Повышенные обороты лансер 9 в жару
Подскажите, почему на Лансер 9 с двигателем 1.6 перестали опускаться обороты с 1000 до 750 после прогрева двигателя? Также обороты время от времени прыгают в различных режимах работы.
Долго не падают обороты после пуска двигателя, держатся на 1500-2000 об. Значительно дольше, чем у других. Затем падают, но стоит тронуться и сразу остановиться, снова 1500 оборото.
У меня на Лансер 9 на холодную завышены обороты(около 2000). И зимой и летом, но по мере прогрева они падают, как и должно быть. Но стоит тронуться и остановиться, обороты вновь ок.
Здравствуйте! Подскажите, регулируется ли длина штока у РХХ в ручную? На моём Лансере на холодную были обороты 1900 и долго падали. Я поставил РХХ от другой, такой же машины и всё .
При разборке и промывке дросселя, стали большие обороты на холодную. Разбирали и температурный корректор. Пробовали регулировать по книге, но ничего не меняется. Как правильно отре.
5.08.2021 в 09:25 (модератор) 5.08.2021 в 09:19 (модератор) 4.08.2021 в 15:13 (модератор) 4.08.2021 в 15:13 (модератор)
Проблем с дроссельным узлом, влияющих на холостые обороты Лансера может быть 3:
- неисправный датчик РХХ,
- зазор между пятаком и корпусом,
- закусывание пятака.
Высокие обороты на холостом ходу Лансер 9 1.6 это очень распространенная проблема. Как правило, высокие холостые обороты связаны с выработкой дроссельной заслонки. Даже если выкидывает ошибку P0505, то проблема не в РХХ, а в 99% именно в самой заслонке.
Менять ее сразу не стоит, поскольку заводом изготовителем предусмотрена ее регулировка. Но сначала снимите ее очистите от отложений очистителем и измерьте зазор, так как она имеет свойство изнашиваться на данном авто.
С помощью щупа измерьте начальное положение заслонки, оно должно быть не более 0.05 мм. Обратите внимание, если зазора совсем нет, то заслонка может закусывать!
Также стоит проверить на наличие осевого люфта, даже не снимая — возьмитесь за тягу и шевелите. Будет ходить и туда назад — появилась выработка и соответственно подсос воздуха который и повышает холостые обороты.
Если зазора нет или он больше вышеуказанного, то нужно произвести регулировку.
Для регулировки дроссельной заслонки Лансер 9 проделайте следующее:
Ослабьте контргайку штока регулировки с помощью ключа на восемь и вращая шток с помощью шестигранника на три, выставьте нужный зазор. После регулировки не забудьте затянуть контргайку.
После установки дроссельной заслонки на двигатель. Отрегулируйте температурную корректировку частоты вращения КВ.
Также отрегулируйте обороты коленчатого вала в режиме ХХ винтом.
Еще на Лансер 9 на обороты ХХ может влиять неисправность троса акселератора. Педаль газа может закусывать в определенных положениях. Чтобы устранить эту проблему, нужно отрегулировать трос. Для регулировки открутите два болта крепежа кронштейна и сдвиньте его в сторону так, чтобы трос имел свободный ход 1-2 мм.
Проблемы с оборотами холостого хода также могут быть связаны с регулятором. Для проверки регулятора холостого хода снимите его с дроссельной заслонки и подключите разъем питания. Далее включив зажигание шток должен перемещаться на 1-2 мм. Обратите внимание, нужно проверить чтобы регулятор срабатывал 20-30 раз подряд. Нередко бывает, что он лишь периодически работает правильно.
Если регулятор вышел из строя, то его нужно менять. На дорестайловую машину он идет по артикулу MD619857, на рестайлинговую 1450A116. На рестайле Лансер 9 регулятор идет с блоком управления прогревочными оборотами.
После демонтажа Дроссельного узла также следует и менять прокладку, она слюдяная, поэтому легко повреждается, желательно ставить оригинал MR578832.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В комментах многие пишут, что их смущает смазка, отвечаю на ваши опасения, если вы внимательно прочитаете что я написал, то увидите, что если после регулировки пятака, зазор у вас не больше максимально допустимого, то смазка вообще и не нужна, можно и без нее, эффект будет такой же, главное отрегулировать правильно.
Пишу свой опыт, для тех столкнулся с проблемой высоких оборотов после чистки дроссельной заслонки.
Я, как и многие владельцы lancer IX почистил дроссельный узел на свою голову, после чего, обороты ХХ не опускались ниже 1000, да и вообще всячески прыгали в различных режимах.
Что делают все владельцы лансеров в таком случае? Правильно, ремонтируют дроссельный узел, чаще всего меняя свой на отремонтированный от Амадеус. Не спорю, дроссель я почистил, потому что обороты ХХ вели себя иногда странно, прыгая то вверх, то вниз. Но все же до чистки, они опускались до родных 750 оборотов. А вот после чистки стали стабильно высокими.
В интеренете об этой проблеме очень много информации и все сходятся на том, что происходит это из-за выработки на пятаке дроссельной заслонки.
Выглядит это так. картинку взял из интернета
Ну поверив в эту информацию, я посмотрел на свою заслонку и увидел там небольшой просвет. И решил, что его можно загерметизировать смазкой, которая там была, , пока я ее не смыл. Сказано, сделано.
Картинка не моя, смазывал примерно так
Для этого используют смазку с содержанием молибдена. Я для себя нашел смазку LM 47 Langzeitfett + MoS2, хоть она и предназначена для других целей, но прекрасно подошла. Да и цена на нее не кусается, как на другие смазки с содержанием молибдена…
После этого установил дроссельный узел и завел авто. При прогреве двигателя до рабочей температуры, обороты опустились! Что меня порадовало :-) Но опустились они к сожалению только до 900 оборотов :-(
После этого я полез в известную всем лансероводам книгу издательства "третий рим", по ремонту и эксплуатации. И нашел там такую главу "СНЯТИЕ, РЕМОНТ И УСТАНОВКА ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА"
Там очень подробно и в картинках написано как что разбирать, чистить и регулировать. В том числе можно отрегулировать и зазор! Что я и сделал.
Вот вырезка из книги
24. Измерьте щупом начальный зазор дроссельной заслонки. Он должен быть не более 0,05 мм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При полном отсутствии начального зазора заслонка может заедать в момент открытия.
25. Если зазор не соответствует указанному или дроссельная заслонка заедает в корпусе, отрегулируйте зазор, для чего ослабьте контргайку упорного винта (показан стрелкой) и вращайте винт в требуемую сторону до получения нужного зазора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если зазор соответствует норме, без крайней необходимости не изменяйте положение упорного винта, чтобы не нарушить заводскую регулировку дроссельного узла.
Также были отрегулированы температурный корректор частоты вращения коленчатого вала
И винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу
После этого обороты ХХ на холодную стали в районе 1100-1200 и при прогреве до рабочей температуры плавно опускаются до 750!
И вроде бы все хорошо, но осталась еще одна проблема… При включенном кондиционере, когда машина сильно нагревается, обороты ХХ начинают подскакивать. Чаще всего, когда останавливаешься на светофоре, ставишь на нейтралку и обороты поднимаются до 2000-2500. Это очень раздражало.
Почитав интернет, выяснилось, что у лансера есть еще одна проблема. влияющая на обороты ХХ, а именно трос акселератора. Я тут же проверил эту теорию на своем авто. А именно, когда при включенном кондиционере, обороты ХХ подскакивали, я просто потянул педаль акселератора ногой на себя и обороты тут же упали до штатных 750-800. Для решения данной проблемы, достаточно просто чуть ослабить трос акселератора.
Для этого ослабляем 2 винта крепления кронштейна
И чуть сдвигаем его вправо, чтобы трос провис на несколько 1-2 мм.
Также я немного смазал трос высокотемпературной смазкой СУБАРУ которой смазывал направляющие суппортов.
Всё! После этого я проехал уже более 6 тыс км и ни разу не испытал проблем с оборотами холостого хода!
Не претендую на истину в последней инстанции, но в моем случае это сработало. Так что тем у кого возникнут проблемы, советую не спешить покупать ремонтированный дроссель, а попробовать почистить и отрегулировать свой.
Метки: высокие обороты хх lancer 9, проблемы с дроссельным узлом, ремонт дросселя
Комментарии 33
Как чувствует себя дроссель?
ребята у меня тоже после смены прокладки под гбц холостой ход 1500 был поехал просканировал ошибка р0505 короче датчик холостого хода типа сбрасываешь ошибку через 15 км снова чек загорается.Я короче полез датчик смотреть снял почистил датчик корпус заслонки куда он ставится поставил на место.Датчик рабочий зажигание включаешь все двигается крутится.Выработка в заслонке конечно присутствует вобщем чистка датчика хх особо не помогла.Потом взял регулировочный винт упора заслонки ослабил уменьшив зазор и обороты упали на нормальные.Вот только иногда заслонка маленько закусывает ну думаю притреться проехал сегодня 20 км чек не загорелся.правда когда останавливаешься обороты высокие заслонка на место ещё совсем не встает .делаю так быстрым коротким нажатием на акселератор и все становится на место оборы сразу стабилизируются.Для меня думаю это самый оптимальный вариант ещё и бесплатный не нужна дорогостоящая замена или дорогой ремонт.Покатаюсь подольше посмотрю притрется на новое место или нет думаю должна притерется и закусывать не будет .Пробуйте всеравно не потеряете ничего как минимум пол часа времени.За ошибки не судите сижу пирожки кушаю пока горячие печатаю одним пальцем)) всем удачи в самостоятельном ремонте!
Кручу байрасный винт а холостые вообще не реагируют на него, просто на месте стоят, как было 900 так и есть
День добрый. Помыли заслонку есть зазоры . обороты ппц поплыли на холостых 1500-2 . причем когда едешь они плавают . вот думаю смазать пятак салидолом. А по краям герметиком устранить зазоры. Типа прокладки такой. Герметик не отлетел бы тока во впуск.
Закрутить винт регулировки частоты вращения КВ на хх и все будет ок и без всяких солидолов и герметиков. Предпоследняя картинка в посте, винт под резиновой заглушкой
Построили проблему на ровном месте, прочитав саттью понимаю в очередной раз люди ленятся нынче читать книги или хотя бы запрос забить в гугле(((
Вы бы город указали, мож лучше все-таки в другое место съездить?
Пол: муж
Lancer 9
ViNS спасибо!
А кто-нито пробовал этим заниматься? помогло? или может реально нужно дросель чистить?
А городок мой слишком мал чтобы я его называл Сервисов нормальных нет, поэтому по знакомым мотаюсь, которые не всегда идут на встречу к сожалению.
[Тогда просто сделай как тебе советуют и увидешь результат своей работы. Я тоже не понимал как такое может быть, просто ослабил немного трос и всё пропало. В жару и в прбках, особенно летом постоянно обороты поднимались, а теперь всё нормально
Пол: муж
Lancer 9
Обороты повышаются до 2000-2500
Если двигатель еще не нагрет до рабочей температуры и включен кондей, то обороты повышаются не значительно. Да и в жару бывает все нормально с кондеем и прогретым двигателем, но если притопить немного начинают повышаться на холостых.
Пол: муж
lancer 9 1.6MT
У меня такая же проблема. Уже трос снимал полностью, пробовал ослаблять. Все равно, если жарко, в пробке постоишь, начинается.. уже думал веревочку к педали привязать, сцепление выжимаешь за веревочку дергаешь
Дело в дроссельном механизме? Не могу понять в чем суть проблемы и как связано с температурой окружающей среды?
Пол: муж
LANCER IX 2006
Скорее всего в самом дросселе. Набери в поиске что-то типа "почистил дроссель" или "повышенные обороты", - написано про проблему столько, что читать устанешь
Пол: муж
Lancer IX 2.0 Wagon
У меня такая же проблема. Уже трос снимал полностью, пробовал ослаблять. Все равно, если жарко, в пробке постоишь, начинается.. уже думал веревочку к педали привязать, сцепление выжимаешь за веревочку дергаешь
Дело в дроссельном механизме? Не могу понять в чем суть проблемы и как связано с температурой окружающей среды?
где то была уже эта тема, дело в тросике дроссельной заслонки . тросик газа если проще.
На улице жара под капотом ваще кипяток. и кожух, в котором сам трос, начинается расширяться, тем самым натягивая трос и у вас как бы нажат получается газ. попробуйте в этот момент педаль обратно на себя потянуть.
я взял на горячую отругулировал тросик .. щас все ок . Но в будущем думаю нужно будет поменять тросик, смазывать нет смысла
NB! Решение проблемы повышенных оборотов ХХ Lancer 9 1.6л
Я сейчас обращаюсь к владельцам Lancer 9 с объемом двигателя 1.6 литра, у которых повышенные холостые обороты в результате промывки дросселя или просто от его износа.
Как пишут форумы и показывает практика, у Lancer 9 с двигателем 1.6л есть неприятная и крайне дорогая в лечении болезнь узла дроссельной заслонки. Заключается она в том, что со временем заслонка протирает канал в цилиндре, в котором она регулирует поток воздуха. Симптомы такой болезни просты и очевидны: повышенные обороты холостого хода - до 1500-2000 оборотов, закусывание заслонки - ощущается как рывок в самом начале движения педали газа и, в печальном финале, загорание Check Engine.
Можно поменять такой блок на новый, это встанет в 30-40 тысяч рублей, можно взять с разбора, тысяч за 6-7, но никто не гарантирует, что проблема не вернётся. В любом случае, это затраты и временное решение.
Виктор Титус работает следующим образом: снимается больной дроссель, отсылается на Украину, там его ремонтируют и отсылают обратно. Ремонт дросселя стоит $100, пересылка в оба конца стоит около 3000 рублей. Расходы по пересылке ложатся на заказчика. Доставка до Украины примерно 6 дней, ремонт примерно 4 рабочих дня, дорога обратно ещё примерно 6 дней. Итого получается около 20 календарных дней. Стало быть, машина ставится на прикол на 3 недели.
Конечно, есть 4 представителя в России и они готовы выслать готовый узел сразу, так что не придётся ставить машину на прикол. Но есть тонкости: представители берут залог от 3000 и выше за риск невозврата старого узла от заказчика. Потому как бывали случаи, когда человек получает подменный дроссель, а в ответ свой не отсылает. По деньгам у представителей получается примерно так же - от 6000 (3200 ремонт + 1500 на Украину + 1500 в Россию) рублей. Как только представитель получает в ответ сломанный узел, он возвращает этот залог заказчику. Пересылка заказчику у всех по-разному, кто-то берёт за оба направления, кто-то отсылает за свой счёт.
По сравнению с вариантом Украины удобство в том, что не придётся на 3 недели терять машину. Неудобство - придется собрать на 3000 рублей больше. То есть не 6000, а 9000 или 10000. Не совсем удобно и эти деньги где-то надо ещё найти. Возникает соблазн не заморачиваться, а просто поискать бэушный на разборах.
В связи с этим я предлагаю собраться в несколько человек, чтобы сделать заказ на НЕСКОЛЬКО узлов сразу. Тогда можно сильно сэкономить на транспортных услугах, в ОДНОЙ посылке отослать сразу несколько узлов. Например, если удастся в одной партии собрать 5 узлов, то транспортные расходы делятся на 5 и составляют уже по 600 рублей с человека. Это примерно так же, как если заказывать у представителя в России. При этом не требуется никакой залог в 3000 и выше рублей. Итого, расходы по ремонту дроссельного узла составят те самые $100 + 600 рублей. Это грубо говоря 3200+600=3800 рублей.
Это гораздо ниже, чем искать подобный дроссель на разборах за 6000. И это ощутимо меньше, чем собирать сумму в 10000, чтобы разово отослать представителю. Минус тут только один - придётся 3 недели ездить на автобусе.
Если готовы вложиться со мной в совместный ремонт дроссельного узла, пишите сюда или в личку. Чем больше нас соберётся, тем дешевле обойдётся нам ремонт.
Владельцам автомобилей Mitsubishi повезло со всех сторон: машины надёжные, удобные, эргономичные. Но повезло не всем - машины с моторами 1.3 и 1.6 литров имеют весьма своеобразную хитринку, и если её не знать, то можно навредить самому себе, то есть, автомобилю. И иметь потом нескончаемые проблемы.
Этот нюанс, вроде бы, уже давно и всем известен, однако в автосервисы, в том числе и к нам, регулярно поступают эти автомобили с одной и той же проблемой: "Повышенные обороты". Начинаешь задавать вопросы и выясняется, что "обороты стали повышенными после мойки и чистки дроссельной заслонки". Ещё и удивляются: "- А что тут такого? Заслонка была грязная, взял и помыл".
Почему такое происходит: на мой взгляд, это конструктивная недоработка дроссельного узла на автомобилях с двигателями объемами 1.3 и 1.6 литров. На автомобилях с моторами 2.0 литров такой проблемы нет - исправили свою недоработку, поставили шайбу. А что здесь: ось дроссельной заслонки имеет люфт, и так как нет стопорной шайбы, то "пятак" при работе трётся о корпус дросселя, что приводит к образованию неплотности (щели), через которую в цилиндры двигателя попадает дополнительный воздух. По моим наблюдениям сама природа вещей помогла конструкторам: заслонка работает, трётся, образуется пространство, через которое должен поступать дополнительный (нерасчитанный) воздух, но одновременно вместе с воздухом в дроссельный узел попадают пыль, частички масла, что-то ещё, и это всё вместе как бы "склеивается" и как бы "затыкает" образовавшуюся щель - и обороты не поднимаются. И если щепетильный владелец автомобиля в этот момент заглянет вовнутрь корпуса дроссельной заслонки и увидит некрасивую грязь и тут же бросится её отмывать до блеска - тут его ожидает печальный сюрприз: после отмытия "до блеска" дроссельного узла, обороты двигателя поднимаются до 2.000 (плюс-минус), и такими остаются. И уже никакими ухищрениями обороты мотора не вывести на положенные 650-750 оборотов в минуту. Теперь владельцу надо или перетачивать "пятак", или производить полный ремонт (проточку)дроссельного узла целиком. Ну, или полностью менять весь дроссельный узел.
Хотелось бы сразу предупредить владельцев подобных автомобилей: не надо пытаться замазать образовавшуюся щель после мойки дроссельного узла каким-либо герметиком, например, "Попсиколом". В результате получилось, что этот герметик благополучно отвалился и вместе с потоком воздуха пропутешествовал в сторону камеры сгорания. В итоге нашим механикам пришлось делать разборку двигателя.
Что и как, на мой взгляд, надо делать: если у вас двигатель объемом 1.3 или 1.6 литра, то самое лучшее, что может сделать владелец автомобиля, это просто взглянуть на состояние дроссельной заслонки. И ничего больше не делать, если нет других проблем. По моим наблюдениям износ дроссельной заслонки начинается при пробеге где-то около 100.000 километров. И ничего страшного. Ездите дальше и ни в коем случае не пытайтесь помыть дроссельный узел - сделаете только хуже.
Но если помыли - что делать дальше? Тут, как в нашем случае, надо ехать на разборку и приобретать новую дроссельную заслонку. Хотя, как говорят мои знакомые с разборок: "Их уже практически не осталось. Разбирают как горячие пирожки". О чём это может говорить? Только о том, что рукастых владельцев автомобилей не убывает, они даже множатся, и непонятно что ими руководит, когда они бросаются на дроссельную заслонку с ёршиком, губкой и химическими моющими веществами.
С нашим поступившим на ремонт Lancer 9 произошла такая же ситуация. Вымучив и себя, и машину, владелец наконец-таки набрёл на какой-то форум, где ему посочувствовали и посоветовали приобрести новую или другую не изношенную заслонку. Что он и сделал. И вы думаете, что история на этом закончилась? Как бы не так - проблема с высокими оборотами осталась, причем они стали еще выше, чем после мойки. В чем может быть причина? "Конечно, в заслонке",- подумал владелец авто и вернулся на разборку, мол, вы мне продали "неправильную" заслонку, я её поставил, а обороты всё-равно не снижаются.
У меня с авто-разборщиками контакт хороший, ко мне они обращаются в подобных ситуациях, когда клиент начинает нервничать и подозревать их в том, что они "продали неправильную запчасть". Такое, увы, в последнее время встречается всё чаще и чаще. Позвонили мне. Обрисовали ситуацию. Хорошо, пусть приезжает.
Первым делом внимательно осмотрел новую, купленную на разборке заслонку. Немного успокоился: нет, владелец её ещё не успел отмыть до блеска. Значит, ему повезло, не придётся покупать третью.
Внимательно всё осматриваю (с неполной разборкой). Внимательно - это значит "тщательно исследую". И нахожу причину почти сразу. Поворачиваюсь к владельцу автомобиля и говорю:
- У вас проблема не в этой дроссельной заслонке. Хотите, покажу наглядно?
Клиент не совсем понимает, что я хочу ему показать, но кивает, любопытство берет верх. Подвешиваю дымогенератор:
Видео проведённой работы с детальным объяснением:
Читайте также: