Почистил дроссельную заслонку поднялись обороты форд фокус 2
Чистка БДЗ, после чистки высокие обороты холостого хода
Подскажите плиз! Просьба не пинать и не гнать в поиск т.к не нашел ответа. Завышенные обороты после чистки БДЗ.
Борясь с детонацией, поменял провода ВВ, свечи, далее чистил БДЗ и клапан ХХ с разборкой, дроссельная заслонка была сильно грязная, между ней и корпусом БДЗ зазора не было, клапан ХХ вращался туговато (то есть смысл промывать карбклинером был). Болт ограничения перемещения ДЗ не трогал, болт ограничения перемещения биметаллической пластины тоже не трогал.
Итог:
До разборки обороты ХХ на нейтрали были примерно 600-650.
Теперь обороты ХХ стали 1000, ездил уже несколько дней, километров 200 проехал, обороты не падают! БДЗ разбирал - собирал уже 2раза, все делал предельно аккуратно, когда разбирал клапан ХХ на корпусе биметаллической пружины ставил метки.
КАК вернуть обороты на до нужных 700??
авто в подписи, двиг 3 SFE.
Все проще. Сделай так: заведи машину, под упор дроссельной заслонки подложи, например, спичку чтобы обороты поднялись хотя бы до 2000. И сиди жди пока не включиться вентилятор. Как включиться, спичку убирай. После выключения карлсона холостые сами должны упасть. Только печку выключи, и на стрелку температуры поглядывай. Должно помочь.
Все гораздо проще, необходимо обнулить комп, т.к. снимались датчики и пока комп не считает с них информацию обороты ХХ будут высокими. Под капотом находишь предохранитель EFI 15А вытаскиваешь на 5мин. и будет тебе счастье. Если этого не делать пройдет само за 1-7 дней пока комп поймет чего произошло.
Разобрал все еще раз, посадил на герметик (на всякий случай). Клемму скидывал обнуление не помогает!
Вопрос! Дроссельная заслонка должна закрываться до конца? у меня остается зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-03мм. Т.е она не закрывается до конца мешает регулировочный винтик (возможно крутили до меня). В мануале про этот зазор не написано, значит заслонка должна закрываться полностью, а винт нужен чтобы не допустить ее подклинивание?
Если до промывки всё было нормально и ты сам ничего не крутил, то тебе просто не хватает терпения дождаться, пока комп обучится.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
у меня остается зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-03мм. Т.е она не закрывается до конца мешает регулировочный винтик (возможно крутили до меня). В мануале про этот зазор не написано, значит заслонка должна закрываться полностью, а винт нужен чтобы не допустить ее подклинивание?
Правильно мыслишь :)
Зазора быть не должно, подклинивания тоже. После выставления правильного положения закрытой заслонки обязательно проверить настройку ДПДЗ по букварю со щупами наперевес. Особенно Idle-signal :)
Правильно мыслишь :)
Зазора быть не должно, подклинивания тоже. После выставления правильного положения закрытой заслонки обязательно проверить настройку ДПДЗ по букварю со щупами наперевес. Особенно Idle-signal :)
По поводу д п д з. Его у меня крутить некуда! трехконтактный он. Бывает д п д з вариант нерегулируемый? в ушках под болты отверстия круглые.
Если до промывки всё было нормально и ты сам ничего не крутил, то тебе просто не хватает терпения дождаться, пока комп обучится.
было у меня такое. тоже по началу в шоке был. комп обучался дня 3, но потом как то все встало на свои места.
Вот как вариант.
1. зазора быть недолжно, а он всеже есть.
2. клапан был засорен и обороты держались при помощи отверстия ДЗ.
3. т.к электромагнит КХХ всеже номного проворачивается то при снятии и установке он встал немного не в то положение где был ранее.
Как бы сделал я >>>найти нормальное пособие с полной разборкой включая биметалическую пластину их на форуме предостаточно.
В снятом состоянии закоротить клапан на АКБ проверить качество его срабатывания в ту и другую сторону у бедится в отсутствии подклинивания.
При сборке а вчастности установке магнита не затягивать плотно его на место (чтобы он немного поворачивался).Запустить двигатель (все датчики подцеплены). Потихоньку провернуть его, убедится что обороты немного меняются. Зафиксировать его в самом крайнем положении или около его (против часовой стрелки вроде).
Может конечно дело в другом но я бы попробывал данный вариант, темболее что я чистил с полной разборкой и нареканий нет пока.
Да и при работах незабыть отцепить АКБ.
Если данная процедура не поможет ждем недельку и хоть не рекомендуется но, всеже придется повернуть болт регулировки ДЗ поворачивая пощитав количество измененных поворотов.
По поводу д п д з. Его у меня крутить некуда! трехконтактный он. Бывает д п д з вариант нерегулируемый? в ушках под болты отверстия круглые.
Разобрал все еще раз, посадил на герметик (на всякий случай). Клемму скидывал обнуление не помогает!
Вопрос! Дроссельная заслонка должна закрываться до конца? у меня остается зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-03мм. Т.е она не закрывается до конца мешает регулировочный винтик (возможно крутили до меня). В мануале про этот зазор не написано, значит заслонка должна закрываться полностью, а винт нужен чтобы не допустить ее подклинивание?
Короче ждать когда комп переобучится после снятия клемм надоело (похоже, что учится он считанные минуты, а не дни как многие говорят). Подведу итог: клеммы скидывать и кататься несколько дней пробовал, Корпус магнита на регулировочных винтах был выкручен максимально влево против часовой; Д П Д З у меня не регулируемый, обороты ХХ на горячем движке с нагрузкой упорно висели 1000, зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-0,3мм. Поэтому сделал следующее: подложил под регулировочный винт дроссельной заслонки шайбу, до полного закрытия заслонки, влезла шайба 0,6мм.
Авто завел , после прогрева обороты встали примерно 650, после нескольких минут езды упали очень низко, на перекрестке почти начинала глохнуть, после пробных 15км обороты встали около 650-700, т.е комп обучился!
Сейчас стоит регулировочная шайба всего 0,3 мм. (оставил тк обороты ХХ при этом порядка 750, если ниже то двиг работает не так мягко как хочется).
Пробовал ставить и снимать шайбы, моментально видно что комп подстраивается в течение нескольких минут (обороты плавают сначала, потом фиксируются на одной точке). У меня датчик холостого хода полностью перекрывает дополнительный воздушный канал при повороте ключа в положение "вкл", т.е повышенные обороты ХХ=1000 обеспечиваются ИМЕННО ПОДСОСОМ воздуха через дроссельную заслонку!
Посторонний подсос воздуха кроме дроссельной заслонки нигде не нашел. Самодиагностика показала полностью мертвый лямбда-зонд, пока нет денег на замену, поменяю отпишусь, возможно он влияет (очень сомневаюсь!), мож винт регулировки крутили до меня.
Всем спасибо!
чистил дроссельную заслонку и столкнулся с такой проблемой- обороты поднялись. А ещё при отпускании педали газа обороты не падают ещё несколько секунд.Подскажите пожалуйста из-за чего это могло случится и как можно устранить эту неполадку?
to ruslanfocus: После чистки, дроссельная заслонка должна адаптироваться. Покатайтесь в различных режимах и все встанет на свои места.
Много советов по дроссельной заслонке есть здесь .
около 50 км уже проехал ,а обороты всё никак не возвращаются в норму.
И ещё забыл сказать что после чистки заслонки образовалась щель вокруг. Должно ли это так быть или нет Обороты поднялись до 900,но больше всего волнует что после чего отпускаю педаль газа обороты не падают ещё 5-6 секунд
может вовремя чистки повредили заслонку
Я чистил средством для чистки карбюратора ,протерал тряпкой мягкой, врядли мог повредить
а какой у вас двигатель зитэк или сплинпорт
Небольшая щель может быть. Это необходимо, чтобы избежать заклинивания. Но, часто после чистки эта щель становится очень большой. Обычно, это происходит от того, что остается нагар, препятствующий полному закрытию заслонки, из-за чистки без снятия дроссельного узла.
Если вы научитесь пользоваться поиском , то многие вопросы найдут свое решение гораздо быстрее.
to 9229560955: zetec 2.0
ну если нагар весь убран значит неисправен электропривод заслонки
у меня была такаяже проблема у меня она решилась заменой бензанасоса но у меня тогда машина кокретно тупила и чек загорался я сьездил на диагностику и и мне сказали что бензанасос умирает ну а в вашем случае недумаю что бензанасос хондрит хотя сетку бензонасоса поменять былабы полезно а заодно и топливный фильтр
Если проблема появилась после чистки дроссельной заслонки, то это врядли бензонасос.
Сегодня утором завёл ,всё также обороты гуляют доехал до работы, вечером завожу обороты как гуляли так и гуляют и до кучи загорелся "Check"
пора на диагностику там прочитают ошибку и скажут в чом дело незабудте отписатся в чом была причина
Я думаю чек загорелся из за того что обороты никак в норму не приходят. Завтра сниму ДЗ посмотрю может WD-40 пробрызгаю ,дело в том что при переключении передач происходит увеличение оборотов(выжимаю сцепление далее отпускаю ГАз, переключаю передачу и в этот момент обороты минимум на 500 подпрыгивают). Думаю может из за плохо промытой ДЗ заедает что то и поэтому обороты прогают вверх.
Ошибку надо считать. Может проблема в ДПДЗ, от того и обороты в норму ника кне приходят.
Ну если не вернуться в норму как Check загорится поеду к диагносту
после чистки ,дроссельной заслонки появилось что то непонятное , а именно хх на неподвижном автомобиле 950об/мин ,а на движущемся даже со скоростью 5км/ч обороты поднимаются до 2000, но это не всё если на неподвижном автомобиле газануть то установление хх происходит ступенчато сначала устанавливаются обороты 1500 а через 5секунд падают до 950. Сначала думал что компьютер ещё не подобрал настройки но проехав 50км ничего не изменилось и Я нахожусь в некотором недоумении.
помогите что не так сделал?!
to ruslanfocus: Заслонку как чистили? Дроссельный узел полностью снимали и промывали или просто напшикали вовнутрь карбклинера?
а вот у меня такая ситуация случилась. с начала было все как у всех, начали плавать обороты на ХХ, почистил заслонку, помогло. месяц ездил проблем не было, а вот потом стала вываливаться ошибка системы двигателя, режим ограничения скорости, ну и следуя из этого CHECK ENEGY. сделал диагностику, все указывает на датчик положения дроссельной заслонки. подскажите пожалуйста , могло ли это произойти в результате неправильной чистки ДЗ.
to mega mass: Нет не могло, проблема либо в самой заслонки или же ЭБУ, так же может быть не качественное топливо. До этого заправку делали ?
да заправку то делал, решил побаловать машинку 98 бензином и тут на тебе фокусы, заправлялся много раз в разных местах , проблема та же
у меня ЭБУ и заслонка в едином корпусе, менять если , то целый корпус , а он 14тыщ рубликов стоит , жаба душит . может есть какие средства подремонтировать. спасибо
to mega mass: датчик может и сам по себе из строя выйти. имеет смысл попробовать почистить залсонку еще раз, более основательно, датчик проверяйте, не исключено, что следует заменить. что касается эбу, то пока не торопитесь.
спасибо, попробую почистить еще раз, а как проверить датчик? пробовать тестером сопротивление? но даже если он не работает, его же отдельно не заменить ,в моем случае он в корпусе и отдельно не снимается? 1.6 двигатель 115 л.с
to mega mass: В корпусе датчика ДЗ расположено два (для надежности) переменных сопротивления. Даже если ломается одно, при этом согнал со второго поступает правильный. В этом случае ЭБУ все равно ограничивает мощность и включает Чек. Если вы знаете как устроено переменное сопротивление, то можно попробовать вскрыть и помудрить. Надежность восстановления будет зависить от того, что там сломалось.
to AL-DL: Чаще всего, отремонтировать датчик невозможно. Можно лишь почистить его, временно улучшив работу.
to mega mass: В вашем случаи можно только по чистить. Если же проблема в нем то придется делать замену полностью.
попробую еще раз почистить о помудрить с сопротивлениями, придется вспомнить курс микроэлектронники, отпишусь по результатам , спасибо.
to mega mass: После сообщите, будем ждать.
всем привет! разобрал сегодня весь дроссельный узел до микроэлементов, проверил моторчики, шестеренки, все сопротивления и контакты, че за х..ня все работает? вычистил до блеска саму заслонку, потратил 3 часа. собрал, поставил на место. завелась -начали сильно плавать обороты, но не долго, буквально через 10 секунд все нормализовалось, но вот ошибка CHEK ENGINE при первом заводе не пропала. думал надо ехать обнулять, расстроился и решил поставить в гараж-но как только завел еще раз- о чудо все пропало. ничего не понял, прокатился -едет отлично и пока никаких ошибок не вываливалось, покатаюсь, посмотрю, потом расскажу
Все верно. Вы провели комплекс мероприятий по очистке ДЗ, после старта она адаптировалась, но загорелся чек, который ушел после обнуления (последующего запуска) системы. Бывает так, что эта ошибка (по ДЗ) обнуляется только после 10 запусков.
а нужно ли стирать ошибку из памяти? или если она погасла, то и так можно ездить и никаких последствий от (нестирания ошибки ) не будет
to mega mass: Если погасла, то ничего делать не нужно - катайтесь на здоровье
Всем привет.. Сегодня снимал дроссельную и ЕГР. нагар конечно был сильный. Почистил всё химией, поставил обратно и обороты теперь постоянно 2000 . предполагаю ,что подкусывает заслонку. хотя там всё чисто. или должно стабилизироваться, аккум скидывал.
Миниатюры
Скинуть обе клеммы на 15-20 минут. После чего обучить холостому ходу.
Завести без помощи педали газа, 3-5 минуты ничего не трогать, затем включить нагрузку: свет, печку, магнитофон и т.д дать поработать 3-5 минут, затем выключить все, дать поработать 3-5 минут. Все, радуемся жизни!)))
Скинуть обе клеммы на 15-20 минут. После чего обучить холостому ходу.
Завести без помощи педали газа, 3-5 минуты ничего не трогать, затем включить нагрузку: свет, печку, магнитофон и т.д дать поработать 3-5 минут, затем выключить все, дать поработать 3-5 минут. Все, радуемся жизни!)))
Засада, сделал всё как сказал не помогло. на парковке обороты 2000. Возможно, как я предполагаю, где то на стыке подсасывает, прокладки я не менял, старые поставил, а где сам дроссель, её вообще не было. на герметик всё .
Короче та же самая засада поджидала и меня после чистки дроссельной, состояние была такое же или даже еще хуже. После чистки проверял датчики, несколько раз менял прокладку, сажал на герметик все без толку, начал рассуждать логически - это подсос воздуха в обход узла, если прокладки он обойти не может значит сосет где то еще пришел к выводу что непосредственно лопата дросселя ( которая по виду медная) стерлась об нагар на стенках но до чистки нагар был как бы прокладкой не давая воздуху проходить мимо, после чистки его не стало образовался зазор между лопатой и стенкой и все привет)))) огорчает только одно, починить не успел попал в аварию
Что именно настраивали? Скорее всего просто трубки при сборе перепутали. Через комп ничего не настраивается, холостой ход "мозгом" настраивается автоматически
второй раз уже чистил, опять грязный,но не так. обороты были уже 1500 , покатался пол дня и всё стабилизировалось. самообучился.
Да как бы такая закопчёная заслонка это не нормально. Она как глушитель выглядит, и то я бы озадачился если бы мой глушитель покрылся таким слоем сажи. Ищи проблему сначала, а то так и будешь чистить заслонку каждый день.
Да как бы такая закопчёная заслонка это не нормально. Она как глушитель выглядит, и то я бы озадачился если бы мой глушитель покрылся таким слоем сажи. Ищи проблему сначала, а то так и будешь чистить заслонку каждый день.
это я чистил после владельца предыдущего,после года езды,чуть меньше, при замене свечей, был лёгкий налёт,вот его второй раз и почистил )))
да и когда первый раз чистил, то там боковой шланг был отсоединён, вот грязь и подсасывало ))) до меня было это. сейчас всё окей
Хорошо если так - я такого еще не видел. Похоже "предыдущие владельцы" все какие-то упыри. Щас тоже взял в первый раз с под русской ж опы машину - там масло в МКПП похоже вообще ни разу не менялось судя по состоянию. )))
Странную какую-то грязь он подсасывал - чёрную уж больно. ))
Да как бы такая закопчёная заслонка это не нормально. Она как глушитель выглядит, и то я бы озадачился если бы мой глушитель покрылся таким слоем сажи. Ищи проблему сначала, а то так и будешь чистить заслонку каждый день.
Сажа - это специфика работы GDI. С этим приходтся мириться.
Хорошо, что в этой саже (фото заслонки) масла практически нет.
Сажа - это специфика работы GDI. С этим приходтся мириться.
Хорошо, что в этой саже (фото заслонки) масла практически нет.
именно )) система рециркуляции газов. евро 3-4 . поэтому и сажа. для тех кто не вкурсе, выхлопные газы идут через клапан ЕГР и возвращаются обратно в впускной тракт. Система дожига. в народе доджиг ))
Я не знаю - система рециркуляции конечно нормально - не возьмусь спорить, а вот то что в этой системе сажа это мне кажется не предусматривалось производителем. )))
Я не знаю - система рециркуляции конечно нормально - не возьмусь спорить, а вот то что в этой системе сажа это мне кажется не предусматривалось производителем. )))
Можно взять книжку и прочитать , откуда сажа может быть. )))) выхлопные газы идут обратно через клапан EGR в дроссель (часть газов на дожиг) ,тем самым частично от времени оседая на поверхности заслонки и дросселя(так как любая поверхность имеет не идеальную гладкость, плюс разность температур,плюс джидай ,как никак всё равно подъедает чутка масло)--вот вам и нагар--у меня после года езды она до сих пор чистая,лёгкий налёт--а этот нагар на фото который , был от предыдущего хозяина--видимо он не следил или не знал вообще про данные нюансы--как и многие просто наездники )))
Именно конструктивно с завода двигун и система GDI заточена под дожиг и на оборот. Это не тупо евро 3-4 , так движке самой надо---ведь если бы --это только влияло на экологию,то все бы давно уже сделали заглушки на EGR //// кто то делал,потом менял поршни )))
Читайте также: