Плавают обороты после чистки дросселя мазда

Обновлено: 13.05.2025

Проблемы с оборотами после чистки дроселя

ИСтория полная боли отчаяния и печали((
началось всё с чистки дроселя(((
стали обороты 1200-1400..потом вообще при нейтрали прыгают вверх вниз в том же диапазоне.
всё пробывал настраивать не помогло. комп сбрасываешь помогает до первой поездки потом всё заново.
коды ошибок 16,24.
сегодня был у диагноста,почистили заново полностью дросель. тоже самое. говорит что термостат в дроселе какой то засран и надо менять , а он продаётся в корпусе и стоит 45 т.рублей. (((((((((((((((((((((
нго причём тут он , до моей чистки всё же работало((( Датчик положения дросельной заслонки работает.
сама заслонка на просвете поюзана ,просвет о кругу от 0,5-1мм
скажите что делать((всё буду фоткать и выкладывать.
P/S кто может дросель подогнать по дешовке в хорошем состоянии.на разборке 5 рублей стоит.
или расскажите как заколхозить.Просто не знаю куда деваться . оооочень не хочу продовать.

У меня была похожая хрень, тоже после чистки дросселя, устранилось всё элементарно - просто закрутили/выкрутили (точно не помню) регулировочный болт на дросселе и всё стало гуд!

Xedos6 2л., 1993 г. Я хочу знать что у меня есть автомобиль, а не думать об этом каждые 15 минут.
Японцы - берегите автомобили, нам на них ещё ездить.
[External Link Removed for Guests]

1. подсос воздуха (состояние прокладки)
2. нужно проверить - не перепутаны ли подвод тосольных шлангов

Artemvide
Ты не одинок. Так же прыгают, особенно в мороз. Останавливаешься, прыг скок. Перегазовку сделаешь 1000, 500. Жмешь на тормоз - прыг скок. Едешь в эконом режиме, останавливаешься - норм. На спорт режим - прыг скок. У меня такое началось после капиталки. Гонял к мастеру который делал, чешет репу, не поймет в чем трабл. Я проверял на отсутствие или наличае трещин в воздуховоде фильтра и т.д. не нашел. Единственное что меня смущает, трубка, которая вставляется в крышку ДВС со стороны генератора. Как то она там не плотно сидит. И на слух понятно что, то ли засасывает, то ли выдувает из стыка этой трубки. Как ее заколхозить понятия не имею. Может из за этого такие прыжки ??

Продан X 6, 96, 1,6/B6, СА, Z8 Deep sea pearl / Капиталочка / ДВС ZIC 10w40 / МКПП Мobil 75w90 / R15 /
---------------------------------------------------------------------------------

Такая же проблема! Обороты скочут от 1000 до 0 иногда даже глохнет, причем самое страшное что глохнет и на поворотах, приходится сразу заводить в повороте! Но при использовании машины в течении долгого периода времени (в течении дня), при скидывании на нейтралку обороты падают до 0, а потом встают на 500-600!? В сервисе собирал консилиум из мастеров все говорят одно "Да х@й его знает что за херня"! Возможно ли это при порванной гофре на глушаке?

Xedos6/V6/144 hp/бежевая кожа/люк/ПТФ/автозапуск/Xenon 4300К в ПТФ и 5000К в ближнем.
[External Link Removed for Guests]

да тоже плавали недавно
не сильно (так с 800 до 450) в разную сторону
вылечил - снял гофру напшикал некисло карбспрея в дроссель и вп. коллектор
долго не заводилась - завелась - дым столбом
дал ей просрацца и вуаля до этого было 600-700 а стали 900 убавил но нормы 680-750 об. мин
тепереча вкопанные

парни был у меня фольц гольф так вот на нем надо было делать адаптацию после чистки дросельной заслонки иначе обороты плавают не понять как может и тут так само .

Artemvide
Расскажи, как тебе регулировали его, опеши все действие. Не торопись выкидывать деньги, это всегда успеешь. Мне кажется, что не так поставили, может прокладку порвали (их две одна паронитовая вторая резиновая) и идет подсос воздуха, вот и скачут обороты. А про термостат в дросселе я скажу, что там засиратса не чему. Я его разобрал, хотел почистить и пожалел, сломал пластмассовую перегородку, теперь приклеена на супер клей с эпоксидкой, пару раз отклеивалась, обороты не падали ниже 4000.

Hoffman писал(а): Обороты скочут от 1000 до 0 иногда даже глохнет, причем самое страшное что глохнет и на поворотах

сетку в баке поменяй (от тазов подходит) и фильтр топливный.

а ДПДЗ очень просто регулировать. Ставишь перемычку в диагн.разьёме и поворачиваешь датчик ДО момента включения вентилятора охлождения. ДВС (можно ещё и щуп на 0,25 поставить между приводом дросселя и ограничителем)

После с\у ДЗ, чистки канала холостого хода, регулеровки ДПДЗ, замены фильтрОВ топлевных как правило всё проходит.
(если канечно нет подсоса воздуха)

х6 KF, пробег скручен, синенькая, салон переделал в фарах линзы от В6-го Пассата. Продаю.
[External Link Removed for Guests]

Руки должны расти из нужного места.
Mazda Xedos 6:2L,V6:1996г.МКПП:Oil-Castrol 5W40:кожа(будет),люк,ABS, кл.к,кр.к.

как всё было.
был прекрасный, морозный, солнечный день . Я поехал в бокс к друзьям менять термостат. Всё снял(воздушник и гофру) поменял термостат. И о чудо пришла ко мне гениальная идея посмотреть что в дроселе твориться. жалею до сих пор. Беру тряпочку жидкость для чистки карбюратора, брызгаю на тряпку открываю дросель и чищу. довольный результатом одеваю воздушник и прогреваю машину.И уезжаю на ближайшем светоыоре смотрю обороты стоят на 1400 думаю что за х. начитавшись форума произвёл регулировки заслонки и хх согласно инструкции. ну положение дросельной заслонки я настроил а хх так и не удалось болт до упора обороты 1000. скинул клему. тоже самое.потом вообще стали скакть 1200-1500,на нейтралке. поехал на сервис . посмотрели сканер не смогли подключить..якобы в разьеме чёт отвалилось. хотя само диагностика работает ошибки были 16 и 24. зато промыли полностью дросель сняли и всё такое.Стали говорить что рхх не открываеться . обнулили комп. 1000..потом вроде нармолизовались до 700.но буквально до светофора. забил я на сервисников. приехал в бокс всё промыл все шланги и т.д.до кучи сломал датчик электромагнитный ,поменял. сейчас мы имеем обороты либо 1200 либо 1500 либо 1900 .не скачут а ровно стоят. не знаю от чего зависит .от луны может.все ошибки пропали ,но появилась 41. чего делать.

Xedos 6 1995 KF, механика, кожа, ксенон, люк, 205/55 R16 лето, 195/60 R15 зима, 5w40, 300 000+ - ПРОДАНА

Audi Allroad 2.7TT

При замене термостата, у тебя скорей всего завоздушило систему, такое бывает, и пробка скорей всего возле дросселя, где подходят маленькие шланги. Эта пробка не дает проходу охлаждающей жидкости, которая должна проходить через термостат в дросселе, тем самым этот термостат не открывает воздушный канал, или наоборот не закрывает. Такое часто бывает, лечится выпусканием воздуха из нижней крышки, только на холодную, за несколько раз, поездил, спустил, поездил, спустил, и так несколько раз пока не прекратит выходить воздух.

dokTR Уже пол машины поменял! И фильтр и сетку и сам насос! И дроссель чистил, но! В сервисе говорят что скорее всего надо менять весь дроссель в сборе! У меня к вам вопрос, что может быть с дросселем, если его надо полность менять!? И еще возможен ли подсос через гофру на глушаке.

Xedos6/V6/144 hp/бежевая кожа/люк/ПТФ/автозапуск/Xenon 4300К в ПТФ и 5000К в ближнем.
[External Link Removed for Guests]

"узел регулировки прогрева и ХХ" это где.

Не обижайся, пусть люди знающие делают его, ты уже залез в одно место, теперь плачешь. А насчет дросселя, вези машинку к специалисту, пусть чистит и настраивает, не поверю что в Нижнем, нет хорошего диагноста.

я уже был у диагноста вроде как толкового. .толком ни чего не сказали.до этого была mazda 323 96 г я по ней всё делал и двигло перебирал и т.п. и дросель чистил и всё такое . и всё ок.

HOFFMAN
чтоб поменять узел дроссельной заслонки. его надо сломать ПОПОЛАМ.
Когда заслонку снимал ничего не сломал.? осмотри всё внимательно! Проверь работу дрмв. Проверь работу лямбдозондов.
Через выхлопную трубу подсоса не будет.

х6 KF, пробег скручен, синенькая, салон переделал в фарах линзы от В6-го Пассата. Продаю.
[External Link Removed for Guests]

Поговорим про такой узел в автомобиле как дроссельная заслонка.Она регулирует подачу воздуха во впускной коллектор.

Ее важно периодически чистить, иначе когда она загрязняется, происходят следующие последствия:

Плавают обороты холостого хода.

Машина может заглохнуть прям на ходу, при включении нейтральной передачи.

Рывки при трогании с места и во время движения.

Реакция при нажатии на педаль газа происходит с задержкой.

Незначительное (до 1.5 литров) повышение расхода топлива. Как правило, расход возрастает где-то на о.7 литров, но в иных случаях может доходить до 2х литров, хоть и крайне редко, но такое случается.

Так вот, почти на любом автомобиле почистить дроссельную заслонку можно самостоятельно, так как она легко снимается и легко ставится на место.

Только вот иной раз после чисти и установки вы запускаете мотор и у вас пропадают все неисправности, а другой раз может случиться так, что становится еще хуже.

Почему же это происходит? Да просто дело в том, что когда ДЗ долго обходилась без очистки, заслонка, которая подвижна, начинает стираться из-за налипания грязи на стенки дросселя.

Естественно, после чистки, если мы посмотрим в заслонку на солнышке или просто на свет, то увидим такой вот зазор:

А это значит, что теперь в систему попадает неучтенный воздух, на что автомобиль реагирует плавающими оборотами.

В этом случае заслонку можно заменить на новую, что на некоторых авто достаточно дорогое удовольствие. Проще использовать специальную пасту, которая наносится на стенки заслонки.

Можно использовать такую пасту, которая на фото, можно другую. Таким образом убирается появившийся зазор и заслонка начинает работать как новая.

Так же стоит отметить, что на некоторых автомобилях, после чистки ДЗ ей нужна адаптация. Чаще всего, вам для этого ничего делать не нужно, просто ездите на авто и через некоторое время обороты приходят в норму.

Но, есть модели, где есть определенная система адаптации. Узнать это можно в интеренете.

Нуждается ли дроссельная заслонка в обучении после чистки.

Mazda Axela 2005 г.в., седан, V=1,5, 114 л.с.
Всем привет! Почистили в сервисе дроссельную заслонку, оботоры теперь под 2000. Еду по дороге, даже газ давить не надо :))). Помогите.
Само по себе пройдет, т.е. сама автоматом научится или обучить надо самостоятельно. Есле самому обучить, подскажите как.

Значит плохо чистили, или при сборке после чистки, что-то в неё попало, до конца не закрывается. Железку, которая открывается ногой, учить не надо.

Mazda Familia S-Vagon 1.5 2001.
Mazda Axela 2.0 2004.

Совесть - как хомяк. Или спит, или грызёт.

а можно про ниссан послушать, как заслонка с дроссельным управлением будет обучаться? звучит крайне смешно

Mazda Familia S-Vagon 1.5 2001.
Mazda Axela 2.0 2004.

Совесть - как хомяк. Или спит, или грызёт.

на мацудовском сервисе официальном чистили знакомому заслонку, перед этим видели, что аккум отключили перед чисткой. после чистки тож обороты чуть плавали. день поездил - всё само собой наладилось. ремонтер сказал, что у него электронное управление дроссельной заслонкой.

есть датчикик коленвала и распрелвада а также датчикик качества смеси на выходе. а дроссель механика и регулирует воздух. много воздуха много топлива. следовательно плохо промылил или саму заслонку или всю зрязь смылии в нижний клапан холостого хода и забили его и он заклинил. дает много воздуха.

Сюда в эту область всасывающего коллектора подходит трубка-шланг вентиляции картера помоему. Вот и нагар такой образуется.

да верно(это от этой трубки) я систему EGR переделал теперь у меня подается через EGR чистый отфильтрованный воздух. следовательно дроссель и сама система впуска не закакивается. я её промыл растворителями)) щас машины дует как потерпевшая)

для начала делается заглушка на коллектор. потом флянец на сам клапан. откручивается трубка между коллектором и клапаном. глушится коллектор прикручивается флянец на клапан.

далее ставится спортивная система впуска (самая дешевая 3500 рублей) покупается хороший фильтр конус. в фильтре конусе делается резьба (докупается штуцер вворачивается в фильтр) после этого берем шланг и соединяем этот штуцер со штуцером на клапане EGR

Может ссылка есть, кто- нибудь может выкладывал отчёт по данной теме, в принципе ничего сложного, но нагляднее бы ещё.

кода моют заслонку и клапан то смывают заводскую тефлоновую пленку изза этого она начинает маросить. после промывки обязательно нужно наносить тефлоновый пленку . в магазах она есть !!тефлоновая смазка.

Mazda Axela 2005 г.в., седан, V=1,5, 114 л.с.
Всем привет! Почистили в сервисе дроссельную заслонку, оботоры теперь под 2000. Еду по дороге, даже газ давить не надо :))). Помогите.
Само по себе пройдет, т.е. сама автоматом научится или обучить надо самостоятельно. Есле самому обучить, подскажите как.

Не знаю в тему или нет, но у меня знакомый недавно на таете Фанкарго чистил заслонку, через некоторое время обороты возрасли до 1500 на холостых, совпадение или нет хз но он съездил на диагностику ему сказали что проблема в заслонке. Он диагносту говорит типа неделю назад чистил. Диагност: "а они после чистки подшипники смазали?" Поехал он на другую СТО, там ему все сняли. Заслонка чуть чуть подклинивала при проворачивании, промыли спиртом, смазали подшипник, заслонка сверкала как новенькая, и вращалась легок. Поставили думали заработает ,а х..й там, обороты стали 2000 на холостых. Он опять к диагносту мол я все сделал как ты сказал, а стало еще хуже. Ему диагност и говорит: "Я тебе говорю проблема в заслонке". Короче диагност берет штрих канцелярский, мажет заслонку штрихом, заводят авто, обороты падают на 800, двигатель работает, как часы. На заслонке выработка в этом вся проблема и была, помыв заслонку увеличился зазор. На следующий день на разборе был куплен блок дроссельной заслонки, и проблемы больше нет.

кода моют заслонку и клапан то смывают заводскую тефлоновую пленку изза этого она начинает маросить. после промывки обязательно нужно наносить тефлоновый пленку . в магазах она есть !!тефлоновая смазка.

И зачем там тефлоновая плёнка, это ж не сковородка !? Просто нужно правильно промыть и всё будет работать.

Повторюсь, что мыть заслонку нужно правильно. Нужно её демонтировать полностью и с внутренней стороны будет нагар и копоть, которую и нужно смыть. Смывать нужно специальными аэрозолями ( нагар отмывается плохо, но всеравно поддается) бывает что один флакон аэрозоля уходит на одну заслонку. При этом нужно держать заслонку в таком положении, чтобы жидкость используемая для промывки не попадала в механизм привода заслонки, т.е. нужно удерживать деталь при промывке, механизмом вверх. Есть умельцы, чистят заслонку, сняв патрубок от воздухочистителя, брызгают туда жидкость для очистки и типо всё готово. Ну со стороны воздухочистителя заслонка не требует очистки, там она и так чистая, она внутри закоксовывается нагаром от газов поступающих из картера. Теперь про зазор который можно устранить штрихом. Скорее заслонка была не помыта нормально и не перекрывала полностью канал из-за имеющегося нагара, вот этот зазор и был замазан краской от штриха и холостые обороты нармализовались. Уверен, что можно сейчас восстановить ту старую заслонку, просто правильно помыть её и она будет работать.

Сегодня "о вечном". Очередном. Вы можете прямо сейчас забить в поисковик что-то типа "обороты после чистки дроссельной заслонки" и увидеть результат. Он будет типичен: плавание холостых, либо их отклонение от нормы (слишком высокие/низкие). Почему так происходит, и почему в заслонку без явных причин лезть не нужно - сегодня и поговорим.

Зачем лезут в дроссельную заслонку (ДЗ) ?

Как правило - от нечего делать. Серьезно. В один погожий денек вы решаете, что "туда уже сто лет никто не заглядывал" - и запускаете в узел шаловливые ручонки. На самОй заслонке-лопатке и вокруг, разумеется, видите кучу грязи, и до блеска всё отчищаете. Красота! Довольный проделанной работой, садитесь и заводите двигатель. И.

всё стало грустно!

Обороты неровные, или слишком высокие. Или слишком низкие. Лезете в интернет и понимаете, что не вы первый, не вы последний.

Почему так произошло?

Неужели грязь помогала работать нормально? Как ни странно - именно так. Будучи постоянно в движении, заслонка с годами протачивает небольшие зазоры в корпусе дросселя на траектории своего перемещения. Кроме того, способствует проточке и мельчайший абразив в поступаем воздухе, который не удерживается воздушным фильтром.

Однако, налипающая при этом грязь уплотняет, как бы "цементирует" щели, компенсируя тем самым износ металла. Двигатель продолжает работать ровно. А когда весь этот вековой налет в одночасье смыли - дроссель становится чистым, но "дырявым" - и вся выработка на корпусе и самой лопатке дросселя теперь пропускает лишний воздух, который и вызывает перебои.

Что делать?

Как повезет. Иногда помогает адаптация (если ДЗ электронная), иногда - шаманство с винтиком-ограничителем хода заслонки. А иногда не помогает уже ничего. Поэтому, друзья, если ваш мотор работает ровно, если ошибок по дроссельному узлу нет, а руки ну уж очень чешутся - подкачайте колеса, поменяйте свечи или наполирольте кузов. Дроссель - последнее, куда стоит лезть "для профилактики", поверьте.

Читайте также: