При отключении дмрв машина не заводится

Обновлено: 13.05.2025

Это хорошо.
А без ДМРВ вообще машину не заведешь.
****ю из под капота выкини (фильтр топлива) и будет тебе счастье. Поверь.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Это хорошо.
А без ДМРВ вообще машину не заведешь.
****ю из под капота выкини (фильтр топлива) и будет тебе счастье. Поверь.

C утра началось, заводишь машину - плавают холостые и глохнет, так раза 2 , с третьего всё нормально, завтра выкину фильтр и соединю напрямую на время, посмотрю как себя вести будет и будет ли ошибка , отпишусь тогда . Может и правда тока в фильтре дело , уже забился

Дмитрий а ты вроде говорил у тебя чек загорался это по поводу кислородника или чего? и что уже не горит?

по поводу лямбды раньше горел чек, по этому поводу и брал бортовик,скидывать ошибки ( раз в месяц - 2 раза в месяц) , за последнее время ниразу небыло , теперь только бедная смесь, ну судя по расходу, как сказал Уважаемый stalker_s , 9,2- 9,8 для города с кондюком это нормально, то лямбду и ДМРВ откидываем, остаётся нехватка топлива-откину фильтр- гляну как будет вести себя машина, дай бог если дело именно в нём

C давлением топлива тут не все так просто.
Дело в том что при низкой пропускаемости фильтра давление в норме будет на ХХ.
Но когда движек начинает работать под нагрузкой , давление падает.
Что соответственно влияет на качество распыления форсункой.
Получается струя а не пыль. Со всеми вытекающими.
Моя машина вообще ехать не могла если педаль в пол нажать с места.
А как только фильтр поменял на штатный все вернулось на места.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

откинул фильтр - ичё не изменилось, он не причём, откинул лямбду - перестала выскакивать ошибка бедной смеси. Ну как положено выскачила ошибка нагревателя ДК. Замерил напряжение ДК , судя по книге оно должно быть 0,1-0,2 на 2000 оборотах, у меня пляшет от 0,1 до 0,9. делаю вывод что это она . Щас еду на диагностику - отпишусь по приезду

Ну что могу сказать после диагностики. Ни выявили НИЧЕГО! Показания всех датчиков в норме, Ошибку бедная смесь выдаёт Первый цилиндр. ( диагностический комп так сказал). На пятницу записался на промывку инжектора. Посмотрим что будет после промывки.

сегодня тоже ездил на диагностику(по поводу большого расхода) тоже ничего. все в норме, только замерили еще давление топлива - маловато, но не критично. придется методом тыка искать -менять свечи, топливный фильтр.

По поводу лямбды горел чек а сейчас не горит она что сама починилась? ( лямбда трансформер) А бедная смесь это много воздуха и мало бенза в пропорции и регулируется она длительностью импульса посылаемого на форсунку компом, а комп в свою очередь опирается на данные ДМРВ и кислородника и выставляет длину импульса а ты эти датчики откидываешь. И мой уже в конце концов форсы. Бедная или богатая смесь проверяет на выходе кислородник и проверяет он общий выхлоп а по цилиндрам в отдельности никак , а сканер показывает инфу по балансу топливо-воздушной смеси опираясь на показания все того же кислородника. Да и фильтр видимо надо в бак, переделки так просто не проходят. И еще заметил какая это огромная редкость толковый диагност да еще с нормальным оборудованием

21093i GM. Машина перестала заводится. Комп выдает ошибку "Датчик Коленвала". На диагностике скинули разъем с ДМРВ. Теперь нормально заводится и ездит. Когда разъем одеваю - тоже не заводится, ошибка датчика коленвала.

Снял ДМРВ, на работе подал на него питание 13В. При этом на желтом проводе никаких импульсов (при большом усилении видны импульсы амплитудой 30 мВ и частотой 14 кГц).

Это неисправность ДМРВ? Но почему тогда комп показывает ошибку Датчика коленвала?

Импульсы на желтом проводе можно увидеть, только если повесить на него сопротивление 4-10 КОм с +5В ( не 12В . ) сигнальный выход у ДМРВ GM - открытый коллектор.
Но если частота все равно будет больше 500-1000 Гц - ДМРВ умер.

А ошибка ДПКВ выставляется, скорее всего из-за того, что ЭБУ видит с ДМРВ офигительный расход воздуха, т.е. колен вал крутится, воздух через ДМРВ сосется, и импульсов с ДПКВ нет, следовательно ЭБУ считает, что ДПКВ мертв.

Shura_with_KINEF

Cпасибо! Про открытый коллектор я что-то не подумал.

Щас включил. Вижу треугольные импульсы высотой 1,5 В с той же частотой 14 кГц. Когда подношу паяльник к термоэлементам - частота не изменяется.

Частота и амплитуда импульсов изменяются при изменении питающего напряжения, но не сильно, до 1 кГц далеко там.

Есть смысл до электронной платы добираться? Что-то там можно увидеть и починить? Она там как-то крышкой заклеена, все ломать придется.

Дык баян, енто, хоть ФАК бы почитали, ДМРВ сдох, совсем, или как редкий случай, проводка к нему.
А ошибка КВ, такая и буит, если сигнал с ДМРВ завышен, при запуске.
На ЖМ, мона прошиву без ДК поставить, а ДМРВ, если нет возможности поменять, отключить, нах. и ездить спокойно себе. Если есть, где-то, ДСТ-6, то мона и проверить ДМРВ. И всё-таки, уточните, что за система управления стоит, ведь ведут себя по-разному они все.

ironcat

ДК (датчик кислорода) отключен еще предыдущим владельцем. А щас так и езжу без ДМРВ. В Уфе их не нашел, пока предлагают в Москве купить Б/У за 3 т.р.

Система управления стоит GM.

За 3 тык, скорее всего дохлый буит, у нас, в магазине, или Кунцевке, если найдёщь, 5-7 тык., и то не факт, чо живой, но хоть вернуть мона.
Можно, чуть прошивку скорректировать, если дохлый, чтоб ХХ нормальный был, а так, твой ЖМ, использует ДМРВ тока на ХХ, и малых нагрузках, так что без ДК, он там особ и не нада. :D

ironcat

Чисто познавательно только, но может и повезет, что-то найти, там толстопленочная технология.

Подержаный есть смысл брать, датчик практически вечный, по надежности и стабильности характеристик. За все время работы поменял всего пару датчиков и оба из-за перенапряжения бортовой сети.

У Нас новый стоит 5400р.

Без него можно поездить, датчик избыточный, но до того момента, пока ДПДЗ исправен, давление топлива в норме, воздушный фильтр чистый. Параметры смеси обязательно гулять будут.

Shura_with_KINEF

Технология там стандартная, тока печатная плата, 4-х слойная, и бывают там засады, но так редко, да и залита она, что воды не боится.
ДМРВ ЖМ, при подаче питания, и закрытом датчике, на выходе прямоугольник, 300-500Гц. При расходе воздуха, (подуть в него мона) 2500Гц., или больше, не помню ща точно. Кмтайским тестером, не мерять, не получится скорее всего, у него в режиме частоты, входное сопротивление низкое.

Любой, мримитивный осцилл, дома, рулит. Датчики енти, неубиваемые практически, оч. редко накрываются.
Проварь усё, отпишись, тады понятнее буит. :D

Можно ли ездить без датчика ДМРВ, какие проблемы возникнут

Вопрос о том, можно ли ездить без датчика ДМРВ волнует многих автолюбителей. Дело в том, что в современных машинах за оснащение рабочей смеси отвечают специальные электронные приборы. Технические показатели смеси зависят от того, в каком соотношении будет смешиваться топливо и воздух.

Электроника понимает в зависимости от того, сколько воздуха прошло через заслонку, сколько топлива следует подавать в автомобиль. При этом конструктивной деталью, которая отвечает за определение подачи через дроссельную заслонку воздушного потока, является датчик массового расхода топлива. Следовательно, ДМРВ — это важная деталь механизма, которая опосредовано определяет качество рабочей смеси.

Особенности механизма

Перед тем, как ответить на вопрос, можно ли ездить без датчика ДМРВ, необходимо понять конститутивные особенности прибора. Устройство располагается во впускном тракте прохождения воздуха, сразу за фильтром. Колодка из сети каналов отвечает за подключение к блоку управления. В некоторых транспортных средствах современного производства возможна другая технология подключения.

Казалось бы, что работа заслонки простейшая. Нажимается педаль газа, открывается, воздух набирается в нужном объеме, заслонка закрывается и впускается меньшее количество. Но на практике дела обстоят иначе. Автолюбитель в процессе управления тс постоянно меняет показатели тем, что воздействует на педаль газа, следовательно мотор функционирует не равнозначно. Происходят завихрения и воздух не может входить в одинаковом объеме, расчет затрудняется.

Датчик ДМРВ различается по конструктивному устройству. Ездить можно с любым, если он подходит для машины. Выделяют:

механические;
ультразвуковые;
термические-анемоментрические.

Последние используются только на транспортных средствах отечественных ВАЗ. Будет штраф, если использовать другие компоненты.

Приборы многокомпонентные, но движущих частей нет. Этим фактом объясняется стабильность работы даже в сложных погодных условиях, долгий срок службы. Отремонтировать не представляется возможным, проще приобрести новое. Чувствительным элементом является сетка из никеля или проволока из платины. Характеристика зависит от компании-производителя. К конструктивной детали небольшого размера подсоединяется проволока, передающая электрический заряд. Элемент нагревается выше температуры воздуха, может достигать 100 градусов по Цельсию. Для никелевых агрегатов максимальный порог составляет 75 градусов, а для платиновых — до 100 градусов.

Оборудование, обязательное для машины, состоит из элементов:

Неизменный показатель электричество импульса требуется для того, чтоб охлаждать элементы, на которые воздействует воздушный поток. Непосредственное определение показателя вхождения воздуха, то есть его объемных характеристик — по степени то, как изменяются показатели необходимого тока.

Старого образца механизмы определяют это по частотным импульсам, передаваемым на панель управления. Современные модели оборудования устанавливают требуемые показатели по нагревательным элементам и датчикам увеличения или снижения температуры. Элемент размещаются на специальной тонкой пленке, которая плотно вмонтирована.

Принцип работы

на центр пленки посещается устройство, контролирующее подогрев, его степень и характеристики;
термодатчики подключаются к основной зоне нагрева, то есть, где наблюдается усредненные показатели;
два других термических датчика располагаются с двух сторон пленки (один скрывается за пленкой, а второй находится прямо на пути прохождения потока воздуха).

При нахождении транспорта в неактивном состоянии датчик никак не будет реагировать, так как температура одинакова всех элементов. Это объясняется тем, что входящие потоки охлаждают устройство, при этом показатели двух других неизменны — они не реагируют без вмешательства водителя. При начале движения наблюдается стремительное прохождение воздуха в оборудование, датчики начинают работать. Именно от объема всасываемого воздуха и степени подачи электрического тока, которое требуется на компенсацию адекватных значений, вычисляется разница температур. По этой характеристике определяется, сколько требуется расходного топлива, соотношение горючего.

Разрешено ли ездить?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. Устройства выходит из строя, не всегда у водителя есть запасной с собой в аварийном комплекте. Также датчики для некоторых видов машин найти крайне трудно, особенно если речь идет о марках иностранных автомобилей.

При плановом или экстренном отключении прибора автомобиль работает в аварийном режиме. Отвечает за готовку воздушно-топливной смеси только дроссельная заслонка. Положение вещей нельзя назвать правильным, так как она обеспечивает идеальные показатели функционирования, быстро выходит из стоя и приводит к поломке конститутивных деталей механизма. Что же будет если ездить без датчика ДМРВ длительное время, ясно — автомобиль придет в непригодность.

При работе в аварийном режиме определяет показатели расхода топлива только заслонка. Наблюдается большой расход топлива. Экономии горючего не будет, что в российских реалиях крайне невыгодно. Частота вращения коленвала при этом составит не менее полуроты тысяч оборотов в минуту. Никаких градаций не присутствует.

Определить, требуется ли замена датчика можно самостоятельно. Для этого прибор отключается, считывает показания только дроссельная заслонка. Если при отсутствии техники тс двигается резвей, то оно неисправно и требует замены.

Что будет если отключить ДМРВ автомобиля

Как соблюсти нормы расхода

Дозировку жидкой составляющей обеспечить несложно. Известно давление, диаметр бензопровода, пропускная способность топливных форсунок. Открывая клапан инжектора на определенное время, контроллер ЭБУ может залить в камеру сгорания цилиндра ровно столько бензина, сколько потребуется для формирования смеси. А как измерить массу поступающего воздуха?

Для формирования данных о количестве воздуха, в инжекторных автомобилях предусмотрен датчик его массового расхода. Он преобразует информацию из физической (кг/час) в электронную, в виде изменяющегося напряжения на выходе датчика. Существуют даже специальные графики тарировки для ЭБУ двигателя.

Определенной массе воздуха, проходящей через ДМРВ, соответствует четко установленное значение напряжения, с точностью до 1/1000 вольт.

Получив дополнительную информацию:

температура воздуха;
наличие в нем кислорода;
температура двигателя;
данные с лямбда зондов;
скорость от датчика коленвала;

электронный блок управления смешивает в камерах сгорания цилиндров оптимальную пропорцию топливной смеси.

Поскольку датчиком воздуха формируется непрерывный поток данных, состав смеси корректируется в реальном времени, обеспечивая приемлемый расход топлива автомобилю. Кроме того, на основе этих данных, ЭБУ соблюдает нормы токсичности отработанных газов, в соответствии с экологическим стандартом Евро для конкретного автомобиля.

Многие любители тюнинга силовой установки задаются вопросом: можно ли ездить без ДМРВ? Существует ошибочное мнение, что этот прибор предназначен исключительно для экологии, и его отключение прибавит мощности автомобилю. Чтобы получить верный ответ на этот вопрос, разберемся в устройстве ДМРВ.

Как устроен расходомер

Первые экземпляры датчиков работали по принципу трубки Пито в самолете. Набегающий воздух механически отклонял лепесток, соединенный с переменным резистором. Изменяющееся сопротивление давало приблизительную информацию об интенсивности потока воздуха. В дальнейшем технология была усовершенствована, и сегодня в подавляющем большинстве автомобилей установлены термо-анемометрические датчики.

Вне зависимости от марки автомобиля, выглядят они приблизительно одинаково.

Корпус представляет собой полый цилиндр, диаметр которого соответствует воздуховоду впускного коллектора. В нем расположена электронная группа, состоящая из различных сенсоров и устройства подогрева. В едином корпусе выполнена электронная схема управления и считывания данных.

Последовательно расположенные два резистора подключены по мостовой схеме, и должны показывать одинаковое сопротивление. Один из них является переменным, второй — эталонным. Переменный резистор выполнен из платиновой проволоки, и меняет сопротивление при изменении температуры.
Для синхронизации с эталоном, проволока нагревается, пока значения сопротивлений не совпадут. При обдуве воздушным потоком, платиновая проволока охлаждается, и сопротивление меняется. Резистор нагревается (по команде блока управления), для этого на контакты подается определенное напряжение.
Значение этого напряжения с точностью до 1/1000 вольта регистрируется контроллером ЭБУ двигателя, и на основании тарировочного графика пересчитывает данные в объем воздуха.

Что будет если на автомобиле отключить ДМРВ

Разумеется, эти утверждения не имеют ничего общего с реальностью. С помощью отключенного ДМРВ увеличить мощность невозможно.

Во-первых, не имея информации от датчика, ЭБУ не сможет сформировать правильную пропорцию топливной смеси, и эффективность сгорания снизится. Водитель, компенсируя недостачу мощности, будет давить на акселератор, повышая расход бензина. В результате топливо просто вылетит в трубу, не придав автомобилю требуемой динамики.
Во-вторых, когда мы отсоединяем важный любой датчик (а ДМРВ именно к таким и относится), ЭБУ переводит управление мотором в аварийный режим. То есть на автомобиле в принципе можно ехать, но только медленно и до ближайшего сервиса.

Информация: С экологией напрямую связан не ДМРВ, а лямбда зонды. Именно отключение этих датчиков в принципе пожжет привести к увеличению отдачи мотора с ухудшением токсичности выхлопа. Только при этом потребуется перепрошить контроллер ЭБУ.

Видео по теме

Заводится ли машина без датчика дмрв

Костян -ссылка наверху. Это прямо здесь было.
Да лана чувак уже сам въехал и написал опровержение.

А вот по полтергейсту насчёт запрета запуска — это интересно.
Не смотрел что происходит?
Чего собственно нет для пуска?

На некоторых ино, конкретно — А-Ромео начала 90-х, на ДМРВ стоит каретка, и пока она не откроется, хоть на пару градусов, никакого пуска не будет.

И ещё. Если скинуть гофру сразу за ДМРВ (это на ВАЗах ) — тачко сразу глохнет — нет расхода воздуха — нет топлива.

Может где-то здесь собака зарыта .

Парни, Вам это всё проверить, как сигарету выкурить

Подключите ноут, отстегните гофру за ДМРВ — имитация отсутствия пульсации, и тогда уже можно будет обосновать.

А она куяк, завелась и заглохла 😀

Кир-кук
Почему заглохла -понятно.
А как в случае -не завелась?
maximus86

Я как раз про незапуск тоже интересуюсь. Тока данных -никаких
Костя -оставь в покое описалова! Я не про пуск -дофига где и чего не хватает! Если так любишь пуск -скажи на N35 в точке -20 по ТОЖ каков желаемый состав на момент ограничения альф в прогреве? На выходе из пуска.
Отсутствие ответа -приговор всем имеющимся у тебя описаловам.
Я даже 7.2 не приплетаю Жду
Хотя нет — тот же вопрос и по ДМ53 в стоке.

А ты гришь описалова. Тут тока нелюбимый тобою Эммибокс рулит -стоит признать.
Ладно -тока ругаться не будем 😀

Паулюс не цикловые а асинхронка пусковая. )..а вот если енту асинхронку отключить в софте..и попробовать пуститься? а. помню Паштет как с холодным запуском боролись отрубанием асинхронки. вот мож после таких деятелей так получается?

@@@ это получаеися Костя на НОВОЙ с завода машине.
Да -кстати — хошь отрублю асинхронку и всё заведётся?
Вот уж не аксиома ни разу -наличие асинхронки то!
Давай лучше про выходной с пуска состав мне поведай

Паулюс Если так любишь пуск -скажи на N35 в точке -20 по ТОЖ каков желаемый состав на момент ограничения альф в прогреве? На выходе из пуска.
Отсутствие ответа -приговор всем имеющимся у тебя описаловам.

во первых у меня на работе нет Стпро

во вторых..я тоже за полноту соответсвия теории и практике в прошивках. НО формула расчета состоит не из 1 тока этого состава. и можно крутнуть во многих местах стобы получить олинаковый резалт в итоге..вопросы эти задавай калибровщикам ваза и выебываться передомной чувачок тебе нестоит..потому как дешовый выеб твой. тебе понятно .

свою резину про не все калибровки засунь себе в дупло . если б ты хоть чуть чуть разбирался в программировании то понимал бы что далеко невсегда все вычисления происходят в инженерных единицах. потому что вмешиваются внешние факторы в виде допустим дополнительной энергии на вращение от стартера. когда например двигатель крутится на 300 оборотах не от верного состава и угла . если ты эти калибровки примениш без помощщи стратера — движка заглохнет. и орать что карты неверны потому что угол это неработает без стартера — неверно вкорне.

занимаешся доением лохов — занимайся. а что такое пуск — меня нелечи..я акромя ваза еще много разных движков калибровал на январе. в том числе с пусковой форсункой работающщей от реле с биметаллом в цепи стартера.

Можно ли ездить без датчика ДМРВ, какие проблемы возникнут

Особенности механизма

механические;
ультразвуковые;
термические-анемоментрические.

Последние используются только на транспортных средствах отечественных ВАЗ. Будет штраф, если использовать другие компоненты.

Оборудование, обязательное для машины, состоит из элементов:

Принцип работы

на центр пленки посещается устройство, контролирующее подогрев, его степень и характеристики;
термодатчики подключаются к основной зоне нагрева, то есть, где наблюдается усредненные показатели;
два других термических датчика располагаются с двух сторон пленки (один скрывается за пленкой, а второй находится прямо на пути прохождения потока воздуха).

Разрешено ли ездить?

Что будет если отключить ДМРВ автомобиля

Как соблюсти нормы расхода

Получив дополнительную информацию:

температура воздуха;
наличие в нем кислорода;
температура двигателя;
данные с лямбда зондов;
скорость от датчика коленвала;

электронный блок управления смешивает в камерах сгорания цилиндров оптимальную пропорцию топливной смеси.

Как устроен расходомер

Вне зависимости от марки автомобиля, выглядят они приблизительно одинаково.

Последовательно расположенные два резистора подключены по мостовой схеме, и должны показывать одинаковое сопротивление. Один из них является переменным, второй — эталонным. Переменный резистор выполнен из платиновой проволоки, и меняет сопротивление при изменении температуры.
Для синхронизации с эталоном, проволока нагревается, пока значения сопротивлений не совпадут. При обдуве воздушным потоком, платиновая проволока охлаждается, и сопротивление меняется. Резистор нагревается (по команде блока управления), для этого на контакты подается определенное напряжение.
Значение этого напряжения с точностью до 1/1000 вольта регистрируется контроллером ЭБУ двигателя, и на основании тарировочного графика пересчитывает данные в объем воздуха.

Что будет если на автомобиле отключить ДМРВ

Во-первых, не имея информации от датчика, ЭБУ не сможет сформировать правильную пропорцию топливной смеси, и эффективность сгорания снизится. Водитель, компенсируя недостачу мощности, будет давить на акселератор, повышая расход бензина. В результате топливо просто вылетит в трубу, не придав автомобилю требуемой динамики.
Во-вторых, когда мы отсоединяем важный любой датчик (а ДМРВ именно к таким и относится), ЭБУ переводит управление мотором в аварийный режим. То есть на автомобиле в принципе можно ехать, но только медленно и до ближайшего сервиса.

Информация: С экологией напрямую связан не ДМРВ, а лямбда зонды. Именно отключение этих датчиков в принципе пожжет привести к увеличению отдачи мотора с ухудшением токсичности выхлопа. Только при этом потребуется перепрошить контроллер ЭБУ.

Видео по теме

Что будет если отключить датчик воздуха ваз 2110

Стоит убить того, кто придумал ДМРВ. Убить. Воскресить. Еще раз убить. Потом пытать.

ЗЫ. Я думаю, что никто не отключал его. Либо менять на сименс или всякие дады, или покупать новый и молиться, что его хватит больше, чем на 10 тыщ

можно еще помыть, когда терять уже нечего.

на нем выбиты 2 ряда цифр,и нужно брать т

где там два ряда цифр ты увидел? на коробке что ль?

джеки чан загораеться при его кончине?

Народ просвятите про ДАД, а то скоро дмрв подойдет расход конский стал, взял у друзей старый погонять, промывка родного непомогла.

Если дад волговский брать то че почем и как че каво. надо ли шить мозги или корректировать.

Народ просвятите про ДАД, а то скоро дмрв подойдет расход конский стал, взял у друзей старый погонять, промывка родного непомогла.
Если дад волговский брать то че почем и как че каво. надо ли шить мозги или корректировать.

AMAROCK
согласен если паулюс . у нас 2куска прошивка пофиг чем твоей моей или с окты, и народ не хочяет морочитсо этим. если у кого есть от паши прошивка на ителму или он же vs 5.1 буду признателен.

У меня дмрв заводской отходил 140 ткм и был заменен по ошибке. Теперь лежит в запасе. Новый ходит уже 60 ткм.

З.Ы. ДМРВ отключают когда пишут прошивку по дросселю. Это значит привет прогревы (на холодную глохнет), плохая тяга в жару, дофига жрет в морозы, не поедет ваще никуда в горной местности (на большой высоте), реагирует даже на перепады атмосферного давления.

по лету встал мотор
поехал без дмрв
при разгоне показывает до 30л(с дмрв7-10)
свечи после поездки на 200-300км черные как сажа
топлива хавала литров по9-если не резво топить

сначала прет дурой,если сильно нажать педаль-захлебывается и теряет мощь..наверно бензом захлебывается

Что будет если отключить датчик воздуха ваз 2110

Будет:
1.Больший расход.
2.Выше обороты ХХ.
3.Соответственно ускоренный износ двигателя.
4.Двигатель не выдаст заложенных лошадей и момента.

а с ДМРВ? . вроде ж это ХХ с дмрв должен таким быть,а без него=около 2000

Цитата:
Будет:
1.Больший расход.
2.Выше обороты ХХ.
3.Соответственно ускоренный износ двигателя.
4.Двигатель не выдаст заложенных лошадей и момента.

patap48
если внимательно читал мою тему, то я сам там это оспорил)))))))))
так как лучше стало. но ответа внятного не получил.

ПыСы
так как ДМРВ надо было менять, я его помыл. месяц уже пашет. тьбфу тьфу тьфу

ответа внятного не получил

а с ДМРВ? . вроде ж это ХХ с дмрв должен таким быть,а без него=около 2000

там маркировка какя-нибудь есть?какой покупать?

Мдя земеля, форсировал значит машинку? Чревато однако.

037-й спокойно ставится заместо 004-го.
А вот под 116-й надо уже калибровку в прошивке менять.

Вот вроде так, если ошибся — народ поправит.

патап, раз дмрв на выброс, ради науки помой его))))) нам интересно просто просто есть толк или нет. а моет мало кто, все покупают новый

037-й спокойно ставится заместо 004-го.

Информация по иконкам и возможностям

Заводится и держит ХХ только если отключить ДМРВ. Нужен совет!

Машина простаивала 4 месяца. До этого работала стабильно - ничего не предвещало беды).

Решил я прокатиться на ней. АКБ был севший в 0. Попросил соседа прикурить, завел с пол оборота и начал подкачивать колеса, пока она прогревалась.

Через минут 5-7 работы сама заглохла. Я ее снова завел (подумал что глюк от простоя может какой) и она нормально завилась и проработала стабильно еще минут 5-7 пока я докачивал колеса.

Далее я ее сам заглушил и пошел домой по делам).

Через минут 20 вышел, чтобы уже ехать, завожу, а она начинает сразу троить, резкие провалы ХХ и глохнет.

2-я попытка завести уже поддалась только с педалью газа и держала ХХ только если держать обороты выше 2000 (без подгазовки, когда обороты опускаются ниже 2000 моментально глохнет. Если держать обороты выше 2000 все ок, т.е. на газ реагирует бодро, откручивает нормально).

3-я попытка завода тоже только с педалью газа получилась, но обороты уже не поднимались выше 800 и ритмично плавали от момента заглохнуть до 600-800. Такое ощущение, что работает на 1-2 цилиндрах (Очень жесткое троение) и при этом газ утоплен в пол. Если его отпустить, то сразу глохнет.

4-я попытка - не заводится вообще. Крутит бодро, пытается запуститься но не схватывает. Я понял, что залило ее конкретно и обнаружил, что вокруг машины черно-сизый дым. Как-будто трактор работал.

На следующий день, поставил новый аккум и поменял свечи. Старые были равномерно все 4 с черной шубой нагара.

(ВАЖНО! Бензонасос работает, качает, слышно - ее заливает, форсунки тоже в норме, т.к. все свечи одинаково черные)

Попробовал на новом АКБ и новых свечах - все тоже самое, что и описал выше 1 в 1. Сначала заводится только с газом, а потом вообще не заводится.

Выдернул штекер ДМРВ и она сразу завелась с пол оборота в аварийном режиме. Естественно загорелся чек (ДО ЭТОГО НЕ ГОРЕЛ), но работает стабильно. Держит ХХ на 1100 примерно, идет черный дымок из выхлопной, но работает стабильно, не глохнет.

Если у кого есть опыт с этим, может ли это гарантировать, что умер именно ДМРВ или причина может еще где-то (предохранитель какой-нибудь)? Я в электрике вообще практически 0.

Я понимаю, что можно проверить, прозвонить, но у меня нет вольтметра под рукой и я не смогу его проверить на заведенную, т.к. с датчиком глохнет.

Я прошу совета, т.к. он стоит до х*ра и у меня нет материально возможности сейчас его купить лишний раз.

Смотрел видео, что их можно как-то чистить и мыть спец. очистителем или спиртом. Но результат 50 на 50. Пробовал кто-нибудь?

Я просто склоняюсь его промыть попробовать, но опасаюсь, что лоханусь, испорчу его, а дело и не в нем вовсе было .

Читайте также: