Порядок зажигания на фольксваген гольф 3

Обновлено: 14.05.2025

Электрическое оборудование двигателя включает в себя аккумуляторную батарею, систему зажигания (высокого и низкого напряжения), стартер и генератор.

Для поиска и определения неисправностей в системе электрического оборудования двигателя необходимо использовать диагностические схемы.

Цепь зажигания состоит из аккумуляторной батареи, распределителя зажигания, выключателя зажигания, свечей зажигания и проводов низкого и высокого напряжения. Информация об аккумуляторной батарее представлена в соответствующей главе.

Распределитель зажигания оборудован внутренним датчиком, состоящим из постоянного магнита, полюсного наконечника с внутренними зубьями и считывающей катушкой. Зубья сердечника прерывателя вращаются в полюсном наконечнике. Когда зубья сердечника прерывателя совпадают с зубьями полюсного наконечника, в считывающей катушке индуцируется напряжение, которое является сигналом для электронного блока на отключение тока в первичной цепи индукционной катушки зажигания. Первичный ток резко уменьшается и во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется высокое напряжение. Это напряжение через ротор подается по высоковольтным проводам к свечам зажигания. Конденсатор, установленный в распределителе зажигания, обеспечивает подавление помех для радиоприема.

Все изменения в моменте зажигания в распределителе НЕI (EST) осуществляются электронным модулем управления (ЕСМ). Модуль получает информацию от различных датчиков, установленных на двигателе, рассчитывает требуемый угол опережения зажигания и передает сигнал распределителю зажигания на соответствующее изменение угла опережения зажигания. В распределителе зажигания имеется вспомогательная система опережения зажигания для управления блоком зажигания при отказе ЕСМ, при этом не применяются вакуумные или механические системы изменения угла опережения зажигания.

Высоковольтные провода, применяемые в системе зажигания, имеют пропитанный углеродистый сердечник, окруженный оболочкой из силиконовой резины диаметром 8 мм. Силиконовая оболочка выдерживает очень высокие температуры и обеспечивает хорошую изоляцию от высокого напряжения в системе зажигания HEI.

Наконечники высоковольтных проводов, изготовленные из силиконовой резины, плотно посажены на свечи. Перед снятием наконечника его необходимо повернуть на половину оборота.

Подсоединение стробоскопа или любого иного измерительного оборудования следует производить с осторожностью.

Не вставляйте щупы между наконечником и проводом или через силиконовую оболочку. Следует выполнять параллельные соединения, пользуясь переходником. Не тяните за высоковольтный провод при снятии его со свечи зажигания, а тяните за наконечник или применяйте приспособление, предназначенное для этой цели.

Рис. 6.14. Пример маркировки свечи зажигания: R – резистивный тип; 4 – размер резьбы 14 мм; 6 – тепловой режим; Т – коническая юбка изолятора; S – удлиненный наконечник электрода

На всех двигателях, за исключением двигателей с алюминиевой головкой цилиндров, установлены свечи резистивного типа с конической юбкой изолятора. При установке таких свечей не требуется применение прокладок. Система маркировки свечей зажигания представлена на рис. 6.14.

Первая и последние буквы обозначают конкретный тип свечи. Цифры указывают размер резьбы и тепловой режим.

При обычных условиях эксплуатации двигатель может работать в режиме холостого хода, медленной скорости и высокой скорости движения. Эпизодическое или периодическое движение с высокой скоростью необходимо для улучшения работы свечей зажигания. При этом выделяется большее количество тепла, благодаря чему выгорают углеродистые и прочие отложения, образующиеся при частой работе двигателя на холостом ходу или при движении с частыми остановками. Свечи зажигания защищены изолирующим наконечником, изготовленным из специального теплостойкого материала, закрывающего клемму свечи и частично изолятор. Такие наконечники предотвращают проскакивание искры по свече, вызывающей перебои в работе двигателя. Не следует смешивать коронный разряд с проскакиванием искры или коротким замыканием в изоляторе.

Коронный разряд сопровождается постоянным голубым свечением вокруг изолятора. Коронный разряд является признаком наличия поля высокого напряжения и не оказывает воздействия на поведение системы зажигания. Обычно коронный разряд можно увидеть только в темноте. Такой разряд приводит к отталкиванию частиц грязи, благодаря чему на части изолятора, находящейся непосредственно над корпусом, остается светлое кольцо. Это кольцо иногда ошибочно принимают за доказательство прорыва газов между корпусом свечи и изолятором.

Подгоревшие или загрязненные свечи могут удовлетворительно работать на холостом ходу, но при повышении частоты вращения коленчатого вала они могут работать с перебоями. Неустойчивая работа свечей зажигания определяется по многим признакам: увеличенному расходу топлива, уменьшению мощности двигателя, уменьшению скорости, затрудненному пуску и неустойчивой работе двигателя в целом.

Нарушение работоспособности свечей зажигания может быть и из-за отложения нагара, увеличенного межэлектродного зазора и треснутого изолятора. Нагар на свечах представляет собой углеродистые отложения черного цвета. Появление черных отложений обычно является результатом медленной езды и частых остановок, когда необходимая рабочая температура двигателя достигается редко. Износ поршней и колец, неправильная установка угла опережения зажигания, переобогащение топливновоздушной смеси, применение свечей со слишком холодным тепловым режимом – все это также приводит к появлению нагара. Выгорание межэлектродного зазора при малом пробеге обычно указывает на то, что двигатель работает на высоких частотах вращения коленчатого вала, с большой нагрузкой, постоянно превышающей нормальные величины, или что свеча предназначена для более высоких температур. Износ электрода может также быть следствием перегрева свечи в результате утечки отработавших газов через резьбу из-за недостаточной затяжки свечи зажигания. Применение излишне обедненных смесей также приводит к сильному износу электрода свечи зажигания.

1. При проведении проверки компрессии отсоедините провод от выключателя зажигания у распределителя зажигания. При отсоединении провода не пользуйтесь отверткой для отжатия запорного язычка, так как при этом может произойти повреждение провода.

2. Не требуется периодической смазки распределителя зажигания. Моторное масло смазывает нижнюю втулку, а резервуар с маслом обеспечивает смазку верхней втулки.

3. Клемма тахометра (ТАСН) находится рядом с клеммой выключателя зажигания (ВАТ) на крышке распределителя зажигания.

4. Продолжительность размыкания в распределителе зажигания регулируется блоком ЕСМ и не может быть отрегулирована техниками.

5. Материал, используемый при изготовлении высоковольтных проводов, очень эластичный, поэтому такие провода выдерживают более высокие тепловые нагрузки и напряжения, но при этом становятся более вероятными задиры и порезы. Высоковольтные провода необходимо прокладывать с осторожностью, чтобы избежать износа и порезов. При отсоединении высоковольтного провода от свечи следует поворачивать наконечник провода на свече и тянуть за него или использовать специальное устройство для снятия наконечников.

1. При выключенном зажигании подсоедините сигнальный провод стробоскопа к свече зажигания первого цилиндра. Для подсоединения используйте отдельный провод, подсоединяя его к свече и сигнальному проводу. Не прокалывайте высоковольтный провод и не пытайтесь вставить провод между наконечником и высоковольтным проводом. Питание для стробоскопа подсоединяйте в соответствии с инструкцией.

2. Пустите двигатель и направьте свет стробоскопа на метку для установки угла опережения зажигания. Метка на балансире или шкиве должна совпадать с указателем. Если необходимо изменить угол опережения зажигания, ослабьте болт фиксатора на основании распределителя зажигания и, наблюдая за меткой в свете стробоскопа, поверните распределитель, пока метка не совместится с указателем. Затяните болт крепления фиксатора и проверьте установку угла опережения зажигания.

3. Выключите двигатель и отсоедините стробоскоп и вновь подсоедините высоковольтный провод к свече зажигания.

Наконечники высоковольтных проводов снимайте со свечей зажигания с осторожностью. Для снятия поверните наконечник на половину оборота, после чего потяните за него и отсоедините от свечи зажигания.

При перемещении наконечника по проводу может создаться впечатление плотной посадки. Хорошим методом проверки правильности посадки наконечника является покачивание его в стороны. Если он посажен плотно, будет чувствоваться сильное сопротивление покачиванию. В случае недостаточно плотного контакта клеммы провода и клеммы свечи зажигания сопротивление боковому смещению будет обусловлено только жесткостью самого наконечника.

Рис. 6.15. Распределитель зажигания: 1 – крышка распределителя зажигания; 2 – винт; 3 – ротор распределителя зажигания; 4 – вал; 5 – стопор; 6 – пробка; 7 – винт; 8 – полюсный наконечник и пластина; 9 – блок распределителя зажигания; 10 – уплотнение корпуса; 11 – корпус распределителя зажигания; 12 – кольцо круглого сечения; 13 – пружина; 14 – шайба; 15 – пружина муфты; 16 – муфта; 17 – шпилька; 18 – разъем

5. Снимите распределитель зажигания (рис. 6.15). Промаркируйте шлицевой привод и кулачковый вал для правильной повторной сборки.

1. Установите распределитель зажигания. Шлицевой привод выставьте в соответствии с ранее нанесенными метками.

Электрическое оборудование моторного отсека включает в себя аккумуляторную батарею, систему зажигания (высокого и низкого напряжения), стартер и генератор с соответствующими проводами (рис. 6.16).

Для определения конкретной неисправности необходимо обращаться к соответствующей главе данного руководства.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Подскажите ,есть необходимость выставить УОЗ на моторе ААМ, АКПП. Для этого есть VAGCOM и стробоскоп. Прочтитал много тем, но конкретной последовательности не увидел.
Вопросы
1. Как с помощью VAGCOMA отключить электонную корректировку угла опережения ЭБУ? куда зайти и чего нажать? подробно пжст.
2. На какие метки смотреть для установки УОЗ стробокопом и где они.?Повторю стоит АКПП. Там на колоколе есть два отверстия(окна) ,в каком искать метки на моховике?
3.Как определить что при регулировке трамблером УОЗ уже 6 гр.? где это будет отцифровано или как понять что уже 6 гр?
4.Как обратно включить электронную корректировку в VAGCOM?

Буду очень признателен,спасибо.
Денис.

SerVag

Профессиональный советчик

Прогреть двигатель до рабочей температуры. Опросить память неисправностей:
01 - "Электроника двигателя"-> 02 - Опрос памяти неисправностей. Если память неиспрвностей не содержит ошибок, перейти к регулировке УОЗ. В противном случае устранить обнаруженные неисправности с последующей очисткой содежимого памяти неисправностей.

На рисунке А - смотровое окно МКПП, В - АКПП. Изображено положение метки 0 - ВМТ, метка I находится раньше, по ходу вращения маховика, где-то на 12мм. Вот её и надо совместить с краем окна.
После окончания регулировки выйти из режима "Базовые регулировки" и всё

денко

Участник

Исчерпывающе. Очень благодарен. Спасибо SerVag. Но не совсем понял про метки. На АКПП нет метки на корпусе,нужно ориентироваться по краю окна? так ли это?

а на гидротрансформаторе есть метки 0 и 6г? или только 0(ВМТ)?

SerVag

Профессиональный советчик

Вот стрелка на рисунке как раз и показывает метку, совмещать по краю окна (видно же как половина цифры 0 выглядывает), как показано, только не 0, а |

денко

Участник

денко

Участник

Решил отписаться о результатх. Короче отключил ВАГом коррекцию, на заглушенном моторе выставил распред в О, и метка 0 на маховике совпала ,как показано на рисунке с нижним краем окна. После запуска двигателя О на маховике поднялся гдето на середину окна и с небольшими колебаниями. При регулировке 0 ,чтоб он совпал с нижним краем окна как описал Servag, показания стробоскопа 18 градусов,и машина вообще не едет. Вернул на место в более раннее машина вернула в динамие, 0 появляеться примено в середине окна. Но на маховике есть еще одна метка такая бобышка прямоугольной формы. Так она вообще уходит за пределы окна. Короче выставил пока на слух. Т.к. по стробоскопу выставить не удалось.

Но у меня возникли вопросы к знатокам:
-где же всетаки должен быть 0 при шести градусах, и где должна быть метка 1.
-для чего над продолговатым окном круглое окно??
-и есть ли где нить мануал, ваговский по настройке угла опережения настоящий, пусть и не немецком языке(я переведу).

денко

Участник

Прошу прощенья конечно,но 100% подверг сомнению последний пункт по настройке угла на АКПП описанный у SERVAGa. На опыте проверил что не работает.

SerVag

Профессиональный советчик

Стробоскоп отображает задержку в градусах? Если да, то выставь на стробе эти 6 градусов и совмести 0 по нижнему краю окна.
В Эльзе всё тоже самое что я писал выше, разницы нет, что автомат, что механика, процедура та же самая и угол тот же.
Круглое окно для выставления зажигания с помощью диллерского прибора VAG1767, в отверстие вставляется датчик ВМТ этого прибора.

SerVag

Профессиональный советчик

Это как прикажете понимать?
Для регулировки зажигания входить в "Базовые" при работающем двигателе, а не при включенном зажигании и последущем запуске. Кроме того должны быть соблюдены условия. двигатель прогрет итд.
Необходимо правильно соблюдать условия регулировки.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Pilot 1986

Профессиональный советчик

SerVag

Профессиональный советчик

Там делов-то. Ну нет метки зажигания, крутани задержку на требуемый угол, в данном случае 6º±1 и выставляй себе по метке 0 на маховике. Для тех у кого УОЗ 16º, соответственно на Х.Х. выставить регулятором на стробе эти же 16º и по 0 выставляй. Только процедуру входа в "Базовые" соблюсти - в который раз уже повторяю.
Если автор принял УЗСК за УОЗ. то. смешно блин.

SerVag

Профессиональный советчик

денко

Участник

Повторюсь
Снял крышку ГРМ и совместил метки с ВМТ. При этом повторяю 0 на маховике совпал с нижним краем окна,как раз на половину. Точно также как на рисунке1 в 1. Тоесть полагаю что рисунок показывает как долна быть расположена метка при ВМТ.

Базовые установки отключал при заведенном двигателе. И трамблер крутил на ХХ. Т.к. двигатель ААМ.

В итоге мои настроики на сегодня следующие ,на ХХ при90 градусах и отключенных всех потребителях, при отключенной коррекции метка 0 на моховике посередине продолговатого окна, а метка 6 гр как раз по центру круглого окна. Машина работает отлично, заводиться (сегодня -26) с первого раза. Реагирует на газ очень хорошо.

Самое главное, сегодня правда по телефону специалист с "экскурса" сказал ,что метка6 должна появляться в круглом окне при включенном стробоскопе. И это окно как раз для дилерского прибора для выставления угла опережения.

Да еще заметил что при отключенной коррекции метка тоже не стоит на месте,и прыгает примерно 0,5+- градуса. А при включенной коррекции пригает больше конечно,2гр+-.
Все видно отлично.

Считаю что настроил правильно. Единственноый минус - обороты стали где-то около 950+-20. Но по мануалу на ААМ 750-1000,так что в норме. До того как не было настроено обороты были 800-820.

Pilot 1986

Профессиональный советчик

денко

Участник

Сегодня ,также глянул на Гольфе 3,только с двигателем АВS АКПП,метки точно также расположены, и метку 6(прямоугольный выступ на моховике) видно как раз по центру круглого окна. Даже при включенной коррекции,только пригает немного.

Такчто у кого АКПП, метка 6 при стробоскопе должна быть ровно по центру круглого окна.
Обязательные условия 90градусов, и отключены все электроприборы,даже вентилятор охлаждения чтоб не включался. Всем удачи!! Правильный угол опережения зажигания,самое первое что настраивайте,если есть какие то проблемы в работе мотора. Потому что от него зависит многое,в том числе работа ПДЗ,а от него и работа АКПП!!

comandor

Просто заглянул

comandor

Просто заглянул

Roman62rus

Постоянный участник

Может кто-нибудь ответит))))) А если метки "0" и "I" совпадают, т.е. находятся в одном месте на маховике? Как быть?

error_404

Golf2Club

такого быть не может
между ними должна быть разница в пару см

не понимаю че у автора за проблемы, недавно выставлял зажигание на аам\акпп
1. ищем | на маховике и отмечаем ее белым маркером или прочищаем шилом до блесака
2. заводим мотор (условимся что он уже теплый и тп), подключаем ваг-ком и заходим в базовые, нажимаем прочитать
3. идем под капот со стробоскопом и вращением трамблера находим метку из п.1 (в зависимости от состояния трамблера метка будет либо жестко стоять, либо плавать чуток)
4. фиксируем трамблер, выходим из вагкома, глушим мотор
5. заводим, подключаем ваг-ком и смотрим в информации по мотору какой ща угол - он там будет вокруг 6* плавать
6. увеличиваем обороты до 2500 и смотрим на угол - в зависимости от версии мозгов он будет либо в районе 34*, либо в районе 45* (пишу по памяти, номера мозгов в эльзе указаны), это указывает на правильность регулировки

Снимаем кожух, видим отметку О.Т. на ободе шкива тоже есть метка О.Т .

Снимаем нижний кожух защиты ремня ГРМ, и тут нас ждёт заветное местечко откуда машинка течёт(
Будем исправлять

Два дня назад заметил, вот и проверил что течёт. Антифриз…будем смотреть.

Берём головку на 19 и крутим шкив, чтоб метка о.т совпала с меткой о.т на кожухе

Как раз в этом положении и появилась метка на маховике, подкрасил ее

Читал что у кого-то метка может появиться раньше положения О.Т поэтому когда крутите вал смотрите попутно на маховик.
Заветную вторую метку (УОЗ) о которой все говорят я так и не нашёл… Кто-то пишет что метка у них одна.
Короче это остаётся тайной для меня…
Снимаем крышку трамблёра, и тут меня ждёт уже третий сюрприз если считать что второй метки нет

Что-то мне подсказывает что этот трамблёр не от golfa) метки конечно же на нём нет, бегунок другой…
Вам нужно сопоставить бегунок по метке трамблёра
Решил попутно почистить свечи и тут четвертый сюрприз, свечи тоже колхоз, по каталогам как помню по своему старому гольфу свечи идут совсем другие, под ключ 19, и они явно отличаются. А вот именно такие идут на двигатель ABA.
Соответственно техника соединения на этих свечах другая, по штатному на гольфах бронепровода вкручиваются в свечи. Может конечно не на всех, но на ADZ 100%

Одеваем крышку трамблера так, что-бы бегунок смотрел на бронепровод 1 цилиндра, и проверяем что-бы очередность бронепроводов была такая 1-3-4-2.
Фиксируем трамблер, идём прогревать машину.
Подключаем кабель, прогреваем до рабочей температуры.

Пошёл дождь поэтому фоткать было некогда

Далее заходим в базовые установки и где 000 жмём прочитать, тем самым отрубаем автоматическую регулировку УОЗ мозгами.
Подключаем стробоскоп и ловим метку.
Я поставил свою нарисованную метку ровно с меткой на коробке, она была уж очееееень далеко от этого места. Меня терзали сомнения, что настройка правильная.
Отрубил базовый режим через программу и проверил куда мозги регулируют уоз. Мозги двигают мою метку в сторону бампера, я включил снова заводской режим и решил двинуть её к краю смотрового окна отрубив после этого заводской режим. Двигатель начал плеваться после нажатия на газ, еле работал будто что-то не так. А метка прыгала ровно в середину метки на коробке. Вернул обратно, всё гуд. Обороты 900, при нажатии на газ, двигатель быстро схватывает. Единственное есть какой-то толчок когда с минимальных оборотов даёшь в пол, может подушка двигателя так играет, или тот факт что сечёт глушитель даёт такое ощущение, пока не знаю. Подёргался вперед и назад вроде всё гуд, на дороге ещё не проверял, т.к специально сжёг бензин для замены топливного фильтра, после замены буду тестить. Ещё один момент остаётся попробовать это сдвинуть метку в сторону салона. Дальше будет видно. После теста отпишу что да как.

Причина нестабильной работы двигателя, о которой я писал в записях ранее, была в датчике Холла. Когда я нашел и поставил работающий распределитель зажигания (трамблер), аппарат вернулся к прежней стабильной работе. Однако, мой трамблер почему-то стоял перекрученным на 180 градусов. Вернул в исходное положение. Для этого пришлось переподключить провода. Здесь ничего сложного, все об этом знают, но возможно, комуто пригодится.
Итак, двигатель 1,3 NZ.
1. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 (Цилиндр номер 1 — от шкива коленвала/ремня ГРМ)
2. Распределитель. Вращение ротора:
1.05 и 1.3 литра — Против часовой стрелки
3. Порядок установки:
— установить распределитель в посадочное место в блоке цилиндров.
-найти на торце распределителя метку-канавку ВМТ
-бегунок распределителя должен указать на метку-канавку ВМТ. ( у меня получилось незначительное смещение, и мне удалось совместить мету и бегунок, просто, раскачивая машину на передаче)
-надеть крышку распределителя.
-туда где указывает бегунок распределителя. там будет подсоединен высоковольтный провод от 1 цилиндра
-далее, против часовой стрелки подключить провода от 3-4-2 цилиндров

Проверка настройки
Краткая детонация (около 3-5 секунд) должна присутствовать, если резко надавить на педаль газа, при этом движение должно происходить на максимально ровном участке дороги при факте четвертой передачи и скорости движения около 50 км/ч. Если такого не наблюдается, то было установлено слишком позднее зажигание, если же это есть, но не может никак пройти, то раннее. Откорректировать ситуацию можно при помощи небольших вращений трамблера в разные стороны, после чего проверку надо произвести еще раз до получения оптимальных результатов.

Проще всего при помощи стробоскопа. Или на слух, по границе детонации.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to Takalik:

А у вас он есть?? И в машине есть под него разъём??

Здрасте.Вопрос собственно простой до неприличия ,но ни как не могу завести тачилу.В кратце(если получится):Все началось с того, что лампа масла( в дальнейшем маслёнка)перед тем как совсем стала гореть ,после замены масла и тд и тп. ничего не изменилось.Так и горела с разницей того что только машина стала ездить всё хуже и хуже.Заменил датчик ,так как очередной потёк верхом и сейчас стоит новый.Я догадался что не в датчиках трабла(просто осенило ))))) ).Короче затягивать историю не буду.Весь вопрос в том, как выставить ВВ ПРОВОДА,так как я сделав раскоксовку(думал исчезнет масленка с приборки)не поставил новые свечи хотя слесарь настаивал и в оконцовке поставил прежние.Еле-еле завёл ,но всегда бывает одно НО.А тут не одно.Ну во первых ,как сказал выше что, масленка горела после ~ минут сорока ,но машина сразу глохла.Был недавно морозец у нас в 17 гр. и в связи c тем что машина не заводилась и пропали холостые(только при нажатии на гашетку самому придерживать завод) ,а ехать надо очень(как всегда)посетила меня мысль что после раскоксовки пропадет и горящая маслёнка и нормализуется газ и холостой ход.Но волшебства не произошло! И придерживая гашетку доехав до гаража решил поставить новые свечи.Седня их поставил.Но каково было моё удивление ,что старые которые я заменил на новые ,вполне годные и цвет такой какой надо(ни залиты не окрашены как по образчику).Ну а если ещё короче ,поставив новые свечи и затянув их без косяков ключём со стрелкой дабы не перетянуть всего с силой 31(динамометрический ключ со стрелкой)при подсоединении проводов к свечам произошла запарка.Короче попутал провода и какие куда соединять не помню,так как пробовал по схеме из сети ,но она явно оказалась не подходящей.Несколько вариантов перепробовав с проводами кроме посадки аккума ничего путного не произошло.ВНИМАНИЕ ВОПРОС-Какова очерёдность соединения может есть наглядная картинка?Или имеется ещё что то почему не заводится даже так как при установке новых свечей ?

Понимаю что был слеп и не увидел буквы не своего двигла.=можно что то на подобии но для Golf 3 1.4 АЕХ?

Doc2009: не могу завести тачилу

Читайте также: