Плавают обороты на холостом ходу опель астра z18xe

Обновлено: 14.05.2025

AstraH_1.8
Логика разбилась о МКПП))) просто,почему-то на глаза попадались посты с обозначенной автоматической коробкой.
Ну,в любом случае,по моему,надо копать в сторону того,что это происходит только на холостых. вернее,в основном.

Пару раз пытался сразу поехать,ну,не едет машина и всё!Вернее едет,но так,что жалко её. )(
Конечно же,речь о холодном времени.

У неудачников тоже есть ангелы.
Только у них крылышки из жопы растут.

ASTRA H Caravan 1.8 АТ 140л.с 2007 г.

у меня 1.6 - такая же тема. Неделю назад поменял масло - скачки оборотов после запуска на холодную пропали, посмотрим когда появятся.

Astra H 1.8 AT Caravan Cosmo 2008, продан.
Диагностика Tech2, MDI. Стираем ошибки, программируем функции,
до устанавливаем опции. Обслуживание, ремонт.Чип-тюнинг.
Мои контакты.

Я отписывался ещё на первой странице, сейчас опять зима, опять эта бяка проявилась, как обычно Как и у всех, при запуске холодной авто, у движка 2-3-4 раза падают обороты и он подгазовывает. Причём месяц назад я заменил обе шестерни, оба электромагнитных клапана, ГРМ, воздушный фильтр. Масло лью GM Dexos 2 5W-30. Ошибок по педалям уже никаких нет (после замены шестерён).

RS-232
Всегда 95-й, с разных заправок трёх фирм: Лукойл, Газпромнефть, Татнефть. Собственно, и заправки не разные, а эти 3. Места заправок чередую, но это не влияет.

теме ап.. кто нибудь смог победить сию болезнь? может ли это от пробега вылазить..просто у меня 250 уже и компрессия 10,5

lelikkk23
На несколько тыс.км. помогает замена масла. Раньше заливал джиэмовское после долгоиграющей промывки, сейчас залит Mobil-1 0W30. На нём двигатель работает лучше. А вообще, как я уже писал в этой теме, мне опять надо менять шестерни грм, впускная немного поворачивается при нажатии на ремень, да и иногда клацает при холодном запуске двигателя. Причём обязательно надо снимать бугели и почистить каналы. Мне сейчас лениво этим заниматься, да и с денюжками небольшой напряг. Конечно-же, это только мои предположения, но если помогает замена масла, прогазовка перед тем как заглушить двигатель, то ничего другого на ум как-то не приходит.

наконец то разобрался я со своими скачками. вчера в очередной раз полез в мотор и обнаружил не большую дырочку в шланге вентиляции(синий) а протерся он об проводку (оранжевый). а полез туда для проверки герметичности соединения этой гофры. утром проверил-все норм)) доволен как слон. всем удачи
d1fad9693c1d.jpg

Сказали спасибо:

У неудачников тоже есть ангелы.
Только у них крылышки из жопы растут.

ASTRA H Caravan 1.8 АТ 140л.с 2007 г.

Добрый день! Добавлю свои 5 копеек. У меня не Astra конечно, а Vectra C, но двигатель такой же - Z18XER. А значит и всё сказанное в этой теме применимо в полной мере. Коробка F17 МКПП. И так же есть злосчастная раскачка эта.

Попробую разложить все по полочкам - как оно у меня. И так:

Летом: раскачки почти нет, прогревочные обороты практически не используются, сразу после пуска выходит на ХХ и всё ок. Максимум - лёгкое дрожание стрелки в пару мм туда обратно на пару секунд.

С наступлением осени и зимы:
раскачка слабовыражена/выражена.

А теперь по температурным режимам и зависимости от них:

1) на улице -25С, машина под окнами всю ночь, температура ОЖ = температуре наружного воздуха, т.е. -25С. Запуск с первой прокрутки стартера, подъём оборотов до 1400-1600, стрелка падает до 900, поднимается до 1000 - держит 1000 минуту/пару минут, стрелка опускается до 900, если всё ок - дальше до выхода на 70С держит 890-900, потом чуть ниже - 870-890. Если при попытке опустить обороты с 1000 до 900 начинает подколбашивать - снова взвинчивает до 1000 и держит еще с полминуты. Всё происходит достаточно плавно, никакого особого напряга нет.

2) Приехал я "откуда-то", заглушил, пошёл по делам, двигатель остыл до любой отметки, НО ВЫШЕ чем температура за бортом. Например, на улице от -20С до +15C, двигатель остыл до +20+ 10-5С и т.д. - любая температура из предела (-20С) - (+43С).
Вот тут самое неприятное - постоянные скачки и подгазовки. Стрелка гуляет от 800 до 1500 много-много раз. Нигде по долгу не задерживаясь. При этом нет расколбаса, она не пытается заглохнуть, просто гоняет туда сюда обороты и все. Не хило "подрыкивает" резонатором, что пацанчеги на "тонированных_ заниженных_приорах" оборачиваются. Продолжает до 2-3 минут такое безобразие, пока температура не достигнет 43С, после чего все стабильно. Вот это вот самое пакостное, самая жёсткая "дрыгалка" при неполном остывании двигателя.

3) Приехал я "откуда-то", заглушил, пошёл по делам, двигатель остыл до любой отметки, НО НЕ НИЖЕ +43С. Пуск без проблем, без раскачки - всё чисто и красиво.

Катализатора нет, прошивка корректированная Евро-2 от АДАКТ (и другие пробовал, включая сток с Евро-2 - ничего не меняет, относительно раскачки), бензин всегда АИ98 (АИ95 - ничего не меняет, АИ92 - в жизни не пробовал.) Заправка всегда одна и та же - ЛукОйл. Масло Мотюль 5W-40 (родное масло никак не влияет, ровно как и другие масла), раскачка есть сразу после замены и никак не изменяется с пробегом - ни лучше не хуже. Свечи Иридиевы Денсо. Дроссель чистился, впуск мылся, ЭМ клапана менялись, теплообменник перебирался. Ничего из перечисленного не оказало НИКАКОГО влияние на эту пакостную раскачку.

Единственная зависимость которую я вижу - прямая от температуры двигателя, ну и как косвенная - сезонность (температура за бортом), более никаких повторяющихся условий за год наблюдений НЕТ!

Да уж. Ну и ситуация. Ошибок как полагаю нет. Не может ли это датчик темп.который в термостате. Если его показания не линейные. Например в нижнем и верхнем диапазоне норм работает а в середине провал. Тоесть показывает 43 а на самом деле выше или ниже. Соответстенно корректировка работает

Да уж. Ну и ситуация. Ошибок как полагаю нет. Не может ли это датчик темп.который в термостате. Если его показания не линейные. Например в нижнем и верхнем диапазоне норм работает а в середине провал. Тоесть показывает 43 а на самом деле выше или ниже. Соответстенно корректировка работает

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

На термостате нет датчиков. В корпусе термостата подогрев для снижения температуры открывания термостата.

после того как не захотела заводится зимой в сильный мороз-был заменен дпкв.завожусь в любой мороз-обороты не плавают.т.е. завел-держит 1200-1300.потом плавно опускает.пару раз пытается понизить обороты.но так как температура двигателя мала,поднимает.
Senseyi
пункт первый такой же как у меня.остальное нет.
за 4 года владения пункт первый всегда!
я так думаю все завязано на температуре воздуха и двигателя.

видеонаблюдение(просмотр объекта через интернет в любой точке мира)контроль доступа,видеодомофоны.ЮГ МО.подробности в личку.

сие явление началось прошлым летом, движок тоже z18xer машина 2006г.в. Что летом, что зимой - холодный запуск с плавучими оборотами, соответственно с подергиванием авто в течении 2 секунд, а далее все нормально. недавно промыл движок, поменял масло и свечи - подергивание осталось, но по ощущению какое-то другое стало. буду искать спеца в нашей деревне для диагностики

Ну что, пожалуй, пора написать небольшой отчётик. Неделю назад поменял обе шестерни грм, причём с прочисткой маслянных каналов. Как я и предполагал, каналы были основательно подзабиты, особенно на впуске. После ремонта, при холодном запуске двигателя, раскачки не было ни разу. До ремонта, почти каждый раз. Конечно, прошло ещё мало времени и наблюдения продолжаются, но надеюсь, что мне удалось победить эту проблему. Немного о том, как это всё начиналось, и какие были предприняты действия, так сказать ссумировать всё. Может быть кому-нибудь пригодится. На ТО-1 (2008 г) дилер залил масло Кастрол магнатек. На тот момент я ещё не знал, что это масло не очень подходит для горячего астровского двигателя. Узнал к следующему ТО, и после этого заливалось только GM - масло. Но уже было поздно, кастрол успел сделать своё подлое дело, каналы начали забиваться. Это я сейчас всё понял, а несколько лет назад, я мозг сломал, не понимая, что происходит. После замены масла, несколько тыс.км. пробега, заводится без проблем. А потом, всё чаще и чаще начиналась раскачка. После замены масла, опять всё нормально. Когда я понял, что эта беда связана с маслом, то начал думать. Попробовал делать прогазовку, перед тем как заглушить двигатель. Помогло. Если не забуду прогазоваться, то последующий холодный запуск без раскачки. Если забуду, то раскачка. Попробовал заводить с отключенными клапанами. Опять помогло. Ну тут уже стало ясно, что проблема из-за масляного голодания шестерён грм, а голодают они потому, что забиты каналы. Самое поганое, что я в 2012 году уже менял клапана и шестерни, причём у дилера. Но они не чистят каналы по умолчанию, а я тогда ещё даже не предполагал, что проблема сидит в них, и поэтому не стал настаивать. В результате, новые шестерни продолжали голодать. и через 40 т.км. они опять приехали. Должен сказать, что я пытался как-то прочистить мотор. Дважды заливал долгоиграющую промывку, пробовал поиграться с маслами. Больше всего понравился Mobil-1 0W40. Наверное, на нём теперь и буду ездить. Немного помогало, но не надолго. Последние несколько месяцев, езжу по городу не на драйве, а на третьей передаче. Это для того, чтобы движок всё-таки немного повеселей крутился, ну и соответственно лучше мылся. Положительный эффект тоже проявился. Но так, как шестерни уже начали болтаться, то было принято решение их менять, но с обязательной чисткой каналов. Ремонт сделал в формуле опель, они всё таки специализируются по опелям. Теперь душа радуется, надеюсь, что это надолго. Так что, вот так, как-то. Будут вопросы, обращайтесь.

Нашел почему плавают обороты. балдеем все! :)

Наверное у всех обороты немного плавают ? по тахометру +-1мм?
так вот нашлась причина!
ну по порядку.
решил я залезть везде и все почистить.(уже 65к)
почистил егр(он не клинил но для профилактики я смазал шток графиткой),потом дроссель(был довольно грязный.я ещё подумал откуда столько дерьма?но об этом позже. ),дальше снял форсунки и ухуел! они все черные с корками горелого засохшего говнищща!
дальше решил разобрать впускной коллектор.раскрутил ,снял и ухуел ещё раз ! ближе к форсункам там нагара просто очень много!
весь твинпорт просто в черном нагаре аш на хлеб мазать можно!
и поверхность вся в масленом налете.
ОТКУДА МАСЛО? все банально . через канал вентиляции картерных газов пары масла проходят и оседают на дросселе, впускном коллекторе,
а ближе к цилиндрам температура ВЫСОКАЯ и вся эта херрня начинает ГОРЕТЬ!
короче я долго ипался но отмыл всё до блеска растворителем и ацетоном (как результат расход на холостых упал с 0.8 до 0.6 и даже мелькает 0.5!)и принял решение глушить НАХ эту вентиляцию !

[b]теперь про обороты . сижу я в машине и наблюдаю . стрелка тахометра колышется на 1 мм. прислушался ,обороты тоже немного меняются. пришла мысля (может дроссель шевелится?).
снимаю воздуховод смотрю. И ТОЧНО . ШЕВЕЛИТСЯ. только не дроссель точнее он тоже но этого не заметно а шевелится трубка вентиляции картерных газов! короч процесс такой :
эта трубка подключена после дросселя,соответственно на холостых(когда в коллекторе вакуум а заслонка почти закрыта)воздух пытается засосаться через нее. но маслянная пробка и щуп герметичны и когда сосать становится уже тяжело и обороты падают ЕБУ приоткрывает дроссель чтобы подышать. в этот момент обороты подымаются и ЕБУ видя это опять закрывает дроссель и опять воздух сосется из трубки и так по кругу!

ВЫТАСКИВАЕТЕ ЩУП И ВСЕ ОК.

народ ну вопщета тем кто понимает как все это работает фотоотчет не нужен! лично я сам все разобрал и без картинок(ну разве что про форсунки спросил). а тем кто не знает как оно устроено там и с картинками нефиг лазить! а то уронят винтик в цилиндр а потом скажут что я плохой

Ну если заглушить вентиляцию картера то как двигло будет сосить картерные газы? Или как на классике трубку под машинку? По моему не совсем корректное решение. Да и давление в движке возрастет и маслице начнет писать ото всюду. Надо чето другое придумать.

Откуда оно испаряется, позвольте полюбопытствовать?

Сирано там же есть вытяжка картерных газов в коллектор - вот оно и засасывается.

На правильно собранном движке, кстати, в картере разрежение, а не избыточное давление.

Ну если заглушить вентиляцию картера то как двигло будет сосить картерные газы? Или как на классике трубку под машинку? По моему не совсем корректное решение. Да и давление в движке возрастет и маслице начнет писать ото всюду. Надо чето другое придумать. Surprised

ну я пока что в трубку запхал тряпку и дырку в дросееле мокрой салфеткой закрыл и сверху одел трубку .
без салфетки тряпку засосёт как нечево делать а там сразу и кап ремонт!

Кстати, цифра 16 намекает на масляную компрессию. Это как в убитый движок залить столовую ложку масла в цилинр и померять компрессометром - то покажет дофига. Так, кстати, можно отличить кольца от клапанов.

ты хош сказать что на 65тык у меня убитый двиг? я ему арал лью 5в30
он ваще нулячий у меня в этом плане. 8)

Мдяя.
Убил ты двиглу на прочь, другого на ум не приходит, знакомая ситуевина когда было на 9-ках 10-ках когда аж воздушный фильтр тонул в масле
А дело в масле то не может быть. просто помнится из картера как то у знакомого солидол выковыревали после масельца Лукоиловского купленного на рынке

В картере может быть только избыточное давление.
Если заткнуть вентиляцию, масло легко попрет через сальники.

ничерта не понял, но понял что обороты прыгают из за нагара наверное. У меня 53 пробег, я тоже убил двигатель.

"Народ, не имеющий национального самосознания - есть навоз, на котором произрастают другие народы" - П.А. Столыпин
"Мы русские и потому победим" - А.В. Суворов

поверю только после фото твоего коллектора

нет не из за нагара !вытащи масляный щуп и обороты перестанут плыть.

такая конструкция нада чота колхозить

Я тоже любил, посчитал, стал брать дороже масла.

Пиши где заправляешься, как часто меняешь масло? Думаю с "нашим" бензом можно любое супермасло зас..ать.

зачем ? я на мотор не жалуюсь и уверен на200 процентов что у всех так же в коллекторе. ТЕМА ПРО ПЛАВАНИЕ ОБОРОТОВ а плавают они из за не продуманной вентиляции картера!

пс заливаю 92 расход по трассе 5.9(для сравнения на98 луке 7лтр)
масло ARAL HIGH TRONIC 5W30 смена через10тык. масло не жрет .
движок внутри чистый и в отличном состоянии.

sashylet, а 95 не пробовал заправлять? Я в 1.8 только 95 лью, 83000 пробег, в движок не лазил.

Странно. Не в обиду будет сказано, но все друзья и знакомые кто автомобилисты (Черниговская и Киевская обл.) перекрещиваются при одном упоминании о 92 бензине, считая что и 95 тоже почти говно, но так как выбора нет, то советуют заправляться только на именитых заправках и только 95. Поэтому каждое лето навещая тещу заправляюсь только в Киеве на Лукойле.

и кстати обороты не плавают, а чуть уменьшаются при прогреве. Заправляюсь по карте только на ТНК. пробег 41000

все верно про бензин .это только у нас в городе есть 2 заправки не приметные так вот там 92 лучше всех остальных 95 в городе!и уж точно лучше 98 на луке!

речь идет про полностью прогретый авто. стоишь на холостых а стрелка тык тык на мулиметр и это с постоянной частотой происходит дето раз в 3-5 сек

sashylet
ОТКУДА МАСЛО? все банально . через канал вентиляции картерных газов пары масла проходят и оседают на дросселе, впускном коллекторе,
а ближе к цилиндрам температура ВЫСОКАЯ и вся эта херрня начинает ГОРЕТЬ!

Можеть у тя там че с этим уловителем не так??
Или ты гоняешь как сумасшедший и у тя клапан постоянно открыт и они прут и прут

И.М.Х.О. Всякие там ХАДО разработка наверное больше для наших тазов и газелев, и выдавливать эти тюбики в нормальный двигатель на мой взгляд дело не благодарное!
И может навредить!
Нормальное масло думаю лить и будет счастье !

Как я уже ранее писал, существует у моего авто проблемы с оборотами холостого хода, а именно они скачут на холостом ходу и решить пока эту проблему не удается. Поначалу я пытался решить эту проблему заменой различных датчиков, но результатов это не принесло Поэтому я решил немного углубиться в теорию, чтобы понять причину.
Далее хочу поделиться немного своими мыслями по тому, что я понял.
Но сначала немного информации.
Холостой ход (ХХ) – это режим работы двигателя на неподвижном авто. Он необходим двигателя для поддержания процессов горения топлива, чтобы не заглохнуть.
Для большинства двигателей обороты ХХ в прогретом режиме составляют от 500 до 1000.
Число оборотов ХХ прописываются в ЭБУ конкретного двигателя.
Далее будут указываться значения параметров для ЭБУ моего двигателя согласно TIS 2000.
Opel TIS 2000 — руководство по ремонту Opel, программа разработана для фирменных СТО.
Регулятор холостого хода (РХХ) – это исполнительное устройство с помощью которого обеспечивается подача воздуха для поддержания оборотов ХХ (по TIS 2000 номинальные значения на ХХ в диапазоне рабочей температуры: 8 … 26 шагов. Требуемая частота вращения двигателя при ХХ: 700 … 925 об/мин).
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — устройство, предназначенное для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Бывают двух типов контактные и бесконтактные.
В моем случае это контактный датчик, работает по принципу переменного резистора.
У него три вывода: А — питание, В — масса, С — сигнальный.
С ЭБУ на ДПДЗ должно приходить питание + 5В (согласно TIS 2000 – оно должно быть в пределах 4,8 … 5,2В). Если поступает (на выводы А, B) другое напряжение надо смотреть либо проводку на обрыв или замыкание, либо ЭБУ неисправен. С сигнального вывода С датчика на ЭБУ должно приходить, примерно, от 0,3В до 4,8В. (все будет зависит от положения дроссельной заслонки, при других значениях должна вылетать ошибка P0120 — низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки или P0120 — высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки).

Датчик кислорода (лямбда-зонд) — датчик остаточного кислорода в выпускном коллекторе двигателя. Позволяет оценивать количество оставшегося не сгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах. Данные показания позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь (по TIS 2000 номинальные значения на ХХ в диапазоне рабочей температуры: 30 … 950 В. Сигнал датчика чередуется между диапазонами высокого и низкого напряжения. Состав топливной смеси 14,5 … 14,7. Контур датчика O2: закрыт. Состояние топливо-воздушной смеси: попеременно БЕДНАЯ и БОГАТАЯ. Интегратор O2: 115 … 140 шагов. Массив данных обучения контура O2: активирован. Содержимое ячейки умножителя обучения блока O2: 108 … 150 шагов. Обогреватель датчика O2: активирован ).
Датчик абсолютного давления (датчик разрежения) коллектора (ДАД) – используя данные этого датчика, а также данные датчика температуры воздуха во впускном коллекторе ЭБУ рассчитывает расход воздуха в граммах, содержащуюся в каждом сантиметре кубическом внутреннего объёма впускного коллектора (по TIS 2000 номинальные значения на ХХ в диапазоне рабочей температуры: 0,3 … 0,5 бар и 1,2 … 1,9 В). У кого то вместо него используется датчик массы расхода воздуха

Как происходит переход двигателя в режим ХХ и его работа?
Переход двигателя в режим ХХ происходит по сигналу с ДПДЗ, который устанавливается на оси дросельной заслонки.
ЭБУ постоянно получает с ДПДЗ данные (в виде напряжения), которые использует для расчета смеси, либо выдачи команды на регулирование ХХ. Так вот для режима ХХ в ЭБУ двигателя прописывается значение (для разных прошивок может быть разное), а именно значение напряжения с ДПДЗ при достижении которого ЭБУ понимает, что дроссельная заслонка закрыта и необходимо выдавать команду на регулирование режима ХХ.
Согласно программе TIS 2000 в ЭБУ моего двигателя прописаны следующие значения: закрытая заслонка (0-1,5%) = 0,3…1В; открытая заслонка = 4,0…4,8В. (см. картинку ниже). Это значит, что если с ДПДЗ приходит напряжение не более 1В и не менее 0,3В ЭБУ двигателя моего авто считает, что заслонка закрыта. Например, в ЭБУ для другого двигателя значение для закрытого положения может быть прописано равным 0,7В и это значит, все что до 0,7В ЭБУ будет понимать как закрытое положение. Даже если по факту заслонка будет приоткрыта, но значения напряжения с ДПДЗ не более 0,7 В ЭБУ будет считать, что заслонка закрыта и выдаст команду на регулирование ХХ.
Применительно к моему датчику (в настоящий момент установлен ДПДЗ модели ERA 556003): при закрытой заслонке (0 %) мой ДПДЗ выдает 0,72 В; при полностью открытой (99-100%) в районе 4,5 В.
Итак, как только ЭБУ получает сигнал с ДПДЗ и понимает, что заслонка закрыта он начинает управление РХХ (т.е. весь поток (не всегда) воздуха проходит через него и регулируется им). С помощью РХХ (а также лямбды и ДАД) по датчику оборотов коленчатого вала ЭБУ начинает поддерживать обороты ХХ прописанные в прошивке.

Что получается у меня:
Когда я вкл зажигание и смотрю по программе scanmyopel (единственная программа с помощью которой через ELM327 мне удалось подключится к моему ЭБУ), то вижу следующие значения параметров: заслонка у меня в закрытом положении (проверено фактически) и значение напряжения с ДПДЗ приходит равным 0,72В.

Когда завожу и машина работает на ХХ: значение напряжение ДПДЗ не меняется 0,72В и заслонка в закрытом положении. Значения всех параметров в норме.

А вот, когда я проехал и потом остановился: значение напряжение с ДПДЗ также 0,72В, а вот положение заслонки не 0%, а 7% — значения бывают разные и 2, и 5 (т.е. ЭБУ почему то не хочет понимать, что заслонка закрыта). Откуда ЭБУ берет это значение 7 % в этот раз? Непонятно. Пробовал ставить другой ДПДЗ и там такая же картина. Только единственное у него при закрытой заслонке напряжение выдавалось 0,32В (опять же у разных моделей значения могут быть разные). Обороты начинают плавать.

И вот что происходит, как я понимаю: я останавливаюсь, заслонка по факту закрыта, но ЭБУ этого не видит (у него непонятно откуда значение открытия 7%) и соответственно режима ХХ нет. В это время лябда видит, что смесь богатая (т.к. по факту поток воздуха перекрыт) и начинает беднить смесь, сокращая время вспрыска примерно с 3.7 мс до 2 мс. Обороты падают. Тут же ЭБУ видит, что заслонка открыта на 7%, а обороты не соответствуют. По ДПДЗ и оборотам ЭБУ начинает рассчитывать одно, по датчику абсолютного давления у него другая картина. Короче начинает работать по какой то непонятной мне программе. В итоге насколько успеваю я посмотреть по программе scanmyopel (у меня проблема с адаптером, подвисает через ~ 10 сек работы) у меня значения всех параметров скачут за исключением значения положения дроссельной заслонки.

Вообщем, получается такая ситуация, что в какой то момент ЭБУ неправильно интерпретирует данные по положению дросселя. Из-за этого на заведенном и неподвижном авто, при фактически закрытом дросселе ЭБУ не выдает команду РХХ на регулирование ХХ.

Когда автомобиль начинает вести себя нестабильно на холостых, например, плавают обороты холостого хода, то игнорировать это не стоит, чтобы не столкнуться с более серьезными проблемами.

Основными причинами того, что двигатель перестал работать корректно на холостом ходу, могут быть модуль зажигания и датчик холостого хода Опель Астра H. Данные узлы силового агрегата довольно часто беспокоят владельцев немецкого автомобиля и поэтому, при появлении неполадок первым делом нужно проверить работоспособность именно этих деталей. Но, существуют и иные причины, которых довольно много.

Причины проблем холостого хода

Помимо перечисленных, ключевыми предпосылками к появлению нежелательных симптомов на Opel Astra H могут быть:

Засоренные форсунки подачи топлива.
Забитый грязью воздушный фильтр.
Подсос воздушных масс из вне.

Модуль зажигания на Опель Астра

Данный узел накапливает электрическую энергию и посылает ее в необходимом количестве посредством высоковольтных проводов к свечам зажигания. Те, в свою очередь, дают искру для топливно-воздушной смеси в камере сгорания, что и обеспечивает работу двигателя Opel Astra H. Если модуль неисправен, то он не может обеспечить необходимого поступления энергии к свечам и мотор работает некорректно. Частая причина неисправности модуля − нарушение его герметизации.

Решение проблемы − замена на новый или ремонт. Чтобы снять модуль, нужно:

Регулятор холостого хода

Датчик холостого хода Опель Астра H стабилизирует обороты в тот момент, когда мотор запускается или автомобиль стоит на месте. Он представляет из себя клапан, но работает отдельно от дроссельной заслонки (в обход), тогда как последняя не задействована на ХХ. Отвечает за дозированную подачу топливно-воздушной смеси и их правильный баланс перед предварительным попаданием в камеру сгорания.

Когда клапан перестает корректно исполнять свои функции, возникают проблемы:

Плавают обороты холостого хода Опель Астра H.
Нельзя раскрутить силовой агрегат до высоких оборотов. Двигатель упорно отказывается поднимать стрелку тахометра выше средних оборотов.
Вибрация на холостых.
При активации бортовой электроники (приборы освещения (дальний свет, ПТФ), печка/кондиционер, обогревы кресел) обороты мотора снижаются.
Опель Астра H глохнет на холостых оборотах при переключении коробки в нейтральную передачу.

Чтобы привести регулятор холостого хода в исправное состояние, зачастую, требуется его чистка совместно с дроссельным узлом. В крайнем случае − замена детали на новую.

Форсунки

Форсунки являются важнейшими элементами электронной системы впрыска топлива (инжектор). Они подают топливные массы дозированным количеством в камеру сгорания (во впускной коллектор) путем распыления. Поэтому, от них зависит корректная работа силовой установки.

Признаки неисправных форсунок:

Высокий расход топлива.
Троение силового агрегата.
Затруднительный пуск мотора.
В тяжелых случаях − Опель Астра H глохнет на холосты оборотах.

Форсунки засоряются в результате продолжительной заправкой автомобиля топлива низкого качества. Чтобы привести их в состояние нормального функционирования, необходима промывка элементов инжектора в ультразвуковой ванне либо альтернативным методом − посредством химии (winns).

Фильтр воздушной очистки

Фильтрующий элемент воздуха необходим для предварительного очищения воздуха от частиц пыли, грязи и сажи перед его смешиванием с топливом, и последующим попаданием в камеру сгорания.

Если фильтр Opel Astra H загрязнен, то воздух преодолевает повышенное сопротивление перед попаданием во впускной коллектор либо поступает в него с перебоями, что негативно сказывает на процессе смешивания с горючим. В результате этого можно ожидать:

Повышенных оборотов двигателя.
Увеличенный расхода топлива.

Для устранения неполадок достаточно заменить фильтр на новый. Лучше отдать предпочтение оригинальной продукции, так как в таком случае он прослужит дольше.

Подсос внешнего воздуха

Также, распространенная причина, по которой плавают обороты холостого хода Опель Астра H. Когда воздух подсасывается из вне, датчик массового расхода воздушных масс отправляет неправильную информацию на блок управления двигателем. ЭБУ на основе поступления таких данных начинает повышать/снижать количество горючего для выравнивания соотношения смеси. Таким образом, обороты начинают скакать. Чтобы выявить подсос, нужно провести диагностику канала подачи воздушных масс.

Если Опель Астра H глохнет на холостых оборотах или они постоянно плавают, или мотор глохнет, необходима диагностика системы впрыска и подачи топлива. На основе результатов проверки можно выявить причину неполадок.

Читайте также: