Плавают обороты тойота пробокс

Обновлено: 14.05.2025

Итак, в один прекрасный день я решил почистить инжектор и дроссельную заслонку на своей Тойоте Фанкарго. Ну конечно, не сам, а на известной в городе СТО.

В общем, за пару часов все было сделано. Грязи, как утверждает мастер, было много. Машина завелась и как-то резво начала бегать, на месте не удержишь.

Без нажатия на педаль газа едет сама, да еще и ускоряется! Ну, думаю, вот какие чудеса сделала с машиной простая чистка инжектора и дросселя.

Внимательно присмотрелся к симптомам:

- на холодную двигатель работает как обычно – обороты около 1500, затем по мере его прогревания, обороты постепенно поднимаются (а должны опускаться) до 2000 в минуту,
- во время движения машина так и прет, приходится ее постоянно притормаживать,
- при остановке на светофоре обороты падают не до 600, а до 1000 в минуту,
- при включении зажигания на прогретом двигателе обороты начинают плавать – 1500-1900-1700-2000.

Полез в интернет.
Пересмотрел десятки сайтов, начиная от Дрома и заканчивая какими-то вопросами-ответами. Советов было много, и почти все их я перепробовал.

Что я делал:

- скидывал клеммы аккумулятора на ночь, результата не было ,
- вытаскивал предохранитель из блока предохранителей, чтобы обнулить блок, результата не было ,
- поездил двое суток, около 70 км, результата не было ,
- пытался обучать двигатель по разным методикам, результата не было .

В общем, проблема решилась сразу же, в течение 2 секунд.

Заметьте, не понадобилось вообще никакой адаптации дроссельной заслонки, никакого ее обучения после прочистки. Как только клапан холостого хода был почищен, он стал работать, и стал дозировать поступление смеси в двигатель.

Как потом я уже сам додумывал: поскольку раньше дроссельная заслонка и клапан холостого хода были засраны, стало быть, они были приоткрыты, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. После того, как почистили дроссель, он стал хорошо закрываться. Но клапан холостого хода продолжал быть открытым, и при закрытии дроссельной заслонки (когда машина прогревалась) клапан гнал смесь в двигатель, что и приводило к высоким его оборотам.

Как только почистили и клапан (заметьте, его надо не только почистить, но и промыть ВД-шкой, и капнуть туда масла, чтобы он хорошо крутился – у меня он прокручивался с трудом), так компьютер сам в течение 2 секунд все отрегулировал, все сам адаптировал и сам научился. Я только сел и поехал, и выбросил из головы эту проблему.

P.S. Но иногда даже и прочистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода не помогает. Двигатель продолжает работать на высоких оборотах, а педаль тормоза становится тугой и деревянной. В этом случае виноват клапан VVTi - читать как почистить самому клапан VVTi.

Так что совет тем, у кого после промывки дроссельной заслонки проблема с повышенными оборотами двигателя – помойте клапан холостого хода.

P@RTIZ@N

Перейти к альбомам пользователя

Toyota probox NCP59G
F-extra pakage (максимум что может быть в пробке)

RuslanSaetov

Перейти к альбомам пользователя

Когда брал было типа 50 тыс.км. Движок заменил на 100 тыс. (поршень прогорел). Сейчас на одометре 130 тыс. Поэтому с пробегом у меня очень всё запутанно

nilom

Перейти к альбомам пользователя

P@RTIZ@N

Перейти к альбомам пользователя

Toyota probox NCP59G
F-extra pakage (максимум что может быть в пробке)

cvetolub

Весьма похожее было - трясучка на D при команде - стоять! Сначало не сильно и не всегда, потом сильнее и всегда. Наконечники менял, свечи менял, топливные фильтры менял, КХХ чистил, по колесу пинал. После замены топливных фильтров всё очень изменилось (не менялись на машине никогда за 170т. и в Яппии аж два раза никто не менял!). Но изменилось другое - машинка подозверела после этого - побежала рысью, и пр. и стал форсаж шустрее работать и пр. на эту дему. Трясучка осталась. И со временем стала усиливаться. Помыл КХХ, что уж оставалось - стало чуть лучше, но до восторга далеко оставалось, поучил, как советовали на сайте, стало чуть лучьше, но опять не впечатлило; да и не верилось в обучение совсем - хиромантия какая-то. Ну и терпел пару месяцев, говорили: оно вроде само там притрётся. Не притёрлось само. Но притерпелось, куда и дальше то лезть - непонятно - пока сосед по даче за аккумулятором не пришёл - не помирать же ему там, молодой же совсем. Снял - унёс - завёл - принёс - поставил - спасибо сказал - настройки магнитолы и часы сбились - вздохнул - выставил.
А трясучки стало меньше, прям заметно. Во! Спасибо соседу, оказывается, тоже. Приступил опять к преподавательской работе, занялся обучением - но по другой методе - там где 15 минут надо на х.х. оставлять (на сайте есть). Вот ведь - обучилась! Видать умнее меня, всё же. Иногда трясётся, пару тройку раз в месяц, вроде, когда ещё и колёса в край вывернуты.
Вот ведь - ученье свет (хоть и не всегда галогенный).

Реклама партнёров

P@RTIZ@N

Перейти к альбомам пользователя

Toyota probox NCP59G
F-extra pakage (максимум что может быть в пробке)

Сергей 464

Я приобретал машину на рынке в Хабаровске, на аукционе пробег был 156 тыс. на одометре было 67 тыс., коврик под педалью тормоза стерт насквозь, я за 2 года проехал 20-25 тыс., резиновый коврик под педалью тормоза стерт насквозь, выработка на переднем тормозном диске только начала появляться, колодки не менял, масло не доливаю, поменял дикстрон и топливный фильтр в баке. Стерлась пластмассовая втулка на тросике ручника, заменил на резиновую, больше ничего не делал. Общий пробег около 200 тыс.

P@RTIZ@N

Перейти к альбомам пользователя

Toyota probox NCP59G
F-extra pakage (максимум что может быть в пробке)

tren

Перейти к альбомам пользователя

Проблема следующего характера, у меня пробокс 2NZ на механике, когда выжимаю сцепление (перехожу на нейтраль) и пускаю машину накатом начинают скакать в верх обороты, как будто двигатель сам подгазовывает. Как только машина остановилась все проходит, обороты стабилизируются, холостые не плавают держатся 600 об/мин.
Проверял следующие узлы(брал у друга а ему ставили мои):
1. Дроссельную заслонку мыл, датчик положения БДЗ и РХХ менял
2. Кислородный датчик
3. Датчик температуры ОЖ и положения распредвала
4. Клапан VVT-i
5. ДМВР
Может у кого была подобная проблема или знает что это может быть. перерыл пол интернета ни чего не нашел (только на Форд Фокусах встречаются подобные проблемы).
Сам грешу на неисправность "системы выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода" как диагностировать еще не придумал.

Проблема следующего характера, у меня пробокс 2NZ на механике, когда выжимаю сцепление (перехожу на нейтраль) и пускаю машину накатом начинают скакать в верх обороты, как будто двигатель сам подгазовывает. Как только машина остановилась все проходит, обороты стабилизируются, холостые не плавают держатся 600 об/мин.
Проверял следующие узлы(брал у друга а ему ставили мои):
1. Дроссельную заслонку мыл, датчик положения БДЗ и РХХ менял
2. Кислородный датчик
3. Датчик температуры ОЖ и положения распредвала
4. Клапан VVT-i
5. ДМВР
Может у кого была подобная проблема или знает что это может быть. перерыл пол интернета ни чего не нашел (только на Форд Фокусах встречаются подобные проблемы).
Сам грешу на неисправность "системы выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода" как диагностировать еще не придумал.

Не в том направлении думаете. Система принудительного ХХ включается когда тормозиш двигателем, при спуске с горы. Т.е если вы хотите экономить топливо, то не надо переключаться на нейтраль. На нейтрале двигатель постоянно работает на холостых оборотах, хоть катитесь под гору, хоть стоите на месте. Экономии при этом нет.
Возможно на нейтрале коробка не полностью отключается от двигателя и его подраскручивает. Может проблема в блоке сцепления, как вариант.

а давно началось то? после чего?
может смотреть связку - бензино-датчик детонации? тоже ведь влияет на "колбасение" двигла.
тут смотреть надоть :)

Я же писал что у меня механика, как мне сбрасывать скорость например перед перекрёстком, если не переключаться на нейтраль. Что мне в обратном порядке переключаться с повышенной на пониженную, так я так чокнусь, и это уже будет торможение двигателем.
Сам я мнение уже изменил по поводу "системы выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода" - она ни причем т.к. она включается на оборотах свыше 1450. А у меня обороты скачут накатом в пределах от 600 до 1000, как только машина останавливается стрелка замирает на 600.
На той диагностике где я был, сказали что это сам компьютер мозги парит, посоветовали другой сервис где могут перепрошить комп, за перепрошивку просят они 5 килоруб. Вот думаю перепрошивать или забить и так ездить.
А началось это все после прочистки топливной системы, сам я чистил: топливный фильтр, БДЗ с РХХ, сам инжектор и форсунки на ультразвуковом стенде. Был свободный день, решил заняться машиной, не нравились обороты ХХ 400 об/мин показывал тахометр и небольшая вибрация по кузову шла. После чистки обороты были немного завышены (1000) после пары дней компьютер привык к чистой системе и сам опустил до номинальных 600 об/мин как написано на крышке капота.

Вся фишка принудительного ХХ и заключается в торможении двигателем. По другому никак. Если вы катитесь с горки, то катитесь на 5-й передаче. Не надо включать нейтраль, зачем. Так же и к перекрёстку: подъезжайте на корбке, а перед остановкой - нейтраль. Это же очевидно. На тех авто, где не было системы ПХХ, надо было включать нейтраль, что бы авто работало на холостых.
На счёт перепрошивки- это развод на деньги. Возможно при езде немного дребезжит дросельная заслонка, но мало вероятно. Клапан ХХ разбирали полностью . Как вращалась шторка ? Почистите спиртом ДМРВ и ещё раз БДЗ с РХХ.

я так понимаю проблема в том, что на нейтрали двигло колбасить начинает. это конечно не есть гут в любом случае. раз все началось после того как - то проверьте снова клапанок холостого хода. и пошевелите сам разъем холостого хода - барабулька с магнитом внутри, которая крепится 2мя торксами и позволяет на некоторый градус отклонять его по часовой и против часовой. поэкспериментируйте (до упора против часовой, до упора против часовой)

хотя с другой стороны вы и это брали у других. остается махнутся форсунками. не доверяю я ультразвуку :)
а у кого нить есть такой же пробокс на механике? можно и мозги переткнуть ))

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.

Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.

Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.

Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.

Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными очистителями, которые заливаются в топливный бак. Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Читайте также: