Показания тахометра на холостых оборотах на дизеле
Кто нить скажет, а что, правда дизельные двигатели не любят холостой ход?Сегодня услышал рассказ бывалого джыпера как он все время по ночам не глушил двигатель. Ему как раз наоборот насоветовали, что дизель не любит старты и остановки и лучше его не глушить лишний раз. В общем и спал он в тачке и грелся и не выключал. Через полгода двигло умерло. Вскрытие показало почти полное отстутствие колец. Они просто стерлись. Остальное кстати все в приличном состоянии. Есть версия, что именно от злоупотребления холостым ходом ниже 2000 оборотов. (Движок старый, не турбированый, без электроники всякой, форкамерный С223.)
Кто нить скажет, а что, правда дизельные двигатели не любят холостой ход?Сегодня услышал рассказ бывалого джыпера как он все время по ночам не глушил двигатель. Ему как раз наоборот насоветовали, что дизель не любит старты и остановки и лучше его не глушить лишний раз. В общем и спал он в тачке и грелся и не выключал. Через полгода двигло умерло. Вскрытие показало почти полное отстутствие колец. Они просто стерлись. Остальное кстати все в приличном состоянии. Есть версия, что именно от злоупотребления холостым ходом ниже 2000 оборотов. (Движок старый, не турбированый, без электроники всякой, форкамерный С223.)
Кто нить скажет, а что, правда дизельные двигатели не любят холостой ход?Сегодня услышал рассказ бывалого джыпера как он все время по ночам не глушил двигатель. Ему как раз наоборот насоветовали, что дизель не любит старты и остановки и лучше его не глушить лишний раз. В общем и спал он в тачке и грелся и не выключал. Через полгода двигло умерло. Вскрытие показало почти полное отстутствие колец. Они просто стерлись. Остальное кстати все в приличном состоянии. Есть версия, что именно от злоупотребления холостым ходом ниже 2000 оборотов. (Движок старый, не турбированый, без электроники всякой, форкамерный С223.)
не глушат, но означает ли это, что они работают на холостом ходе.на холостом ходе двигатель не набирает температуру, особенно зимой и работает почти холодным, вопрос насколько плохо ему в этот момент и вторая версия, нет давления и как следствие масляное голодание в цилиндрах.
Кто нить скажет, а что, правда дизельные двигатели не любят холостой ход?Сегодня услышал рассказ бывалого джыпера как он все время по ночам не глушил двигатель. Ему как раз наоборот насоветовали, что дизель не любит старты и остановки и лучше его не глушить лишний раз. В общем и спал он в тачке и грелся и не выключал. Через полгода двигло умерло. Вскрытие показало почти полное отстутствие колец. Они просто стерлись. Остальное кстати все в приличном состоянии. Есть версия, что именно от злоупотребления холостым ходом ниже 2000 оборотов. (Движок старый, не турбированый, без электроники всякой, форкамерный С223.)
Интересует тот-же вопрос. Не глушусь в зимних путешествиях по нескольку суток. Анализ всевозможных форумов показывает что проблем может возникнуть две, ПЕРВАЯ закоксовывание форсунок (говорят что на форкамерных движках не так сильно закоксовываются), но я так понимаю работа некоторое время на рабочих оборотах под нагрузкой по идее должна прочищать форсунки, ВТОРАЯ закоксовывание колец, что совсем не радует. По поводу недостаточной смазки мне кажется это проблема масляного насоса, проблема недогрева тоже не кажется такой страшно, если конечно не морозы за -20, частично спасает картонка перед радиатором и накручивание оборотов. Вот собственно хотелось бы услышать мнение людей по данному вопросу. Сравнение с судовыми дизелями, дизель-генераторами, и дизелями грузовых машин (особенно камазов), считаю некорректным, все таки там другие двигатели под другие задачи рассчитаны.
Интересует тот-же вопрос. Не глушусь в зимних путешествиях по нескольку суток. Анализ всевозможных форумов показывает что проблем может возникнуть две, ПЕРВАЯ закоксовывание форсунок (говорят что на форкамерных движках не так сильно закоксовываются), но я так понимаю работа некоторое время на рабочих оборотах под нагрузкой по идее должна прочищать форсунки, ВТОРАЯ закоксовывание колец, что совсем не радует. По поводу недостаточной смазки мне кажется это проблема масляного насоса, проблема недогрева тоже не кажется такой страшно, если конечно не морозы за -20, частично спасает картонка перед радиатором и накручивание оборотов. Вот собственно хотелось бы услышать мнение людей по данному вопросу. Сравнение с судовыми дизелями, дизель-генераторами, и дизелями грузовых машин (особенно камазов), считаю некорректным, все таки там другие двигатели под другие задачи рассчитаны.
У моего друга Соренто (коммон раил), машина три года, пробег 150 кусков. так у него уже три зимы молотит и нечего. Не то,что в постоянку, у него выставленно под температуру как остынит так заводиться. И свой пример у меня тоже молотит зимой.
А что говорит мануал по нашим машинам?
Ну мне конкретно по моему конечно интересно, но если 4 человека напишут многим интересно будет
ЗМЗ прямо не рекомендует длительную работу на ХХ (конкретно не более 20 минут) не объясняя причину, хотя заводчане говорят - 6 моторов взорвали из-за гона масла во впускной на тестах.И, кстати, аналогичный вопрос про бензиновые моторы возникает. Если масляного голодания не будет, то вред по идее только экологический.
ЗМЗ прямо не рекомендует длительную работу на ХХ (конкретно не более 20 минут) не объясняя причину, хотя заводчане говорят - 6 моторов взорвали из-за гона масла во впускной на тестах.
не понял, причем тут рекомендация и гон масла на тестах и каким образом они просчитали 20 минут.это относится как раз к этим 6 моторам?
ЗМЗ прямо не рекомендует длительную работу на ХХ (конкретно не более 20 минут) не объясняя причину, хотя заводчане говорят - 6 моторов взорвали из-за гона масла во впускной на тестах.И, кстати, аналогичный вопрос про бензиновые моторы возникает. Если масляного голодания не будет, то вред по идее только экологический.
Если речь шла о Газ-560, то да так и есть. Гонит с турбины.Есть ещё рекомендации от Тимберджека, те тоже не рекомендуют длительную работу двигателя на ХХ, когда были морозы - ставили обороты 1500, последствий небыло.
Кхе,кхе. Я в общем то дипломированный специалист по двигателям "Унутреннего" сгорания. (Ух, как давно это было, но кое чего еще помню). Так вот выше было совершенно справедливо замечено - не путайте божий дар с яйцами. Дизель генераторы расчитаны насовершенно другой алгоритм работы и длительная нагрузка на них менее 20 % от расчетной (как правило допускается не более одного часа) для этих двигателей смерть. На автомобильных же дизелях алгоритм работы совершенно другой. И последствия работы на ХХ совершенно незначительны. При нормально работающем масляном насосе и нормальной системе охлаждения автомобильные дизеля безболезненно выдерживают ХХ оченно долгое время. Ни в одной умной книге вы не найдете ограничения на эту тему. Надо знать просто одну хитрость, после длительной работы на ХХ надо слделать пару хороших перегазовок, для снятия различных отложений (они есть, никто не говорит, что их нет), которые в незначительных обхъемах все же присутствуют. Для автомобильных двигателей более критичны максимально допустимые обороты. Длительная работа на них может привести к самовоспламенению топлива в детонационном режиме. Что как правило приводит к полному разрушению поршневой группы.
А у мну в мануале написано, что в тяжёлых условиях эксплуатации смену масла надо проводить в два раза чаще. А к тяжёлым условиям, кроме прочего, относится и длительная работа на холостых оборотах.
Кхе,кхе. Я в общем то дипломированный специалист по двигателям "Унутреннего" сгорания. (Ух, как давно это было, но кое чего еще помню). Так вот выше было совершенно справедливо замечено - не путайте божий дар с яйцами. Дизель генераторы расчитаны насовершенно другой алгоритм работы и длительная нагрузка на них менее 20 % от расчетной (как правило допускается не более одного часа) для этих двигателей смерть. На автомобильных же дизелях алгоритм работы совершенно другой. И последствия работы на ХХ совершенно незначительны. При нормально работающем масляном насосе и нормальной системе охлаждения автомобильные дизеля безболезненно выдерживают ХХ оченно долгое время. Ни в одной умной книге вы не найдете ограничения на эту тему. Надо знать просто одну хитрость, после длительной работы на ХХ надо слделать пару хороших перегазовок, для снятия различных отложений (они есть, никто не говорит, что их нет), которые в незначительных обхъемах все же присутствуют. Для автомобильных двигателей более критичны максимально допустимые обороты. Длительная работа на них может привести к самовоспламенению топлива в детонационном режиме. Что как правило приводит к полному разрушению поршневой группы.
Я не дипломированный специалист в этой области, но кой какой опыт эксплуатации дизелей ( в основном грузовых ) имею. Согласен, что сравнение некорректно, но всё же. Так вот, из личного опыта, так сказать. После ночёвки, с работающим двигателем, при начале движения валит белый, густой дым, несгоревшая за ночь солярка. Дымит прилично, несколько минут. Доходило до курьёзов. Лет 15 тому назад стояли ребята на стоянке в Октябрьском, загрузку ждали. Стояли долго, с месяц наверное. Зима, холодно, КАМАЗ за этот месяц солярки сожрал полтонны. Тут груз подвернулся. В Москве загрузились, домой поехали. На МКАДе выхлопная труба "ахнула", да так, что глушитель из цилиндрического превратилась в шарообразный, а из трубы пламя летело, как из огнемёта, метра на два. Тушили четырьмя огнетушителями, своими и проезжающих мимо. Такая вот история. Ну и возвращаясь к теме, следует добавить, та солярка, что в глушитель не стекла, стекает в масло, со всеми вытекающими последствиями. Ну и по поводу рекомендаций в "умных книгах". На америкосовских тягачах, на некоторых, присутствует такая опция под названием "Калифорнийский пакет" - т.е. двигатель после 15 минут работы на ХХ попросту отключается. Не зря ведь сделано. Ну и ИМХО - длительная работа на холостом ходу, для дизеля вредна.
Т.е. после ночевки, работая на обеденнной смеси фактически (утрированно), двигатель, тем не менее, нагнал топлива в выхлопную систему? Я не спорю, но несколько сомневаюсь. Мне кажется, что в этом случае просто в выхлопной системе собирается больше воды, образующейся при сгорании углеводородов -- температура невысокая и вода просто где-то намерзает или скапливается в жидком виде, а после того, как двигатель выходит на нагрузку выхлопная система прогревается и соотв. вода испаряется и пар валит.Про случай с Камазом не знаю, но как-то тоже не верится, что там собралось топливо за все это время. Это же дизель, там на ХХ пшикается хрен да маненько, как там чего может оставаться? Повторю -- я не спорю, но как-то сомнительно. Ведь когда дизтопливо недогорает, напр. не хватает воздуха, дым обычно черный. И черный он потому, что содержит сажу, т.е. горение там не простое, а разноуровневое, с образованием не только СО2, но и СО и С -- обратите внимание на уменьшающееся кол-во атомов кислорода в указанных соединениях. Это когда О не хватает как раз.
На америкосовских тягачах, на некоторых, присутствует такая опция под названием "Калифорнийский пакет" - т.е. двигатель после 15 минут работы на ХХ попросту отключается. Не зря ведь сделано. Ну и ИМХО - длительная работа на холостом ходу, для дизеля вредна.
А может это потому, что в Калифорнии более жёсткое экологическое законодательство, а вовсе не из-за того, что длительная работа дизеля на ХХ именно в Калифорнии наносит ему непоправимый вред?
Уважаемый Аристарх. Ваши примеры вполне жизненны и объяснимы, но к данной теме отношения не имеют. Поясню. Мы говорим о вреде работы на ХХ автомобильного двигателя. Вы же сейчас привели случаи неправильной работы топливной системы. В первом и во втором случае неправильно отрегулирована работа форсунок, и они, извините за жаргон, просто СЦСУТ. Когда нет распыла, да еже при отсутствии нагрузки естественно несгоревшая соляра должна куда то деваться. В первом случае она скопилась в выхлопном и благополучно улетучилась при перегазовке. Во втором случае я хочу отметить качество соляры. В нем видимо немеряно было набухано КЕРОСИНА. И именно его присутствие в глушителе вызвало взрыв. При нормальной работе топливной системы ничего вышенаписанного не происходит. Кстати, попадание соляры (как и бензина) в небольших дозах в масло совершенно не смертельно. Из за маленькой температуры испарения и соляря и тем более бензин очень быстро испаряются из масла и по трубке вентиляции картерных газов (именно для этой цели она нужна, а не для отвода выхлопных газов) попадает в тракт всасывания, где в дальнейшем благополучно догорает в цилиндрах. тем самым на сотые доли процента увеличивая КПД двигателя.В дополнение. Широта Калифорнии приблизитнельно равна нашему (хохляцкому ) Крыму, и даже скорее всего Турции (Поправьте если не прав, под рукой нет глобуса или карты). Да еще равнинная территория. Там зимой то температура ниже нуля не опускается. Глупо в таких условиях гонять на холостых двигатель большегрузного автомобиля долгое время. Тем паче для сугрева. Это не наша Сибирь.
Разве ЯАЗ дизели ещё остались где нибудь? Это двухтактный дизель образца сороковых годов прошлого века. В нашей местности именовался, как агрегат по переработке солярки в дым. Но в нём был наддув и насос-форсунка на каждый цилиндр. Во как.А поршневые кольца на него подходят с самого распостранённого гусеничного трактора ДТ-75.Кстати его ресурс на самосвалах ЯАЗ был 20-30 тыс до капремонта.Его ни с чем сравнивать НЕЛЬЗЯ.
Вапроц (типо новый вектор дискуссии . имхо, пора от вариантов "вот у дяди Васи было. " перейти к чему-то объективному):Каким образом у большинства современных автомобильных дизелей смазывается палец поршня?А как у бензинок таких же годов? Одинаково?
Тахометр используется для регулировочных работ на холостом ходу. Например, при запуске мотора обороты должны быть в пределах 800-900 об/мин. При холодном пуске они выше — до 1500 об/мин. По мере прогрева двигателя они должны упасть до номинальных.
Сколько оборотов должна держать машина на холостом ходу?
В норме прогретый двигатель должен работать примерно на 800 оборотах в минуту на холостом ходу. Обороты должны находиться в пределах от 750 до 900 об/мин.
Сколько оборотов на тахометре на холостых?
Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления. Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору.
Какие обороты показывает тахометр?
Автомобильный тахометр — это прибор, который устанавливают на автомобилях с целью измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя (об/мин). Он показывает частоту вращения двигателя и необходим, чтобы водитель не превышал максимально допустимые обороты мотора.
Какие обороты должны быть на машине?
Самыми оптимальными оборотами для нормальной работы мотора считаются показания тахометра в районе 2500 об/мин. Именно этого значения и нужно придерживаться при езде по городу.
Чем опасен режим холостого хода?
В ходе работы на холостом ходу на свечах зажигания образуется много нагара, и сажа снижает эффективность работы свечей, что влечет падение мощности мотора. Из-за низких оборотов не может до конца сгореть бензин, и в таком режиме может страдать каталитический нейтрализатор.
Какие должны быть обороты холостого хода на дизельном двигателе?
Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. … Вибрация на холостом ходу заметно ощущается на руле полностью исправного мотора, особенно во время прогрева автомобиля. После выхода на рабочую температуру двигатель должен начать работать абсолютно ровно.
Какие должны быть обороты двигателя на холостом ходу ваз 2106?
Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах.
Какой датчик отвечает за работу тахометра?
Датчик холостого хода устанавливается в системе впуска машины. Он также принимает участие в определении числа оборотов коленчатого вала по количеству подаваемого топлива. Датчик холостого хода устанавливается на карбюраторе двигателя и посредством проводов посылает, необходимый для работы тахометра, импульс.
Какие должны быть обороты при запуске двигателя?
Когда ШПГ выходит на рабочую температуру, двигатель переходит на обороты холостого хода (600-800 об/мин) — это оптимальные обороты для неподвижного автомобиля . Двигатель работает в облегченном режиме, только чтобы не заглохнуть и обеспечить минимальный расход топлива.
Откуда берутся показания тахометра?
В четырехцилиндровых двигателях система зажигания генерирует две искры за один оборот коленвала — по одной искре на каждые 180°. Именно это обстоятельство и используется для работы электронных тахометров — измерительный блок измеряет частоту искрообразования, и преобразует ее в показания числа оборотов двигателя.
Какие должны быть обороты холостого хода на дизеле?
Если говорить об усредненных показателях, то для прогретого инжекторного двигателя обороты холостого хода обычно составляют 600-1000 об/мин. При этом у автомобилей с АКПП обороты холостого хода могут быть чуть выше, чем у МКПП.
Какие обороты оптимальны для дизельного двигателя?
Для мощного турбодизельного мотора, который ставится на тяжелые грузовики, нормальный режим работы составляет около 1800 об/мин. Малолитражный дизель на легковой автомашине обеспечивает уверенную тягу в диапазоне 2200-2500 об/мин. Вполне очевидно, что и максимальные обороты на этих моторах будут отличаться.
Сколько оборотов должна держать машина на холостом ходу?
Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива.
Сколько оборотов должно быть на холостом ходу ваз?
2. Двигатель работает на холостом ходу. 2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе.
Какие холостые обороты должны быть на Солярисе?
Какие обороты любит турбодизель?
Так вот он утверждает, что наиболее правильная(полезная) величина оборотов для турбодизеля 3.00-3.500 оборотов.
Сколько должно быть оборотов при скорости 100 км?
А, совершая обгон или просто двигаясь по загородной трассе, вы лучше не превышайте 3500 об/мин, на таких оборотах обычная машина едет со скоростью 100-110 км/ч. Если раскручивать сильнее, то это приведёт только к росту шума в салоне и повышению расхода топлива.
Сколько должно быть оборотов при скорости 120 км?
на трассе при скорости 120 км в час- обороты 1800-2000 об/мин.
Можно ли крутить мотор до отсечки?
Высокие обороты, крутить до отсечки
Всегда так делать, тоже не стоит. Прямо на каждом светофоре и при каждой остановке. Все же излишне большая нагрузка при каждой остановке – ТОЖЕ НЕ НУЖНА. Во-вторых, Это негативно влияет на АКПП или механику, банально быстрее изнашивая диск сцепления.
Сколько тысяч оборотов должно быть?
Большинство экспертов и автомастеров рекомендуют оптимальные обороты двигателя на уровне 2500-3000 оборотов в минуту.
Чем опасен режим холостого хода?
В ходе работы на холостом ходу на свечах зажигания образуется много нагара, и сажа снижает эффективность работы свечей, что влечет падение мощности мотора. Из-за низких оборотов не может до конца сгореть бензин, и в таком режиме может страдать каталитический нейтрализатор.
Что будет если машина долго стоит на холостом ходу?
В случае длительного использования автомобиля на холостом ходу внутри двигателя появляются различные загрязнения, масляные каналы закоксовываются, что может привести к необходимости раннего капитального ремонта. Автовладельцы сталкиваются с необходимостью частого использования двигателя на низких и холостых оборотах.
Сколько должно быть на тахометре?
На любой СТО могут подсказать, сколько должно быть оборотов. На холостом ходу у отечественных двигателей допустимые значения тахогенератора находятся в пределах 800-1000. Идеальная система поддерживает стрелку возле отметки 800.
Сколько оборотов на тахометре на холостых?
Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин. Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения.
Какие должны быть обороты на холостом ходу ваз 2112?
Обычно на таком автомобиле обороты находятся в пределах от 1100 до 1400. Если они намного больше или меньше, то необходимо обращаться в автосервис и разбираться с проблемой.
Тахометр используется для регулировочных работ на холостом ходу. Например, при запуске мотора обороты должны быть в пределах 800-900 об/мин. При холодном пуске они выше — до 1500 об/мин. По мере прогрева двигателя они должны упасть до номинальных.
Сколько оборотов на тахометре на холостых?
Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин. Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения.
Сколько оборотов должна держать машина на холостом ходу?
Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива.
Сколько должно быть на тахометре?
На любой СТО могут подсказать, сколько должно быть оборотов. На холостом ходу у отечественных двигателей допустимые значения тахогенератора находятся в пределах 800-1000. Идеальная система поддерживает стрелку возле отметки 800.
Какие обороты должны быть у машины?
Самыми оптимальными оборотами для нормальной работы мотора считаются показания тахометра в районе 2500 об/мин. Именно этого значения и нужно придерживаться при езде по городу.
Какие должны быть обороты двигателя на холостом ходу ваз 21099?
Какие должны быть обороты холостого хода на дизельном двигателе?
Так, для малолитражного дизельного двигателя легковушки уверенную тягу создают обороты в пределах 2200 – 2500 тыс. Из-за того, что у дизельных двигателей крутящий момент выше на низких оборотах, чем у бензиновых, даже современный дизель системы Common Rail можно раскрутить максимум до 4500 – 4800 тыс. об./мин.
Сколько тысяч оборотов должно быть?
Большинство экспертов и автомастеров рекомендуют оптимальные обороты двигателя на уровне 2500-3000 оборотов в минуту.
Чем опасен режим холостого хода?
В ходе работы на холостом ходу на свечах зажигания образуется много нагара, и сажа снижает эффективность работы свечей, что влечет падение мощности мотора. Из-за низких оборотов не может до конца сгореть бензин, и в таком режиме может страдать каталитический нейтрализатор.
Что будет если машина долго стоит на холостом ходу?
В случае длительного использования автомобиля на холостом ходу внутри двигателя появляются различные загрязнения, масляные каналы закоксовываются, что может привести к необходимости раннего капитального ремонта. Автовладельцы сталкиваются с необходимостью частого использования двигателя на низких и холостых оборотах.
Почему могут плавать обороты?
Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). … Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).
Какие обороты должны быть на ваз 2110?
Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
Как понимать тахометр?
Тахо́метр (греч. τάχος — скорость + μέτρον — мера) — мера скорости, измерительный прибор, предназначенный для измерения частоты вращения (количество оборотов в единицу времени) различных вращающихся деталей, таких как роторы, валы, диски и др., в различных агрегатах, машинах и механизмах.
Где посмотреть обороты в машине?
Автомобильный тахометр — прибор, который устанавливают на машинах с целью измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя (об/мин). Он показывает частоту вращения мотора и необходим, чтобы водитель не превышал максимально допустимые обороты мотора.
Читайте также: