Почему плохо греет печка газ 3307

Обновлено: 13.05.2025

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

было проведено много испытаний, с родным радиатором с део с помпой и без, и вот, радиатор оставил стандартный, пришлось немного подрезать трубки, ну и без дополнительного насоса на холостых сразу начинал дуть холодный воздух даже при температуре двс 80 с установкой помпы воздух начинает теплеть чуть только за 40 перевалит, на 80 дует горячий воздух, без сопративления тоесть на высоких оборотах моторчика печки,
но было решено ставить сопротивление вот немного фоток самого поцесса

УАЗ 452 1995, двигатель бензиновый 2.5 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

У меня и без электро насоса греет. Правда я оставил радиатор 3307 и поставил переключатель на 4 скорости, первая совсем слабенькая и не слышно почти.

а сопративление от чего на 4 скорости, тоже подумываю от 14 ки на 3 скорости

радиатор я оставил от3307, просто проводил эксперементы)),
читал про печку у тебя бж, понял за что ты рассказывал, когда я поставил без помпы радиатор печки прогревался всего лиш на половину, но установка помпы решила этот вопрос, так вот если печку ставить без доп. помпы следственно радиатор нужно опустить ниже, или зделать герметично пробку основного радиаторо и при этом выкинуть клапан и поставить расширитель (типа от девятки), ну допустим за пассажирское сидение тоесть выше радиа печки, это мое предположение, ты как решил проблему?

Сопротивление от шнивы. У меня и так хорошо греет. Проблема была просто из-за краника на блоке :))) он был еле открыт. Я заметил только позже, т.к. очень редко пользуюсь машиной.

4 . На холостых оборотах печка греет но очень слабо, а при увеличении оборотов начинает греть нормально.

Естественно, это не все возможные неисправности, а основные, с которыми людям приходятся сталкиваться. Если кому-то знакомы неисправность, отличная от указанных, прошу ОБЯЗАТЕЛЬНО добавить как описание ее симптомов, так и указать ПРИЧИНУ данной неисправности и, желательно МЕТОДИКУ ее поиска.

Теперь я постараюсь рассмотреть наибольшее количество возможных вариантов указанных неисправностей с симптомами и возможными методами проверки.

1 . Данная неисправность в основном связана с неправильно работающим термостатом. Данное устройство заклинило в приоткрытом или полностью открытом состоянии.

Симптомы следующие:
- долгий прогрев
- повышенный расход
- значительное падение температуры при движении

Метод проверки пожалуй один: запустить холодный двигатель, дать ему прогреться минут 5-7, чтобы у него появилась хоть какая-то температура, и проверить рукой НИЖНИЙ шланг радиатора у самого радиатора. При данной неисправности он будет теплый. При исправном термостате он будет холодный и останется таковым до момента открытия термостата.

2 . Данная неисправность может быть вызвана следующим:
а) плохо натянут ремень привода помпы (для автомобилей, у которых помпа приводиться не ремнем ГРМ). Как правило, ремень привода помпы так же является и приводным для генератора, поэтому при данной неисправности будет так же наблюдаться недостаточная зарядка АКБ
б) неисправна сама помпа. При данной неисправности будет наблюдаться следующее: несмотря на высокую температуру двигателя, печка будет холодной, поскольку через нее нет циркуляции. Шланги на радиатор печки могут быть слегка теплые
в) неисправен термостат. При этом печка будет горячей, не будет срабатывать вентилятор охлаждения радиатора, будет выбрасывать ОЖ из расширительного бачка или из-под пробки радиатора, в зависимости от конструкции
г) недостаточный уровень ОЖ. При этом возможно следующее: на холостом ходу машина начинает перегреваться, вентилятор охлаждения радиатора включается, но его не хватает, печка, как правило, холодная, но стоит прибавить оборотов, правда значительно, как температура начинает ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО опускаться и начинает слегка греть печка. Однако, это не всегда помогает, т.е. даже на оборотах температура может продолжать расти.

3 . При нормальной работе системы С/О в целом, т.е. поддержание нормальной рабочей температуры двигателя, такая неисправность возможна в следующих случаях:
а) закрыт или неполностью открыт кран печки, при его наличии
б) воздух в радиаторе печки. Как правило такая проблема возникает при сливе ОЖ из системы и повторным ее заполнении
в) недостаточный уровень ОЖ
г) забит радиатор печки

Методики поиска :
а) проверить температуру патрубков до крана и после. Должны быть одинаковой температуры, близкой к температуре двигателя. Если это не так, открыть кран вручную, если у него механический привод тросиком, или замена крана, если привод электрический
б) не совсем корректно указывать здесь это как "поиск". При данной неисправности будет следующее: шланги, идущие к патрубкам радиатора печки будут Значительно холодней, чем остальные шланги С/О. Как правило проблема решается так: нужно заехать на горку, чтобы задрать морду машины. При этом радиатор печки окажется ниже уровня головки блока и основного радиатора, и воздух выйдет сам по себе в силу того, что он "легче" воды. Для однозначного выхода воздуха рекомендуется так же подержать повышенные обороты двигателя, 1500-1800, в течение 2-5 минут. После этого опустить машину и при необходимости долить ОЖ до уровня МАХ
в) ситуация очень схожа с ситуацией б, поэтому все действия примерно такие же
г) при данной неисправности будет наблюдаться следующее: один из шлангов на радиатор печки будет горячим, как правило подводящий, а второй значительно холоднее. При этом печка не греет. Здесь либо замена радиатора, если он алюминиевый, либо можно промыть, если он медный

4 . Данная неисправность может возникнуть в следующих случаях:
а) плохо натянут ремень привода помпы. Будет наблюдаться ситуация, описанная в пункте 2.а
б) недостаточная производительность помпы. Ситуация описана в пункте 2.б
в) недостаточный уровень ОЖ
Методики такие же, как и в пункте 2

Проехал с печкой ГАЗ 3307, все хорошо, дует отлично, шума меньше, но на мой взгляд греет хуже, радиатор видимо меньше, особенно на больших оборотах воздух заметно выхолаживается. В общем отрезал кожух родной печки (была старая печь от 469-го, у нее кожух строго сделан по радиатору). Прикрутил с низу переходную пластину, к ней печь от ГАЗа. Радиаторы соеденил последовательно, с начала на нижний радиатор потом на верхний родной. Ну, что Вам сказать, вот оно счастье:) На больших оборотах руку держать у сопла больно, при включении доп. помпы не возможно, машина была прогрета до 70 гр. на улице ноль. При тех же условиях ГАЗоновская выхолаживается. В общем вот:

Я покупал за 2300, но с ветрины. В пределах 3-х наверно в Туле есть.

С уважением. Геннадич.

Попалась мне такая печка, уже два месяца ломаю голову как её впехнуть в промежуток между старой печкой и черепахой. На фотографии автора видно ещё много места в низу под печкой, а на моём УАЗе чего то этот промежуток маленький.
Кто ещё так делал, как влезло, какие ощущения?

Купил почти месяц назад такую-же. Пока лежит. Холодновато в неотапливаемом гараже переделывать. Придется наверное чуток подождать. При съеме старой передней печки (на буханке) - места просто завались. Правда переход придется изобретать.
У приятеля стоит такая-же. Тепло до неприличия.

Сам же и отвечу.Печка после некоторых раздумий влезла. Научите какой прогой можно уменьшить вес фотографий.Когда то уменьшал а теперь забыл.
Весь процесс сфотографирован, а выложить проблема.:confused:

Приподниму темку.В общем,давненько хотел такую печку от ГАЗона приспособить.Вот что получилось.Сразу скажу,сохранил место на всякий случай под родной радиатор печки,мало ли..может придется как у топикстартера 2 радиатора последовательно включить.Машина стоит в гараже,на ходу не пробовал еще,но дует очень хорошо!
Геннадич,спасибо за фото,помогли!

Проехал с печкой ГАЗ 3307, все хорошо, дует отлично, шума меньше, но на мой взгляд греет хуже

Вот уже вторая зима пришла, как стоит печка от 33-го.
Точнее, не вся, а только воздуходувная ее часть.
Радиатор оставлен родной УАЗкин (ему вагоны отапливать).
ГАЗоновский не воодушевил размерами.
Движки - "волговские".
В футболке зимой не езжу, но расстегнутый.
Если дождаться прогрева до 70-80, то тепло будет с самого начала движения. А так через 10-12 минут после начала движения все (!) стекла уже чистые даже при ниже -30 (пример - на аватаре).

Вот именно поэтому и сохранил возможнось установки родного радиатора.попробую сначала с газоновским,будет мало-поставлю наместо родной или оба оставлю.

родной или оба оставлю.
Писал как то, но что то никто не ответил, а что если с камаза радиатор(вроде) поставить ? (у другу валяется) высота такая же примерно как на уазе, но шире раза в полтора ?

У меня Патр 2005 г. и я уже пол-года к этой печке присматриваюсь. Не знал как она дует. Теперь знаю. Видимо хорошо. Только проблема у меня будет смастырить переход с круглых шлангов на прямоугольный вход воздуховодов на лобовое стекло. Может подскажите переходник? У нас в Ставрополе эта печка 3500 стоит. Но попробую б/у поискать. Хочу пару выходов на лобовое завести и по одному в морду и ноги. Должно получиться

лежит такая же
вот думаю
вариант 1 - поставить как все сдоп радиатором или без
вариант 2 - срезать низ у серийной и поставить тока улитки 2 штуки как у Weldera

Как вариант: попробуйте замерить периметр квадрата и диаметр сопла у печки.Можно подобрать силиконовый патрубок-переход с одного размера на другой,они не очень дорогие.Работаю в тюнинг-магазине,часто такие клиентам привозить приходится.

периметр пока не замерил, но печку б/у за 670 рублей прикупил. :D Правда без моторчиков. Но это не проблема. А никто кстати не знает, мож кроме родных можно другие подобрать? вместе с крыльчаткой. Большей производительности?

У меня стоят "волговские".
Редактирование сводится к спиливанию посадочной плоскости (на месте поймешь).
Не мешает проконтролировать уплотнения на корпусе 3307 везде, где они есть (были).
С водительской стороны хочу поставить от М2141.
У него обороты поболе.

а как по шумности эта печка? тише громче родной? и можно ли туда от 08 плставить моторчики. они довольно тихо работают.

я вот тут сидел разглядывал вентилятор от 2108. с кожухом. и на меня нашла такая мысль. Т.к. этот вентилятор имеет особенность тянуть воздух с 2-х сторон (у него внутри стоит 2-я улитка. которая тянет воздух и справо и слево.) Так вот а что если установить эту улитку по следующей схеме. основной забор воздуха через отопитель с улицы. а дополнительный (малый) забор воздуха брать из салона. тогда получится что поидее салон должен будет прогреватся быстрей. так как 2 потока воздуха будут перемешится между собой. Волнует только вопрос не будут ли от этого запотевать стекла? Что думаете? никто не рассматривал такой вариант установки вентилятора?

Шум не от печки самой, а от турбинок.
Они сами по себе достаточно шумны всегда, но не настолько, чтоб заглушить проиче уазкины громыхахи. :)
Моторчики от 08 - безкорпусные, из не приткнешь никак. (

Купил моторчик с маркировкой 194.3730 12/40 на 40 Вт. б/у за 250 р. На печке на боковом фланце сточил бортик по центру и доработал отверстие напильником. Мотор встал как родной. Крыльчатка с М2141 не подошла по размерам, хотя чувствуется, что у нее производительность чумовая должна быть. Но подошла крыльчатка от Газели (белая). Были куплены 2 (левая и правая) по 50 р. Пробное подключение на столе показало - дует так что на удалении метра от сопла печки харя мерзнет. Хватило бы по моему и одного мотора. Второй не покупал, поставлю свой, потому как он визуально (по торчащей из корпуса задницы) такой же как я купил. Может по мощности будет отличаться, но незначительно. Теперь морщу лоб, как потоки грамотно развести. Если бы деньги позволили, купил бы блок управления с газели на 2 вентилятора и развел бы потоки с одного вентилятора на лобовое а с другого на морду и ноги. И каждый бы по скорости регулировался. А так озадачил кента электрика. Пущай думает как 2 мотора на 1 переключатель завести. Схему тут нашел, отвез ему. Прикупил за 100 р. разветвитель с Волги с заслонкой в ноги, но как конструкивно ее туда впереть пока не придумал. Надо сделать так чтобы в него 2 выхода с печки входили (отверстие квадратное) а после него поток делится на 4 трубы. 2 в морду и 2 в ноги. Буду вкрячивать по месту. лишь бы тепла радиатора для этих пропеллеров теперь хватало. Эх, что только не придумаешь.

Откуда у них корпус, если они в "зубильную" ветродуйку вставляются в пластиковый корпус вентилятора и крепятся пластинками с резьбой ?
А вынь их - все потроха видны и закрепить толком не за что.

Пробное подключение на столе показало - дует так что на удалении метра от сопла печки харя мерзнет. Хватило бы по моему и одного мотора. Второй не покупал, поставлю свой, потому как он визуально (по торчащей из корпуса задницы) такой же как я купил. Может по мощности будет отличаться, но незначительно. Теперь морщу лоб, как потоки грамотно развести.

Мои моторчики - без "торчащей задницы". :)
Просто плоские.

Я потоки развел так: с водительской стороны - один патрубок на лобовое, второй просто в ноги. В него вставлена втулка резиновая для уменьшения отверстия, чтоб давление на стекло поднять.
С пассажирской стороны - один патрубок на стекло, второй вытянут симбиозом гофры и пластиковой трубы под сиденье назад, под ноги задним.
И мне и переднему пассажиру дополнительно дует из решетчатых отверстий в корпусе отопителя.

Эта, вроде работает. Там на фото вентилятор притянут через белую прокладку 2-мя хомутами.

Да, работает. Сенкс.
Красиво сделано.
Я поначалу тоже долго крутил в руках улитки от 08 в сборе, думал, как лучше их припупырить. Разбирать не хотелось, уж очень удачная конструкция.
Только все равно буду утверждать, что двигатель в сборе - не значит, что он имеет корпус. ;)

Попала в руки печка от 3307 - остановился на ней. Меньше переделок.

Кстати !
Ветродуй 3307 имеет две турбинки.
Двигатели вращаются в одну сторону.
Улитки сделаны одинаковым профилем.

Для повышения эффективности надо, чтобы наклон лопастей турбинок был противоположным для разных сторон. В руки попадались только одинаковые.

Есть ли в природе турбинки с разным наклоном ? На витринах не попадались.

Изготовить самому не предлагать.

Есть. От газели левый и правый. Цена в пределах 50 р. за штуку. я себе купил. Влазят идеально и дует как надо.

Такая хрень. Буханка. УМЗ 417. Выключатель движка печки периодически грелся. Потом моторчик сдох. Поставил новый. Выключился через день. Залипли щетки. Сделал. Сегодня все сдохло. (Учуял ссуко не сразу.) Сгорел разъем моторчика, провода и провод от выключателя до моторчика. ("Синим пламенем" с полной кабиной дыма :() Разъем с проводом оторвал. Вроде (визуально) больших "разрушений" не обнаружил.
Вопрос к электрикам - все из за бракованного моторчика или в проводке искать? Перед заменой моторчика напряжение с выключателя на моторчик было 13В.

Вероятнее всего из-за моторчика. А предохранитель не предусмотрен?

Похоже нет. (Не нашел. Наследство предыдущего хозяина:D) Остальное вроде все работает и не воняет. А плюс на моторчик откуда должен быть, по науке?

. А плюс на моторчик откуда должен быть, по науке?

С выключателя. А выключатель запитан от замка зажигания, но предохранитель в цепи где-то быть обязан

Вопрос к электрикам - все из за бракованного моторчика или в проводке искать? Перед заменой моторчика напряжение с выключателя на моторчик было 13В.

За старый говорить не буду, возможно, ему время пришло.
У нового при подключении полярность не перепутана ?
Эти движки не любят назад крутиться.

Купил сегодня новый моторчик. За 10 минут работы нагревается так, что рука не держит. Поменял полярность, такая же хрень только с сумашедшей вибрацией, да и дует вроде не туда. Напряжение 13,5в. (Старый разломали, там со щеток провода на выход, т.е. получается что ему пох полярность?). Че не так? Где смотреть? (Может масса нет? Хотя звонится. ) Отдельно 2 провода новых кидать? Тогда откуда?
(Без второй печка, однако, плохо. )

Греться мотор должен, но не до такой степени, как ты описываешь.
30-40 гр для него не смертельно (хотя - почти порог терпимости у человека).
Смотри, что ему жить мешает.
Полярность, повторюсь - "не пох". ) Оттого и вибрация.

если ему полярность сменить так он ведь и дуть будет в другую сторону. :rolleyes:

Так в старом все расплавилось внутри и отвалилось и провода сгорели (оплетка) до выключателя. Че ему жить мешает? Реально он до такой температуры греться не должен. Поэтому, чтобы не убить очередной моторчик ездили без второй печка. (Блин, там внутри ничего особенного, все примитивно просто.) Сделать подключение параллельно с первой печкой (первая работает нормально), но со своим выключателем? Может ему 13,5в много? (Никак не должно) Прилепить сопротивление какое нибудь?
(Чудеса. Ненавижу электричество. Никогда не угадаешь чем все кончится. )

Так в старом все расплавилось внутри и отвалилось и провода сгорели (оплетка) до выключателя. Че ему жить мешает? Реально он до такой температуры греться не должен.

Елы-палы, до какой же температуры он грелся, что поплавилось ? :shock:

Это - явно неисправность самого двигателя.
Проводка тут ни при чем, ее страдания вызваны страданиями двигателя.
Новый сдох ? Вопрос о качестве запчастей.

Для пробы сними у себя откуда-нибудь рабочий, поставь, посмотри.
До кипения не доводи, чтоб на место вернуть. :)

У нового при подключении полярность не перепутана ?
Эти движки не любят назад крутиться.

ЕРУНДА.
На ГАЗ 3307 стоят в отопителе 2 таких мотора. Причем один крутится в одну сторону, а другой - в обратную! И это штатная конструкция!

Веришь-нет, но я догадывался об этом. :cry:
У улиток "завиток" чуть разный.

У меня стоит от 3307, но моторов родных найти не мог, ставил что есть.
Если не секрет, сообщи номера двигателей, плиз.
Боюсь, что они все-таки разные. :)

Че неужели вся партия говно? Сейчас в наличии два новых (с разных концов Москвы) и два старых (внутри у обеих кусок расплавленного монолитного говна). Новые, что один, что другой при включении через 5-10 минут начинают стремиться к состоянию старых.:(
Попробовать тупо запитать от аккумулятора минут на 10. Если греется - то мотор, если нет то. ХЗ (ищем в проводке). (Может при сборке моторчика, там че то забыли припаять? Надо новый разобрать аккуратно и посмотреть че там, пока не сгорел).
До прошлой недели все же работало. А тут бац. вторая смена. neutral:
Кстати, а он как то и чем то, и где то смазываться должен?

Тебе патологически сегодня не везет. ;)

Распиши подробнее твое понятие "греется".
А то критерии "рука не держит" непонятны. :)
Средний показатель "уровня терпимости" лежит в пределах 40-45 град., дальше человек получает ощущение (!) ожога.

Если возможно, прислони к движку градусник.

Че неужели вся партия говно?

Вдогонку !
Вспомнился один случай.

Провод, идущий от фишки к кузову проверь.
Был у нас на одной машине там почти обрыв (клемма плохо обжата), так движок пытался работать через свой корпус. Грелся нещадно, но сдожнуть не успел, нашли болячку. :)

Если там стоят МЭ236, тогда я с тобой согласен.
Но найти их в продаже (у нас по крайней мере) почти нереально, возят только ххх.3730, а они не реверсируются.:(

Веришь-нет, но я догадывался об этом. :cry:
У улиток "завиток" чуть разный.

Именно МЭ236! Снимал вместе с печкой с газона. В магазине на новых печках такие же стоят штатно. В Нижнем таких моторов завались! Гораздо сложнее нийти моторчики то 41 москвича.
Да. я на такие моторчики вешал крылчатки от камаза - а они намного больше! Моторы грелись, но работали :)

Мне печка досталась только в пластмассовом виде (без радиатора, двигателей и даже тарелок к ним).

Поставил 194.3730 (волговские) Они не реверсируются.

Вдогонку !
Вспомнился один случай.
Провод, идущий от фишки к кузову проверь.
Был у нас на одной машине там почти обрыв (клемма плохо обжата), так движок пытался работать через свой корпус. Грелся нещадно, но сдожнуть не успел, нашли болячку. :)

Спасибо. Вот купил сегодня 2м провода для . в общем термостойкого. Буду завтра экспериментировать (пока 2 живых моторчика в наличии:D) Масса приборчиком звонится, но попробую напрямую минус с АКБ на разъем моторчика. (Ну заодно и температуру ему померяю.)
(В принципе минус идет с разъема на болт крышки печки, крышка через прокладку, сама печка на перегородке, перегородка ХЗ как к кузову. Вариант с хреновым минусом пока лучший:D)

В принципе минус идет с разъема на болт крышки печки, крышка через прокладку, сама печка на перегородке, перегородка ХЗ как к кузову. Вариант с хреновым минусом пока лучший:D

Ты этот "минус" от крышки просто перенеси на кузов.
Рядом болтов-шпилек немеряно. :)
От купленного провода 30-40 см пригодится тогда.

Щеточный узел крупным планом:D
Точнее, что от него осталось.
Дальше. Нихрена не понимаю. Тупо от аккумулятора медленнее но. похоже стремиться к такому же состоянию. Попробовать добавить сопротивление? Или сразу подбирать вааще другой моторчик с аналогичными размерами. Похоже партия от 10.10 откровенный брак.

похоже на кустарное левое производство - дешовая подделка.
мне разок вентилятор на радиатор такой попадался - на пару дней только и хватило, тоже расплавился весь изнутри :rolleyes:

Так я сегодня новый разобрал, смазал, собрал. Но похоже это ничего не даст. Вращается с усилием. То ли где то чуток перекос, то ли втулки оси говно и крутиться нормально не дают. Нужно движок на подшипниках поискать.
(Главное новая печка, совсем из другой "оперы" лежит в гараже. Там на крыльчатку дуешь и она крутится. До холодов поставить не успел. Если сейчас старую не реанимирую, придется с новой заморачиваться, а не охота-а-а. ;))

Читайте также: