Плавают обороты на митсубиси лансер цедия
Всем привет. В общем проблема такая Когда машина на ходу проблем нету а когда остановишься начинают плавать обороты и падают ниже 500 об/мин и машна глохнет через рас. Я почистил ТНВД, Дросель, Впускной колектор, Форсунки, и все равно не помогает что делать кто знает Подскажите. Зарание спасибо.
На комп диагностике ни чего не показало 3 раза проверяли с промежутком 1-2 дня. Чек тоже не горит.
Аккумулятор снимал, Давление проверял, Фильтрики менял, вообще у GDI полож чтоб прыгали обороты (но при этом машина не должна глохнуть) скорее всего или комп или фильтрики, но когда снимаешь комп машина не держит обороты но со временем проходит, можно это сделать и за 15 мин если снимал или садил акум то напиши помогу и с фильтриками тоже.
Фильтрики в ТНВД чистил а вот Фильтр не менял и свечи тоже не трогал. А комп где находится под капотом. Мне на одной сто сказали что датчик холостого хода надо менять но я думаю это не он.
да фильтр надо поменять только такой пока найти не могу он с мелкой резьбой. А что надо сделать чтобы комп не тупил.
XPhome Спасибо За совет надо попробовать.
Если непоможет вышеперечисленное звони 0555638180 Сергей
фильтры надо менять в обяз, свечи от состояния. не забудь давление в ТНВД проверить, если ниже нормы то ремонтировать.
Я заменил топливный фильтр,промыл бензонасос,поменял свечи (платиновые),заменил масла в коробке и в двигателе ну вобьшем все сделал а обороты такие же плавают и машина через рас глохнет. На дороге проблем нет и по компу тоже не показывает. Что ето может быть подскажите пожалуйста .
у меня такая фигня происходит когда акум отсоединяю.ставлю на нейтралку по газую и все проходит.
у меня такая фигня происходит когда акум отсоединяю.ставлю на нейтралку по газую и все проходит.
Я уже так делал ничего не помогает. Мне тоже приходится скидывать на нейтралку когда стою на светофоре чтоб она не заглохла PS\ А у тебя тоже GDI.
bum-bumi4
не у меня не gdi. у меня 2.5 st-r.ну я прогазовываю тока один раз после снятия акума а потом все время все чики пуки .
Давление ТНВД в цифрах мне скажи
Я уже не помню но сегодня хочу поехать на диагностику в GDI.kg посмотрим что они там скажут и я сразу сообщу в теме.
Покупай 6а13тт и забудь о гди.
Давление ТНВД в цифрах мне скажи
Я уже не помню но сегодня хочу поехать на диагностику в GDI.kg посмотрим что они там скажут и я сразу сообщу в теме.
буть внимателен,прочти в антирекламе про них и в разделе авто.
Давление ТНВД в цифрах мне скажи
Я уже не помню но сегодня хочу поехать на диагностику в GDI.kg посмотрим что они там скажут и я сразу сообщу в теме.
буть внимателен,прочти в антирекламе про них и в разделе авто.
я к ним смотался они сказали давление ТНВД должно быть 50 а у меня 30 атмосфер и говорят что ето будет стоить 1000 баксов и будет все ОК гарантии на ремонт нет.
Давление ТНВД в цифрах мне скажи
Я уже не помню но сегодня хочу поехать на диагностику в GDI.kg посмотрим что они там скажут и я сразу сообщу в теме.
буть внимателен,прочти в антирекламе про них и в разделе авто.
я к ним смотался они сказали давление ТНВД должно быть 50 а у меня 30 атмосфер и говорят что ето будет стоить 1000 баксов и будет все ОК гарантии на ремонт нет.
штука баксов,и без гарантии?хамство.мы тебе клубом за 500 сделаем,тоже без гарантии.
за эту сумму можно двигатель поменять
на GDI режим установившегося холостого хода (холостой ход прогретого двигателя) самое сильное испытание для насоса высокого давления и если его износ критичен то система начинает скакать из режима в режим примерно 500--950 об/мин
Для начала - разобраться, в чем проблема. Обороты могут прыгать по разным причинам - в том числе и банальных. Глупо менять ТНВД или машину, если проблема лечится банальной чисткой дросселя, например :)))
Вот я не понял, к чему это? Это мантра которую должны запомнить все владельцы джидаев. Это просто мысли вслух или у автора топика проблема с прыгающими холостыми и он просит совета?
P.S. На первых джидаях, если не ошибаюсь до 2000г. есть прямая связь между педалью газа и дроссельной заслонкой, тросик там.
новый ТНВД стоит слишком дорого, проще б/у либо ремонт, но предварительно надо смотреть на диагностику.
что страшного в прыгании оборотов? почему верхушка? у вас не едет машина? глохнет при резком нажатии на тормоз? плохо разгоняется? жрёт бензин в 2 раза больше? "дёргается" на низких оборотах.
Может умер насос в баке или надо менять фильтра.
на счет GDI первого поколенния я согласен там есть и тросик на заслонку и насос там плунжерный но выпускался всего пол года
тема создана для привлечения внимания тех кто уже замаялся гонять по разным станциям не получая нормальной диагностики
я согласен что GDI сложная система призванная обеспечивать несколько режимов работы каждый из которых принципиально отличаются друг от друга и требуют разных условий
по этому я нестал говорить о причинах общих для любой инжекторной машины с которыми справляются почти в любом гараже
опрос создан чтобы понять к чему больще склоняются люди к ремонту или замене
дык всё зависит от людей, ведь одни имеют деньги на ремонт в сервисе где пока ремонтируют тётки голые тебя обслуживают :)), а другие педпочитают делать руками, недоверяя всяким непонятным мастерам даже якобы с лицензией, а третьи по не знанию, порой вбухивают кучу денег в ремонт/замену после того как "грамотные мастера" им поставят "супер диагноз".
А есЧё непонятно как это у первого поколения ЖДИ есть тросик на дроссель а у второго нет?? :))))
И если я не путаю, то именно трехсекционники более надёжный.
сколь денег есть такой вариант и выбираешь, если канечно так критично все.
мы када машины покупаем тож из этого исходим. исчем то что нам нравиться за наши деньги.
мне нравиться БМВ 7-я с 95-01г. вродь. но денег хватило на легнум (очень доволен). :) хоть и холостые на светофоре проваливаются слегка. вылечю его.
на втором тросик с педали идет под капот, но не на заслонку, а на датчик положения педали газа сигнал с датчика идет в комп там он встречается с сигналом с датчика положения дроссельной заслонки на основании этих сигналов и личным мнением в каком режиме должен работать двигатель компьютер выдает сигнал на электропривод заслонки плюс к этому выдает сигнал на привод заслонки изменения вп.колектора меняет схему впрыска. короче полный гемор но интересно
на втором тросик с педали идет под капот, но не на заслонку, а на датчик положения педали газа сигнал с датчика идет в комп там он встречается с сигналом с датчика положения дроссельной заслонки на основании этих сигналов и личным мнением в каком режиме должен работать двигатель компьютер выдает сигнал на электропривод заслонки плюс к этому выдает сигнал на привод заслонки изменения вп.колектора меняет схему впрыска. короче полный гемор но интересно
У меня 4G93, на нём висит трёхсекционник ТНВД. И тросик как раз таки с педали на заслонку. Если нужно сделаю фотки подробные и выложу сюда :)
У меня немного другое поэтому представление о работе двига, конечно я могу ошибаться:
При нажатии на педаль газа, заслонка открывается на столько на сколько нажата педаль и датчик положения дроссельной заслонки считывает инфу и передаёт в комп и далее изменяется впрыск.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Cedia, 4G93. Глохнет на светофорах!
Всем доброго времени суток! Владею таким прекрасным автомобилем, как Lancer Cedia 1,8 GDI! Двигатель 4G93.
В начале этого лета началась такая проблема: Очень сильно стали плавать обороты при Х.Х.
Зимой! Плавали, но не сильно! Еле заметно!
Летом! Если машина стоит на P или N то обороты просто плавают, если включаешь R или D то машина почти глохнет! еле вытягивает, что бы не заглохнуть, вся трясется. обороты падаю до 200-300! Начинаешь трогаться медленно, потихоньку! Например паркуешься или задом аккуратно сдаешь, то глохнет! После хорошего прогрева, например покатаешься 50мин - 1ч! то начинает глохнуть когда останавливаешься на красный. И почти всегда загорается ошибка Р0190(низкое давление в топливной рампе)!
Были сделаны следующие вещи:
-Поменены свечи зажигания на оригинальные!
-Проверены катушки зажигания мультимитром! Две не понравились, заменены на контрактные!
-Когда хотел поменять фильтрик ТНВД, оказалось его там и не было! Я поставил,(нужен же) ничего не изменилось!
-Почистили дроссельную заслонку!
-В баке(бак чистый, не ржавый), поменены все фильтра на новые, поменен бензонасос!(было маленькое давление, до ТНВД)
-Вся топливная система промыта жидкостью WYNN'S, несколько часов машина работала на этой жидкости!
-Были подозрения на генератор, тоже полностью восстановлен! На стенде показывает ровный заряд под нагрузкой! При замере вольтажа падал заряд, было не понятно, толи генератор не выдает заряд и машина глохла, толи машина глохнет и поэтому на генераторе пропадает возбуждение!
-Давление на ТНВД замерял показывает около 3мВ, при холостых! Когда обороты поднимаешь показания тоже подрастают!
Когда машина начинает глохнуть, то соответсвенно и напряжение тоже падает! Но, что, опять, от чего зависит не понятно!
Все это было сделано по чьему то совету или вычитано из форумов!
У нас в Тюмени спецов вообще нету, заедешь к одному рубль возьмет, скажет попробуй это, делаешь, а результата ноль! Таких людей обьехал массу,уже просто жалко тратить деньги в пустую!
Все что я сделал, никакого результата не принесло! Ни в лучшую, ни в худшею сторону.
Очень решительно настроен менять ТНВД, но переживаю что опять не поможет! Читал темы на этом же сайты, люди меняли и проблемы не уходили. Не охото опять деньги выбрасить на воздух.
Прошу у вас совета! Подскажите, куда лезть?! Что попробывать. очень жду ваших советов.
Мне кажется, Вы просто не хотите верить, что проблема в ТНВД(сам проходил это). ТНВД заменяете - проблема уйдет.
Когда оборотов плавают сколько кажет вольтметр?
А у меня тоже самое появляется, но только летом и только после того как включаю кондиционер, ну минут 5-10, после включения кондиционера и заметно только если в пробках стою или еду на 1-2 скоростях, даже иногда чувствую как ход сам поднимается , когда медленно еду в 1-2 скоростях
to Beskobb: При включение кондиционера холостой ход должен подниматься. Но смотря на сколько.
to mATr1xX: Не в том проблема, у меня норма работает на 600-700 с кондишем до 900 , но после работы кондиша, даже при выключеном, обороты поднимаются на 1200-1500, нужно нажать педаль газа до 2-2400 что бы вернулось в норму, повторяю, это даже если выключил кондиш
to mATr1xX: Да и это появляется только если включаю кондиционер, если им не пользуюсь то проблем нету, все равно на улице жара или холодно
to Beskobb: Либо датчик холостого хода либо же дроссельная заслонка. Либо же как писал stinger.
to mATr1xX: Я написал, это пояяляется только в том случае если включал кондиционер или если он включен, если его не включаю проблем не возникает
А Вы тросик все же проверьте.
Рукой верните рычаг заслонки - если обороты вернуться в норму, значитт тросик все же заедает (или заедает сама заслонка).
Спасибо всем решил проблему, по совету знакомого механика.
Проверил сначала трос не заедал, купил очиститель карбюраторов, нужен получше дешевку не покупать, отсоединит надо шланг воздушного фильтра, я снял все до фильтра , заслонки открыл а там прям черное кольцо перегара, побризгал хорошо, заодно и регулятор холостого хода промилься, повторилд процедуру за два дня три раза, сейчас движок как новенький, для новичков, после того как побризгаешь , подождать надо 5-10 минут, заводится тяжело все таки жидкость попала внутри двигателя, зато сегодня как новенький газует -)))), советую всем в кого такая проблема, а если не все равно остается, тогда снимать надо регулятор холостого ходя и чистить его , потом если холостой ходь больше 1000 можно отрегулировать его, болт находится наверху под резиновой заглушкой , кленмы не снимал, его не обучал
Начало написал Тут.
После чего не смог доехать до дома и завернул к сервису, глохнув при каждой остановке и светофоре. Сервис довольно крупный и известный в нашем городе (Бош или бывшая сакура моторс). заказал диагностику двигателя, описал неисправность и уехал домой на такси. Через три дня мне отдали машину, не взяв денег на диагностику и посоветовали разбираться с гидрокомпенсаторами, т.к. по их словам при "капитальном" ремонте (я делал его полгода назад сам) и притирке клапанов скорее всего слишком глубоко утопили клапан, и теперь либо гидрик не сливает излишек масла и приоткрывает клапан, либо ему не хватает свободного хода, т.к. клапан сильно утоплен в головку. Но предупредили что это только предположение, т.к. все остальное они проверили и все системы работают нормально, но двигатель все равно колбасит. При этом с их слов компрессия нормальная и равномерная. Решить проблему они не могут, отдали ключи. Уехав заметил высокие обороты ХХ (по окончанию поездки) и подумал что сервисмены помыли заслонку. Заглянув под капот увидел что разьем РХХ не был одет, одел и смог завести двигатель только нажимая на педаль газа.
РХХ я купил. поставил и холостой то появился, но глохнуть двигатель при прогреве продолжил также как и до диагностики. плюс обороты плавают.
Пока ехал домой (после установки РХХ) увидел что наконец то загорелся чек, считал ошибку ЕЛМ327 с телефона, оказалась P0300, множественные пропуски зажигания.
Сам разобрал ВВ провода, катушки, следы пробоя или что то похожее были только на наконечниках катушек, почистил и поменял катушки местами, снял ЕГР, он был чист (видимо на сервисе помыли), дроссель не мыт, нагар на краях заслонки остался на месте. Раскрутил клапанную крышку, понажимал на коромысла, продавленных не было. Толку 0.
После запуска (только с педалированием, иначе не заводится), на ХХ обороты плавают 950-1250, после прогрева 500-750 и глохнет.
Куда копать дальше?
Привет. Вероятнее всего срезало штифты на "бабочке" на коленвале и дпкв неправильно определяет его положение. У меня такое было, обороты прыгали туда-сюда и периодически глохла, тоже в сервисе все проверили - все в порядке. Надо снимать шкив коленвала - только тогда увидишь. Эта проблема нередко встречается, причина вероятнее всего в слабой затяжке болта коленвала.
Привет. Вероятнее всего срезало штифты на "бабочке" на коленвале и дпкв неправильно определяет его положение. У меня такое было, обороты прыгали туда-сюда и периодически глохла, тоже в сервисе все проверили - все в порядке. Надо снимать шкив коленвала - только тогда увидишь. Эта проблема нередко встречается, причина вероятнее всего в слабой затяжке болта коленвала.
Здарова. Сервисмены сказали что весь ГРМ снимали и проверяли, и бабочку тоже смотрели. Хотя я этого не видел, но и врать им вроде бы незачем. Денег то они за трое суток работы не получили, причем по их инициативе.
Про это момент я им говорил, так как один из штифтов на бабочке у меня давно срезан, но ведь при нормально затянутом болту КВ, штифты уже роли не играют.
Мое мнение - влияет, как не затягивай болт, все равно вероятно ее смещение, оно конечно прижимается шкивом, но не настолько, штифты обязательно нужны. Еще бывает посадочное место звездочки разбито и шейка коленвала, из-за чего возможна нестабильная работа двигателя. Хотя может причина и в другом - но очень похоже. Проверь еще клапан ЕГР, бывает его клинит в открытом положении и на ХХ движку колбасит.
Мое мнение - влияет, как не затягивай болт, все равно вероятно ее смещение, оно конечно прижимается шкивом, но не настолько, штифты обязательно нужны. Еще бывает посадочное место звездочки разбито и шейка коленвала, из-за чего возможна нестабильная работа двигателя. Хотя может причина и в другом - но очень похоже. Проверь еще клапан ЕГР, бывает его клинит в открытом положении и на ХХ движку колбасит.
Может ты и прав насчет бабочки, сейчас вспомнил, что для разбора шкива и прочей нижней части ремня ГРм так сказать, нужно снимать колесо как минимум, а у меня даже секретки не спросили, а они спрятаны. неужто не снимали и не проверяли, хотя я в самом начале сказал что думаю на бабочку, по телефону неоднократно напоминал, и в конце спрашивал неоднократно. сказали что полностью разбирали, но как, кстати даже та долбанная заглушка, что закрывает болт КВ что шкив держит, как была грязная так и осталась. Я уже весь в раздумках, походу завтра САМ сниму колесо и проверю затяжку болта хотя бы.
Клапан ЕГР я проверил, в тексте кстати написано, что я его ПЕРЕпроверил после сервиса. Я про него так же говорил сервисменам, и сегодня САМ его снял, убедился что чистый он, но карбклинером еще пропшикал и тряпкой потер. но бестолку пока.
Пол: муж
Lancer IX wagon rally art
Может ты и прав насчет бабочки, сейчас вспомнил, что для разбора шкива и прочей нижней части ремня ГРм так сказать, нужно снимать колесо как минимум, а у меня даже секретки не спросили, а они спрятаны. неужто не снимали и не проверяли, хотя я в самом начале сказал что думаю на бабочку, по телефону неоднократно напоминал, и в конце спрашивал неоднократно. сказали что полностью разбирали, но как, кстати даже та долбанная заглушка, что закрывает болт КВ что шкив держит, как была грязная так и осталась. Я уже весь в раздумках, походу завтра САМ сниму колесо и проверю затяжку болта хотя бы.
Клапан ЕГР я проверил, в тексте кстати написано, что я его ПЕРЕпроверил после сервиса. Я про него так же говорил сервисменам, и сегодня САМ его снял, убедился что чистый он, но карбклинером еще пропшикал и тряпкой потер. но бестолку пока.
вообще очень похоже или на сбившиеся метки, или как писали выше, на проблемы с бабочкой.
Когда полезешь в ремень, проверь, не болтается ли у тебя звезда на колене.
Читайте также: