Помыл дроссельную заслонку большие обороты ниссан х трейл
В данной теме обсуждается только процедура обучения дроссельной заслонки.
Все стуки обсуждаются в других темах .
Внимательно читайте заголовки тем. Пользуйтесь поиском по форуму .
топливный фильтр находится в баке меняется отдельно от бензонасоса стоит примерно 850рублей
помогите кто может. почистил дроссель на y12, точнее мастер в сервисе, после чего обороты пипец с ума сошли и их по компу не смогли выставить, обороты плавают 1500-2500, сказали сам обучится, наверное, т.к. мастер сам уже не знал как его с аварийного режима снять. пока ехал домой, чек раза 3 загорал и тух, после остановки двигателя, обороты падали до 500 и педаль газа не отвечала - лечил прямо на дороге путем снятия клем акб. все выше указанные инструкции не увенчались успехом. если кто-то делал похожее или знает как сделать , помогите подскажите, заранее спасибо.
to anton Y12: Очень важно проводить процедуру обучения не на глаз, а при помощи секундомера. Это самая частая ошибка.
Спасибо ! Завтра буду попробовать . А то промыл заслонку и обороты поднялись до 1200-1400.
Пробовал обучить при собранном моторе раз 10 , не учится .
Отключил форсунки 1 , 4 ( к ним подход удобнее ) и снял шланг который стоит после заслонки ( читал где то такой вариант ) . Провел обучение подключая поочередно форсунки и шланг ( обучил , подключил , обучил , подключил и т.д. ) . Все получилось с первого раза. . Спасибо .
to Viking-is: И Вам спасибо за полезный опыт.
Вы также можете оставить отзыв о своем автомобиле здесь .
Пробег 58000км. Х-Т 31 2008г.
Заменили свечи и масла, промыли заслонку.
До процедуры обороты 750.
После процедуры выросли до 980 и начали плавать с 800 до 1000.
Пробовали провести обучение - в пустую.
Проезди 2 дня. При остановке на N или P, обороты 750 с не значительным колебанием до 800.
После остановки двигателя и повторном запуске обороты 800 с колебанием до 950.
Подскажите, что сделать.
после чистки ДЗ обороты ХХ держатся не ниже 1000 об/мин. пытался обучить так как написано выше и вот что получается: после того как чек помигает и загорится снова запускаю двигатель,обороты стоят ровно на 2000 об/мин. и не падают. На педаль газа вообще ни какой реакции, загорается ,,чек,, и не гаснет. Потом глушу,вынимаю ключ,завожу снова-и опять 1000 об/мин. но на педальку уже реагирует ,да и ездить тоже можно. Пробовал отцеплял и клемы на сутки,и закарачивал их между собой - ничего не меняется. на СТО сказали, что ничего страшного, поезди так день-другой,сама обучится(поездил-не обучается) ПОМОГИТЕ.
X-Trail, 2001г, 2.0., QR20/
вчера съездил на ,,авторитетное,, СТО. Там они 4 часа колдовали над моим ДВС. Делали и диагностику и обучали ДЗ и перезагружали систему и даже делали процедуру самодиагностики (педалькой газа)-никакого результата. За нулевой результат взяли 1600 наших деревянных и АВТОРИТЕТНО заявили: ,,где-то у вас подсос воздуха,но это уже не по-нашей специальности, попробуйте обратится на другое СТО.
Так я вернулся домой с теми-же 1100 об/мин.
буду искать podSOS. SOS. SOS. SOS. SOS.
to алекс075: Вчера чистил дроссель сам,первый раз,после запуск и волосы встали дыбом 2000 об/мин.двигатель прогрелся спали до 1500 об/мин.Думал все,чему то кирдык пришел,скинул клейму подождал не помогло.Решил с утра тащиться на сервис и разводить там угадай мелодию.Пока вечер,интернет под рукой,по гуглил и вот куча ссылок про чистку и обучение заслонки и педали газа. Пришел с утра в гараж даже не прогревая двигатель,отсчет вел в уме,провел обучение.И вот чудо свершилось,обороты 700 об/мин (+,-50 об/мин).Вроде просто все,может ты что нибудь упустил.
всё делал как положено и не раз!
недавно снял ещё раз ДЗ,посадил всё на герметик ,проверил патрубки,шланги и их крепления,вообщем всё что мог. завёл,прогрел,попробовал обучить-всё по прежнему. ХХ 1000-1100об.
,,подсос,, исключен,а что ещё?
to алекс075: датчик потока(расхода) воздуха,в патрубке установлен не кантовал?
Очистил дроссельную заслонку от нагара картерных газов и пыли…
— произвести демонтаж БДЗ не сложно, нужно снять патрубок воздуховода, открутить 4 болта под шестигранник, снять клемму АКБ, снять фишку с БДЗ .
— чистить можно карб-клинером и зубной щеткой…
— далее заслонку можно ставить обратно, собирая все в обратном порядке
— теперь заслонку нужно обучить, иначе обороты будут скакать, и скорее всего будут завышены… так и было у меня…заслонка сошла с ума…
— пошел читать инструкции и нашел в сети описание того, как нужно обучать заслонку, подробная инструкция. текст последней дублирую ниже, снимая шляпу перед автором мануала).
Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
— двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится (вот это поймать трудно!)
— если КПП автомат, поставить на Р.
— переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1) выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2) убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (примерно 10 сек) и не загорится постоянно (примерно 20 сек).
5) через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.
Полная процедура с обучением педали.
Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:
— напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе);
— температура ОЖ должна быть 70-99 град;
— КПП прогрета;
— если КПП автомат, поставить на Р;
— руль в нейтральном(нулевом) положении;
— автомобиль в положении, близком к горизонтальному;
— все потребители эл/эн на OFF.
Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10 мин. Так же рекомендуется перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.
Обучение педали акселератора отпущенному положению.
— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен. Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
1. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
3. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
Обучение дроссельной заслонки закрытому положению.
— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.
1. Поверните ключ зажигания в положение "ON".
2. Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком (стрекот, жужжание).
Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем. Итак:
1) выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2) убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (примерно 10 сек) и не загорится постоянно (примерно 20 сек).
5) через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые (700-+50).
Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:
— через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (примерно 10сек) — режим диагностики.
В этот момент как раз эти коды показываются.
5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.
6) отпускаешь педаль. Должно высветиться 0000 (четыре нуля).
Сам делал один раз, приехал с работы, заглушил авто, достал распечатанную инструкцию, прочел пару раз, включил секундомер на телефоне, с первого раза не получилось, никуда не ездил, попробовал еще раз и все получилось, пробуйте, обучал только заслонку, ибо ничего не снимал/отключал.
Иногда, при сильном загрязнении дросселя или на Ниссанах по 2003 год выпуска дроссель "не учится".
1) С неисправным ДМРВ процедура обучения может не завершиться. и лучше её не начинать!
2) при сильном загрязнении можно помыть дроссель "по частям" — сначала одну половину — обучили, потом вторую — обучили.
3) Во время процедуры обучения снять шланг вентиляции картера, обучить со снятым шлангом. потом повторно — с уже одетым.
4) Во время обучения, на машинах с АКПП, передвинуть селектор в R, как только стрелка тахометра двинется чуть вверх — селектор обратно в Р.
5) обучить с отключенной 1-2 форсунками, потом — ещё раз с подключенными.
Чтобы избежать всех вышеперечисленных "танцев с бубнами", я бы советовал мыть заслонку раз в 15 тыс. км.
через минут сорок — пятьдесят))) у меня все получилось))) мою заслонку наверное с японии никто не трогал…
— поменял воздушный фильтр, о наличии которого никто походу не знал) я таких не видел… как он ездил … я в шоке
-обороты стабилизировались на 800, появились прогревочные, двигатель работает ровнее и четче реагирует на нажатие педали
Начнем с того что в выходные решил почистить дроссельную заслонку, ну и в общем посмотреть — что там под капотом (т.к. в рабочие дни никак не получается уделить внимание ЗУЖИКу — он просто возит не доставляя хлопот)…
Правда был один "напряг", после преодоления ОГРОМНОЙ лужи (вода была по дверцы) расход топлива в городе в пробках как-то резко увеличился, но может пробки стали "жестче"…
Процедуру подготовки к снятию узла дроссельной заслонки описывать не буду (это было очень много раз поищите в поиске на драйве…) просто несколько фото:
Не ожидал его увидеть в таком состоянии, проверял месяц назад — был как новый… сразу заказал на экзисте
Вооружившись "карбклинером" приступил к чистке
далее был собран весь воздуховод
Пробовал все, начиная с простого:
— адаптацию заслонки "педальным методом"
— перегазовку до отсечки
— покататься (типа само пройдет)
заканчивая сложным:
танец с бубном…
Ничего не помогало.
Ночь проведенная в интернете (просмотренные на всякий случай цены новой дроссельной заслонки от 30 до 50 т.р), несколько полезных советов, услышанных в разных местах, но нигде не описанных вместе и трезвая голова утром…
И вот оно чудо все работает…
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ:
Главное не паникуем ААААААААААААААаааааааа!
Выполняем все как описано в мануале и у многих пользователей на драйве:
Перед обучением ХХ НЕОБХОДИМО сделать обучение APS и TPS
Обучение APS (датчик положения акселератора):
1. Полностью отпустить педаль акселератора
2. Включить зажигание и выждать не менее 2 сек
3. Выключить зажигание и выждать не менее 10 сек
4. Включить зажигание и выждать не менее 2 сек
5. Выключить зажигание и выждать не менее 10 сек
Обучение TPS (датчик положения дросселя):
1. Педаль акселератора полностью отпущена
2. Включить зажигание
3. Выключить зажигание и выждать минимум 10 секунд
занимает все меньше минуты…
Далее обучаем заслонку:
1. Запустить двигатель и убедится в том, что двигатель прогрет (когда получилось делал на холодную, поэтому думаю не важно прогрет он или нет, для нас главное сейчас избавться от прыгающих оборотов)
2. Остановить двигатель и выждать минимум 10 сек
3. Полностью отпустить педаль акселератора. Включить зажигание (двигатель НЕ запускать!) и выждать 3 сек
4. В течение 5 сек быстро повторить пять раз следующую операцию: полностью нажать и полностью отпустить педаль акселератора
5. Выждать 7 секунд, нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока желтая лампочка CHECK ENGINE не станет мигать (это примерно 10 секунд) не отпускать педаль после начала мигания лампы, а отпустить ее ТОЧНО после 3-х секунд с момента, как она загорелась постоянно
6. Запустить двигатель, не нажимая педали выждать положения ХХ в течение не менее 20 сек.
И вот тут был стопор потому что ничего не получалось 5 раз и 10 раз подряд.
Тут надо понять ЗАСЛОНКА НЕ БУДЕТ ОБУЧАТЬСЯ ЕСЛИ ОБОРОТЫ БОЛЬШЕ 1500 об/мин.
Если у вас обороты прыгают или они просто большие — ВКЛЮЧИТЕ фары, кондиционер, обогрев заднего стекла, в общем все включите… при этом обороты упадут и машина начнет адаптацию, вы увидите как обороты начнут падать, выключите потребители и машина сама обучится…
7. Два-три раза сделать перегазовку и убедиться, что обороты стабилизируются ровно, без провалов в районе 650-750 об/мин.
Далее радуемся, едем на дачу жарить шашлыки!
Кстати по дороге (20 км по городу, далее трасса с кондиционером) проверил расход…
Лучшие
Все ответы
Я уже пожалел, что чистил ДЗ, так как тоже проблему ХХ пока не решил до конца, добились пока 800 оборотов, хотя по наклейке на капоте машины, можно понять что ХХ-700, на скорости - 600, зажигание - 16. (зажигание у меня в норме) В ходе всех монипуляций понял что обороты оказывают большое влияние на расход -говорилось уже раньше, я не очень верил, теперь верю, это так.
Могу поделиться маленьким советом, не знаю решит ли это проблему, по крайне мере у меня решилась частично (было 1000, стало 800)
Как я понял, у нас на ДЗ есть датчик, по которому мозги определяют ХХ, если ДЗ грязная, идет коррекция. Когда у него отбирают грязь (чистят ДЗ), он этого не видит (почему не знаю?), и по прежнему дает коррекцию, это как раз поднимает обороты. Что нужно сделать? Нужно сбросить настройки, называется это адаптация ХХ. Основная проблема у всех, я так понял, сбросить эти самые настройки. Что сделали мне - я бы никогда не догадался - нужно дать ему грязи, он ее увидит и даст эту самую коррекцию, у меня грязь выступила в роли герметика, в безопасном месте на ДЗ естественно. Другими словами, намазали герметика, датчик увидел, грязь, сказал мозгам, в итоге мы получаем 800 оботоров.
Не знаю, сам сомневаюсь во всем этом, но факт как говорится на глаза. У меня это так. Сомневаюсь что вообще правильно ли я понимаю работу ДЗ.
Доброго времени суток. Проблема такая: почистил дроссельную заслонку начали плавать обороты холостого хода от 1000 до 2000, т.е. подымаются до 2000 затем резко падают до 1000 затем резко обратно до 2000 и так постоянно. Обучение ключем и педалями проходит но ничего не изменяется. Со сканером электрик 3 часа мучился ни чего не получилось, сказал попробуй дроссельную заслонку поменять, поменял результат тот же. Подскажите может у кого была такая проблема. Как исправили?
Доброго времени суток. Проблема такая: почистил дроссельную заслонку начали плавать обороты холостого хода от 1000 до 2000, т.е. подымаются до 2000 затем резко падают до 1000 затем резко обратно до 2000.
Обучение оборотам ХХ без КОНСАЛТ-II Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия: - напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе); - температура ОЖ должна быть 70-99.
Оказалось конец мануала переведен неправильно! 5) после постоянного загорания лампы CHECK ENGINE отпустить педаль газа в ТЕЧЕНИЕ 3 секунд (это ВАЖНО. ) и запустить двигатель. В противном случае обороты будут нестабильны.
После чистки дроссельной заслонки (Тщательной такой чиски с открыванием пальцами и забрызгивании жижи внутрь) усугубились провалы на ХХ. Каждые 30секунд - проверял по секундомеру - двигатель понижает обороты. Если стою на скорости, то глохну.
Перебрал все. Съездил на Карман скан. Да, процессор богатит смесь. Причин называлось неколько: от фильтра воздуха, далее датчик воздуха, дросельная заслонка, чистить форсунки и свечи. Фильтр поменял, датчик промыл, дросельную заслонку мыл, свечи менял. Провалы остались.
Вчера на ночь отсоединил аккумулятор.
Итак внимание! Сегодня двигатель не глохнет! Каждые 30 секунд движек также понижает обороты, но теперь стрелка отклоняется чуть-чуть, возникает легкая вибрация на секунду и все востанавливается.
Делать выводы рано, но я уже придумал теорию, объясняющую этот случай:
Я пальцами двигал дроссельную заслонку и сбил настройку относительно её нормально закрытого положения. Т.к. эти данные возможно записанны в контроллере, при заводке процессор их не проверял. Я сбросил этот параметр и после теста он прописался заново.
Будем тестить, о результатах отпишусь.
ни кому я не чего не советую.поделился и все. была тойота жду икса. в чем проблемы? с ДЗ как я вижу у всех одна и тоже история.
ИМХО, в описанном алгоритме, есть неточность.
Судя по графику из мануала, педаль надо отпускать сразу, как лампа MI загорится постоянно. А через 3 секунды необходимо запустить двигатель.
Возможно, из-за этого у кого-то процедура обучения и не работает.
Да нет, конечно, по графику вроде ты прав, но я за последние пол-месяца обучал уже много раз и на счет "3-И" отпускал педаль, а заводил спустя пару секунд, после того как отдышался. может главное тут - не выключить зажигание, а сразу же из положения ON в START .
Кстати, если лампа заморгала - то если не прозевать - обучение будет ОК, у меня часто лампа не начинала моргать, но и это не означает, что сразу надо в поездку на 10 минут: я вчера лямбды поменял в обед, сегодня утром приехал на работу - обороты 820, так я тут же не вылезая со второй попытки их и переобучил. Кстати, секундомер не нужен, мне он только мешает, достаточно парашютного счета: 121, 122, 123.
После того как лампа загорелась НАДО сразу отпускать педаль, без пауз + 3 сек и без пауз сразу заводим и смотрим в течении 10-20 сек мозги начинают штурм обучения
После того как лампа загорелась НАДО сразу отпускать педаль, без пауз + 3 сек и без пауз сразу заводим и смотрим в течении 10-20 сек мозги начинают штурм обучения
точно , но теперь у меня на перекрестках когда стоишь на D то обороты плавают не сильно но слышно и чувствительно т.к они не большие
точно , но теперь у меня на перекрестках когда стоишь на D то обороты плавают не сильно но слышно и чувствительно т.к они не большие
Привет всем! Вчера решился самостоятельно прочистить дросселную заслонку, результат - получилось. Действовал следующим методом:
Купил в магазине баллончик очищающей жидкости "Hi Gear" "Очиститель впускного тракта", заехал в гараж и снял как показано на фотографиях выше дроссельную заслонку.
Почистил ее, проворачивая по оси. Далее смочил тряпку жидкостью и прочистил тракт за заслонкой насколько пальцев хватило. Поставил заслонку на место, прокладку не выбрасывал и не менял. Попытался завести машину чтобы забрызгать остатки жидкости в работающий двигатель через заслонку - не получилось, машина либо не заводилась, либо глохла проработав 2-3 сек. В панике поставил патрубок от воздушного фильтра на место и, о чудо - машина завелась (до сих пор не пойму почему не завелась без патрубка. ). При работающем двигателе отсоединил трубку, которая идет от воздушного патрубка на двигатель (толщиной с палец) в месте соединения с воздушным патрубком и через дырку в воздушном патрубке забрызгал остатки жидкости в баллончике. При этом, не перебарщивал, так как двигатель начинал "захлебываться". Пшикал пока двигатель не сбрасывал обороты, потом ждал пока он не наберет их. По инструкции жидкость следует забрызгивать в работающий двигатель при 3 000 об./мин., поэтому вместо напарника на газ положил гирьку. После указанной процедуры хорошо прогазавал до 5 000 об./мин. Из выхлопа вылетело литра 2 конденсата (говёный все-таки у нас бенз.). Поменял воздушный фильтр. После процедуры очистки обороты поднялись до 1 500 на Р и N. Произвел обкатку машины по трассе по прямой, после чего вернулся в гараж.
Далее приступил к обучению ХХ в следующем порядке.
1. Выключил всех потребителей питания – в том числе магнитолу.
2. Провел обучение педали акселератора отпущенному положению
- повернул ключ зажигания в положение"ON" и ждал 2 секунды;
- выключил зажигание, ждал 10 секунд;
- повернул ключ зажигания в положение"ON" и ждал 2 секунды;
- выключил зажигание, ждал 10 секунд.
4. Провел обучение собственно ХХ, для чего запасся часами с секундомерной стрелкой
- выключил зажигание;
- убедился, что педаль газа отпущена, включил зажигание (ключ в положение ON, мотор не заводил и ждал 3 сек;
- в течение 5 сек быстро нажал до упора и отпустил педаль газа 5 раз (при этом, не имеет значения как быстро вы нажмете, я сделал за 3 сек. но все равно ждал когда закончится 5 сек.);
- через 7 сек нажал до упора и держал педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (~10сек)* и не загорится постоянно(~ 20 сек)**
- после постоянного загорания лампочки сразу отпустил педаль, подождал 3 сек. и запустил двигатель (ранее было написано, что педаль надо отпустить после 3 сек. с момента постоянного загорания лампочки, но у меня получилось так).
После запуска двигателя обороты поднялись до 1 500, постояв 2-3 сек. опустились до ~ 800. Заглушил двигатель, подождал некоторое время, запустил снова, обороты поднимаются до 1 000, потом сразу опускаются до 800 АЛИЛУЙЯ. Получилось с 1 раза.
Во время обкатки машины ощутил повышение приемистости (ранее были провалы, когда нажимал газ для быстрого ускорения).
Не удалось вернуть первоначальную резвость автомобиля как при покупке из Японии. У кого есть опыт, поделитесь. Может из-за того, что я не поменял топливный фильтр. Свечи менял летом на иридиевые.
Читайте также: