такая конструкция более сложная по своей структуре, чем обычная, и из-за своей сложности подвержена различным неполадкам. Если нарушается работа конкретного датчика, который связан с термостатом. Или система управления охлаждением не получает данных от датчиков термостата, то как правило "уходит в защиту", включая вентилятор на постоянную работу. Проверка этих датчиков, в принципе, схожа с проверкой контактов обычного ДТОЖ. Замеряем сопротивление, и если оно низкое, то датчик следует поменять.
Окисление контактов
Стоит отметить, что ЭБУ также может "уходить в защиту" и в случаях, когда управление вентилятором осуществляется через сам бортовой компьютер. Причиной этого могут быть проблемы с контактами. Как правило, контакты со временем имеют свойство окисляться, что сильно затрудняет передачу сигналов от датчиков к ЭБУ. А если необходимый сигнал совсем не проходит, то в этом случае блок управления принудительно включает вентилятор охлаждения, вне зависимости от температуры двигателя.
Для устранения необходимо лишь прочистить контакты и покрыть их изолирующей смазкой, чтобы не допустить распространение коррозии. Кстати такую процедуру рекомендуется проводить 2 раза в год, чтобы избежать неприятных ситуаций в самый неподходящий момент.
Смотрим видео, причина периодического включения вентилятора на холодном двигателе (автомобиль Мазда 6):
Неполадки в системе кондиционирования
На некоторых автомобилях радиатор кондиционера напрямую связан с системой охлаждения двигателя. И когда происходит засорение радиатора системы кондиционирования, нарушается работа сразу двух систем. Хоть включение вентилятора в этом случае происходит не сразу, однако данная неполадка может привести к куда более серьезным последствиям, в том числе – перегрев двигателя.
Для исправления необходима чистка радиатора, а лучше всего сразу двух. Для более продуктивной работы этих двух взаимосвязанных систем.
Ребят, может у кого было. Вобщем предыстория такая, сначала пропала зарядка АКБ, поменяли генератор, не помогло, смотрю вобще не загорается лампочка заряда акб на приборке, полез посмотреть преды, проводку за приборкой, преды все целые, приборку к электрику, он сказал что всё ОК всё тестируется. Ставлю всё обратно, пробую заводить, а ФИГ ТАМ. Включаю зажигание, лампочка акб так и не горит, включается вентилятор, стартер крутит, но не заводится( GDA ej205
Аварии до меня скорее всего были, но я без всяких проблем уже немного поездил. Сигналка есть, но я ей не пользовался. Завтра буду её удалять, что бы круг поисков сузить. Интересно почему акб на приборке совсем погасла, и почему вентилятор при зажигании молотит. будто в аварийном режиме стоит Ещё интересует вопрос, завязана ли зарядка акб на диод в приборке, на этом субарике?
Аварии до меня скорее всего были, но я без всяких проблем уже немного поездил. Сигналка есть, но я ей не пользовался. Завтра буду её удалять, что бы круг поисков сузить. Интересно почему акб на приборке совсем погасла, и почему вентилятор при зажигании молотит. будто в аварийном режиме стоит Ещё интересует вопрос, завязана ли зарядка акб на диод в приборке, на этом субарике?
Нет, ты не правильно понял) Там же в приборке на АКБ, srs, airbag, да и на chek, не лампочки стоят, а диоды впаяны)
Нет, ты не правильно понял) Там же в приборке на АКБ, srs, airbag, да и на chek, не лампочки стоят, а диоды впаяны)
Просто вспомнил случай .. пару лет назад : Снял приборку из-за того, что шкала тахометра наполовину не горела. Оказалось пара лампочек потемнели, пошёл покупать новые и купил диодные на всю приборку. Поставил, горят , вроде всё Ок. Но, через пару дней заметил, что на холостых мотор вроде как заглохнуть пытается + при повороте ключа перед пуском ДВС не увидел лампы-сигнализатора АКБ. Грамотный электрик посоветовал купить и поставить все лампы в приборку - новые и оригинал. купил и поставил. Обороты выровнялись и ДВС заглохнуть уже не пытался, а вот генератор пришлось поменять из-за того , что лампа-сигнализатор не горела. Поставили контракт "гену" от турбо-легася и всё Ок.
Вывод: Авто не нравились диоды , тем более их было много, то есть на всю приборку, а там получалось 4 в 1 - 1 диодная лампа.
Просто вспомнил случай .. пару лет назад : Снял приборку из-за того, что шкала тахометра наполовину не горела. Оказалось пара лампочек потемнели, пошёл покупать новые и купил диодные на всю приборку. Поставил, горят , вроде всё Ок. Но, через пару дней заметил, что на холостых мотор вроде как заглохнуть пытается + при повороте ключа перед пуском ДВС не увидел лампы-сигнализатора АКБ. Грамотный электрик посоветовал купить и поставить все лампы в приборку - новые и оригинал. купил и поставил. Обороты выровнялись и ДВС заглохнуть уже не пытался, а вот генератор пришлось поменять из-за того , что лампа-сигнализатор не горела. Поставили контракт "гену" от турбо-легася и всё Ок.
Вывод: Авто не нравились диоды , тем более их было много, то есть на всю приборку, а там получалось 4 в 1 - 1 диодная лампа.
Да вот приборка у меня вроде вся в штатном. Ладно, может завтра электрик что толкового скажет. Блин, там такие непутёвые кулибины уже с проводкой поковырялись(
Просто вспомнил случай .. пару лет назад : Снял приборку из-за того, что шкала тахометра наполовину не горела. Оказалось пара лампочек потемнели, пошёл покупать новые и купил диодные на всю приборку. Поставил, горят , вроде всё Ок. Но, через пару дней заметил, что на холостых мотор вроде как заглохнуть пытается + при повороте ключа перед пуском ДВС не увидел лампы-сигнализатора АКБ. Грамотный электрик посоветовал купить и поставить все лампы в приборку - новые и оригинал. купил и поставил. Обороты выровнялись и ДВС заглохнуть уже не пытался, а вот генератор пришлось поменять из-за того , что лампа-сигнализатор не горела. Поставили контракт "гену" от турбо-легася и всё Ок.
Вывод: Авто не нравились диоды , тем более их было много, то есть на всю приборку, а там получалось 4 в 1 - 1 диодная лампа.
Посмотрите, на места ли вы воткнули предохранители когда проверяли. Машина ведь заводиться перестала после проверки предов. А вентиляторы, это как раз отсутствие питания ЭБУ или + или -.
Читайте также: