Плохо заводится опель вектра с
На холодный двигатель заводиться хорошо, а когда нагреется, после остановки, движок не заводиться. Стартер крутит хорошо. В чем может быть проблема. Не мозг ли накрылся? Кто знает, дайте совет. Опель Вектра Б, 1999 г, 1.8, 116 лошадок.
Здравствуйте, машина 1998 года. В общем утром приехал с работы поставил машину в обед не могу завести. До этого были проблемы как завожу, а она троит и чуть не глохнет пока не прог.
После ремонта головки завелась, но через неделю снял радиатор что бы поменять. Поменял и не заводится, схватывает, но больше ничего. Машина Опель Вектра Б, двигатель х18хе.
Есть такая проблема, 2 дня назад я вернулся домой, с автомобилем все было хорошо. На второй день на утро не запускается двигатель. При включении зажигания check не горит, но горит .
Раньше заводился с пол оборота, а сейчас заводится через 5-8 секунд. А если остановить на 1 секунду и снова крутить, сразу заводится. И еще в холостом ходу плавают обороты двигател.
Здравствуйте. Я утром приехал на работу, поставил машину и заглушил двигатель, а когда вечером сел ехать домой и повернул ключ — в ответ тишина. Индикаторные лампочки «не проседают.
Всё будет хорошо!
Если самостоятельно глохнет двигатель при нагреве, то это может быть неисправен ДПКВ.
Если же двигатель может работать длительно, куда надо можно съездить и вернуться, а заглохнет только когда вы выключите зажигание — тогда ДПКВ исправен.
Если же горячий мотор не запускается повторно, после выключения зажигания, тогда значит неисправен датчик температуры двигателя (ДТОЖ) или имеется разрыв цепи на него.
При неисправном датчике, на холодную, при включении зажигания — включается вентилятор двигателя.
ЭБУ двигателя пожалуй не может быть неисправным при такой неисправности, потому что он бы тогда и на холодную давал сбой.
Где находится ДТОЖ и как его снять смотрите.
Вот таблица по проверке ДТОЖ по температуре и сопротивлению
Спасибо всем кто неравнодушен. Двигатель после длительной поездки может запуститься, а может и нет, ДТОЖ отключал все равно не запускается. Педаль газа тоже не помогает. Было замыкали три провода датчика распредвала. Исправил, заизолировал, вроде бы обороты перестали плавать. Ошибки выдавал 0230 и 0340. Может ли из-за датчика распредвала такой глюк происходить? Если при включении зажигания слышно как работает бензонасос, то заводиться без проблем. Даже на горячую. В общем живет своей жизнью. Может ли из-за датчика распредвала такое происходить?
Если двигатель не запускается, то диагностика даже не видит эбу, пишет нет соединения с эбу. Если связываться с ЭБУ, то двигатель заводится. Проверял шнурком элем 327. Программой сканмастером.
@andrienko.1966 --> Стоит проверить в момент неисправности, есть ли напряжение на ЭБУ. P0230 - Реле топливного насоса, неисправность электрической цепи. Причины: провода, реле топливного насоса, ЭБУ. P0340 - Датчик положения распределительного вала A, банк 1, неисправность электрической цепи. Причины: провода, разъем, датчик положения распределительного вала, ЭБУ. Стоит проверить еще чистоту контактов разъема ЭБУ.
На реле топливного насоса плюс есть, но он управляется минусом, который идет с ЭБУ. Контакты з-д почистил специальной жидкостью. Эта релюха еще управляет и форсунками. Форуме пишут, что в ЭБУ. Отваливаются контакты от тряски, но если контакт отвалился, то почему на холодную заводится с пол тыка. А на горячий двигатель может запуститься, а может и нет. Вопрос пока открыт, ищу причину этого недуга у авто.
@andrienko.1966 --> Так может в этом реле контакты плохие стали, на горячую сопротивление возрастает. Собственно вы можете для испытания пробросить провод на бензонасос от аккумулятора, сделать его с тумблером, как только на горячую не срабатывает насос, так вы тумблерочком раз, и включите питание на насос, и испытаете. Если насос заработает и мотор запустится, значит ЭБУ исправен, и это будет радостно, ведь новый он дорого стоит.
@andrienko.1966 --> Пробовал перемыкать реле, слышно что насос работает, но движок не запускается.
@andrienko.1966 --> Остаётся ещё посмотреть искру на свечах, если её нет, тогда неисправен ДПКВ или действительно неисправность в ЭБУ.
@andrienko.1966 --> Спасибо за совет, но у меня на свечах нет проводов, стоит блок цельный, на четыре свечи одевается сразу
@andrienko.1966 --> Я не писа́л про провода, написал что надо проверить ИСКРУ на свечах. Вот вы цельным блоком и проверяйте.
Всем привет!
Тема, конечно, на сегодня уже давно решенная, но как то прошлым летом отняла у меня много сил и нервов. Вопрос я задавал в этой теме, ответ, к сожалению, не получил, но проблему таки обнаружил, про это и хочу рассказать т.к. часто пишут в л.с. по ней.
С проблемой ознакомится можно по ссылке выше.
Поиск проблемы заставил меня перебрать всю проводку в подкопотке от ЭБУ до блока предохранителей. И моему счастью не было предела, когда я наткнулся на постороннее вмешательство в проводку, в ту минуту я был уверен, что причину своих проблем я нашел.Смотрим фото:
вот это место, совсем не далеко от ЭБУ. Ну копать я начел конечно же от блока предохранителей т.е. обнаружил я это в конце своих поисков)
Ну вот и все! проблема решена! все дело в плохом контакте!
Все аккуратно переделал, перемотал, усадил в термоизоляцию, сам жгут перемотал спец. изолентой. Ключ на старт — все ок, завелись! Я рад!)
Но через час, после городских покатушек я опять не смог ее завести((((
Все, тут я не знал что делать. Прошло еще пару нервных дней в поисках причины проблемы. Начал изучать электросхемы проводки. Рассуждения и сопоставления кодов ошибок привели меня к реле №5, именуемое как реле системы управления двигателем. Снял его, покрутил в руках, посмотрел, разобрал (внутри все ок, ничего не пригорело, все чисто), постучал, поставил на место — машина завелась! Счастье!)
При последующих попытках, если машина не заводилось, просто давал по реле пару щелбанов и все ок, все работало! Поехал на разборку, купил реле за 5 р (2,5$) и на этом моя душа успокоилась, проблема ни разу не возвращалась.
Парт номер реле General Motors 24438887
Всем привет! Ну вот наверное пока самый главный вопрос для меня. Зима близко, а запускается двигатель плохо.
Каждое утро или вечер после работы, т.е. как двигатель остыл приходится его долго маслать чтоб запустить. Предыдущий владелец говорит что и свечи менял и аккумулятор новый. В один день мне даже показалось что я крутил крутил двигатель и он запустился после того как я нажал на педаль газа. Но это мне так показалось видимо, потому что в другой раз я пробовал сразу использовать педаль для запуска, но двигатель сразу не запустился, но зато как будто быстрее получилось его запустить чем без педали.
Далее, хочу заметить что после запуска двигателя я его пробовал заглушить через секунд 10 — 20, что бы еще раз попробовать запустить, ведь двигатель еще не нагрелся, ну и тут никаких проблем… С пол тычка запускается.
Что мне не понравилось, на приборке лампочка свечи накаливания горит меньше секунды… Но может это не значит что свечи разогреваются столько же, хотя по логике свечи должны разогреваться ровно столько сколько показывает лампа на панели приборов, т.к. я должен знать в какой момент я могу начать крутить мотор.
По логу с оп-кома странно то, что сервосигнал шим положения дроселя на нуле. Да-да, я записал пару логов запуска двигателя, в два разных утра. Там же отображена информация о работе свечей накала. Но пока мне не понятно Активно 0в. Неактивно 12в. Фиг поймешь. И аккумулятор мне не нравится. 12.2 вольта в простое, когда включаю зажигание подается питание на свечи свечи похоже горят 2 сек. и напряжение падает до 11.6в потом когда начинаю крутить стартер напряжение падает до 10.3 — 10.4в… Потом я заглушил двигатель через секунд 30, потом снова включил зажигание свечи проработали где то 1 секунду. Но при этом уже 13в на аккумуляторе и двигатель легко запустился.
Вот эти два лога в csv если кто может поможет разобраться в чем проблема
И вот на мой взгляд ребята хорошо постарались opcom.avtodiagnostika.by очень удобно читать логи. Нужно зарегистрироваться, там без подтверждения, и пароль самы простой можно поставить.
Кстати по ошибкам пока две ошибки:
**********************ECU ID STARTS**********************
Исходный адрес: DDM
Исходный адрес: 0x00000259
Идентификатор: 0x0303
VIN: W0L0ZCF3551097228
Номер детали:13170178
Номер версии программы: OP1D 192000
Описание системы: SIEM 0401
Hardware key number: XXXXXXXXXX
Альфа код: EL
дата производства: 513050
Code Index and version:
Количство сохраненных кодов ошибок: 1
B2966 — Driver Doorknob Circuit Open or High Voltage (05) — ѕр Писутствует
**********************ECU ID STARTS**********************
Исходный адрес: PDM
Исходный адрес: 0x00000258
Идентификатор: 0x0303
VIN: W0L0ZCF3551097228
Номер детали:13170177
Номер версии программы: OP1D 192000
Описание системы: SIEM 0401
Hardware key number: XXXXXXXXXX
Альфа код: EN
Дата производства: 613050
Code Index and version:
Количство сохраненных кодов ошибок: 1
B1640 — Passenger Mirror Heater Circuit Malfunction (00) — ѕр Писутствует
По ошибкам сразу говорю, читал на форумах что первая ошибка которая B2966 многие её относят к обогреву зеркал, что я считаю не верным… Вторая ошибка да она относится к зеркалу с пассажирской стороны и оно действительно не греет. Обогрев зеркала с водительской стороны у меня работает. Замок двери тоже работает закрывает и открывает, концевик тоже работает.
В общем как то так. Пишу с мобилки т.к. на работе поэтому прошу прощения за ошибки и возможно не очень правильно сформулированный текст.
Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения.
Почему двигатель заводится не с первого раза
Производители автомобилей допускают, что двигатель может запускаться не с первого раза и рекомендуют провести повторный запуск двигателя. Но если же для запуска двигателя требуется несколько попыток, то это признак наличия отклонений в работе систем автомобиля. Узнать, по какой причине автомобиль заводится не с первого раза, можно определив тип топлива - бензин либо дизель. Также немаловажно и то, как производится запуск мотора.
При холодном запуске бензиновых моторов, причиной плохого пуска может являться: разряженный аккумулятор, неисправность катушки зажигания, плохие свечи, повреждение электрических соединений, низкое качество топлива, проблема в воздушном фильтре.
Разряженный аккумулятор
Признаки разряженного АКБ:
- Двигатель автомобиля не заводится или заводится не с первого раза
- После поворота ключа или нажатия кнопки запуска и перед включением двигателя слышен звук стартера
- Низкая или неравномерная плотность электролита
- Низкий пусковой ток
Индикация степени разряженности АКБ
Определить уровень электролита и состояние заряда в аккумуляторах с резьбовой пробкой-индикатором, можно по следующим цветовым схемам:
1. Уровень электролита снижен, следует добавить дистиллированную воду
2. Низкий заряд, рекомендуется подзарядка батареи
3. Нормальное состояние
В аккумуляторах с электронным индикатором, степень заряженности определяется цветом мигающей лампочки:
1. Заряд в норме
2. Заряд средний, требуется подзарядка
3. Заряд низкий, требуется полная зарядка
Неисправность системы зажигания
Мотор может не заводиться сразу, по причине износа свечей зажигания, неисправности катушки или при нарушенном соединении электрических компонентов. Зачастую, подобная проблема решается заменой свеч и обследованием всех соединений в системе зажигания.
Признаки неисправности свечей зажигания:
- Автомобиль не заводится или заводится не с первого раза, стартер работает
- Заметная потеря мощности при повышенном расходе топлива
- Заметен провал в мощности при быстром нажатии педали газа
- Мотор глохнет или прерывисто работает
Загрязнение воздушного фильтра
Загрязнение воздушного фильтра может вызвать недостаток потока воздуха в двигатель и стать причиной, не позволяющей завестись автомобилю. Поменять воздушный фильтр довольно легко, для этого не потребуется особых навыков.
Не редко, причиной по которой может плохо заводиться прогретый двигатель авто, заключается в неисправности какого-либо датчика. Выход из строя одного датчика, может послужить причиной для отказа запуска двигателя. Необходимо проводить регулярную проверку состояния и работы датчиков.
Проблема с запуском дизельного мотора
Для дизельных моторов, основными причинами плохого запуска служат: проблема с воздушным фильтром, свечами накаливания или топливной системой.
Свечи накала обеспечивают бесперебойный старт дизельного двигателя. В случае их выхода из строя, автомобиль может не заводиться, либо завестись не сразу. Даже если отказала только одна свеча, то следует менять и остальные, так как с большой вероятностью скоро и они выйдут из строя.
Во избежание множества трудностей с запуском, надо:
- Контролировать заряд АКБ и осуществлять его смену не менее, чем один раз в 3 года
- Проходить техническое обслуживание, во время которого контролировать работоспособность основных систем и вовремя проводить их обслуживание
Главный принцип эксплуатации любого автомобиля, состоит в его качественной профилактике. Так как намного легче избежать неисправности, нежели заниматься её устранением. Большинство причин, по которым двигатель запускается не с первого раза, выявить самостоятельно довольно нелегко, поэтому предлагаем воспользоваться услугами нашего специализированного техцентра.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома двигатель заводится не с первого раза эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Добрый вечер. Проблема такая, утром чтоб завести очень долго крутить приходится стартером. Свечи накала проверили работают, насос слышно как качает очень долго. Думали фильтр топливный поменяли уже, ошибок нет проверил оп комом. Куда лезть напрасно чтоб не ковырять?
Поставил не правильно фишки на мозги, теперь не горит чек и не заводится, и не пробивается по сканеру двигатель. Мозги сгорели или просто предохранитель где-то.
Сразу не заводилась с ключа. Немного крутанет стартером и сбрасывает, потом опять пару раз крутанет и опять повторяется. Завели с буксира. Поездил, начала заводиться с ключа. Посто.
Вроде нормально работает, на морозе все нормально заводиться, едет пока не заглушить. Потом, как нагреется, то никак не завести пока машина полностью не остынет. Что это может быть.
Был ремонт головки, с заменой клапанов. Машину собрал, установил все по меткам. Заводится машина плохо и слабо набирает обороты. Разъясните пожалуйста в чем причина.
Долго надо крутить двигатель. Иногда и не один раз, пока заведётся. Перед тем как схватит слышно щелчок. Как будто какой-то клапан открывается.
Всё будет хорошо!
Вся ваша проблема, это в свечах накала.
Не знаю, как вы там их проверяли, но смотрю по всем признакам вашего описания проблемы, это происходит, именно потому что нет подогрева в камере сгорания.
Если вы смотрите на спиральку в щитке приборов, то это не проверка, она не соединена со свечами, просто отрабатывает по таймеру и всё.
Надо проверять, идёт ли напряжение на свечи накала в момент включения зажигания. Но… даже если и доходит ток до свечей накала, может они уже слабо греют, то есть нагреваются ли они до нужной температуры (должны нагреваться почти до белого каления — это их надо выкрутить, подключать и смотреть как нагреваются). Ещё есть вариант проверки не выкручивая свечи, проверить амперметром, подключить и смотреть — сколько они берут тока.
Снятие штекера с датчика температуры на холодном двигателе, ничего не даст; а вот если сделаете это на горячем моторе, тогда форсунки будут дольше открыты и смесь будет более богатой (но оно вам это же не требуется).
Читайте также: