Плавают обороты рено колеос

Обновлено: 13.05.2025

Всем доброго времени суток! Вчера выявил проблему в работе двигателя. Суть в следующем: на работающем двигателе при включенном кондее происходит резкое понижение оборотов (на 500-600), через 5-6 секунд все приходит в норму. Через пару минут все повторяется. Данная проблема не проявляется при роботе двигателя на ХХ. На диагностике был недавно, проблем не выявлено. Если кто сталкивался пожалуйста подскажите в каком направлении двигаться.

Может быть всё на оборот, обороты увеличиваются на время работы насоса кондиционера, а потом приходят в норму?

Вероятнее всего как раз работой кондиционера и обусловлено. Его пуски/стопы вызывают изменение оборотов из-за плавающей нагрузки. Попробуйте выключить кондей принудительно - если провалы не повторятся, то всё ОК.

На неподвижной машине набираю обороты, нажимаю кнопку AC, происходит резкий скачок оборотов. ~ чрез 10 сек. обороты опять поднимаются и так каждые 1,5-2 минуты.

добавлено через 2 минуты

Если выключить кондей то обороты не падают. Но это не ОК, так обороты от работы кондиционера падать не должны.

добавлено через 1 минуту

У Вас также? Просто иногда при остановке на светофоре обороты падают до ~500 и машину начинает колбасить, а это ИМХО не нормально!

Если выключить кондей то обороты не падают. Но это не ОК, так обороты от работы кондиционера падать не должны.

Про нагрузку я согласен, но разве электроника не должна сама компенсировать эту нагрузку не допуска большого уменьшения оборотов. Просто во время движения при постоянном газе из-за провала оборотов создается впечатление, что машина не едет, а когда добавляешь оборотов а они возвращаются в исходное положение машина начинает сильно ускорятся.

Да, компенсирует немного, но если рывки слишком сильные, то пора проверить компрессор, хотя электроника бы его уже отрубила, если бы он подклинивал.

Вот и у меня 2 варианта (пока). 1 - подклинивает компрессор. 2 - грязный инжектор.
Меня смущает тот момент, что на ХХ обороты не изменяются с включением кондиционера.

Нет, на Колеосе за 5 лет такого не случалась, а Вам просто надо заехать в сервис - причин может быть много -Вы и сами уже 2 предположили.

добавлено через 2 минуты
Машине сколько лет?

Petr_si, авто 2009 года выпуска, пробег 50000.
Проблема найти хороший сервис. У официалов при покупки авто (2 месяца назад) делал всевозможные проверки ошибок не обнаружили. У них всегда один ответ - бензин г..но, или давайте промоем инжектор и заменим свечи, а там дальше посмотрим(опыт владения гарантийным Renault Sandero).

Вообще при такой просадке оборотов я бы именно так и поступл бы. Ну так, для начала.
Потому, что если свечи Г, то бензин, не бензин - трудно отдиагностировать чего не хватает. Свечи дешевле заменить перед началом углубленной диагностики.

Свечи поменяны 3 тыс. км назад. Но для успокоения души выкручу и посмотрю их состояние. Хотя сомневаюсь, скорее всего были бы и другие проблемы с двигателем а не только с кондеем.

Тогда отпадает. Возможен, конечно брак, но что-то маловероятно.
Надо бы с Клипом проехаться, чтобы посмотреть что к чему. Такие полу-плавающие неисправности трудно найти обычно.

redru, а при какой температуре наружного воздуха происходят описываемые Вами явления? Если в жару, то это может быть обусловлено падением напряжения в бортовой сети при работе эл. вентилятора системы охлаждения на максимальных оборотах, совместно с другими мощными потребителями, как то кондиционер, фары, батарея в режиме заряда. Для начала я бы проверил состояние аккумулятора.

Насколько я понимаю, в бортовой сети напряжение поддерживает генератор и если идут постоянные скачки напряжения, то проверять в первую очередь надо генератор. Если аккумулятор на работающей машине используется как питание для потребителей, то я сомневаюсь, что после поездки он заведет машину.Мощность генератора, по-моему, рассчитывается исходя из максимаоьного потребления, да и еще с запасом.

Я уже тоже об этом думал. Завтра заеду посмотрю АКБ под нагрузочной вилкой. Сейчас на улице +5 и все симптомы, как говориться, на тахометре.

Про скачки напряжения в бортовой сети я ничего не говорил, но проверить тоже стоит. Завтра подключусь к диагностическому разъему и проверю показания бортовой сети через КПК. А если в АКБ есть КЗ то в бортовой сети могут и не такие чудеса твориться. Спасибо за наводки, завтра отпишусь по результатам.

У меня было что-то похожее. На холостых авто подергивало. Изредка глох.
Долго искал причину. В конце концов оказался виновником аккум.
Коротило его внутри, на холостых напряжение бортовой сети падало и начиналась свистопляска.

Сегодня проведена проверка АКБ - исправен! Поездил с подключенным через OBD2 разъем сотовым - напряжение бортовой сети не разу не "просело".
Сегодня пришлось прокатиться за городом, выставил на круизе 110 - еду радуюсь жизни, и вдруг чувствую небольшой толчок (рывок) вперед. Превым делом на кондей - выключен. Стал следить за оборотами, а они иногда (никакой закономерности не выявил) подпрыгивают и соответственно дают небольшой толчок автомобилю. Подумал, что может круиз дуркует - выключил. Еду с той же скоростью, только на газ сам давлю - скочки оборотов повторяются.
Закрались сомнения по поводу замены свечей. Проверил заказ-наряд старого хозяина - свечи не менялись. Извиняюсь, ввел всех в заблуждение .
Вывод:
1. Кондей не имеет отношения к скачкам оборотов.
2. В первую очередь сменить свечи. Долго пытался разобраться как это сделать, до конца так и не понял (походу надо снимать коллектор).
3. Вытекает из второго - надо купить книгу по ремонту и эксплуатации (в нете халявы не нашел).

Свечи меня очень просто.
Откручиваешь два болта, крепящие пластиковую накладку на двигателе (которые ближе к переду), а с третьего болта эту крышку сдергиваешь на себя.
Далее увидишь катушки (4 штуки). Откручиваешь болты, крепящие их и вынимаешь из свечных колодцев.
Далее нужна будет свечная головка на 14 (Если не ошибаюсь. Спецы поправьте.) для выкручивания свечей.
Сборка в обратной последовательности.

Cменил сегодня свечи, по виду состояние нормальное. Немного успел покататься по городу. Косяков с оборотами пока не выявил. Так как неисправность плавающая выявить её в городе очень трудно. Постоянно набираешь скорость и тормозишь. Единственный момент по которому можно судить - падение оборотов на светофоре, на стоячей машине и нажатой педали тормоза. Но это бывает очень редко - будем наблюдать. После замены свечей немного прокатился по трассе - скачков не обнаружено.
Кстати, свечи сменил минут за 10.

Сегодня поездил по магазинам с женой и уже было стал радоваться, как в конце пути обороты пару раз "стрельнули".
Катушки я думаю тоже здесь не причем. Заехал в один проверенный сервис, посоветовали промыть дроссельную заслонку, чем и займусь в ближайшее свободное время. По результатам отпишусь.

подпрыгивают и соответственно дают небольшой толчок автомобилю. Подумал, что может круиз дуркует - выключил. Еду с той же скоростью, только на газ сам давлю - скочки оборотов повторяются.

Заслонка глючит. Крайне редко в таких случаях глючат катушки, но совершенно не помню как в Колеосе - отдельная катушка на каждую свечу или нет?
Странно, что клип не показал ее ошибок заслонки, хотя такое вероятно.

П.С. Что-то тут подумал еще, а на бензиновом Колеосе разве нет диффазера? Тогда начинать копать от заслонки к нему.

Всем доброго времени суток! Сегодня посетил ОД и сделал диагностику двигателя и коробки. Ошибок не обнаружено. Диагност сильно удивился, что при такой неисправности нет ошибок в ЭБУ двигателя.
Также сделал чистку дроссельной заслонки, скинул датчик старения масла в коробке и включил "скандинавский" свет.
Дроссель действительно был грязный. После этого гонял машину в разных режимах и на разных скоростях, глюка пока не обнаружено. По ощущениям машина стала более четко реагировать на педаль газа, но это все субъективно. Поезжу несколько дней тогда точнее видно будет по скачкам оборотов.

KotLV, Да, на Колеосе отдельная катушка на каждую свечу. И объясните пожалуйста, что такое диффазер, я такого еще не слышал.

Неделя поездок по городу и небольшой вояж за город в выходные показали, что обороты больше не подскакивают. Можно с большой долей вероятности утверждать, что проблема была в дроссельной заслонке.
Всем спасибо!

Да, на Колеосе отдельная катушка на каждую свечу. И объясните пожалуйста, что такое диффазер, я такого еще не слышал.

Фигня такая. Стоит на распредвале, смещает фазы отрытия-закрытия клапанов в зависимости от оборотов и других параметров
Если зависает в одном месте, то мотор работает "так себе".
Теоретически в начале своей кончины не выдает ошибки, но так как уже почти не двигается, то начинаются пляски с расходом топлива, потерей мощности, нестабильной работой двигателя.

заметил, что при запуске первые пару минут на холостых обороты плавают, потом все нормально, мощность не падала. В связи с чем, вопрос. Это особенность двигателя или пора форсунки чистить?

Renault Koleos 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 171 л. с., полный привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

Не должны обороты скакать, сперва заправь бензина на другой заправке, да и почисть др. заслонку, на тапку газа до упора несколько раз нажми, может просреться))) элементарные вещи, должно помочь…

Заправка точно не влияет. посмотрим, что чистка дроссельной заслонки мне даст

У меня пробег 13к и на холодную при запуске плавают обороты незначительно, после прогрева все хорошо. Думаю, что это особенность двигателя.

Начинать с малого: фильтр, дроссель, свечи.

Только нужно понимать что лечите. Что значит плавают? Небольшое дрожание стрелочки тахометра это фигня. Другое дело прыгание 200 об. Или по звуку слышно сильно.

в пределах 200 стрелка тахометра плавает, немного слышно. Слышно только на холодную, после прогрева, даже если заглушить, а потом запустить — плавания не будет.
фильтр какой имеете в виду?

Воздушный конечно.
Дроссель мылся давно?

воздушный менялся недавно. Разницы нет. Дроссель действительно давно

В моём случае виновником оказались свечи.

Надо искать честного знатока.

Может и проблема, надо спросить у специалистов. Если узнаешь дай знать.:)

Я извиняюсь, что создаю новую тему. Так как в подобной теме ответа не услышал.

При энергичном разгоне машина стала резко терять обороты и на педаль газа не реагировать. После полной остановки двигатель подергался на оборотах около 500 и заглох. Нажимая на кнопку старта машина заводилась сразу, но почти сразу глохла, на педаль реакции не было, сделано было около 10 попыток. После 10-и раз старта двигателя машина перестала глохнуть, но холостые обороты прыгали (были очень неустойчивы) 600-2000. Сейчас на холостых после прогрева двигатель работает в основном 750-800, но часто поднимается до 1000-1500 и через некоторое время падает до 800, или же можно сделать перегазовку до 2500-3000 оборотов, после чего обороты становятся на 800. При движении накатом на включенной скорости (торможение двигателем, обороты порядка 1500-1700) после выжимания сцепление, происходит подъем оборотов до 2000.
Разобрал жгут, который идет к ЭБУ системы впрыска , что крепится перед АКБ. Один из двух серых проводов (толще всех остальных) частично перебит, оба заходят на разъем, который подключается по центру в ЭБУ системы впрыска.

Chemer71, Сергей, что значит "частично перебиты"? Это как-то замерялось на концах провода (хотя, подозреваю, что дальних концов то и не найти ) Тема интересна, поскольку, похоже дилер "Автомира" "проехался по ушам", заверяя, что дефект найден и устранён. Где-то, дней десять назад он опять вылез, авто раза три заглохло, но у меня обороты не "забрасывает" вверх, только понижает. Из предшествующих этому манипуляций могу вспомнилось, что накануне рассоединял блок управления ДХО, провода прокинуты под воздуховодом, видимо, в р-не этого жгута. Когда починю ДХО, попробую пошевелить "на живую" этот жгут ЭБУ, может и вправду, что-то в этом есть.

Какого года машина?

На какую-то партию 2008 г. у дилеров была, вроде, технота на замену этого жгута.

Была такая же проблема на днях. Заправился на заправке, куда никогда раньше не заезжал. Хоть и фирменная Газпромовская, но работают в Орле по франчайзингу. Так что вполне мог быть и левак. Да к тому же у них самый дешевый бензин в городе. Залил полный бак, на первом светофоре заглох. Загорелась лампочка с изображением двигателя. Первая мысль-сдох вариатор. Завел, поехал нормально. До Москвы доехали без приключений. На скорости никаких проблем не было. На следующий день, завелся, начали плавать обороты ХХ. Сразу стало понятно, что что-то с топливной системой. Тут то я и вспомнил про заправку. Но метаться было поздно. Постояв пару минут, машина подергалась и совсем заглохла. Но ехать надо как то. Завелся, вроде поехал. Явно ощущались провалы в движении с места. Жмешь на газ, машина тупит, а потом резко ускоряется. Доехал до заправки ТНК, залил пульсар. Стало получше. Но при движении на трассе все было хорошо. Вобщем, приехал домой в Орел, дилер сказал, что необходима очистка блока дроссельной заслонки. Ну и сделать промывку топливной системы. От промывки отказался, т.к. делал ее год назад при пробеге в 45 тыс. (сейчас пробег 56 тыс.). А вот блок почистили. Вроде пока (ТТТ) все в норме. Хочу в бак залить химию ликви моли очиститель инжектора и очиститель клапанов. Тут в соседних ветках аналогичные проблемы у народа также решались чисткой БДС. Хотел было запостить в соцсетях отзыв о заправке, да подумал, что могло просто быть совпадение. А там хрен знает. Из информации из интернета на машинах других иномарок этот блок чистят через 20-30 тыс.

home, ох осторожнее с химией в бак, особенно для прочисток!
Общался с сервисниками (не официалами) по обслуживанию Nissan (сам был владельцем в прошлом), они рекомендавали в бак, кроме бензина, никогда и ничего не заливать, ибо по пути там много всяких уплотнений и соединений + сам бензонасос! Вся эта химия агрессивна, а всяческие уплотнители не рассчитаны на стойкость к такой среде!
Эти ребята форсунки мыли следующим образом: отцепляют топливную магистраль, открывают банку с "гадостью", погружали в неё обычный топливный насос (которого больше, чем на 5 (пять!) промывок не хватало), подают на насос питание и заводят авто. Авто работает на банке этой гадости, марку не помню, может и LM.

Сопустствуют проблеме плавающих оборотов и другие неприятности: трудность с запуском ДВС, особенно на холодную, провалы и рывки в работе двигателя, появление вибраций на холостом ходу, повышенный расход топлива. В случае с дизельными моторами, возможна ситуация, когда обороты плавают в движении.

1- неисправности датчиков ЭСУД, системы зажигания

Система ЭСУД на бензиновых двигателях анализирует условия работы мотора, передает сигналы от датчиков - ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, - на исполнительные устройства. Все это направлено на поддержание стабильных оборотов двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Особенно в этом смысле допекают владельцев датчики РХХ (регулятор холостого хода) и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF-сенсор).

Любые сбои, связанные с подачей воздуха или топлива в цилиндр, приводят к обеднению топливно-воздушной смеси или, напротив, ее чрезмерному обогащению (детонация) и в результате мотор работает нестабильно, а обороты плавают.

Поэтому проверку нужно начинать с дроссельного узла, датчиков и системы зажигания.

Для современных дизельных двигателей перечисленные проблемы с датчиками актуальны тоже. Исключение составляет только система зажигания, которая присутствует исключительно на бензиновых моторах.

2- выход из строя ТНВД и форсунок (для дизельных моторов)

При выходе из строя топливных форсунок, топлива в цилиндр поступает недостаточно, оно плохо распределяется по камере и сгорает не полностью - мотор работает неустойчиво.

Решение. Диагностика состояния форсунок на специальном стенде, ремонт или замена вышедших из строя форсунок. Диагностика состояния ТНВД, его переборка (сложно найти специалиста) или замена.

3 - проблема на впуске: завоздушина, забитые фильтры

Воздух проникает в топливные магистрали через истершиеся топливные шланги, хомуты, из-за плохого или неправильно установленного топливного фильтра.

Решение. Проверьте герметичность топливной системы - визуально осмотрите днище на предмет утечек и потеков топлива. Обратитесь на СТО: снимать топливные шланги и проводить тесты на герметичность топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Отдельно стоит выделить вопрос обслуживания мотора. Расходники и фильтры нужно менять регулярно, как и изношенные патрубки и хомуты.

4 - проблемы с системой EGR

Когда клапан ЕГР покрывается нагаром (его нужно регулярно чистить), его может заклинить на открытие или закрытие.

Из-за того, что слишком много отработавших газов попадает во впускной коллектор, топливо-воздушная смесь образуется с ошибками, двигатель начинает работать неустойчиво, шумно, возможна вибрация и троение, плавание оборотов.

Решение. Регулярно проверять и чистить от нагара клапан EGR. Часто проблему решают кардинально - заглушкой клапана и перепрошивкой ЭБУ.

5 - износ деталей ЦПГ, снижение компрессии

Детали ЦПГ со временем изнашиваются, образуются люфты между поршнями и цилиндрами, клапана механизма газораспределения ослабевают. Cмесь воспламеняется с ошибками, потому что в камере не создается достаточного давления. Результат - падение компрессии и троение мотора после пуска на холодную.

А после прогрева мотора проблема уходит, потому что детали ЦПГ нагреваются и расширяются под нагрузкой, люфты устраняются, герметичность цилиндров и давление в камере растет.

Решение. Диагностика состояния ЦПГ, замена изношенных элементов, замена прокладки ГБЦ.

6 - проблемы с механизмом ГРМ, ошибки при замене ремня

Причина - ошибки в установке ремня, когда минимальное его смещение нарушает фазы газораспределения, в результате мотор работает неустойчиво, троит, обороты плавают.

Решение. Обратиться к специалистам, которые производили замену ремня ГРМ, чтобы те устранили ошибки.

Итого

системы зажигания и ЭСУД
системы питания ДВС
механизма газораспределения
системы рециркуляции отработавших газов

Каждая из перечисленных систем требует диагностики и решения выявленных проблем. Одни проблемы решаются просто и бюджетно, заменой деталей и расходники. Другие требуют квалифицированной диагностики и дорогого ремонта.