После снятия аккумулятора плавают обороты тойота камри 30
УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА
КТО ПОДСКАЖЕТ ? УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА НА 2 МИНУТЫ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ РАНЬШЕ ХОЛОСТЫЕ БЫЛИ 950 ТЕПЕРЬ 600 ДВИГАТЕЛЬ ВИБРИРУЕТ . КТО СТАЛКИВАЛСЯ?
КТО ПОДСКАЖЕТ ? УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА НА 2 МИНУТЫ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ РАНЬШЕ ХОЛОСТЫЕ БЫЛИ 950 ТЕПЕРЬ 600 ДВИГАТЕЛЬ ВИБРИРУЕТ . КТО СТАЛКИВАЛСЯ?
да на две минуты,вчера вычитал после снятия клем комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается,соводня с утра перед работой завел и прогрел все пришло в норму! клему скидывал чтоб магнитоллу обнулить тойотавская NHDT-W57 НЕ МОГ РАЗОБРАТЬСЯ КАК сд диск переписать на жеский после сброса мафон сам предлогает,пришлось икамеру настривать тоже сбросилась порковочные линнии исчезли методом тыканья все вернул. на нетралке 650,а на д на тормозе 950 как было!
да на две минуты,вчера вычитал после снятия клем комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается,соводня с утра перед работой завел и прогрел все пришло в норму! клему скидывал чтоб магнитоллу обнулить тойотавская NHDT-W57 НЕ МОГ РАЗОБРАТЬСЯ КАК сд диск переписать на жеский после сброса мафон сам предлогает,пришлось икамеру настривать тоже сбросилась порковочные линнии исчезли методом тыканья все вернул. на нетралке 650,а на д на тормозе 950 как было!
комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается
Побуду в роли КЭПа:) :
В цилиндрах сгорает горючая смесь - кислород + топливо. Объем подаваемого топлива постоянен (бензонасос работает с постоянной скоростью, у форсунок сечение неизменно), увеличение частоты вращения происходит за счет увеличения объема подаваемого в цилиндры воздуха. Нажимаешь педаль акселератора - дроссельная заслонка открывается больше, больше воздуха в цилиндры поступает. На ХХ воздух, естественно, тоже нужен, поэтому заслонка никогда наглухо не закрыта - приоткрыта на определенный угол. Этот угол открытия заложен конструкторами и является исходным положением. В процессе эксплуатации проходное сечение дросселя уменьшается за счет отложения нагара на стенках. Сечение уменьшилось, воздуха поступает меньше положенного - обороты двигателя падают, неустойчивая работа. Чтобы этого не происходило, угол открытия заслонки автоматически корректируется в процессе эксплуатации - т.е. по мере загрязнения открывается всё больше и больше. Скинув клемму вы действительно обнулили комп, заслонка вернулась в заводское значение, но т.к. дроссель подзакакан, то мотор начало колбасить, а потом электроника, как и положено, скорректировала угол открытия. Так что при скидывании клеммы более, чем на 60с, 2 пути: почистить дроссель или подождать когда комп адаптирует заслонку из исходного положения в положение, соответствующее степени загрязненности дросселя. По-моему, правильнее будет всё-таки почистить - минутное дело.
Обратная ситуация - чистка дросселя. После чистки дросселя сечение стало больше, а заслонка открыта на угол, скорректированный под меньшее пропускное сечение. Т.е. обороты стали выше положенных. Лечится как? Правильно - скидываем клемму, комп обнуляется, заслонка возвращается в исходное положение. В принципе, после чистки скидывать клемму менее критично, чем чистить дроссель после скидывания клеммы - обороты выше средних не так напрягают, как ниже средних:) Поэтому, если лень настраивать часы/дату/радио, то можно и не скидывать - через 30км заслонка сама встанет в исходное положение.
Побуду в роли КЭПа:) :
В цилиндрах сгорает горючая смесь - кислород + топливо. Объем подаваемого топлива постоянен (бензонасос работает с постоянной скоростью, у форсунок сечение неизменно), увеличение частоты вращения происходит за счет увеличения объема подаваемого в цилиндры воздуха. Нажимаешь педаль акселератора - дроссельная заслонка открывается больше, больше воздуха в цилиндры поступает. На ХХ воздух, естественно, тоже нужен, поэтому заслонка никогда наглухо не закрыта - приоткрыта на определенный угол. Этот угол открытия заложен конструкторами и является исходным положением. В процессе эксплуатации проходное сечение дросселя уменьшается за счет отложения нагара на стенках. Сечение уменьшилось, воздуха поступает меньше положенного - обороты двигателя падают, неустойчивая работа. Чтобы этого не происходило, угол открытия заслонки автоматически корректируется в процессе эксплуатации - т.е. по мере загрязнения открывается всё больше и больше. Скинув клемму вы действительно обнулили комп, заслонка вернулась в заводское значение, но т.к. дроссель подзакакан, то мотор начало колбасить, а потом электроника, как и положено, скорректировала угол открытия. Так что при скидывании клеммы более, чем на 60с, 2 пути: почистить дроссель или подождать когда комп адаптирует заслонку из исходного положения в положение, соответствующее степени загрязненности дросселя. По-моему, правильнее будет всё-таки почистить - минутное дело.
Обратная ситуация - чистка дросселя. После чистки дросселя сечение стало больше, а заслонка открыта на угол, скорректированный под меньшее пропускное сечение. Т.е. обороты стали выше положенных. Лечится как? Правильно - скидываем клемму, комп обнуляется, заслонка возвращается в исходное положение. В принципе, после чистки скидывать клемму менее критично, чем чистить дроссель после скидывания клеммы - обороты выше средних не так напрягают, как ниже средних:) Поэтому, если лень настраивать часы/дату/радио, то можно и не скидывать - через 30км заслонка сама встанет в исходное положение.
Всё так и есть.
Поймал себя на мысли, что если взгляну на этот текст через год, то буду уверен, что писал его я :)))
Побуду в роли КЭПа:) :
В цилиндрах сгорает горючая смесь - кислород + топливо. Объем подаваемого топлива постоянен (бензонасос работает с постоянной скоростью, у форсунок сечение неизменно), увеличение частоты вращения происходит за счет увеличения объема подаваемого в цилиндры воздуха. Нажимаешь педаль акселератора - дроссельная заслонка открывается больше, больше воздуха в цилиндры поступает. На ХХ воздух, естественно, тоже нужен, поэтому заслонка никогда наглухо не закрыта - приоткрыта на определенный угол. Этот угол открытия заложен конструкторами и является исходным положением. В процессе эксплуатации проходное сечение дросселя уменьшается за счет отложения нагара на стенках. Сечение уменьшилось, воздуха поступает меньше положенного - обороты двигателя падают, неустойчивая работа. Чтобы этого не происходило, угол открытия заслонки автоматически корректируется в процессе эксплуатации - т.е. по мере загрязнения открывается всё больше и больше. Скинув клемму вы действительно обнулили комп, заслонка вернулась в заводское значение, но т.к. дроссель подзакакан, то мотор начало колбасить, а потом электроника, как и положено, скорректировала угол открытия. Так что при скидывании клеммы более, чем на 60с, 2 пути: почистить дроссель или подождать когда комп адаптирует заслонку из исходного положения в положение, соответствующее степени загрязненности дросселя. По-моему, правильнее будет всё-таки почистить - минутное дело.
Обратная ситуация - чистка дросселя. После чистки дросселя сечение стало больше, а заслонка открыта на угол, скорректированный под меньшее пропускное сечение. Т.е. обороты стали выше положенных. Лечится как? Правильно - скидываем клемму, комп обнуляется, заслонка возвращается в исходное положение. В принципе, после чистки скидывать клемму менее критично, чем чистить дроссель после скидывания клеммы - обороты выше средних не так напрягают, как ниже средних:) Поэтому, если лень настраивать часы/дату/радио, то можно и не скидывать - через 30км заслонка сама встанет в исходное положение.
А у меня фигня какая то началась,При остановке на светофоре обороты падают до 500 на одну две секунды машину всю колбасит и затем на 600,и так каждую остановку,Чистка не спосла,Началось с приходом лета и только на прогретой машине,Было похолодание до+10 колбас проходил сам собой,Что может быть?
после снятия АКБ начали плавать обороты, на разогретом двигателе даже глохнет . Подскажите что может быть
после снятия АКБ начали плавать обороты, на разогретом двигателе даже глохнет . Подскажите что может быть
2 3
Обороты должны восстановиться после пробега 10-20км. в спокойном режиме, без резкого ускорения и торможения,чтоб не заглохнуть. В это время комп. диагностирует систему впрыска и отрегулирует х.обороты. Это фишка всех Тойот.
13 0
Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
7 11
после того как одел клемму завел машину оставь ее на холостых оборотах и минут через двадцать все встанет на свои места. главное педаль газа не трогать.
27 164
У меня было пару раз проходило, но последний раз ни как не хотела восстанавливаться, на соседнем форуме писали, что нужно включить зажигание но не заводить и три раза нажать на педаль газа плавно и до упора, вроде так если ни чего не забыл и вуаля заработала машинка как надо.
367 549
У меня было пару раз проходило, но последний раз ни как не хотела восстанавливаться, на соседнем форуме писали, что нужно включить зажигание но не заводить и три раза нажать на педаль газа плавно и до упора, вроде так если ни чего не забыл и вуаля заработала машинка как надо.
Так тоже бывает, но как правило это грязная дроссельная заслонка, у меня на 30ке тоже была такая беда, помыл, завёл, пару минут поработала и пришло счастье.
Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
Ребят, это конечно чисто мое мнение, но.
При снятии клемм акб происходит сброс настроек по умолчанию, тобишь как будто машина новая с чистым дросселем. Если дроссель грязный, соответственно воздуха будет мало, отсюда и плавающие обороты. Если он чистый то все будет норм, и ничего адаптировать не надо.
Уже заметил такую ерунду на нескольких машинах. Сколь раз снимал, мыл - никаких проблем. Обороты при чистом дросселе как вкопанные. Ничего даже не адаптировал.
Вот пару дней назад мыл опять, за зиму успел немного замораться, на ХХ начала немного плавать стрелка. Помыл карбом и все норм!
7 11
Ребят, это конечно чисто мое мнение, но.
При снятии клемм акб происходит сброс настроек по умолчанию, тобишь как будто машина новая с чистым дросселем. Если дроссель грязный, соответственно воздуха будет мало, отсюда и плавающие обороты. Если он чистый то все будет норм, и ничего адаптировать не надо.
Уже заметил такую ерунду на нескольких машинах. Сколь раз снимал, мыл - никаких проблем. Обороты при чистом дросселе как вкопанные. Ничего даже не адаптировал.
Вот пару дней назад мыл опять, за зиму успел немного замораться, на ХХ начала немного плавать стрелка. Помыл карбом и все норм!
после снятия АКБ начали плавать обороты, на разогретом двигателе даже глохнет . Подскажите что может быть
после снятия АКБ начали плавать обороты, на разогретом двигателе даже глохнет . Подскажите что может быть
2 3
Обороты должны восстановиться после пробега 10-20км. в спокойном режиме, без резкого ускорения и торможения,чтоб не заглохнуть. В это время комп. диагностирует систему впрыска и отрегулирует х.обороты. Это фишка всех Тойот.
13 0
Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
7 11
после того как одел клемму завел машину оставь ее на холостых оборотах и минут через двадцать все встанет на свои места. главное педаль газа не трогать.
27 164
У меня было пару раз проходило, но последний раз ни как не хотела восстанавливаться, на соседнем форуме писали, что нужно включить зажигание но не заводить и три раза нажать на педаль газа плавно и до упора, вроде так если ни чего не забыл и вуаля заработала машинка как надо.
367 549
У меня было пару раз проходило, но последний раз ни как не хотела восстанавливаться, на соседнем форуме писали, что нужно включить зажигание но не заводить и три раза нажать на педаль газа плавно и до упора, вроде так если ни чего не забыл и вуаля заработала машинка как надо.
Так тоже бывает, но как правило это грязная дроссельная заслонка, у меня на 30ке тоже была такая беда, помыл, завёл, пару минут поработала и пришло счастье.
Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
Ребят, это конечно чисто мое мнение, но.
При снятии клемм акб происходит сброс настроек по умолчанию, тобишь как будто машина новая с чистым дросселем. Если дроссель грязный, соответственно воздуха будет мало, отсюда и плавающие обороты. Если он чистый то все будет норм, и ничего адаптировать не надо.
Уже заметил такую ерунду на нескольких машинах. Сколь раз снимал, мыл - никаких проблем. Обороты при чистом дросселе как вкопанные. Ничего даже не адаптировал.
Вот пару дней назад мыл опять, за зиму успел немного замораться, на ХХ начала немного плавать стрелка. Помыл карбом и все норм!
7 11
Ребят, это конечно чисто мое мнение, но.
При снятии клемм акб происходит сброс настроек по умолчанию, тобишь как будто машина новая с чистым дросселем. Если дроссель грязный, соответственно воздуха будет мало, отсюда и плавающие обороты. Если он чистый то все будет норм, и ничего адаптировать не надо.
Уже заметил такую ерунду на нескольких машинах. Сколь раз снимал, мыл - никаких проблем. Обороты при чистом дросселе как вкопанные. Ничего даже не адаптировал.
Вот пару дней назад мыл опять, за зиму успел немного замораться, на ХХ начала немного плавать стрелка. Помыл карбом и все норм!
Глохнет после снятия аккумулятора ACV30 2AZ
Доброго времени суток, вообщем проблема в следующем, сняли аккумулятор примерно на сутки, после его установки обороты плавают от 200 до 600, при заводке ели не поддать газу тутже глохнет, на перекрестках глохнет!:( кто сталкивался с данной проблемой в чем причина? и как с этим бороться?! Camry ACV30 2AZ 2005 год.
5 1
Обучи дросельную заслонку, или забей дня на 2-3..
ЭБУ подстроится и все станет как раньше.
Для обучения-
скинь клему акума
накинь клему
включи зажигание но не заводи
плавно нажми на педаль газа 3-4 раза
выключи зажигание
заводи как обычно, обороты могут плавать. но это пройдет
Рекомендую почистить дросель, сдается мне он засрат хорошо, на чистом дроселе такой проблемы нет.
16 1
1 0
Проблема решилась чисткой дросельной заслонки, гав. ща там было с килограм:), сейчас все шепчет, обороты ровненько 800. Спасибо за внимание!!
5 0
1 0
5 0
обучить-адаптировать это и есть решение вашей проблемы. езжайте к тем у кого есть сканер они вам все сделают
1,247 342
Как правило, если дроссельная заслонка чиста, то обучать ничего не нужно: обороты будут сначала повышенными и в течение 5 минут плавно опустятся к нормальному значению.
Если дроссель грязный, то достаточно около 20 минут работы двигателя на холостых: в течение этого времени они будут плавать, а потом резко станут нормальными. Ездить без нормальных оборотов немного стрёмно: может заглохнуть при торможении, и перестанут работать гур и вакуумный усилитель тормозов. Есть шанс не объехать препятствие.
Обучать плавным нажатием педали газа несколько раз при включённом зажигании у меня на своей так и не получилось.
Приобрел себе Toyota Camry 2004 г.в. Решил заменить аккумулятор. После установки нового аккумулятора обороты начали плавать и машина глохнет, холостой ход не держит. Спустя неделю состояние улучшилось, но обороты до сих пор плавают. В чем дело. Как избежать этого при смене аккумулятора?
чет тоже быстрым взглядом с первого раза не нашел. Надоть инет порыть. Но по уму все енто делается с помощью сканера (у нас - Карманн), подключаешься, стираешь ошибки, калибруешь электронный дроссель (на ниссанах, например) - включил зажигание, нажал педаль газа полностью, отпустил.
Забыл добавить, что на точно такой же Камри, но 2003 г.в. подобного не происходит (эта машина у знакомого). Машины из Сингапура.
Ничего подобного я в нете найти не могу и на этом форуме тоже. Уже все темы здесь просмотрел. У кого-нибудь такое происходит?
У меня всё было так же , сняли аккум поставили новый завел а холостого хода нет,как мне сказали электронщики её надо завести и пусть она 10 минут поработает в холостую и всё стало как раньше
Это не аккумулятор виноват, а грязная заслонка. Даю 100%. В новых камрях нет клапана холостого хода. Необходимое количество воздуха поступает через слегка приоткрытую заслонку, которая по периметру засирается сажей. То, что потеря ХХ совпала со сменой аккума-не более чем совпадение.
где-то читал, что через какое-то время всё нормализуется.
это вроде как из-за сбрасывания EFI происходит
еще раз грю, попробуйте сбросить клемму, потом включить, включить зажигание (не запуская двигло!), НАЖАТЬ педаль акселератора, подержать 3-5 секунд, отпустить, еще раз нажать так же и отпустить, потом завестись.
Да у меня такая же тема! все приходит в норму после какогото пробега небольшого! Но нервотрепка еще та.Седня тоже аккум сел ,завелся от другого,подзаредил свой
поставил обратно ,работала на холостых минут 10-15.Поехал до киоска,доехал норма !Вышел с киоска сел завожу она тут же глохнет,опять завожу опять глохнет,завел и нажал газу маленько работает, но както не стабильно,поехали. перекресток ,поворот ,чувствую руль чет не крутитсо-заглохли.Завожусь уже заводится и не глохнет ,но обороты маленькие-доехал вроде до гаража.Проехал гдето 1км,но знаю что я проеду еще пару или 5 км и все прийдет в норму.
помогите с выбором аккумулятора, купил Камри Грацию, аккумулятор дохлый, сколько ампер лучше взять для этого авто, и какой фирмы!?
С этим обучение намучался всю пятницу.Бензу сжог :) ,но понял такую закономерность .При езде комп не обучается както,проехал 170км и толку никакого.Заводишь обороты плавают и глохнет по приезду!Обнулил все заного и завел подгазовав, иначе глохла.Стала работать на 500оборотов с плаванием их,оставил минут на 20 работать.Пришел плавают,заглушил -завел,уже лучше.Еще заглушил -завел поработала секунд 20 нормально и опять гулять обороты пошли,заглушил - завел еще раз все вышла на ровные нормальные обороты.Для контроля еще раз заглушил завел.Все работает как часики.
На 1 час вытащить предохранитель EFI, в коробке под капотом и все !
Заводские установки ХХ устанавливаются.
Но необходимо заново обучить мозги, а это дело времени и манеры езды.
На 1 час вытащить предохранитель EFI, в коробке под капотом и все !
Заводские установки ХХ устанавливаются.
Но необходимо заново обучить мозги, а это дело времени и манеры езды.
если сдернишь пред ,думаю это тоже самое что сдернуть и клемму с аккума!Все обнулитсо и потом свистопляска с плав оборотами . пока не обучится :))
В мануале, правда, пишут про 10-15 минут. Но я с dE согласен. Это, думаю, как в книге для начинающих маниаков написАть: душить жертву надо 10-15 минут (зато с гарантией), хотя достаточно будет и 20-ти секунд.
DE, - посчитайе, токи современных К-МОП чипов наноамперы, сколько нужно кондеру на 100мкф времени чтобы разрядится?
1 час -это с запасом, но надежно.
и обороты должны востановится.
Если не востановились ишите ошибку,сканером.
Читайте также: