Плохо заводится на горячую уаз 31514
469 не заводится. стартер не маслает это полбеды. даже с рукоятки не хочет. с толкача зацепом за такой же 469, черед 10 метров тока пыхтеть начинает. грешили на бензонасос, разобрали, промыли, продули, налили бенза в полтораху, втягивает как надо. принялись за карб.
промыли, прочистили, отрегулировали, залили очиститель карбюратора, чтоб наверняка, них. не хочет. сняли крышку трамблера, пятаки немного подгоревшие, поставили новую крышку. не хочет заводится. кабели от свечей к трамблеру методом тыка всяко пробовали ставить, не помогает. Кто-нибудь помогите найти причину.
469 не заводится. стартер не маслает это полбеды. даже с рукоятки не хочет. с толкача зацепом за такой же 469, черед 10 метров тока пыхтеть начинает. грешили на бензонасос, разобрали, промыли, продули, налили бенза в полтораху, втягивает как надо. принялись за карб.
промыли, прочистили, отрегулировали, залили очиститель карбюратора, чтоб наверняка, них. не хочет. сняли крышку трамблера, пятаки немного подгоревшие, поставили новую крышку. не хочет заводится. кабели от свечей к трамблеру методом тыка всяко пробовали ставить, не помогает. Кто-нибудь помогите найти причину.
Да не, информации достаточно. У человека банальное контактное зажигание. В конце сентября имел плотное общение с подобной системой, Потаскун тому свидетель. Наигрались от души, но самый веселый момент был, когда пришлось менять всю систему батарейного зажигания и в это время началась гроза, ливень и три часа ночи.
Начинать нужно с конденсатора, заменить на заведомо исправный, кроме того сопротивление контактов не должно быть больше 0,1 Ома, для его проверки требуется специальный тестер, поэтому контакты нужно зачистить надфилем и обязательно алмазным плоским. Потом выставить угол замкнутого контакта, ну или зазор 0,4 мм на этих контактах. Если же эти манипуляции не помогут, то тогда менять катушку. Можно поставить от Жугуля от 01 до 07 модели, она там уже с добавочным резистором.
Не забываем проверит правильность установки угла опережения зажигания.
Если же стоит безконтактная система, то 100% коммутатор.
Был у нас такой момент. Уаз с контактным зажиганием в определённый момент перестал заводиться. заменили конденсатор, завёлся поработал и сдох . всё проверили- опять конденсатор. заменили- та же история. так раза четыре. В холодном гараже. Будь он неладен. В итоге оказалось, что в генераторе замыкание. Заменили генератор и всё прошло.Столько лет занимаюсь ремонтом автомобилей, но такое встречаю впервые. Может и у аффтара тоже?
УАЗ 31512 карб-К151 Холодный двигатель заводится без проблем-без подкачки и прочих процедур. Работает и везет двигатель нормально. Но стоит прогретый двигатель заглушить-не заводится. Бензин с распылителя в карбюраторе идет, искра есть. Крутишь стартером по 15-20 минут. Подскажите что за беда такая. Да с толчка заводится с пол оборота
УАЗ 31512 карб-К151 Холодный двигатель заводится без проблем-без подкачки и прочих процедур. Работает и везет двигатель нормально. Но стоит прогретый двигатель заглушить-не заводится. Бензин с распылителя в карбюраторе идет, искра есть. Крутишь стартером по 15-20 минут. Подскажите что за беда такая. Да с толчка заводится с пол оборота
На горячую может не держать игла и заливать карб.
УАЗ 31512 карб-К151 Холодный двигатель заводится без проблем-без подкачки и прочих процедур. Работает и везет двигатель нормально. Но стоит прогретый двигатель заглушить-не заводится. Бензин с распылителя в карбюраторе идет, искра есть. Крутишь стартером по 15-20 минут. Подскажите что за беда такая. Да с толчка заводится с пол оборота
Перелив. Надо продувать цилиндры. На горячую - педаль газа в пол и заводить. Для начала надо так попробовать. А дальше надо искать причины этого перелива, потому что скорее всего он бензин будет поджирать. Можно иглу в карбе поменять.
УАЗ 31512 карб-К151 Холодный двигатель заводится без проблем-без подкачки и прочих процедур. Работает и везет двигатель нормально. Но стоит прогретый двигатель заглушить-не заводится. Бензин с распылителя в карбюраторе идет, искра есть. Крутишь стартером по 15-20 минут. Подскажите что за беда такая. Да с толчка заводится с пол оборота
у меня точно такая же ситуация 4178 двиг. карб. К 151 У
есть такая штука - я начал на генератор грешить, а потом заметил - постоит часик - и как миленькая с пол-пинка. 421 двиг с 151 карбом - видимо их фирменная черта. надо уровень и иглу проверить.
заводится, везет отлично - но заглох в пробке неудачно - и капут. сегодня очень неприятно попал из-за этого.
УАЗ 31512 карб-К151 Холодный двигатель заводится без проблем-без подкачки и прочих процедур. Работает и везет двигатель нормально. Но стоит прогретый двигатель заглушить-не заводится. Бензин с распылителя в карбюраторе идет, искра есть. Крутишь стартером по 15-20 минут. Подскажите что за беда такая. Да с толчка заводится с пол оборота
Эта канитель достала до печенок. 100% повреждена шайбочка на игле карба. У меня пару раз они РАСТВОРЯЛИСЬ после кривого бензина. Обрати внимание на заправку где берешь бензин.:cool:
Не только 151 грешит этим. 126 тоже. Ох и намучался я, пока разобрался. Перелив. Да.
Эти силиконовые колечки растворяются. Тут разобрал карб, которому всего 3-4 тыс км. Так колечко уже совсем мягкое и легко слетает с иглы.
Новый, тоже разобрал, колечки стали делать из черного силикона, а не из прозрачного, как раньше. Но поменял на иглу с конусом резиновым. Посмотрим, как будет работать.
Не только 151 грешит этим. 126 тоже. Ох и намучался я, пока разобрался. Перелив. Да.
Эти силиконовые колечки растворяются. Тут разобрал карб, которому всего 3-4 тыс км. Так колечко уже совсем мягкое и легко слетает с иглы.
Новый, тоже разобрал, колечки стали делать из черного силикона, а не из прозрачного, как раньше. Но поменял на иглу с конусом резиновым. Посмотрим, как будет работать.
Переобогащение смеси из за перегрева карбюратора.После останова горячего движка бензин слишком быстро испаряется и конденсируется во впускном коллекторе,такой гемор обычно летом бывает. Лечится просто установкой толстой карболитовой пластины (черной) прокладки и тепло-защитного экрана под карбюратор (плоская железяка) и удлиненные шпильки.Существует еще керамическая защита на выпускной коллектор но это уже из области космических технологий (хотя среди УАЗоводов каких только спецов не бывает)
Гм. А как правильно регулировать то тогда?
Переобогащение смеси из за перегрева карбюратора.После останова горячего движка бензин слишком быстро испаряется и конденсируется во впускном коллекторе,такой гемор обычно летом бывает. Лечится просто установкой толстой карболитовой пластины (черной) прокладки и тепло-защитного экрана под карбюратор (плоская железяка) и удлиненные шпильки.Существует еще керамическая защита на выпускной коллектор но это уже из области космических технологий (хотя среди УАЗоводов каких только спецов не бывает)
Переобогащение смеси из за перегрева карбюратора.После останова горячего движка бензин слишком быстро испаряется и конденсируется во впускном коллекторе,такой гемор обычно летом бывает. Лечится просто установкой толстой карболитовой пластины (черной) прокладки и тепло-защитного экрана под карбюратор (плоская железяка) и удлиненные шпильки.Существует еще керамическая защита на выпускной коллектор но это уже из области космических технологий (хотя среди УАЗоводов каких только спецов не бывает)
Все верно, и у меня были проблемы, причиной был типичный перегрев карба
Все верно, и у меня были проблемы, причиной был типичный перегрев карба
Согласен с Вами что может быть такого рода проблемы из-за перегрева карба, НО в 98% случаев это ПОВЫШЕННЫЙ уровень топлива, причины как правило две 1. Несправная игла 2. Неправильная регулировка.
Если раньше все было ОК и исправность возникла внезапно, то вероятность что это игла КАТАСТРОФИЧЕСКАЯ ;)
(резинки от игл вожу с собой).
С уважением Павел
плиз, как жо регурировать то?
Мне тоже интересно, как же всё таки правильно регулировать? (всегда регулировал как ниписано выше, только шланг топливный снимал.)
Мне тоже интересно, как же всё таки правильно регулировать? (всегда регулировал как ниписано выше, только шланг топливный снимал.)
Как я понял, регулировали следующим образом: накачивали бензин пока клапан не закроется, затем СНИМАЛИ верхнюю крышку с поплавком и так мерили уровень. При этом не учитывая объем бензина, вытесняемый поплавком (закон Архимеда, аднака;)).
А надо, как в мануале написано: подсоединить шланг с прозрачной трубкой и совмещать уровень с риской на карбюраторе, рядом с которой так и написано "Уровень"
Как я понял, регулировали следующим образом: накачивали бензин пока клапан не закроется, затем СНИМАЛИ верхнюю крышку с поплавком и так мерили уровень. При этом не учитывая объем бензина, вытесняемый поплавком (закон Архимеда, аднака;)).
А надо, как в мануале написано: подсоединить шланг с прозрачной трубкой и совмещать уровень с риской на карбюраторе, рядом с которой так и написано "Уровень"
Блин. верно )) Мануала то у меня нету. Спасибо за совет, так и сделаю))
Ещё раз спасибо дорогие уазоводы, сейчас разобрал карбюратор, было всё именно так как вы и говорили, уплотнительное колечко на игольчатом клапане совсем некудышное было. Поставил новую иглу и отрегулировал уровень по мануалу. Для удобства взял со старого карба болт-заглушку жиклёра, просверлил отверстие и плотно загнал туда кусок прозрачного шланга стеклоомывателя, бенз нигде не подтекает и можно со спокойной душой идеально выставить уровень топлива.:)
Кажись я столкнулся с тем что обратка не помешала бы. В марте поставил новый карб - ОЗОН -2107 , так как старому уже пора было на покой - болячек накопилась куча. В мае поставил новый б/насос Б-9 в исполнении ШААЗ, маркированный как 451 и бладающий восьмидырочной диафрагмой и тремя клапанами 1 впуск и два на выпуск. Ставил в основном для устранения течи из стыка с блоком. Родные старые со стеклышком тут уже реанимации не подлежали. На всяк случай уточню - мотор 417.
Пока не начались жаркие денечки вопросов не было. Но вот стала появляться проблемка. Ощутимо ухудшился пуск горячего после простоя более 15 минут. То есть Если заводить в течении не более 15 мин заводится отлично. Через 2-3 часа тоже. А вот зайдешь в маркет, потолкаешься там полчасика, и пожалте - только с газом в пол. Проверял иглу, уровень , всё в норме. На ХХ в пробках без вопросов. а тут… Я даже стал подумывать о жесткости пружины насоса. Уж ощутимо тугее ручная подкачка чем у родного. Да и пружины что попадались в ремкомплектах, тоже ощутимо тугее чем пружины родного со стеклышком.
Вчера стал ковыряться. Мотор прогрет и работает на ХХ. В карбе сухо. Выключаю. Сухо. 10 мин сухо, 15 мин закапало из распылителей. Если бы дело было в пружине, не думаю что потребовалось 15 мин. В общем этот насос имеет дурацкое расположение штуцеров. И в результате нагнетательный шланг проходит оч близко от блока. Я заподозрил что в нем нагревается бензин и расширяясь со временем задирает давление ( назад хода нет - клапаны … слишком хороши оказались)так что возможно оно превышает возможности иглы и поплавка. Вот где обратка сработала бы. Обмотал участок шланга теплоизоляцией ( пока). Проверил. Прошло и полчаса, так и не закапало. В дальнейшем при первой же необходимости разборки насоса, постараюсь его собрать с иным разворотом штуцеров.
Прошу прощения что длинновато получилось.
Кажись я столкнулся с тем что обратка не помешала бы. В марте поставил новый карб - ОЗОН -2107 , так как старому уже пора было на покой - болячек накопилась куча. В мае поставил новый б/насос Б-9 в исполнении ШААЗ, маркированный как 451 и бладающий восьмидырочной диафрагмой и тремя клапанами 1 впуск и два на выпуск. Ставил в основном для устранения течи из стыка с блоком. Родные старые со стеклышком тут уже реанимации не подлежали. На всяк случай уточню - мотор 417.
Пока не начались жаркие денечки вопросов не было. Но вот стала появляться проблемка. Ощутимо ухудшился пуск горячего после простоя более 15 минут. То есть Если заводить в течении не более 15 мин заводится отлично. Через 2-3 часа тоже. А вот зайдешь в маркет, потолкаешься там полчасика, и пожалте - только с газом в пол. Проверял иглу, уровень , всё в норме. На ХХ в пробках без вопросов. а тут… Я даже стал подумывать о жесткости пружины насоса. Уж ощутимо тугее ручная подкачка чем у родного. Да и пружины что попадались в ремкомплектах, тоже ощутимо тугее чем пружины родного со стеклышком.
Вчера стал ковыряться. Мотор прогрет и работает на ХХ. В карбе сухо. Выключаю. Сухо. 10 мин сухо, 15 мин закапало из распылителей. Если бы дело было в пружине, не думаю что потребовалось 15 мин. В общем этот насос имеет дурацкое расположение штуцеров. И в результате нагнетательный шланг проходит оч близко от блока. Я заподозрил что в нем нагревается бензин и расширяясь со временем задирает давление ( назад хода нет - клапаны … слишком хороши оказались)так что возможно оно превышает возможности иглы и поплавка. Вот где обратка сработала бы. Обмотал участок шланга теплоизоляцией ( пока). Проверил. Прошло и полчаса, так и не закапало. В дальнейшем при первой же необходимости разборки насоса, постараюсь его собрать с иным разворотом штуцеров.
Прошу прощения что длинновато получилось.
Обратка с клапаном от 08 решает проблемы образования излишнего давления в топливопроводе и пробок в бензонасосе
Что касаемо проблемы с заводкой в жару поле стоянки 10-15 мин,то она существует у меня и с обраткой,где-то читал, что причина ,испарение бензина в горячем крабе и как следствие переобагащения смеси парами бензина
Нет. Испарения нет. Именно перелив ввиду образования излишнего давления.
Кстати на счет клапана 08. Я в толк не возьму его предназначение. Например на 24ках в обратке никаких клапанов небыло. Зачем он?
Посмотрел вчера талмуд по ВАЗ-2108 1986 года издания. Так вот согласно описания упомянутый клапан предназначен для предотвращения самопроизвольного вытекания топлива через карб в случае опрокидывания машины.
Нет. Испарения нет. Именно перелив ввиду образования излишнего давления.
Кстати на счет клапана 08. Я в толк не возьму его предназначение. Например на 24ках в обратке никаких клапанов небыло. Зачем он?
На 24 обратка откуда выходит? Кажется из краба
. В мае поставил новый б/насос Б-9 в исполнении ШААЗ, маркированный как 451 и бладающий восьмидырочной диафрагмой и тремя клапанами 1 впуск и два на выпуск. Ставил в основном для устранения течи из стыка с блоком. Родные старые со стеклышком тут уже реанимации не подлежали. На всяк случай уточню - мотор 417.
Пока не начались жаркие денечки вопросов не было. Но вот стала появляться проблемка. Ощутимо ухудшился пуск горячего после простоя более 15 минут. То есть Если заводить в течении не более 15 мин заводится отлично. Через 2-3 часа тоже. А вот зайдешь в маркет, потолкаешься там полчасика, и пожалте - только с газом в пол. Проверял иглу, уровень , всё в норме. На ХХ в пробках без вопросов. а тут… Я даже стал подумывать о жесткости пружины насоса. Уж ощутимо тугее ручная подкачка чем у родного. Да и пружины что попадались в ремкомплектах, тоже ощутимо тугее чем пружины родного со стеклышком.
.
.
По бензонасосу. После знакомства с Пекаром 900 к остальным стал относиться с прохладцей.
По проблемам запуска. Как-то раз мне показали мокрые штуцера на кране-переключателе - подсос воздуха.
Вполне вероятна накладка: подсос воздуха+неважный бензонасос.
Посмотрел вчера талмуд по ВАЗ-2108 1986 года издания. Так вот согласно описания упомянутый клапан предназначен для предотвращения самопроизвольного вытекания топлива через карб в случае опрокидывания машины.
Странно у меня была 21093, там клапан стоит на обратке и каким боком он может предотвращать:(
На 24 обратка откуда выходит? Кажется из краба
Не совсем . На карб К-126ГМ привинчивался тройник, к которому подключался шланг подачи топлива. А в направлении обратки тройник имел отверстие 0.8мм и через него стравливалось топливо в обратку.
По проблемам запуска.: подсос воздуха+неважный бензонасос.
Это мы ужее проходили. Стоял родной 21й Б-9 со стеклышком и были пузыри при работе мотора. Оказалось шланг бензопровода таки травил. Но благодаря тому что он был со всасывающей стороны ,шланг был совершенно сухой и только просасывал воздух.
В описанном же случае, нигде ничего не мокнет. Происходил четкий перелив через 15 мин после остановки мотора. Перелив только на выключенном моторе и только когда за бортом 30 и выше и когда мотор побегал как минимум 10-15км. Кстати вчера возле того упомянутого маркета при тех же 30 за бортом и том же объеме закупок , завелась без вопросов. Возможно теплоизоляция таки сработала. Но всё равно я уже психологически созрел обратку замутить. Думаю если и не глобальное потепление, то хотя бы рост интенсивности пробок к этому обязывают
Странно у меня была 21093, там клапан стоит на обратке и каким боком он может предотвращать:(
Если представить себе что клапана нет, и машина лежит так что уровень топлива в баке оказался выше иглы в карбе, которая может и не быть прижата в этот момент поплавком, то вытеканию топлива ничто не попрепятствует. Поплавковая камера связана воздушными каналами балансировки с пространством за возд фильтром. А тот недостаточное препятствие для вытекания бензина наружу.
[QUOTE=Mayor;2891008]Не совсем . На карб К-126ГМ привинчивался тройник, к которому подключался шланг подачи топлива. А в направлении обратки тройник имел отверстие 0.8мм и через него стравливалось топливо в обратку.
Клапан на 08 и отверстие 0,8 мм выполняют одну и ту-же роль, не позволяют всему топливу уходить в обратку.и при наличии обратки улучшается тепловой режим бензонасоса
В отличии от отверстия клапан пропускает в сторону бака излишки по обратке и не пропустит по обратке из бака в сторону карба при опрокидывании.
Нужен совет . Уаз 3151. Карбюратор 151. Летом перестал заводится на горячую . Стоит постоять минут 15. И все крути не крути. С толкача без проблем. Поменял прокладки на впускном и выпускном . Новую прокраску поставил под карбюратор . Проблема не ушла. Что делать.
P.s. Спасибо всем. Проблема решена.
УАЗ 31514 2003, двигатель бензиновый 2.5 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 16
Было такое. Пары бензина заполоняют весь впускной коллектор, фильтр, воздуха слишком мало, и такая ТВС плохо горит. Надо заводить с выжатой в пол педалью газа, по сути это режим продувки цилиндров. Мотор схватывает и тут же набирает обороты. Вот и в этот момент отпускаем педаль газа.
Кстати, на карбюраторах К-151В, есть электромагнитный клапан вентиляции полости поплавковой камеры. Когда глушишь горячий мотор, бензин в камере испаряется, пары заполняют карбюратор и воздушный фильтр и завести мотор получается не легко. Смесь слишком богатая. Клапан вентиляции полости поплавковой камеры открывает парам бензина выход из карбюратора и они не мешают заводить мотор.
С такой проблемой я столкнулся при эксплуатации относительно древнего к-126, лишённого всевозможных электроклапанов. Сейчас использую дааз4178, этой проблемы практически нет. То есть на горячую ну может совсем чуть похуже заводится. А на 126 можно было долго без толку маслать стартером. И лишь выжатая до конца педаль газа облегчала запуск горячего мотора.
AndreyFrom64
Кстати, на карбюраторах К-151В, есть электромагнитный клапан вентиляции полости поплавковой камеры. Когда глушишь горячий мотор, бензин в камере испаряется, пары заполняют карбюратор и воздушный фильтр и завести мотор получается не легко. Смесь слишком богатая. Клапан вентиляции полости поплавковой камеры открывает парам бензина выход из карбюратора и они не мешают заводить мотор.
Про Клапан сегодня читал . Не понял как его поставить и где купить
Было такое. Пары бензина заполоняют весь впускной коллектор, фильтр, воздуха слишком мало, и такая ТВС плохо горит. Надо заводить с выжатой в пол педалью газа, по сути это режим продувки цилиндров. Мотор схватывает и тут же набирает обороты. Вот и в этот момент отпускаем педаль газа.
Попробую. Ещё советуют стартером покрутить 3 сек без газа.
У меня такой же 151карб. Если на улице больше 25 и мотор горячий, то заводить НАДО только с нажатой педалью газа.
Анатолий, либо пары бензина,и все.Летом всегда такая фигня
Один в один проблема, не победил.. 514,дв 402
Василий Топтыгин ответил Александру
Александр, октановое число топлива
Василий,
Александр, ну бывает
Это на всех карбюраторных уазах, парами бензина заполняет цилиндры. Нужно педаль в пол и покрутить немного и заводиться без проблем.
Григорий, У меня стоит отрегулированный 4178 с пролитыми жиклёрами + пружина на клапане ускорительного. Но я склоняюсь к тому что вся трабла во впускном коллекторе + отсутствие заслонки зима лето. Ибо сам коллектор тосолом не омывается следовательно горячий выпускной не хило его греет во время остановки двигателя.
Читайте также: