После чистки дроссельной заслонки высокие обороты ваз 2110
Поговорим про такой узел в автомобиле как дроссельная заслонка.Она регулирует подачу воздуха во впускной коллектор.
Ее важно периодически чистить, иначе когда она загрязняется, происходят следующие последствия:
Плавают обороты холостого хода.
Машина может заглохнуть прям на ходу, при включении нейтральной передачи.
Рывки при трогании с места и во время движения.
Реакция при нажатии на педаль газа происходит с задержкой.
Незначительное (до 1.5 литров) повышение расхода топлива. Как правило, расход возрастает где-то на о.7 литров, но в иных случаях может доходить до 2х литров, хоть и крайне редко, но такое случается.
Так вот, почти на любом автомобиле почистить дроссельную заслонку можно самостоятельно, так как она легко снимается и легко ставится на место.
Только вот иной раз после чисти и установки вы запускаете мотор и у вас пропадают все неисправности, а другой раз может случиться так, что становится еще хуже.
Почему же это происходит? Да просто дело в том, что когда ДЗ долго обходилась без очистки, заслонка, которая подвижна, начинает стираться из-за налипания грязи на стенки дросселя.
Естественно, после чистки, если мы посмотрим в заслонку на солнышке или просто на свет, то увидим такой вот зазор:
А это значит, что теперь в систему попадает неучтенный воздух, на что автомобиль реагирует плавающими оборотами.
В этом случае заслонку можно заменить на новую, что на некоторых авто достаточно дорогое удовольствие. Проще использовать специальную пасту, которая наносится на стенки заслонки.
Можно использовать такую пасту, которая на фото, можно другую. Таким образом убирается появившийся зазор и заслонка начинает работать как новая.
Так же стоит отметить, что на некоторых автомобилях, после чистки ДЗ ей нужна адаптация. Чаще всего, вам для этого ничего делать не нужно, просто ездите на авто и через некоторое время обороты приходят в норму.
Но, есть модели, где есть определенная система адаптации. Узнать это можно в интеренете.
здравствуйте. история такая:начитавшись форумов и мнений хороших (и не очень) людей, решил промыть дроссель на своей ваз 21124 (2006г.). закупившись средством для очистки карбюратора приступил. всё делал в последовательности как написано в мурзилке. как и ожидалось, на стенках и на самой заслонке было приличное количество гари и копоти. карбклинер справился со своей задачей на ура, всё отчистилось до блеска. собрал в обратной последовательности, всё поставил, начал заводить. тут то и началось. обороты подскочили до 2000, спустя секунд 5 начали медленно медленно спадать (двигатель не успел сильно остыть за время работы). опустились до 900-1000об. и застыли, ниже ни как. наживаю на газ, до отметки 3000 и отпускаю. обороты опускаются до 1300-1400 и тоже застывают на месте, ниже ни в какую. проехав от работы до дома ситуация не изменилась. собственно в этом и вопрос, в чем может быть проблема?
ах да, забыл указать, стал грешить на дпдз, по пути заехал купил новый, но проблема осталась. собственно дпдз исправен.
2 Ответ от Maxim 2013-05-02 00:19:12
Тросик правильно одет?
РХХ когда на место ставил герметиком не мазал?
Между ДУ и улиткой уплотнительное кольцо ставил?
3 Ответ от alex_91191 2013-05-02 07:00:53
Тросик правильно одет?
РХХ когда на место ставил герметиком не мазал?
Между ДУ и улиткой уплотнительное кольцо ставил?
Трос одевал так же как и снимал, думаю правильно. Герметиком нет, не мазал. По поводу третьего вопроса не понял, имеете ввиду прокладку ДУ? Если да то поставил новую, при разборе старой вообще не было.
4 Ответ от Maxim 2013-05-02 12:44:41
Там должно быть кольцо резиновое на ДУ и на улитке уже сделаны проточки для этого самого кольца.
Сними резиновую гофру воздухана и посмотри саму дросельную заслонку как она до конца закрывается.
На РХХ тоже должно быть резиновое уплотнительное колечко.
5 Ответ от alex_91191 2013-05-02 13:07:13
Там должно быть кольцо резиновое на ДУ и на улитке уже сделаны проточки для этого самого кольца.
Сними резиновую гофру воздухана и посмотри саму дросельную заслонку как она до конца закрывается.
На РХХ тоже должно быть резиновое уплотнительное колечко.
Простите за тупость, ни как догнать не могу что это за соединение "ДУ с улиткой".
Гофру сегодня снимал, на взгляд заслонка закрывает полностью весь дроссельный проход, но стоит не вертикально (подозреваю что так и должно быть).
РХХ сегодня поменял, кольцо смазал маслом, результата ноль. (
Так же сегодня стал всё перепроверять, все трубки на месте. Вспомнил вот про что: когда до промывки в первый раз всё откручивал, лопнули несколько патрубков (видимо не менялись никогда, были просто "деревянные"), а именно патрубок идущей из головы к дросселю, и патрубок потолще (сопун, если не ошибаюсь), идущий из головы к широкому патрубку воздухана. Съездил в магазан, купил оба. Продавец подает, и про тот что потоньше, говорит "такого короткого нет, вот длинный, обрежешь сколько надо, про запас останется". Приехал поставил. Стал натягивать патрубок от адсорбера к дросселю (с матерчатой обмоткой снаружи), а он возьми да и начни крошиться. обрезал. натягиваю, та же история. Тут то и пригодился длинный оставшийся конец нового патрубка (по диаметру нормально подошёл).
Так вот, к чему я всё это, сегодня в результате долгих раздумий стал проверять до чего вчера касался и вот интересный факт: отсоединяю этот шланг от адсорбера, завожу, обороты в норме, нажимаю на газ - поднимаются и опускаются как положено, но машина работает не стабильно, такое ощущение что троит, трясётся на холостых и из резонатора раздаётся характерный для этого звук. Воткнул обратно патрубок в адсорбер, ситуация повторяется, держит 1300-1400 об.
Может тут что подскажите
6 Ответ от Maxim 2013-05-02 18:55:48
Правильно он называется ресивер, а не улитка, извини сам не правильно назвал.
До чистки дросселя у тебя машина вела себя нормально? Дроссель ты снял чисто для чистки?
Когда ты все собрал, то холостые не сбрасываются до нормы тут дело не подсосе, а какой то датчик.
1. Попробуй
Фишку с РХХ на заведенной скидываешь, если глохнет или обороты остались на месте — регулятор мертвый. Если выросли гуд!
Одеваем обратно разъем РХХ и скидываем фишку с ДПДЗ, если обороты выросли ДМРВ исправный, а если глохнет мертвый.
Накидываем разъем ДПЗД обратно и скидываем с ДМРВ. Если двигатель набирает сам обороты — ДПДЗ рабочий, глохнет — сдох(
2. Попробуй еще скинуть клейму с аккума, на несколько минут, одеваешь клейму обратно, включаешь зажигание ждешь сек. 10 - 15 происходит как бы "обучение" ЭБУ. Эбу проверят наличие всех датчиков и их показания . Выключаешь зажигание, ждешь немного, снова включаешь и заводишь.
По поводу адсорбера ничего сказать не могу.
7 Ответ от alex_91191 2013-05-03 09:32:23
Правильно он называется ресивер, а не улитка, извини сам не правильно назвал.
До чистки дросселя у тебя машина вела себя нормально? Дроссель ты снял чисто для чистки?
Когда ты все собрал, то холостые не сбрасываются до нормы тут дело не подсосе, а какой то датчик.
1. Попробуй
Фишку с РХХ на заведенной скидываешь, если глохнет или обороты остались на месте — регулятор мертвый. Если выросли гуд!Одеваем обратно разъем РХХ и скидываем фишку с ДПДЗ, если обороты выросли ДМРВ исправный, а если глохнет мертвый.
Накидываем разъем ДПЗД обратно и скидываем с ДМРВ. Если двигатель набирает сам обороты — ДПДЗ рабочий, глохнет — сдох(
2. Попробуй еще скинуть клейму с аккума, на несколько минут, одеваешь клейму обратно, включаешь зажигание ждешь сек. 10 - 15 происходит как бы "обучение" ЭБУ. Эбу проверят наличие всех датчиков и их показания . Выключаешь зажигание, ждешь немного, снова включаешь и заводишь.По поводу адсорбера ничего сказать не могу.
Провёл выше указанные действия:
- скинул фишку с РХХ - обороты не изменились, чек не загорелся, одел РХХ
- скидываю с ДПДЗ - обороты ощутимо выросли, загорается чек, одеваю обратно
-скидываю ДМРВ - обороты падают до 500-600, машину трясёт, но не глохнет
Каков вердикт?
Так же повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окисли и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы проверить это, необходимо открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, следует обработать их проникающей смазкой или WD 40.
Как правило, проблема повышенных оборотов на Ваз 2110-12 заключается именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить свое внимание на них.
Где расположены датчики РХХ и ДПДЗИ так, для начала проверим датчик регулятора холостого хода РХХ. Он располагается на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Демонтаж его очень прост — снимаем колодку с датчика и с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта его крепления. После чего вытаскиваем датчик или производим его диагностику, об этом читайте ниже.Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.Диагностика датчика РХХ 2110
Проверить регулятор холостого хода можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:
Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены
Для стабильной и долгой работы датчика советуем не покупать слишком дешевые аналоги сомнительно качества. С завода устанавливался датчик положения дроссельной заслонки GM 2112-1148200.ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 цена от 300 руб
ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 цена от 200 руб
ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 цена от 150 руб
ДПДЗ /2110/ ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
ДПДЗ /2110/ ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб
Замена Датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110.С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.Далее устанавливается новый датчик, подсоединяется колодка и проверяются обороты холостого хода.
Какой датчик РХХ выбрать для замены
С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04. Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб
Замена датчика РХХ Ваз 2110
Отсоединяем колодку от датчика.С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болта крепления и вытаскиваем датчик
Новый устанавливаем в обратной последовательности.
Всем привет.. Сегодня снимал дроссельную и ЕГР. нагар конечно был сильный. Почистил всё химией, поставил обратно и обороты теперь постоянно 2000 . предполагаю ,что подкусывает заслонку. хотя там всё чисто. или должно стабилизироваться, аккум скидывал.
Миниатюры
Скинуть обе клеммы на 15-20 минут. После чего обучить холостому ходу.
Завести без помощи педали газа, 3-5 минуты ничего не трогать, затем включить нагрузку: свет, печку, магнитофон и т.д дать поработать 3-5 минут, затем выключить все, дать поработать 3-5 минут. Все, радуемся жизни!)))
Скинуть обе клеммы на 15-20 минут. После чего обучить холостому ходу.
Завести без помощи педали газа, 3-5 минуты ничего не трогать, затем включить нагрузку: свет, печку, магнитофон и т.д дать поработать 3-5 минут, затем выключить все, дать поработать 3-5 минут. Все, радуемся жизни!)))
Засада, сделал всё как сказал не помогло. на парковке обороты 2000. Возможно, как я предполагаю, где то на стыке подсасывает, прокладки я не менял, старые поставил, а где сам дроссель, её вообще не было. на герметик всё .
Короче та же самая засада поджидала и меня после чистки дроссельной, состояние была такое же или даже еще хуже. После чистки проверял датчики, несколько раз менял прокладку, сажал на герметик все без толку, начал рассуждать логически - это подсос воздуха в обход узла, если прокладки он обойти не может значит сосет где то еще пришел к выводу что непосредственно лопата дросселя ( которая по виду медная) стерлась об нагар на стенках но до чистки нагар был как бы прокладкой не давая воздуху проходить мимо, после чистки его не стало образовался зазор между лопатой и стенкой и все привет)))) огорчает только одно, починить не успел попал в аварию
Что именно настраивали? Скорее всего просто трубки при сборе перепутали. Через комп ничего не настраивается, холостой ход "мозгом" настраивается автоматически
второй раз уже чистил, опять грязный,но не так. обороты были уже 1500 , покатался пол дня и всё стабилизировалось. самообучился.
Да как бы такая закопчёная заслонка это не нормально. Она как глушитель выглядит, и то я бы озадачился если бы мой глушитель покрылся таким слоем сажи. Ищи проблему сначала, а то так и будешь чистить заслонку каждый день.
Да как бы такая закопчёная заслонка это не нормально. Она как глушитель выглядит, и то я бы озадачился если бы мой глушитель покрылся таким слоем сажи. Ищи проблему сначала, а то так и будешь чистить заслонку каждый день.
это я чистил после владельца предыдущего,после года езды,чуть меньше, при замене свечей, был лёгкий налёт,вот его второй раз и почистил )))
да и когда первый раз чистил, то там боковой шланг был отсоединён, вот грязь и подсасывало ))) до меня было это. сейчас всё окей
Хорошо если так - я такого еще не видел. Похоже "предыдущие владельцы" все какие-то упыри. Щас тоже взял в первый раз с под русской ж опы машину - там масло в МКПП похоже вообще ни разу не менялось судя по состоянию. )))
Странную какую-то грязь он подсасывал - чёрную уж больно. ))
Да как бы такая закопчёная заслонка это не нормально. Она как глушитель выглядит, и то я бы озадачился если бы мой глушитель покрылся таким слоем сажи. Ищи проблему сначала, а то так и будешь чистить заслонку каждый день.
Сажа - это специфика работы GDI. С этим приходтся мириться.
Хорошо, что в этой саже (фото заслонки) масла практически нет.
Сажа - это специфика работы GDI. С этим приходтся мириться.
Хорошо, что в этой саже (фото заслонки) масла практически нет.
именно )) система рециркуляции газов. евро 3-4 . поэтому и сажа. для тех кто не вкурсе, выхлопные газы идут через клапан ЕГР и возвращаются обратно в впускной тракт. Система дожига. в народе доджиг ))
Я не знаю - система рециркуляции конечно нормально - не возьмусь спорить, а вот то что в этой системе сажа это мне кажется не предусматривалось производителем. )))
Я не знаю - система рециркуляции конечно нормально - не возьмусь спорить, а вот то что в этой системе сажа это мне кажется не предусматривалось производителем. )))
Можно взять книжку и прочитать , откуда сажа может быть. )))) выхлопные газы идут обратно через клапан EGR в дроссель (часть газов на дожиг) ,тем самым частично от времени оседая на поверхности заслонки и дросселя(так как любая поверхность имеет не идеальную гладкость, плюс разность температур,плюс джидай ,как никак всё равно подъедает чутка масло)--вот вам и нагар--у меня после года езды она до сих пор чистая,лёгкий налёт--а этот нагар на фото который , был от предыдущего хозяина--видимо он не следил или не знал вообще про данные нюансы--как и многие просто наездники )))
Именно конструктивно с завода двигун и система GDI заточена под дожиг и на оборот. Это не тупо евро 3-4 , так движке самой надо---ведь если бы --это только влияло на экологию,то все бы давно уже сделали заглушки на EGR //// кто то делал,потом менял поршни )))
Подскажите, решил помыть дроссель, все как пологается, со снятием с заменой всех прокладок и т.п., снимал только КХХ и регулятор (эл.магнит), де находится биметалл. пружина туда не лез, что бы ничего не сбить, все собрал как пологается,но теперь обороты 1200 и ***** как скидывание клемы, катания и всякие танцы с бубнами что пишут на форомах не помогают, даже полез крутить винт (который трогать нельзя) который ограничевает ход заслонки (что бы не закусывало) один хер ниже 1000 не упали, потом вернул как было. На форумах пишут, что у всех такая шляпа, мол через пару дней или у кого 100 км мозги одупляются и все встает в норму, но я в такие басни не верю, така как работал раньше диагностом в ниссане и дохера перемыл этих дросселей и все было четко, а тут такая . та. Машина кстати Curren мотор 4s-fe, меха. Что скажите?
Ну в регулировочный винт то реально зря залез, если заслонка не закусывала в крайнем положении - нечего его крутить! Теперь ДПДЗ не правильно кажет.
Время на адаптацию действительно требуется, но немного. Может от подсоса воздуха такая проблема быть.
Подскажите, решил помыть дроссель, все как пологается, со снятием с заменой всех прокладок и т.п., снимал только КХХ и регулятор (эл.магнит), де находится биметалл. пружина туда не лез, что бы ничего не сбить, все собрал как пологается,но теперь обороты 1200 и ***** как скидывание клемы, катания и всякие танцы с бубнами что пишут на форомах не помогают, даже полез крутить винт (который трогать нельзя) который ограничевает ход заслонки (что бы не закусывало) один хер ниже 1000 не упали, потом вернул как было. На форумах пишут, что у всех такая шляпа, мол через пару дней или у кого 100 км мозги одупляются и все встает в норму, но я в такие басни не верю, така как работал раньше диагностом в ниссане и дохера перемыл этих дросселей и все было четко, а тут такая . та. Машина кстати Curren мотор 4s-fe, меха. Что скажите?
У меня сразу обороты пришли в норму. Не было таких проблем. Правда опять время подошло.
P.s. Curren 4s/fe
Подскажите, решил помыть дроссель, все как пологается, со снятием с заменой всех прокладок и т.п., снимал только КХХ и регулятор (эл.магнит), де находится биметалл. пружина туда не лез, что бы ничего не сбить, все собрал как пологается,но теперь обороты 1200 и ***** как скидывание клемы, катания и всякие танцы с бубнами что пишут на форомах не помогают, даже полез крутить винт (который трогать нельзя) который ограничевает ход заслонки (что бы не закусывало) один хер ниже 1000 не упали, потом вернул как было. На форумах пишут, что у всех такая шляпа, мол через пару дней или у кого 100 км мозги одупляются и все встает в норму, но я в такие басни не верю, така как работал раньше диагностом в ниссане и дохера перемыл этих дросселей и все было четко, а тут такая . та. Машина кстати Curren мотор 4s-fe, меха. Что скажите?
Проблема решена!
Выработа в дросселе, устранил все зазоры в дросселе, путем промазки поксиполом и все ок! и никаких адаптаций по несколько дней нет, бред все это, просто щели забиваются и ваши ХХ возвращаются в норму вот и все
Проблема решена!
Выработа в дросселе, устранил все зазоры в дросселе, путем промазки поксиполом и все ок! и никаких адаптаций по несколько дней нет, бред все это, просто щели забиваются и ваши ХХ возвращаются в норму вот и все
Читайте также: