После ремонта кпп ваз 2109 трогается на нейтралке

Обновлено: 13.05.2025

Здравствуйте. После переборки коробки передач ВАЗ – 2108 (был расколот корпус) пропала нейтральная передача. Рычаг установлен в нейтральном положении, а начинаешь крутить стартер – машина дёргается при движении.

При сборке вторичного вала проверял осевым смещением скользящей муфты синхронизатора включение 1-2 и 3-4 передач. Всё работает. Вал перебирал дважды.

Скинул и вскрыл коробку. Обнаружил, что действительно у меня вместо вилки включения 5-й передачи стоит вилка 3-й передачи. На месте 3-й – стоит штатная вилка (итого две вилки 3-й передачи). Но ведь изначально так и было. Коробка работала идеально. Так же при сборке 5-й передачи, затягивая гайку на вторичном валу обнаружил, что далеко до нужной степени затяжки клинит скользящую муфту синхронизатора.
При вращении первичного (вторичного) вала коробки даже в нейтральном положении вращается и дифференциал.

Помогите люди добрые! Надо ездит на работу (120 км. в обе стороны). Пришлось меняться сменами. Бросаюсь на людей уже. Извёл меня карабас. В чём может быть причина

Skorp

Бывалый

При затяжке гайки на вторичном валу похоже у тебя вал приподнимается ближе к крышке 5-ой передачи. И похоже у тебя втыкается или первая или третья передача. А вообще-то валы фиксируются стопорными кольцами, которые вставляются в пазы своих подшипников. А сверху накрываются платой и эта плата затягивается 4-мя винтами впотай. Так как ты перебирал вал из-за второй передачи, то предположу что возможно ты упустил какую-то шайбу.
Проверь положение подшипников, а именно когда располовинешь корпус, погляди на канавки подшипников. Они должны быть на одном уровне. А так же шестерни первичного вала должны точно совпадать со своими парами на вторичном валу. И ясное дело, что теперь валы должны быть так и собраны в корпусе (это к слову о пропущенных шайбах).
И разберись с вилкой 5-ой передачи.

Вложения

Алексей 71

Молодой-зеленый

Очень благодарю за ответ! Коробку вскрыл. Сейчас проверю положение валов, подшипников. Сам в первую очередь грешу на следствие того, что не мог толком протянуть гайку вторичного вала из-за подклинивания синхронизатора 5-й передачи. Вот понять бы ПРИЧИНУ. При первой сборке вала я действительно упустил упорную шайбу толщиной милиметра два (собирал по видеоинструкции

на 11 мин. она уже стоит, а мастер не указал на установку). Я собрал и обнаружил эту шайбу, пришлось перебрать. Шайба ставилась на коробках до 1989 г. Моему зубилу 25 лет. И обнаружил я свою невнимательность по осевому люфту на шестерне первой передачи.
Побудьте пожалуйста на связи или оставьте координаты. Для постановки машины на ход осталось меньше суток. Мало ли спрошу у Вас ещё.
А вилки я ставил те, что стояли.
Туговато, в натяг крутится шестерня первой передачи.

Алексей 71

Молодой-зеленый

Проверил положение канавок задних (роликовых) подшипников. На одном уровне!
Вот ещё что: я поменял синхронизатор 1-2 передачи. Слегка завальцованы зубья были на родном. Точнее я поменял скользящую муфту, а ступицу оставил свою. Так как купленная была под синхронизаторы нового образца, а у меня все старого.
Повторюсь, что на собранном валу передачи смещением скользящих муфт синхронизаторов включаются хорошо.

Skorp

Бывалый

Алексей 71

Молодой-зеленый

Есть идея. Подшипники то на одно уровне. А вот шестерни вторичного вала примерно на милиметр ниже шестерён первичного вала. Как я говорил перед шестернёй 1 передачи у меня ставится упорная шайба (2 мм.) и последней при сборке вала ставится так же упорная шайба (чуть толще - 3 мм.) Если поменять их местами, то подшипники остануться на одно уровне и шестерни выровняются.
Может дело в этом? Может быть я поменял их при сборке местами.

Skorp

Бывалый

Пока погоди. Проверь проточки штоков в отверстиях для шариков. Уточни почему шестерня первой передачи тугая (возможно трёт о корпус) И проверь зазоры между муфтами и шестернями передач, они должны быть примерно равные. Если переставишь кольца, то у тебя первая и третья передачи приблизятся к порогу включения, зазоры муфт уменьшатся. Ну и если перестановкой колец зазоры станут как надо, то так и есть что в самом начале перепутал. Всякое бывает.

Алексей 71

Молодой-зеленый

Всё же думаю дело в упорных шайбах. Так как между шестернёй четвёртой передачи и верхней шайбой есть люфт примерно полмиллиметра, а ведь она ложится напрямую на шестерню, так же на остальных шестернях, включая первую есть такой же зазор. Проточки подшипников и верхние срезы валов на одном уровне. Обсадить подшипник на валу не получается, да и проточки сместятся.
На проточках штоков 1-2, 3-4 передач есть свежие задиры от фиксирующих шариков
Но это всё теория, а на практике я уже дважды снимал коробку.

Алексей 71

Молодой-зеленый

Не в шайбах дело, их не поменять друг с другом. Начиная с синхронизатора 3-4 передачи вал утолщается. нижняя будет болтаться вверху, а верхнюю вниз не посадить. Тупик.

Skorp

Бывалый

Алексей, заглядывал в отверстия под шарики? Если коробка разобрана, то маркером отметь точно по центру проточек нейтралей. А когда закрутишь половинку корпуса, загляни в отверстия и поймёшь на сколько тебе шарики передвинут твои штоки. Разумеется при правильной сборке эти три риски маркером будут видны в отверстиях и шарики точно отцентрируют штоки в положении нейтрали. Дальнейшие перемещения валов приведут к включениям или к приближению порога включения.

Алексей 71

Молодой-зеленый

Алексей 71

Молодой-зеленый

Перебрал вал. Что получается: шестерни вторичного вала снова ниже шестерён первичного вала. Причём если на второй передаче это едва заметно, то на 3-й около полмиллиметра, а на 4-й около 1 мм.(даже больше). Плюс люфт вилки на синхронизаторе 3-4 передачи.
А ведь синхронизатор 3-4 передачи осаживается до прилива на валу.
Итого, прихожу к выводу, что всё это выливается в подклинивание 3-й передачи.
Риски на штоках нанёс и они при сборке находятся на одной линии.
Что делать Skorp.
Поменять вилку и синхронизатор 3-4 передачи?

Skorp

Бывалый

По возможности сделай фото. Что-то мне думается что у тебя шестерни и дистанционные шайбы имеют большой износ. Это возможно от некачественного масла. По-крайней мере так похоже, если собрано правильно.

Skorp

Бывалый

Вилка в синхронизаторе конечно должна иметь небольшой люфт. Ещё замени дистанционные шайбы. Новые должны быть толще. И шестерню четвёртой передачи свою старую сравни с новой в месте выработки, где прилегает к дистанционной шайбе, возможно тоже менять.

Помогите понять причину поломки КПП на ваз-2109.Машина стоит на нейтральной передаче,при выжатом сцеплении машина стоит,отпускаеш сцепление машина дергается и едет.Хотя включаеш заднюю передачу машина едет на зад и дергаектся.выключив сцепление и переключив на нейтраль,отпускаеш сцепление машина дергается и едет.Подскажите пожалуйста,что может быть?

Я бы сразу полез в корзину сцепления. Может накрыться выжимной подшипник (наиболее вероятно), тросик сцепления, и т.д. Подождем консультации спецов по коробкам.

Мне просто интересно,почему включаеш заднюю-едет на зад ,включеш первую едет в перед,включаеш нейтраль отпускаеш сцепление она все равно едет в перед,может у каго нибудь была такая проблема,в чем же все таки дело?

Да что угодно может быть! Ручкой переключения передач Вы просто толкаете кулисы, вводящие в зацепление шестерни первичного и вторичного валов. Если что-то накрылось - жесткая связь может и исчезнуть. У меня вообще был случай, когда исчезли 1 и 2 передачи, а ручкой переключения едва удавалось поймать 3 или 4, да и то в произвольных местах. Оказалось - отвинтился конусный штифт, контрящий эту самую кулису. Рычаг переключения передач и шестерни жили каждый своей жизнью. На чертеже коробки передач (в разрезе) все это хорошо видно. Ремонт коробки заключался в её разборке, завинчивании этого самого штифта (хорошо хоть упал на дно и притянулся к магниту, иначе могло разнести всю коробку) и 2-3 ударов молотком с керном, чтобы законтрить штифт. Спецы-ремонтники таких примеров могут рассказать массу, и везде будут разные внешние проявления неисправностей.

так почему же на нейтралке машина едет и дергается?все скорости влючаются хорошо.может быть подшипник рассыпался ипопал между шестернями,поэтому происходит зацепление,поэтому и машина едет на нетралке?

Подскажите пожалуйста на ВАЗ-2109 постоянно включена какая то передача,на нейтралке машина едет,что может быть поломанно в каробке?

развалился подшибник на шестерне 5 передачи скорее всего можно поменять не снимая с авто сняв только крышку с торца коробки по ходу авто слева. и смотреть за уровнем масла надо чаще

Там стоит игольчатый подшипник,тем более он в упорном кольце стоит,просто рассыпаться не может.Один парняга писал,что может быть на вилке включения передач открутился больтик какойто и вилка свободно бегает т.е. самопроизвольно включилась какаято передача. Была ли у кого-нибудь такая беда?
ещё как может ,а скорее всего он просто сгорел от не хватки масла так как находится на самой высокой точки,это болезнь .Делов 10 минут отвинтить крышку и посмотреть

вот именно про него я и говорю. серж франчье правильно написал это болезнь. только не 10 минут а часа 2-3. а вилке не просто открутиться если конечно ее кто-то не откручивал о потом не затянул

попрбуй пятую включить и тронуться если поедет но с учетом что трогаешься на пятой то подшибник шестерни пятой передачи я на дороге менял. дел немного только ключ вроде на 41 нужен гайку шестерни на валу открутить

Головка на 30. Токо и другие шестерни на игольчатых, а быстрее всех вращается именно первая. Так что далеко не факт что пятую сварил. Но что масла нет, я уверен. Вчерась тёрли эту бяду, токо дама писАла .
Доброго всем!

остальные реже обычно после долгой езды с низким уровнем масла на пятой подшибник там же она за корпусом основной 4-х ступки и ей масла вечно нет хватает при низком уровне потому что низ ее корпуса выше низа корпуса остальной коробки и нижняя шестерня масло не хапает и не туманит обьем корпуса пятой передачи.а на счет ключа просто не помню помню большой в машине обычно нет. хотя у меня сейчас вообще только балонный. и пятую легко посмотреть ни снимать коробку ни разбирать не надо. только покладка крышки масло и подшибник.

Согласен, но если начало прихватывать, то легче застрелить. Это полумера, для доезда до дома. Её сымать надо и трясти.

Здравствуйте! У меня такая проблема-Машина не трогается с места!Я включаю 1 передачу(втыкается без проблем), отпускаю сцепление, она начинает трогаться и тут почти сразу,что то обрывается , стоит скрежет. машина при этом не глохнет,у меня такое ощущение что что-то там не схватывает,толи коробку надо смотреть, либо сцепление, может шрус. Подскажите, может у кого было такое.

Для начала позови кого нибудь что бы в момент троганья с места посомтрели на привод колеса. Если он крутится а колесо нет значит шрусу хана. Еще не плохо определить откуда идет скрежет.

С ямы глянуть на полуоси-визуально,подергать руками.Или срезало гранаты(ШРУСЫ) или в коробке что-то(типа сателлитов).

я недавно тут ставил вопрос..тоже была проблема. машина не трогалась..включаешь передачу. даешь газу. машина не едет. и про шрусы говорили и т.д. в итоге оборвало вал в коробке и на диске сцепления провернул шестерню. правда перед этим дал другу проехать. (новичок) раза четыре заглох на передаче и после этого машина перестала трогаться.

Самое простое проверить шрус, а потом уже все остальное, ведь если один из них проскальзывает на другом машина не тронется, т.к. сработает дифференциал.

Здравствуйте у меня такая проблема. Вчера приехал домой начинаю порковаться и тут бах, скорости включаются тяжело что со сцеплением что без! машина заведёная втыкаю любую скорость она даже не глохнет. заглушил машину решил посмотреть что случилось, под машиной гдето 1.5 литров масло вытекло из коробки. в чём дело нечего непонятно в коробках вообще неволоку? подскажите что ченить и в чём дело! Ваз 21099!

Помогите плиз( на ваз 21099 слышен скрежет когда машина толька начинает трогаться и поевляется скрежет и чем больше газу он увеличивается, и при переключении на другую передачу слышен скрежет. Приблизительно это в районе левой стороны

После переборки коробки 5-ти ступки,(Вылетала 2-я )заменил шестерню 2-ой передачи и плавающую муфту 1-2 передачи , собрал поставил,(лишнего нечего не осталось) давай пробывать и нетралку найти не могу, вроде рычагом в право в лево все норма, как стартером крутить она типо на скорости стоит на какой понять не могу, тыркал тыркал так и не нашел нетралку,
Че делать Хер знает. просто запарился
подскажите че делать , а то я воше без поняти . неужели опять карабас скидывать. в чем может быть касяк.

AT_64

Молодой-зеленый

снял коробку, разобрал, все стоит правильно, снял вилку переключения 1-2 передачи, попробывал в ручную туговато но включаеться(может то что новая не приработалась), а вот после включения второй и выключения обратно, такое ощушение что вторичный вал что то еше цепляет хотя мувта уже встала в нетралку и,
держа деференциал, прокручиваю первичный вал, проверяю сначала пытаеться его провернуть, чуть крутнуть и все нормально стает ,
я задумался может что то я с тягой намудрил,
ну и карданчик поставил от калины, грешил на него поставил родной таже херня,
вот и думаю больше че еще может быть только тяга переключения может что то не так собрал, хотя же други передачи втыкались

brodin

Заблокирован

Скорее всего не отрегулирован привод переключения КПП.Калинокардан вернуть на место и отрегулировать.

COLEMAN

Новенький

Если еще назад КПП не воткнул на снятой проверяй все.
Шток просто на себя-4;два щелчка от себя-3.
Дальше нужен газовый ключ:хорошенько зажимаешь шток
поворот против часовой стрелки,тянешь на себя -2 от себя-1
Проверь так

AT_64

Молодой-зеленый

Снял корабас, разобрал полностью, и собрал,
при этом проверяя все передачи включения и выключения, и при установки каждой передачи на место все проверял детально, снял все вилки, проверил включения всех передач, все отлично,1-2 включаються туговато но я проверил это чисто из за новой плаваюшей муфтой которая с пружинками и шариками,
но я понял в чем скорее всего был мой косяк, скорее всего я перепутал вилку переключения передач 3-4 с 5 передачью, так как они по креплению болта одинаковые а по высоте разные (чуть-чуть,) так как в прошлый раз при сборке я не проверял толком включения передачь(поторопился) от сюда и получилось что из за этого и была какая нить шестерня в зацеплении на вторичном валу,
щас после всей сборки проверил (ставя каробас в нетраль , врашая первичный вал, вторичный вал не врашаеться, и не врашаеться деференциал)

Алексей 71

Молодой-зеленый

Эх жаль, что автор не отписался как после установки повела себя коробка. Проблема та же, только у меня на 3-4 стоит своя родная вилка и на 5 передачу вилка от 3-4 передачи. Т.е. две 3-их вилки. Но на пятой передаче разница в длине вилки не имеет значения он без помех помещается на штоке. К тому же у меня изначально так и было и карабас не перебирался. Машина 1990 года.
Перебрал вал, проверил включение передач смещением скользящик муфт. Всё нормально. Единственно, что проточки подшипников совпадают, а шестерни вторичного вала чуть ниже первичных и есть небольшой осевой люфт, в пределах миллиметра (меньше). Был ли такой до переборки не помню.
После установки ещё до залива масла (при сборке всё обильно промазал и прошприцевал маслом) все передачи включались. Завёл и сразу на стартере машина дёрнулась на нейтрали. Нажал сцепление - всё нормально. Отжимаю - та же история. Соответственно сняв коробку заметил на шлицевой втулке нажимного диска сцепления, куда входит первичный вал коробки нарезку.
При переборке вала поменял игольчатые подшипники и скользящую муфту синхронизатора 1-2 передачи, ступицу оставил свою. Т.к. на новом синхронизаторе она была под блокирующие кольца нового образца, а уменя все старого (то же поменял). Передние подшипники - роликовые, запрессовал в корпус до встречи с приливами ( до звона, на вторичном валу он получился чуть ниже среза коробки (притоплен).
Люди помогите!

Читайте также: