Плавают обороты ниссан и горит чек
Вчера решил поехать по делам. Завожу -загорается иконка "двигатель" и резко падают обороты. Педаль газа не реагирует на нажатие, разве что повышаются обороты с 900 до 1000, когда нажата педаль газа до пола. Сталкиваюсь с проблемой впервые. Двигатель прогрел до необходимой температуры. Иконка не пропала, педаль газа не реагирует. Снимал клему, пытался сбросить ошибку, не помогло. попробовать что ли подёргать клемы, может где окислились контакты. Если не поможет то что это вообще такое?
to k-a-z-a-k-o-f-f: Для начала бы ошибки считать!
to k-a-z-a-k-o-f-f: Пардон!
Блин это надо аппаратик наверно..У меня N16 или в сервис за диагностику платить 2000 рублей только что бы тебе сказали что у тебя там за датчик барахлит.. Вечером попробую подёргать клемы на двигателе и инжекторе.Может просто туда влага попала и окислилось.. Отсоединю и снова соединю. Авось поможет..Ну и попробую второй способ "ввести машину в транс" и считать код ошибок. Просто странно и педаль газа не работает - хрень какая то..
to k-a-z-a-k-o-f-f: Ну диагностику нужно в любом случае делать.А то что 2000 за диагностику,так сами по думайте,я например купил прибор за 150 000т.так с чего мне за 500р делать?
Я понимаю, ноут и прога за 1500,тогда 2000 это дороговато.(тут еще и навыки нужны и т.д.)
Ну если уж совсем с деньгами проблема то только для "Форумчана" сделаю за 500р.а за 1000 все блоки в авто про диагностирую.
Если надумаете то в личку телефон шлите(для назначении встречи)
Это мне надо к Вам машину на эвакуаторе везти или есть возможность пригласить вас в Гости ?
to k-a-z-a-k-o-f-f: Желательно в сервис и на эвакуаторе.
to mATr1xX: да с деньгами пока туговато.. Жду зарплату, которую задерживают уже на три недели..
В личку адрес на пишите,думаю если не далеко то приеду.
to k-a-z-a-k-o-f-f: Проверяйте ДМРВ. Об этом можно почитать тут и тут .
Да отсоеденял я клему от ДМРВ. Именно тот кто указан на фотках. Обороты сразу снижаются и двигатель не стабильно начинает работать..Соеденяю обратно работает ровно..Но педаль газа так и не работает. Включаю на режим "Драйв" и "Реверс" машина едет но пидалька не газует.
Связался с бывшим хозяином . Говорит возможно лямбда зонд что на коллектор идёт. Интересно может быть такое что из за лямбды не работает педаль газу?(( что за электронный бред.
Нет конечно.Это не возможно!ЭБУ если видит неисправность лямды то ставится в ошибку и дает ровно половину значения о смеси-НО! все остальное должно работать,так что лямда не причем.
Лямбда точно ни при чем.
При чем может быть сама педаль газа, привод заслонки или ЭБУ.
Ну педаль газа то реагирует я нажимаю слегка а она как обычный переключатель схватывает слегка поддаёт оборотов с 800 до 880 и дальше не поднимается хотя я давлю и до упора. При этом светится датчик "Джеки чан". ЭБУ это что Электро Блокирующее Устройство ?
Электронный Блок Управления(в вашем случае ЭБУ Двигателя)
Я уверен на 80% что это датчик педали газа(а он у вас по моему электронный)
И 20% на низкое давление в "рампе"(в топливной системе форсунок)
Да верно он у меня электронный что не есть надёжно теперь я в этом убедился. ВОт так вот навернётся в дороге и пипец. И сиди дуй на руки.
to k-a-z-a-k-o-f-f: Снимите разъем ДПДЗ и запустите двигатель. Если реакция будет, то дело в нем. Но при этом двигатель будет работать в аварийном режиме ( до 2500об.мин. ). Тоже можно проделать и с ДМРВ. Но в обоих случаях будет аварийный режим и большой расход топлива.
ДПДЗ . Щас попробую найти что это такое вообще и где это находится.
Датчик положения дроссельной заслонки
Так же можете воспользоваться маленькой программкой для расшифровки обозначений.
И так,диагностика показала!
**********************************
SELF-DIAG Result
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Fault code Description
P1122 ETC FUNTION/CIRC
P1122 ETC FUNTION/CIRC
P0102 MAF SEN/CIRCUIT
не правильные показания Расходомера.
P1126 ETC MOT PWR
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Fault code Description
P1122 ETC FUNTION/CIRC
низкое напряжение цепи датчика дроссельной заслонки
P1126 ETC MOT PWR
Питание двигателя электропривода дроссельной заслонки
Pending Trouble Code
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Fault code Description Status
P1122 Thtottle control motor circuit malfunction Faulty wiring and connections.Faulty throttle pedal position sensor
P1126 Throttle pedal position sensor signal low Faulty wiring and connections.Faulty throttle pedal position sensor
//////////////////////////////////////////////
Судя по ошибкам идет о неработоспособности Электронного узла на дроссельной заслонке.(замена)
Но есть еще подозрения на причину другой неисправности(две ошибки) это Электросоединение между ЭБУ и узлом ДЗ.
to k-a-z-a-k-o-f-f:
Нужно проверить Три вещи.
2) Проверь предохранитель в блоке предохранителей(в салоне) №10,№17,№20 и №21.(контакт и т.д.)
3) Сам узел(ну его я снял и проверю,после сообщу о его работоспособности)
Неправильно показывает уровень топлива, горит чек, обороты плавают.
Ситуация такова, стрелка не прыгает, не дёргается и ничто из этого рода. Но. Заправляю полный бак, стрелка бака упёрлась вверх) что есть гуд)), но как стрелка топлива доходит до последнего деления, стрелка резко падает в ноль и загорается лампочка, и в баке действительно остаётся совсем ничего. Доставали из бака фильтр (а как изветсно там всё в сборе, фильтр, насос ещё мб какая нить хрень=)) ) и вот паплывок типо на металической проволке, и когда он поднимается по мере залива бензина он ёрзает по электронной дорожке, вот что сделали. вынули эту всю систему, подключили какой-то прибор который а табло показывает только цифры. естественно плюс и минус наложили. и потихоньку поднимали поплалвок, прибор начинает показывать циферки они поднимаются от нуля и постепенно выше выше выше. и как только доходит до 40 то сразу прыгает до 80. думаю в этом вся и загвозка. Или оно так и должно быть впринципе? Попутно сразу подскажите где на это сайте можно заказать это всё дело вместе в сборе. чтобы только поместил в бак, подключил и закрутил) и всё. главное что-бы всё правильно показывало.
P.S. Ещё сразу попутно вопрос. Горит чек (ошибка слишком обогощённая смесь) кушает бенза действительно много, 1 раз в 30 сек на парковке обороты падают почти в ноль (машина чуть ли не глохнет) но стабилизируется. Был в сервисе сказали что всё из-за неправильного масла, мол типо от плохого масла образовался где-то нагар а из-за нагара комп думает что смеси мало и постоянно обогощает, потом когда уже смеси действительно много то он резко уменьшает подачу топлива вот отсюда типо и падают обороты. Поменяли в сервисе масло. Залили то которое нужно двиге QR20DE и скинули чек. но сказали что всё это будет так-же пока не выйдет весь нагар откуда-то. при старом масле чек скидывал он через пол часа опЯть загорался, а как поменяли масло и скинули чек то чек 5 дней не загорался но обороты так-же плавали. за эти пять дней проехал около 2000 км. и Вот оно чудо. опять загорелся чек. но когда в сервисе меняли масло то сказали это же масло и является промывочным так что пока она выгонит весь нагар и уже тогда всё стабилизируется. сказали нужно проехать 3-4 тысячи км. вот как-то так. но отсюда вопрос, чек та не загорался тоесть смесь была нормальной, НО. обороты та всё равно плавали. а в плане диагностики всей электроники то твёрдо меня заверили всё ХОРОШО.
Всем доброго времени суток.
В общем, я работаю в такси и мы набрали целую кучу новых альмер 2016-2017.
Вроде машина не плохая, для такси сойдет. Брали только из-за того что просторная ну и соответственно цена оптимальная.
Первые 2 штуки пришли в начале 2017 года и с тех пор пробежали в среднем 140 тыс. км.
Первые 100 тыс не было ни каких проблем. После 110 у первой накрылась опора двигателя и вместе с ней опоры стоек передних.
До 150 поменяли свечи(замена масла само собой делалась постоянно), сделали чистку дросельных заслонок, так же на одной из них заменили тормозные диски, т к на заводских выработка пошла солидная. Так же заменили 2 ремня ГРМ(на 90 000 и след. на 140 000) и особо то ни каких глобальных проблем не было.
НО вот следующая партия из 10 машин пробежав от 40 000 до 55 000 начала с наступлением морозов выдавать конкретные зехера.
Проблемы начали с того что начали загораться чеки, затем значок сперальки(Сигнализатор неисправности электрической или электронной системы)
Да и ладно бы на одной, так начали загораться по очереди на 6 машинах в течении месяца.
Первичная диагностика указывала на то, что проблема была в дросельной заслонке(провели чистку). Вроде как на первое время помогло, но потом снова та же проблема, плюс ко всему машины стали дергаться. Выдвинуто было предположение,что проблема в качестве бензина. решили выкрутить бензонанос и посмотреть фильтр грубой очистки, вроде как был лед, сошлись на конденсате в баке, попутно сняты были и проверены форсунки, заменены свечи, проверены катушки. ОК одной машине помогло.
Со второй процедура такая же(замена свечей, промывка фильтра груб очистки, промывка дроселя), не помогло до сих пор работает на 2-х целлиндрах(в первом случает тоже работала на 2 и 3 целлиндрах, а 1 и 4 в пол мощности) и не едет толком.
Так же на многих появился прикол такой, глушишь машину во время работы и завести не можешь долгое время, зажигание крутит но не схватывает, спустя некоторое время заводится(у каждого по разному от 15 до 30 мин покоя).
Вот и сидим голову ломает что это такое. То ли зима в Хакасии суровая, то ли бензин плохой, наши спецы ответа однозначного по этому поводу не дают.
При чем проблемы начались и на тех которое 100 тыс без проблем отбегали. ЕСЛИ ЕСТЬ У КОГО ТАКОЙ ОПЫТ ИЛИ СООБРАЖЕНИЯ ПО РЕШЕНИЮ ТАКОГО РОДА ПРОБЛЕМ,БУДУ БЛАГОДАРЕН ЗА ПОДСКАЗКУ!
12 шт = это куча?
имея даже такой автопарк надо искать других спецов,хотя бы со сканером и манометром,что бы не гадать на запчастях,а знать точно что менять.
до альмер у вас авто карбюраторные были?
Немногое у автомобилистов вызывает настолько жуткую панику как загоревшейся Check Engine. Едешь такой не спеша, ничего не предвещает беды, и вдруг бац, и загоревшаяся яркая желтая лампочка на приборной панели резко вгоняет в твою голову образы различных счетов из магазинов запчастей и сервисов.
Но так происходит у обычных людей. Мой мозг наполнился веселым пониманием того, что что-то пошло не так, когда исправно горевший, на протяжении около года, чек вдруг погас. Глушу мотор, включаю зажигание, лампочка тестируется. Запускаю двигатель, чек гаснет, но обороты начинают жутко плавать. На Драйве плавает меньше, при движении почти совсем не заметно. Так начинается мое путешествие "в поисках Грааля".
И скажу сразу — проблему на данный момент не устранил, подробности ниже, но будем считать это первой частью разбора полетов.
Check Engine.
Начнем с Чек'а. Горит он у меня с момента покупки, и рассказывает нам о неисправном катализаторе. Можно конечно поставить обманки, но этого никто пока не сделал по причине того, что при удалении каталиков свернули резьбу с кислородного датчика. Датчик встал на место, и возможно даже выйдет назад, но прикрутить его второй раз будет тот еще геморрой. Не настолько редкая ситуация, может кто-то и сталкивался. Так и езжу с лампочкой. К слову, делаю диагностику подвески и электрики раз в месяц-полтора, поэтому меня она не особо парит.
Поиск и логика неисправности.
Проблем в поиске неисправности две. Первая, бытовая, заключалась в Новогодних гуляниях. Мало кто работает, запчастей не заказать, а в одном сервисе, с очень хорошим электриком, мне вообще прямо сказали, что у него традиционный двух-недельный новогодний запой. Ну это решилось все само-собой, гулянки прошли, наступили тяжелые рабочие будни.
Вторая проблема в отсутствии ошибки. Как можно что-то чинить, если диагностика говорит нам о том, что все работает идеально?
От этого в данный момент и пляшем. Логика следующая:
До этого, как говорилось выше, горел чек по катализаторам. Разберемся что это. Лямбда-зонд, он же кислородный датчик, стоящий после катализатора выдавал ошибку. Так как Каталика не было, он считал, что смесь слишком обогащенная, от того и бил тревогу.
Чек погас, соответственно датчик теперь считает, что смесь в норме. Но мы то не ставили туда обманки, все осталось как было, значит в действительности смесь стала бедная.
Это как в школьных задачках по физике. Ошибешься один раз — ответ не правильный, ошибешься два раза — все сойдется. Грубо говоря — система сама себя уравновесила.
А механически давать слабо обогащенную смесь в двигатель может только топливная система. На самом деле это не совсем так, но пойдем пока по легкому и очевидному пути.
Топливная система, бензин и кризис.
Под топливной системой в первую очередь я имею ввиду засорившийся фильтр или нерабочий бензонасос. Дилемма, что первым менять, отпала сама собой -фильтр интегрирован в насос. Можно конечно что-то придумать и все-таки заменить фильтр отдельно, но с рукожопием я завязал. Честно.
Два факта за то, что сломалось именно это:
Первый. Раз фильтр меняется вместе с насосом, значит никто никогда туда не лез, так как в России чинятся у нас только тогда, когда что-то сломается, ни о какой профилактике никто не знает. А пробег уже за 200.000, уже как-бы пора все таки заглянуть туда.
Второй. Заправляюсь всегда на Shell и лью только V-Power. После того, как обороты начали плавать не рискнул кататься на заправку, которая находится достаточно далеко от дома и лил два раза 98ой на ТНБ на тысячу рублей. И как-то все по-лучше стало работать, думаю мало-ли, система немного прочихалась, такое же возможно. После этого все-таки доезжаю до Шелла и бац, все стало очень плохо снова. Прожигаю ВэПауэр, лью 98 на ТНБ и снова не так все страшно. Свои выводы делайте сами, а я думаю, что падение цен на нефть напрямую будет играть роль в качестве бензина на заправках определенных компаний. Шеллом, кстати, в своем время начал заправляться только потому, что на нем как-то тише все работало и динамичнее. Видимо времена меняются.
Продолжение банкета.
По хорошей традиции не смог обойтись одним насосом. Раз ставить на обслуживание, то исправим что-нибудь еще.
— Начала подтекать прокладка клапанной крышки. Менять буду обе. Плюс полная замена масла. Плюс фильтр.
— Когда вынимал радиатор летом для прочистки, ужаснулся его состоянием. Сегодня решил взять его и крышку сверху. Плюс антифриз.
— Воздушный фильтр и фильтр салона. Потому что дешево, быстро и не повредит.
Читайте также: