Плохо заводится лодочный мотор сузуки
Всем добрый день.
Проблема такая, в конце 2014 приобрели с отцом указанный выше мотор, летом и осенью проводили обкатку, осенью при заезде на участок, замигала сигнальная лампочка, уровень масла, подача бензина, свечи, охлаждение все в норме. По пути 3 раза глушил мотор, но он запускался. Пройдя 90 км, заглушил мотор и больше не смог его завести так и по сей день. Если кто, что может посоветовать, очень прошу.
leshyi
пассажир
Похоже сегодня нашел корень проблемы, топливная система. Осталось определить где конкретно и что. Подскажите какие проблемы могут быть с инжектором.
Pilot-by
капитан 1-го ранга
Сергей 54321
матрос
капитан 3-го ранга
dm_al
капитан 3-го ранга
Попытайте в сторону датчика нейтрали. Этот мотор не заведётся пока ручка не будет в нейтрали стоять. Были жалобы на провода, которые от этого датчика к мозгам идут, - заводской брак. Там не у одного всё на одной ниточке держалось и обрывалось - несли в сервис, переделывать. Или датчик ХХ - не помню уже.
Сергей 54321
матрос
Попытайте в сторону датчика нейтрали. Этот мотор не заведётся пока ручка не будет в нейтрали стоять. Были жалобы на провода, которые от этого датчика к мозгам идут, - заводской брак. Там не у одного всё на одной ниточке держалось и обрывалось - несли в сервис, переделывать. Или датчик ХХ - не помню уже.
Сергей 54321
матрос
А ещё сегодня нашел ,что на форсунках нет бенза.померял-на насосе высокого давления не приходит напруга.три провода от фишки насоса,до фишки мозгов-звонятся.такое как мозги не дают команду.
dm_al
капитан 3-го ранга
Так мозги то не дают команду и не открывают форсунки если есть проблема с каки то датчиком или проводом от него.
Сергей 54321
матрос
Так мозги то не дают команду и не открывают форсунки если есть проблема с каки то датчиком или проводом от него.
Так мозги то не дают команду и не открывают форсунки если есть проблема с каки то датчиком или проводом от него.
Anders
гл. кор. старшина
Не знаю как на ДФ15 , но конструкция скорей всего схожа с ДФ25 ( оба инжектор ) у мну так и было - отвалился провод на датчике нейтрали (микрик обычный) , он стоит на поддоне на тяге , которая в ногу уходит . Дык вот - насос качает всегда , он должен создать давление ( он его и создавал ) а вот запуска не было , пока проводки не посмотрел .
Да , и насосов там два - низкого и высокого давления .
Сергей 54321
матрос
Не знаю как на ДФ15 , но конструкция скорей всего схожа с ДФ25 ( оба инжектор ) у мну так и было - отвалился провод на датчике нейтрали (микрик обычный) , он стоит на поддоне на тяге , которая в ногу уходит . Дык вот - насос качает всегда , он должен создать давление ( он его и создавал ) а вот запуска не было , пока проводки не посмотрел .
Да , и насосов там два - низкого и высокого давления .
Так вот топливо еле-еле и течёт.по ходу это насос низкого давления продавливает.и всё.сегодня приехал спец.с сервисного центра днепра.посмотрел,померил,попробовал подключить комп.сказал-хз.чего он не качает.комп сигнал на работу не даёт.а стартер крутит и искра норм.он взял таймаут подумать до завтра.завтра позвоню может что то придумает.
Хотел починить. В итоге доломал.
Помните! Если вы новичок, и у вас мощный, современный мотор, то разобрав, его вы увидите сложную систему, разобраться в которой без специалистов со знанием дела вы не сможете. Тут лучше и правильнее везти в сервис.
Лодочные моторы бывают различных уровней мощности и могут быть использованы, как для небольших лодок, так и для крупных катеров. Эти двигатели могут быть легко сняты с лодки для ремонта (моторы малой мощности) или же придется везти в сервис для монтажа (моторы большой мощности). Есть два общих типа подвесных лодочных моторов: электрический и бензиновый. Бензиновый мотор обеспечивает большую мощность, по сравнению с электрическим, производит много шума. Электрический мотор также известный, как троллинг двигатель. Обычно используется для небольших лодок или в качестве резервных для более крупных катеров. Обеспечивает меньшую мощность, чем бензиновый двигатель.
Перед тем, как перейти к информации по устранению неполадок, вы должны понимать, что есть две вещи которые нужно делать обязательно. Первое — это ознакомиться с инструкцией по технической эксплуатации, которую вы получаете при покупке двигателя. Второе — это соблюдение графика профилактического ухода мотора. Эти два пункта помогут вам избежать поломки двигателя по собственной вине и не потерять гарантийного обслуживания, которое предоставляет компания-производитель.
Все неисправности описать очень сложно и долго, поэтому мы расскажем о самых распространенных. Проблемы двигателя могут варьироваться от простых глюков, до более сложных задач. В то время как некоторые проблемы требуют экспертизы механиков, другие могут быть легко решены, следуя правильным шагам по устранению неполадок. Вот наиболее часто встречающиеся проблемы, которые могут встретиться вам. Причины для двигателей разной мощности.
Двигатель не запускается
Топливный бак пуст (одна из самых банальных причин).
Заполните топливный бак правильным типом топлива. Если двигатель перегрелся и по-прежнему горячий, подождите чтобы остыл, перед заправкой топливного бака.
Топливный бак имеет старое топливо или воду.
Топливо, которое было в баке в течение более 30 дней, необходимо слить и заменить чистым, свежим бензином. Желательно установить фильтр сепаратор.
Цепь зажигания разомкнута (одна из самых банальных причин).
Вставьте переключатель клип (ключ-стропу) прочно на место. В качестве альтернативы, попробуйте вытащить клип и вставить его обратно на место. Если вы заводили мотор без клипа, вам нужно будет просушить свечи зажигания.
Двигатель находится в передаче.
Мотор должен быть установлен в нейтральное положение. Установите рычаг двигателя в нейтральное положение и попробуйте начать снова.
Зарядить аккумулятор (особенно для электродвигателей), чтобы дать двигателю достаточно энергии, чтобы запустить. Кроме того, проверьте электрические соединения двигателя для любых признаков повреждений, коррозии или оголенной проводки.
Поврежденные свечи зажигания или системы зажигания.
Выкрутить свечи зажигания и проверить. Свеча зажигания грязная или не соответствует по типу — почистите или замените требуемым типом.
Колпачок свечи плохо сидит — проверьте и поправьте колпачок.
Плохой контакт или повреждена проводка зажигания — проверьте проводку на износ или разрыв, закрепите все слабые соединения, замените изношенные или порванные провода.
Проверить искрообразование — убедитесь, что свеча приложена резьбой к блоку цилиндров и поверните стартер. Большой плюс, если у вас в запасе будет дополнительная свеча, предназначенная специально для лодочного мотора. Если искра плохая, то причина, скорее всего, кроется в катушке зажигания. Однако прежде чем, окончательно диагностировать наличие проблемы именно в катушках, нужно убедиться, что с контактами проводки все в порядке, потому что с таким же успехом причина может крыться и здесь. В более экстремальных случаях повреждения системы зажигания, возможно, потребуется заменить.
Перегрев лодочного мотора
Подвесным моторам нужно непрерывное количество воды, протекающей через двигатель. Когда этого нет, происходит перегрев, т. е. глохнет работающий двигатель. Мотор включается на несколько секунд вхолостую, чтобы спровоцировать попадание воды. Это можно почувствовать по горелому запаху, и заметить по изменению цвета и осыпанию эмали с деталей ПЛМ.
Другой возможной причиной перегрева является неработающая крыльчатка водяного насоса. Рабочее колесо водяной насос представляет собой круглый диск с лопастями, которые циркулируют воду через подвесной мотор. Когда эта часть сломана, он отсекает подачу воды в двигатель и приводит к перегреву двигателя.
Заменить сломанную крыльчатку насоса.
Помните, ПЛМ малой мощности, как правило, не имеют сигнализации перегрева двигателя. Крыльчатка время от времени просится на замену, в основном по временному признаку (даже если двигатель не работает уже года два, то все равно лучше заменить). Каналы системы охлаждения, раз в навигацию, требуют очистки от засорения и солевых отложений. А при эксплуатации не забудьте каждые 100 часов проверять помпу.
Сильная вибрация подвесного двигателя
Заведенный двигатель сильно вибрирует. Это может быть вызвано различными факторами. Наиболее распространенной причиной является поврежденный или незакрепленный гребной винт, и конечно не правильная установка.
Первым шагом в устранении этой проблемы, проверить винт, надежно ли он закреплен. Далее осмотрите лопасти винта на предмет изгибов или трещин. Если гребной винт ослаб, затяните. Если винт поврежден, отремонтируйте, или замените его новым, а затем запустите двигатель, чтобы увидеть, если вибрация. Если гребной винт забился водорослями или инородными телами, то удалите инородные тела и почистите гребной винт. Ну а если повреждён гребной вал, то тут нужно везти мотор в мастерскую.
Другая причина вибрации двигателя, изношено крепление резиновой изоляции. Они поглощают вибрацию двигателя. Изношенные детали может усугублять и тряска двигателя.
Чтобы устранить эту проблему, замените накладки. Проверьте виброизолирующие опоры и затяните ослабленные.
Двигатель внезапно глохнет
Двигатель неровно работает или глохнет в режиме холостого хода. Это может произойти, потому что что-то мешает работе топливной системы или забился топливный фильтр. А также завернут болт вентиляционного отверстия на топливном баке, или засорилась вентиляционная головка на корпусе лодки.
Проверьте, не защемился ли и не перекрутился ли топливный шланг, и нет ли других помех, почистите или замените фильтр. Отверните болт вентиляционного отверстия или прочистите вентиляционную головку. Осмотрите топливные фильтры (их следует проверять после каждых 50 часов работы, особенно на подвесных моторах с впрыском топлива).
Поврежден топливный насос или неправильно отрегулирован карбюратор.
Самой поломки может и не быть как таковой, может быть шланги плохо прикреплены к карбюратору или насосу, или проблема кроется в том, что карбюратор, насос или заборник топлива сильно загрязнены.
Для начала надо проверить, есть ли в карбюраторе топливо. Если горючее не попадает в распылитель, карбюратор необходимо разобрать, почистить, а затем отрегулировать. А лучше всего отвезите мотор в мастерскую по ремонту. Больше всего карбюраторных работ приходится на начало навигации, когда на двухтактниках, не проходивших консервацию, остатки топлива с маслом образовали смолистые отложения, которые могли впоследствии забить отверстия жиклеров и игольчатых клапанов, мешая их нормальной работе. У четырехтактников это менее заметно, у них проблемы в засорах фильтров и редких неисправностях топливных насосов.
Внимание! Первое место по количеству проблем, далеко впереди топливная система. Это связано с качеством применяемого топлива. Постарайтесь заправляться на проверенных заправках.
Проблемы с трансмиссией могут возникнуть в результате какого-либо повреждения, вызванного ударами о подводные препятствия (топляки или камни), неправильной регулировкой переключения передач, а так же попаданием воды в редуктор. Попадание воды в редуктор опасно в случае дальнейшей работы ПЛМ с водой. Самой частой причиной неисправности редуктора, является переключение передач при высоких оборотах мотора без сбрасывания газа или при завышенных оборотах холостого хода. Второе место — последствия ударов редуктора о подводные препятствия. Могут проявиться не сразу, если конечно редуктор не оторвет. Но если произойдет, хотя бы малейший изгиб гребного (горизонтального) вала, то на высоких оборотах двигателя будет возникать повышенная нагрузка на все детали редуктора.
Что касается гребных винтов, то в результате удара, часто, просто происходит срыв демпфирующей втулки гребного винта. Это конечно хорошо, т. к. цена винта ниже, чем цена оторванного редуктора. Произвести дома самостоятельно замену запрессованной втулки гребного винта практически невозможно. Просто поменяйте винт.
Вывод
Здравствуйте.
Есть мотор Сузуки 9.9 купленный новым в этом году, пробег 20 часов. Проблема в плохом запуске на холодную когда температура мотора до 14-15 градусов. Что бы запустить требуется 10-15 раз дернуть кик стартером. Воздушную заслонку закрываю. Газ добавляю. При температуре 30 градусов запуск с одного потяга.
Такая ситуация с самой покупки, пока на улице было тепло было терпимо, сейчас похолодало и ситуация стала напрягать. На ТО мастер отрегулировал уровень топлива после мотор вообще не запустился, пришлось возвращать уровень обратно.
yaua1974
капитан 1-го ранга
Сергей Б
капитан 1-го ранга
Ivan.avdeev
старшина 2ст.
Ivan.avdeev
старшина 2ст.
yaua1974
капитан 1-го ранга
Ivan.avdeev
старшина 2ст.
yaua1974
капитан 1-го ранга
зачем?
Из за низкого уровня,затрудняется запуск именно холодного мотора.
И проверь зазоры на свечах,должны быть 0.4мм
Ivan.avdeev
старшина 2ст.
yaua1974
капитан 1-го ранга
Извиняюсь,не дописал:-0.7мм.
Да мало ли че в мануале написано,каждый двиг индивидуален.Ты попробуй 0.4-0.7,не понравится вернешь свой 1мм.
И еще попробуй обогатить смесь хх заворачиванием винта регулировки качества на полоборота.Должно помочь.
Ivan.avdeev
старшина 2ст.
yaua1974
капитан 1-го ранга
переверни карб-поплавок должен быть параллелен плоскости разъема крышки пк.Язычок поплавка при этом должен слегка касатся иглы поплавка,а не давить на нее.А вообще начни все манипуляции именно с регулировки состава смеси на хх.Сдается мне у тебя просто смесь бедная,а 2т это очень не любит.
Ivan.avdeev
старшина 2ст.
переверни карб-поплавок должен быть параллелен плоскости разъема крышки пк.Язычок поплавка при этом должен слегка касатся иглы поплавка,а не давить на нее.
Так и отрегулировали и мотор не запустился. Из иглы торчит тонкий штифт подпружиненный, на него давит язычек поплавка. Когда поплавок параллельно плоскости язычек утаплевает штифт в иглу. Штифт там явно для того что бы устранить пропуски толива от вибрации. Но вот как с ним уровень регулировать я не знаю.
yaua1974
капитан 1-го ранга
При регулировке он не должен его утапливать,а должен слегка касатся.И да,пружинка там для исключения паразитных вибраций на уровень.
Повторю-начинай с регулировки,все остальное-потом,если регулировка не поможет.Как регулировать-должно быть в мануале.
Ivan.avdeev
старшина 2ст.
В мануале нет инструкции как регулировать уровень. Я не думаю что получится добиться что бы язычек слегка касался. Его придется очень серьезно гнуть. Как такое возможно на новом моторе? Получается у меня с завода очень низкий уровень?
yaua1974
капитан 1-го ранга
Не придется.
Пы сы- Не зацикливайся на уровне.Сделай поплавок параллельно-это и будет нужный уровень,и фсе на этом.
yaua1974
капитан 1-го ранга
Какой бы уровень не был.он не может влиять на заводку,так,чтоб мотор прям вот вообще не запустился изза этого.
Ivan.avdeev
старшина 2ст.
Какой бы уровень не был.он не может влиять на заводку,так,чтоб мотор прям вот вообще не запустился изза этого.
Ivan.avdeev
старшина 2ст.
Не придется.
Пы сы- Не зацикливайся на уровне.Сделай поплавок параллельно-это и будет нужный уровень,и фсе на этом.
yaua1974
капитан 1-го ранга
Именно. А скажи,у тебя он при положении румпеля хх заводится? Или всегда надо добавлять газ?естественно все это на "холодную".
Ivan.avdeev
старшина 2ст.
yaua1974
капитан 1-го ранга
Ivan.avdeev
старшина 2ст.
Нет. Опять заслонку закрываю. Дергаю, когда запустится газую и быстро подсос убираю наполовину. Иногда глохнет иногда нет. Манипуляции разные. Четкого алгоритма действий нет. И это больше всего смущает.
Я не пробовал упереться и завести без подсоса, много дергать тяжело.
yaua1974
капитан 1-го ранга
В общем так.
Если после всех манипуляций,не важно каких,мот завелся,и работает после прогрева стабильно,значит система хх чиста.
Если после запуска на подсосе он глохнет,требует после этого снова закрытия заслонки,то тут только два варианта-
А-мал уровень топлива.
Б-разрегулирован насмерть винт качества смеси на хх.
Делай так-заверни винт до упора и потом отверни на один оборот.
запусти и прогрей двиг.
Медленно отворачивай винт до установления максимально высоких СТАБИЛЬНЫХ оборотов хх.
После заверни винт на четверть.
Проверь как запускается.Если плохо,то еще на четверть.
перед всем этим ессествено выставить уровень топлива.
Ivan.avdeev
старшина 2ст.
После прогрева работает стабильно и едет на холостых. На закрытой заслонке не работает. Воздуха ему негде брать, в заслонке есть маленькое отверстие но не думаю что его хватает для работы.
По поводу заводки на горячую. Была такая проблема, приехал на точку, джигую, может час или два. Начинаю заводить, хрена, подкачиваю грушей, пользовался выносным, груша пустая, качаю до упора, завел поехал. После замены мотора, пересел на мерк 9.9 4т, на топливном баке поменял шланг, стоковый шел дубовый, выбор стоял какую грушу поставить, старую от сузы или новую от мерка, сравнив их я охринел, в старой груше не работал клапан и бенз оказывается уходил в бак и скорее всего высасывал его и из карба. Если моторчик не долго постоял то заводился нормально, наверно не успевал бенз полностью стечь.
Но у вас и с встроенного бака гемор с заводкой, не знаю что может быть.
serg1serg
Поставил карбюратор от DF6(Walbro) новый. На DF5. На ходу - зверь. Выставил зазоры в коммутаторе. Проверил зазор клапанов. Заводится также плохо. На горячем минимум с третьего раза. Попробовал после глушения оставлять дроссель полностью открытым. Заводится получше, со второго- третьего раза. Экспериментировал в бочке с разным углом открытия дросселя. Лучше всего заводится, если газ оставить в положении соответствующим оборотам 1500-1600. Чуть-чуть приоткрыто. На холостом ходу обороты соответствующие значку пуска около 4000 тыс. Если на холодном двигателе поставить новую (сухую) свечу, заводится сразу. В бочке без нагрузки крутит до 6000 об. мгновенно. Буду исследовать дальше. До заводки в пол-рывка. Как у всех
VolgaDon
При упоре упорной шайбы винта в выступ вала до пластиковой втулки остаётся зазор между опорной шайбой и этой пластиковой втулкой? Тонкая металлическая шайба не может слететь и попасть в этот зазор? Пластиковая втулка посажена не до конца, когда поддавливается упорная шайба эта втулка садится в корпус редуктора дальше? У меня на моторе эта втулка вплотную к корпусу, и этот зазор (между упорной шайбой и торцом пластиковой втулки) около 2 мм и тонкая шайба свободно сходит с выступа и болтается на валу. Хочу разобраться может надо пластиковую втулку менять ?
Пять копеек
Будьте добры, подскажите что менять, когда тянул за шмыргалку странный звук посторонний услышал, пару раз дёрнул и мотор завёлся. Звук похож на износ зубьев шестерни. Когда заводил после этого, всё нормально, никаких посторонних звуков. Спасибо!
serjfro
Будьте добры, подскажите что менять, когда тянул за шмыргалку странный звук посторонний услышал, пару раз дёрнул и мотор завёлся. Звук похож на износ зубьев шестерни. Когда заводил после этого, всё нормально, никаких посторонних звуков. Спасибо!
Привет Максим. Предпологаю, так как сам не слышал этот звук. Сними колпак и отрегулируй трос переключения передач. Там есть флажок который блокирует заводку мотора на скорости. Сам все увидишь когда потянешь за шморгалку.
Отпишись потом.
Malex075
Пять копеек
Привет Максим. Предпологаю, так как сам не слышал этот звук. Сними колпак и отрегулируй трос переключения передач. Там есть флажок который блокирует заводку мотора на скорости. Сам все увидишь когда потянешь за шморгалку.
Отпишись потом.
Здравствуйте!
Тоже об этом подумал, снимал колпак, при включении скорости вперёд ход длинный, а задней очень короткий и как-то невнятно она включается.
Мотор новый, всего год ему, очень редкое использование.
Попробую отрегулировать, отпишусь обязательно, спасибо!
Начну издалека воду лить.
Вот и я купил себе 6as, купил с рук, ему год, был обслужен после обкатки и подвергался консервации в сервисном центре.В этом году работал без проблем.
Приехал на дачу - подошел к стоящему в бочке с водой df2.5 - потянул - и он сразу завелся (подсос не вытягивал, ручка газа на положении заводки. ). Поставил в воду шестерку, налил бензин во внутренний бак, подождал пока нальется в карбюратор и стал пытаться завести. Короче - завелся с 10 рывка, заглох. вновь завелся, прогазовался и заурчал.
На Волге ветер, волны, но разве это может остановить? и вот я на реке.
Лодка профмарин2800, пол 9мм фанера книжка, вроде стянута, но стрингера алюминевые, пришедшие из Челябинска еще не ставил. Нашел вдоль камыша более спокойное место и пару раз прошелся с замером скорости (андроид, программа "спидометр"). 29км/час. но был неясный момент - на df2.5 при подгазовки на развороте после холостых разворот осуществлялся более резко. Да ладно, порыбачил, а потом, при переходах, обратил снимание на то, что при повороте ручки газа, мотор подхватывает не сразу. Был снят капот и я визуально убедился, что оба тросика газа (прямой и возвратный провисшие). Т.е. при полностью повернутой ручке газа, дроссельная заслонка может еще открыться нажатием пальца на тросик газа еще на 1/4. с помощью ключа на 13 и отвертки, были ослаблены две гайки на 10, натянут прямой тросик газа. Заведенный мотор сразу стал реагировать на ручку газа. Прошелся по волнам со скоростью 30.3 км/час, но было страшно, т.к. пол гулял волнами, что иногда замедляло скольжение. А так как мои 95 кг живого веса плавать умеют только топориком на дно, то я попробовал пройти в пол-газа - получилось 25км/час (пол при этом не играл) и эксперименты я прекратил, до усиления лодки.
Все это написано для того, что бы те, пишет, что не могут выйти на глиссер проверили свой мотор. Предыдущий хозяин не очень то разбирался в моторе, а сервисный центр - даже не отрегулировал газульку. Что самое интересное, что многое зависит от лодки - мой сузуки дф2.5 катает меня 19 - 20 км/час, правда я сижу ближе к уключинам. В лодке (31 кг) я (95 кг), якорь (4 кг), колеса (1.5 кг), спининги, приманки и собака (5кг) ну и сам малыш моторчик (14 кг с бензином).
Пы.Сы. Новый мотор сразу был приподнят над транцем лодки и расстояние от днища до кавитационной плиты около 3 см. Наклон - 2 отверстие от транца (на третьем скорость чуть выше). Надеюсь, что кому то моя писанина поможет "побыстрее" прокатиться на suzuki df 6as.
Там гдето выше был вопрос про регулятор качества смеси, типа где он?. Рассмотрев карбюратор, понял, что точно такой же стоит на старенькой df2.5 только на шестеркеА он стоит стороной где дырдочка с винтом регулятора обращена к блоку двигателя
ПЫ.СЫ. Карбюраторы однотипные - разные жиклеры, диффузоры и входные, выходные отверстия.
Наверно подразумевался датчик нейтрали. Если он не исправен , то диагностикой он определяется почти всегда.
Вот кстати, может с этим датчиком нейтрали и проблема? Не помню он там регулируется или нет? Если регулировка неправильная, то например при повышении температуры он срабатывает. А при холодной погоде "отходит". И в сервисе тоже самое произошло в тепле. Буда, обрати ка на него внимание.
ROM(77)
Здравствуйте. Появилась проблема с мотором DF20A еще в прошлом году. Первый день рыбалки проходит без проблем – заводится всегда с одного рывка. А вот утром следующего дня начинаются проблемы, особенно когда холодная и влажная ночь. Не заводится вообще и не подает признаков жизни. После повышения температуры и прогрева солнышком опять заводится с полоборота. Завозил официалам на диагностику. В связи с тем, что там тепло он сразу заводится и не выдает никаких ошибок. Поэтому они мне ничем помочь не смогли. И вот на днях приехал с другом на рыбалку и мотор не падал признаков жизни в первый день совсем. Четыре часа мы с ним промудохались. А результата нет. Искра есть, топливо подается, а он молчит. Читал ранее про проблему с датчиком холостого хода и думал, что может проблема в нем и провод где-то надломился и поэтому не заводится. Убрали фишку и подключили на прямую. Результат тот же. Может кто-либо сталкивался с такими проблемами и может дать совет? Спасибо
ROM(77)
Здравствуйте. Появилась проблема с мотором DF20A еще в прошлом году. Первый день рыбалки проходит без проблем – заводится всегда с одного рывка. А вот утром следующего дня начинаются проблемы, особенно когда холодная и влажная ночь. Не заводится вообще и не подает признаков жизни. После повышения температуры и прогрева солнышком опять заводится с полоборота. Завозил официалам на диагностику. В связи с тем, что там тепло он сразу заводится и не выдает никаких ошибок. Поэтому они мне ничем помочь не смогли. И вот на днях приехал с другом на рыбалку и мотор не падал признаков жизни в первый день совсем. Четыре часа мы с ним промудохались. А результата нет. Искра есть, топливо подается, а он молчит. Читал ранее про проблему с датчиком холостого хода и думал, что может проблема в нем и провод где-то надломился и поэтому не заводится. Убрали фишку и подключили на прямую. Результат тот же. Может кто-либо сталкивался с такими проблемами и может дать совет? Спасибо
Не в обиду всем владельцам этого мотора, сам очень хотел его купть и поэтому слежу за этой и др.ветками об этом моторе. Но вот такой у меня созрел вопрос: а нах.Вообще нужен такой мотор? - ЛОДОЧНЫЙ МОТОР ДОЛЖЕН БЫТЬ НАДЁЖНЫМ.
Читайте также: