Плавают обороты при повороте руля форд фокус 2
FOCUS 2 беда с плавающими оборотами во время торможения автомобиля
Всем доброго времени суток!
Возникла проблема с автомобилем Ford Focus 2, 2006 г., 1.8.
Во время торможения начинают резко скакать обороты. Ситуация проявляется на нагретом двигателе. Когда просто скатываешься на низких скоростях или тормозишь до полной остановки (40 км/ч - 0 км/ч) то начинают резко скакать обороты. Загорается даже лампа аккумулятора. Ситуация на холостых тоже не самая лучшая. машина поддергивается и обороты очень медленно скачут, ну это чувствуется. Еще заметил что при полном выкручивании руля из стороны в сторону, наблюдаются скачки оборотов.
Что сделано: чистка камеры сгорания, замена масла, свечей.
Что может быть еще не так при таких симптомах? Прикрепляю видео, чтобы было видно нагляднее.
RuSlaN < вне форума" />
Всем доброго времени суток!
Возникла проблема с автомобилем Ford Focus 2, 2006 г., 1.8.
Во время торможения начинают резко скакать обороты. Ситуация проявляется на нагретом двигателе. Когда просто скатываешься на низких скоростях или тормозишь до полной остановки (40 км/ч - 0 км/ч) то начинают резко скакать обороты. Загорается даже лампа аккумулятора. Ситуация на холостых тоже не самая лучшая. машина поддергивается и обороты очень медленно скачут, ну это чувствуется. Еще заметил что при полном выкручивании руля из стороны в сторону, наблюдаются скачки оборотов.
Что сделано: чистка камеры сгорания, замена масла, свечей.
Что может быть еще не так при таких симптомах? Прикрепляю видео, чтобы было видно нагляднее.
Почисти для начала дроссельную заслонку. А рулём крутишь и плавают обороты, это от того, что ЭГУР берёт напряжение. Не желательно долго держать руль в крайних положениях.
С такими скачками скорее всего генератор и акб надо проверять и еще предохранители (окисляются контакты). Можно дроссель почистить, но вероятность, что в нем дело не велика, имхо.
Если прошивку менял, тоже может быть такое.
Зайди в тест режим, посмотри напряжение на холостом и в движении.
У меня такая же проблема иногда появляется, тоже фокус 1,8, правда лампа акб не загоралась ни разу. Сейчас потеплело на улице - так перестали плавать, а зимой, особенно, когда двигатель еще не очень горячий, это явление имело место быть. Вообще, насколько это вредно для авто? Стоит заморачиваться?
Всем доброго времени суток!
Возникла проблема с автомобилем Ford Focus 2, 2006 г., 1.8.
Во время торможения начинают резко скакать обороты. Ситуация проявляется на нагретом двигателе. Когда просто скатываешься на низких скоростях или тормозишь до полной остановки (40 км/ч - 0 км/ч) то начинают резко скакать обороты. Загорается даже лампа аккумулятора. Ситуация на холостых тоже не самая лучшая. машина поддергивается и обороты очень медленно скачут, ну это чувствуется. Еще заметил что при полном выкручивании руля из стороны в сторону, наблюдаются скачки оборотов.
Что сделано: чистка камеры сгорания, замена масла, свечей.
Что может быть еще не так при таких симптомах? Прикрепляю видео, чтобы было видно нагляднее.
на 1,8 это вечная болячка, проблема в дроссельной заслонке скорее всего
у 4 когда проездил на таком двигатели и стабильно один раз в год чистил, иначе беда с оборотами
на 1,8 это вечная болячка, проблема в дроссельной заслонке скорее всего
у 4 когда проездил на таком двигатели и стабильно один раз в год чистил, иначе беда с оборотами
Насчёт сверловки есть несколько крайне интересных лайфхаков-рекомендаций, приготовьте комплект качественных свёрл и дрель.
Сверлите дырки в дросселе аккуратно размером от 3,12мм до 7,84мм, это чтобы побольше воздуха было и авто не глохла-проверено на форуме одним из спецов,
потом можно доработать дырки в форсунках чуть чуть пошире расковырять очень тонким сверлом 1,85-2,13мм, это надо чтобы топлива добавить для мощности,
ещё нужна дырка 6,25-6,34мм в клапанной крышке в любом месте, под топливный фильтрик жигулёвский, чтобы лямбазонт не отравился и вакуум не скапливался,
сам лямбазонт сверлить не получится, он цирконовый и свёрла ломаются,
а если просверлить датчик детонации точно по центру тонким сверлом 1мм ровно на 5,55мм, то можно сэкономить около трёх литров топлива..
и заодно неплохо бы пару отверстий 15мм в башке на сквозняк спереди и сзади под автовентили сист.маевского, чтобы не закипала и стравливала паровые пробки..
Не благодарите.
Пользуйтесь на здоровье. ;)
А ничего что воздух будет идти минуя фильтр и датчики? А уж сверлить сами датчики и форсунки.. Или это шутка?
А ничего что воздух будет идти минуя фильтр и датчики? А уж сверлить сами датчики и форсунки.. Или это шутка?
Што вы, мимо фильтра нифкоем случае, обязательно надо за или с фильтром и воздух со стрихиметрий идёт куда надо.
А насчёт сверлить, бояться не надо, ведь пока не просверлишь так не поймёшь, что так лучше.
Воопщето ЭТО руководство для очень умелых ручек, ну это которые конструкторов видали.
А с заумными теориями про всякие датчики и стихимертрии с лампдами, мы только запутаемся, а сомнения враг хорошего.
Есть даже спецлитература для подобных любителей дырок, затычек и обманок. автор Г.Б.Остер
И ежели чёто чешется и делать нечего смело сверлите, всяко лучше чем с котом соревноваться. ;)
Насчёт сверловки есть несколько крайне интересных лайфхаков-рекомендаций, приготовьте комплект качественных свёрл и дрель.
Сверлите дырки в дросселе аккуратно размером от 3,12мм до 7,84мм, это чтобы побольше воздуха было и авто не глохла-проверено на форуме одним из спецов,
потом можно доработать дырки в форсунках чуть чуть пошире расковырять очень тонким сверлом 1,85-2,13мм, это надо чтобы топлива добавить для мощности,
ещё нужна дырка 6,25-6,34мм в клапанной крышке в любом месте, под топливный фильтрик жигулёвский, чтобы лямбазонт не отравился и вакуум не скапливался,
сам лямбазонт сверлить не получится, он цирконовый и свёрла ломаются,
а если просверлить датчик детонации точно по центру тонким сверлом 1мм ровно на 5,55мм, то можно сэкономить около трёх литров топлива..
и заодно неплохо бы пару отверстий 15мм в башке на сквозняк спереди и сзади под автовентили сист.маевского, чтобы не закипала и стравливала паровые пробки..
Приветствую всех. Подскажите, в чем может быть проблема? Не так давно заменил ремень генератора, поскольку старый стал регулярно посвистывать на холодную. После этого, свист вроде бы пропал, но в последнее время периодически стал все-таки снова возникать при запуске авто утром. Особенно заметно свистит когда на улице прохладно. Свист прекращается в течение 15-30 секунд после запуска двигателя. Проверил натяжение ремня, чтобы его еще подтянуть, но по ощущениям натянут он хорошо и дальше тянуть вроде как не хочется. Сегодня, стоя на светофоре, впервые услышал тот же свист, который продлился секунд 15. Раньше свистело только по утрам при запуске. Обороты во время свиста резко скакнули вверх, пока стоял на светофоре, но после того как свист пропал, опустились до нормы. Самое интересное началось в этот же день вечером. Запустил авто на прогрев, машина посвистела немного и перестала, но пока сидел за рулем, немного покрутил его и заметил что при повороте руля при 1500 об. на холостом, обороты стали подпрыгивать до 2000 примерно. Когда авто прогрелось, обороты при повороте руля все равно прыгали, но уже меньше, примерно на 200-250, т.е с 750 до 1000 примерно. Раньше такого не было. И еще, ремень стал посвистывать при езде на очень маленьких оборотах, особенно слышно при парковке, когда немного нажимаешь на педаль газа. Заранее спасибо за ответы.
Приветствую всех. Подскажите, в чем может быть проблема? Не так давно заменил ремень генератора, поскольку старый стал регулярно посвистывать на холодную. После этого, свист вроде бы пропал, но в последнее время периодически стал все-таки снова возникать при запуске авто утром. Особенно заметно свистит когда на улице прохладно. Свист прекращается в течение 15-30 секунд после запуска двигателя. Проверил натяжение ремня, чтобы его еще подтянуть, но по ощущениям натянут он хорошо и дальше тянуть вроде как не хочется. Сегодня, стоя на светофоре, впервые услышал тот же свист, который продлился секунд 15. Раньше свистело только по утрам при запуске. Обороты во время свиста резко скакнули вверх, пока стоял на светофоре, но после того как свист пропал, опустились до нормы. Самое интересное началось в этот же день вечером. Запустил авто на прогрев, машина посвистела немного и перестала, но пока сидел за рулем, немного покрутил его и заметил что при повороте руля при 1500 об. на холостом, обороты стали подпрыгивать до 2000 примерно. Когда авто прогрелось, обороты при повороте руля все равно прыгали, но уже меньше, примерно на 200-250, т.е с 750 до 1000 примерно. Раньше такого не было. И еще, ремень стал посвистывать при езде на очень маленьких оборотах, особенно слышно при парковке, когда немного нажимаешь на педаль газа. Заранее спасибо за ответы.
У меня точно так же обороты подпрыгивают, пока стоишь на месте и крутишь руль. Есть предположение, что компенсируется нагрузка, которую начинает в этот момент создавать насос гидроусилителя, т.к. потом они все-равно выравниваются. Это по ходу нормальное поведение.
9 лет
Мини FAQ по теме.
I) Промывка дроссельной заслонки.
Читаем от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Промывка дроссельной заслонки своими силами.
II) Снятие датчика сцепления.
Читаем от СЮДА и ниже.
Фото датчика сцепления.
III) Новые калибровки.
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Новые калибровки для 1,8L.
IV) Сверлим отверстие в дроссельной заслонке.
Начало обсуждения ТЫНЦ.
Читаем пособие с фотографиями от СЮДА и ниже.
Черчёж ДЗ.
V) Смена прошивки с ЕВРО-4 на ЕВРО-3
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
VI) Чистка MAP.
Читаем от СЮДА и ниже, Фото датчика, Расположение датчика
Полезные ссылки
Финис датчика дроссельной заслонки для 1,6L
Решение проблемы с загрязнением дросселя на 1.8, 2
Главная дорога, репортаж. НТВ.
Коллективное письмо
Коллективное письмо (обновлённая редакция)
ВНИМАНИЕ ОПРОС!
Ответ "РОЛЬФ" про плавающие обороты.
ВОПРОС: Устранение эффекта плавающих оборотов на С307 1.8 I4
ОТВЕТ: В настоящее время обновленные калибровки, которые устраняют эффект "плавающих" оборотов, находятся на последней стадии проработки и проходят дорожные испытания. Первые тесты показали отсутствие побочных эффектов, и мы надеемся, что сервисная версия появится у дилеров через 4-5 недель. Калибровка будет устанавливаться бесплатно при обращении клиентов как на а/м находящиеся на гарантии, так и на а/м, у которых срок гарантии истек.
ВОПРОС: Когда русФорд услышит глас вопиющих в пустыне, а его славные дилеры перестанут промывать дроссельные заслонки Фокусов вместе с мозгами владельцев, искать в "карбюраторе конденсат" и решат вопрос дабл-старта?
ОТВЕТ: Остановка двигателя после первой попытки запуска и необходимость повторных пусков возникает исключительно из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам. После очистки нагара и притирки клапанов дефект уходит. К сожалению, дефект обусловлен низким качеством топлива, ведущим к увеличенному нагарообразованию.
Мои 5 копеек про плавающие обороты и что с этим делать (если написал не в ту тему, прошу меня извинить).
Форд фокус 2 2008 гв (дорестайл), 1.8л (125 лс) мкпп пробег 45ткм.
Сделал прошивку "от Паулюса". После прошивки проехал около 700км.
Обороты не плавают вообще ни в каких режимах (раньше при движении "накатом" сильно плавали), почти полностью пропал провал при переключении с 1-й на 2-ю (раньше при этом был характерный клевок), двигатель стал ровнее работать при движении на малых оборотах около 900об/мин (раньше при таких оборотах машина сильно дергалась).
Прироста, как и падения, в крутящем моменте, мощьности двигателя и расходе топлива не ощутил.
Раньше пробовал промывать ДЗ (помогало ненадолго), пробовал на 30 мин скидывать фишку с ДЗ и потом подсоединять обратно (помогало так же как при промывке ДЗ).
PS Прошивку делал на Петухова.
mihalich321
плюс прошивки только что не плавают обороты?хочу тоже прошиться от полюса,прибавка мощности не ощутима?
сегодня скинул датчик сцепления с его законного места, обороты теперь стоят на месте, чего я только не делал, со 100км.ч на нейтраль - раньше это было чревато маятником и остановкой двигателя, теперь стрелка плавно спускается примерно на 700об.мин и стоит там! чудеса.
7 нояб ря 2012
Скинул датчик с месяц назад, и забыл о прыгающих оборотах, НО: теперь почти не получается плавно продолжить движение после включения повышенной передачи (с 1 на 2, с 2 на 3 и т.д.)
Какая-то дёрганая, "рваная" езда получается
11 нояб ря 2012
Всем "фокусникам" привет.)
Ситуация у меня следующая,начали плавать ХХ,в диапазоне от 200-1400. ДЗ чистая,фильтра,свечи все в норме.
Недавно наблюдал такую картину,еду значит 110-120 км\ч и вдруг,при переходе на нейтраль,машина глохнет,загорается CHECK и надпись,"Неисправность рул.управления". выключаешь зажигание, включаешь и все пропадает. может кто сталкивался.
Сегодня скинул датчик КК со сцепления, обороты нормализовались. Выше 900 не поднимаюся,НО ВОТ падают всё равно до 300-400. Хотелось бы узнать,чем черевато скидывать датчик со сцепления? или ничего страшного,пусть себе болтается?))
Использую авто концерна ФМК (С-МАХ) эпизодически с 2006 г. как вспомогательное авто для перевозки мелких грузов (задние сидения сняты). Каждый раз, садясь в него после Камри, думаешь, что нужно бы попрощаться с сим чудом инженерной мысли, ан нет, свои 1,5 кубометра картонных коробок он везёт исправно. С огромным свободным ходом педали тормоза я хоть и не свыкся, но воспринимаю его как данность (ну и пусть страшненькая, зато она хорошо готовит!) Низкий клиренс кое-как компенсировал проставками.
Но психопатический мотор с толчками на хх с 200 до 2000 - это уж слишком! По совету форумчан обратился к датчику на левой педали. Не стал снимать его, а сдёрнул разъём и закоротил контакты куском медного провода, предварительно сообщив ему молоточком некоторую прямоугольность, под вид контактной пластины, получилась вилочка U, типа штепселя. Никаких прошивок, промывок заслонки не делал. Машину стало не узнать, вполне покладистый характер, никаких рывков, накатом пользуюсь всегда, где возможно. Обороты стабильны. После выключения передачи следует провал до 500 (два деления шкалы) затем - норма. Если такой апгрейд не вызовет слишком большого расхода топлива, оставлю всё в таком виде. Бьющийся в конвульсиях двигатель, думаю, увечит сам себя гораздо больше, нежели небольшое изменение алгоритма его работы ликвидацией одной детали.
Посмотрел - пять лет муссируют эту тему - и что? Приличная компания давно бы отозвала машины с косяками и устранила свой брак. На Тойоте, к слову, по любому пустяку делают отзывные кампании. Непроверенных решений в их машинах нет. Двигатель просто шепчет, о рывках-провалах не слыхали, жрёт мало, и едет, как зверь, если притопишь. Интересно бы услышать квалифицированный ответ инженеров ФМК. Не наукообразный бред дилера по поводу того, что вредно ездить накатом. Рывки в работе мотора присутствуют всё равно, как бы ты не ездил, при перемене передач особенно. Начинаешь тихо ненавидеть эту машину.
Кто уже поездил с закороченным, как у меня, или снятым датчиком, отзовитесь, как расход и прочее. У меня мгновенный расход не показывает, машина 2005 г.в. Общий расход вроде бы обычный, пока не заметил изменений, прошло 2 дня всего.
vl35
Какой брак ещё? Фигня. Сегодня победил плавающие обороты за 15 минут. На 2.0 фокусе при езде накатом плавали, все исправилось простой очисткой заслонки, ниче там снимать не надо кроме этого патрубка от фильтра. Также на холостых трястись меньше стала, мягко и хорошо работает. Начинайте, народ, с простого.
12 нояб ря 2012
MRteam_Factis
Такой ты молодец смотрю, народ тут наверное начинает не с простого. Это тебе так повезло,планеты встали в нужной фазе Луны.
HouseVox
Но вот про ваш датчик сцепления. Его туда поставили, с завода все пахало нормально, и тут что то случилось, и манипуляциями с этим датчиком че то там пытаетесь добиться, это просто попытка обмана истиной причины, ну да ладно, про вентилятор печки тоже писали, что надо всю торпеду снять а заодно все двери передние чтобы добраться до него, а на деле бардачок один вытащить. Мб тоже везет. Ругаться не буду, может и повезло, но поверь..некоторые начинают не с простого)
Прочитал заметку MRteam_Factis. Также считаю, что всё должно работать в штатном режиме, не нужно считать себя умнее коллектива разработчиков. Захотелось докопаться до истины. Тем более, что с закороченным датчиком опять прыгнули обороты, пусть кратковременно, но было.
Купил аэрозольную промывку, вооружился ключами "на 8", разобрал узел. Далее: Торопиться с промывкой не стал. Сделал внешний осмотр, проверил, нет ли заеданий заслонки. Оказалось: Заслонка имеет два направления движения: прямое - в сторону полного открытия, и обратное - в сторону полного закрытия. Нейтральное положение - заслонка закрыта, щель между ней и корпусом - примерно 1мм, или 1,2мм. В прямом направлении заслонка движется без заеданий. А в обратном - наблюдается небольшое закусывание при полном закрытии. Потому что на стенках есть смолистые отложения, примерно 0,1 - 0.2 мм, (пробег 40000 км). Промывкой и протиркой ветошью быстро устранил отложения. Закусывания не стало. Собрал всё на своё место. Удалил поставленную ранее U - образную перемычку в разъёме "лягушки" педали сцепления. К слову сказать, перед разборкой дроссельного узла, забыл скинуть клемму аккумулятора. Вспомнил об этом уже при сборке. Снял клемму, собрал узел, подключил разъём "лягушки". Поставил клемму на место. Завёл. Обороты 1200, после прогрева нормализовались до 800 - 850. При пробной поездке нештатных ситуаций не наблюдалось, при переключениях - никаких рывков, на холостых - без провалов. Неприязнь к машине сразу улетучилась. Посмотрим, что будет дальше. "Обучения заслонки" не потребовалось.
9 лет
Мини FAQ по теме.
I) Промывка дроссельной заслонки.
Читаем от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Промывка дроссельной заслонки своими силами.
II) Снятие датчика сцепления.
Читаем от СЮДА и ниже.
Фото датчика сцепления.
III) Новые калибровки.
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Новые калибровки для 1,8L.
IV) Сверлим отверстие в дроссельной заслонке.
Начало обсуждения ТЫНЦ.
Читаем пособие с фотографиями от СЮДА и ниже.
Черчёж ДЗ.
V) Смена прошивки с ЕВРО-4 на ЕВРО-3
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
VI) Чистка MAP.
Читаем от СЮДА и ниже, Фото датчика, Расположение датчика
Полезные ссылки
Финис датчика дроссельной заслонки для 1,6L
Решение проблемы с загрязнением дросселя на 1.8, 2
Главная дорога, репортаж. НТВ.
Коллективное письмо
Коллективное письмо (обновлённая редакция)
ВНИМАНИЕ ОПРОС!
Ответ "РОЛЬФ" про плавающие обороты.
ВОПРОС: Устранение эффекта плавающих оборотов на С307 1.8 I4
ОТВЕТ: В настоящее время обновленные калибровки, которые устраняют эффект "плавающих" оборотов, находятся на последней стадии проработки и проходят дорожные испытания. Первые тесты показали отсутствие побочных эффектов, и мы надеемся, что сервисная версия появится у дилеров через 4-5 недель. Калибровка будет устанавливаться бесплатно при обращении клиентов как на а/м находящиеся на гарантии, так и на а/м, у которых срок гарантии истек.
ВОПРОС: Когда русФорд услышит глас вопиющих в пустыне, а его славные дилеры перестанут промывать дроссельные заслонки Фокусов вместе с мозгами владельцев, искать в "карбюраторе конденсат" и решат вопрос дабл-старта?
ОТВЕТ: Остановка двигателя после первой попытки запуска и необходимость повторных пусков возникает исключительно из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам. После очистки нагара и притирки клапанов дефект уходит. К сожалению, дефект обусловлен низким качеством топлива, ведущим к увеличенному нагарообразованию.
Читайте также: