Плавают обороты на газели 402 двигатель карбюратор

Обновлено: 14.05.2025

Привет всем. Подскажите пожалуйста в чём пичина таких вибраций на холостых об. двигателя змз 402.Как добится равномерности работы? Холостые обороты примерно 600-650 об/мин.

всем карбюраторным двигателям свойственны вибрации. Карбюратор не в состоянии приготовить нормальную смесь. Попробуй посмотреть карбюратор и систему зажигания включая свечи.

очень спорное суждение.

Для этого мы и тут (в клубе). В СПОРЕ РОЖДАЕТСЯ ИСТИНА. Не так ли?

Колбасит 402 на холостых!
Система зажигания (свечи, трамблер, реже провода, УОЗ, контакты для контактных трамблеров, УЗСК)
Карбюратор (особенно система ЭПХХ)
Подсос воздуха во впускной коллектор (через вакуумник, прокладку под карбюратором, прокладку впускного коллектора и тд)
Клапана
Подушки двигателя
Сцепление

Для начала хватит ?

У самого тут появилась мысли такие. Конечно при маленьком потоке воздуха через карб. приготовление топливной смеси может быть хуже, но там ведь какая то другая камера работает на ХХ или нет, (я незнаю как карбюрато работает).Потом на ХХ из за низких оборотов напряжение бортовой сети ниэже чем на средних, может для катушки зажигания не хватает напряжения, опять же на ХХ время насыщения катушки больше.
Свечи. почему, что изменяется на ХХ. Хотя у знакомого на Митсубиши Ланцер после замены в сервисе свечей с родных на альтенативные, через некоторое время появился такой же подколбас только очень маленький. Дак всётаки карб или зажигание, что. Кто-нибудь решал подобную проблему?

Система зажигания (свечи, трамблер, реже провода, УОЗ, контакты для контактных трамблеров, УЗСК)
МОжет действительно УОЗ который вакуумником регулируется, может он нестабильно работает на ХХ.Как это проверить?

Конечно при маленьком потоке воздуха через карб. приготовление топливной смеси может быть хуже, но там ведь какая то другая камера работает на ХХ или нет
На карбюраторах К151 работает автономная система ХХ. При маленьком потоке бензо-воздушной смеси появление подсоса воздуха сильно переобеднит смесь, двигатель будет заметно трясти на ХХ. При увеличении оборотов тряска пропадает. Происходит заметное снижение мощности. Провалы на переходных режимах, затруднен запуск двигателя.
Свечи. почему,
Фиг его знает, но есть такое. Видимо на высоких оборотах неравномерность работы свечей компенсируется за счет маховика. Но из-за них трясет не очень сильно. Может опять же и напряжение на искру влияет.

Дак всётаки карб или зажигание, что.
Подсос воздуха ищется элементарно - на места возможного подсоса распыляется аэрозоль для чистки карбюратора. При попадании на место подсоса обороты двигателя должны резко увеличиться. Зажигание . УОЗ проверяется трамблером. Трамблер - визуально. Одна из любимых болезней трамблера - обрыв косички на статоре. Лечится только заменой трамблера. Хороший коммутатор, катушка - весьма надежные элементы. Провода . хм ну не так часто.
Карбюратор . ну неправильная смесь, обычно вкручивают из-за клапана ЭПХХ. Ну проверить работу системы ЭПХХ, что достаточно просто. Дальше - только зажигание или подсос воздуха.

я уверена, все закончится регулировкой карбюратора
Если сильно колбасит, то мне кажется, что всё закончится либо заменой трамблера, либо прокладки коллектора. Если слабо - свечи, мб карб. Чтобы быть в чем-то уверенным надо увидеть, пощупать, а лечить по фотографии - дело не благодарное

МОжет действительно УОЗ который вакуумником регулируется, может он нестабильно работает на ХХ
Вряд ли. Бегунок в крышке трамблера посмотреть можно, но вакуумный автомат в трамблере не работает на ХХ

Холостые обороты примерно 600-650 об/мин.
Я поэтому холостые на карбе выставлял примерно 850, чтобы не так трясло.

поэтому холостые на карбе выставлял примерно 850
Когда я поменял прокладку коллектора, то двигатель у меня ровно заработал на 500 оборотах, я сам удивился. Сейчас потряхивает чуток на 650, видимо свечи. Я к тому, что исправный двигатель обязан работать ровно, но факторов для его неравномерной работы очень много и обычно чинят когда уже совсем плохо. А 850 ему много, уже начинаешь его в салоне слышать на хх.

Сколько 402-й не корми, а колбаса у него меньше не станет. А если серьезно, то однозначно надо прочистить и подрегулировать карбюратор, желательно заменить свечи - это недорого и всегда решает много проблем, особенно с х.ходом. И еще. Я ставил электронный тахометр, выставлял 600-650 на х.ходу и ничего хорошего от 402-го я не услышал. После чего меньше 700-750 для х.хода не давал, а трясучка движка прекращалась. А расход бензина. на х.ходу много не наэкономишь, так же как и на "полезнейшей из полезных" системе ЭПХХ, чтоб её. crazy_pil

колбасит обычно из за подсоса воздуха послушай калектор не свестит у меня проблема была в дисбалансе шатун поршень разбег 30 грамм сейчас нормально после переборки а до этого капот ходуном ходил на хх

скорее всего колбасит из за подсоса воздуха в вакуумный усилитель либо его шланг, послушай не шипит ли вакуумник после того как заглушишь мотор, педаль тормоза должна оставаться лёгкой минимум минут 20 после остановки двигателя, посмотри ещё свечи если одна белее остальных точно подсасывает воздух.

после остановки двигателя педаль тормоза становится тугой после двух трёх нажатий на неё, ещё когда трогаешь клапан на вакуумнике то там через в где установлена уплотнительная резинка подсасывает воздух, но это только тогда когда её потрогаешь.

Посмотри свечи, скорее всего какой-то цилиндр не работает или перебоит. (искра не пробивает) Если свечи в масле, двиг надо ремонтировать (маслосъеммные колпачки менять) и вообще снять головку и посмотреть состояние двигла (предварительно можно замерить компрессию в цилиндрах - должна быть 9-11 атм кажется, точно не помню, не спец). Второй вариант - высоковольтная проводка, не совсем корректно работает (не подает напругу на свечи).

У меня у другана-волгаря, тоже двиган как-будто троил, заменили ему прокладки под впускным коллектором и все вылечилось.

Если свечи в масле, двиг надо ремонтировать (маслосъеммные колпачки менять) и вообще снять головку и посмотреть состояние двигла (предварительно можно замерить компрессию в цилиндрах - должна быть 9-11 атм кажется, точно не помню, не спец).
402-й двигатель очень хорошо забрасывает свечи при малейших пропусках зажигания. И, прежде чем разбирать двигатель (а это весьма трудоемкая операция), необходимо убедиться в том, что он работает ненормально (замерить компрессию). При разбросе в 2 очка или слишком маленькой компресии - разбирать, но для этого, еще раз повторюсь, должны быть причины.
Второй вариант - высоковольтная проводка, не совсем корректно работает
Угу. Проверяется заменой на заведомо исправную - цена вопроса 150 руб и 5 минут времени.
двиган как-будто троил, заменили ему прокладки под впускным коллектором
Такая же фигня была. Причем, двигатель троит на низких оборотах, а при наборе оборотов всё нормально, падает тяга. Проверить подсос воздуха - попрыскать жидкостью для промывки карбюратора в места возможного подсоса - пара минут.
Тут еще надо учесть, что из-за конструктивных особенностей двигатель 402 работает на сильно обедненной смеси (по сравнению с жигулями), поэтому любой подсос воздуха приведет к пропускам зажигания (как следствие к замасливанию свечей) и нестабильной работе.

не нужно лезть в карб, он вам этого не простит и потом, это САМАЯ. надежная часть автомобиля, глюки, как правило, исходят от системы газораспределения и зажигания, плюс прокладки между узлами.

А вот я вчера поставил подушки двигателя от вольвы дизельной (вычетал где-то на форуме). Двигатель колбасило, аж руль било, коробка в руках плясала. Машина дергалась если трогаешься на малых оборотах. При всем при этом подушки визуально были в норме, но попытка не пытка- поставил. Чудо. Все симптомы исчезли как страшный сон- всю ночь катался. Вибрация была на 80- исчезла.

Неустойчивая работа на ХХ может быть от массы причин,тебе их уже сказали(на фары,когти,колеса не обращай внимания,видимо трафик халявный),есть еще пара фишек:проверь зазор в клапанах и померяй СО и СН,стоит копейки,но избавишь себя от мук с поиском прососа воздуха,если СО и СН в норме.А вообще К-151 сволочной карб именно в части ХХ,испытал на себе и других.Можно прибавить оборотов до 700-800,весьма полезно летом,если давление слабовато.Если ничего не сделать-начнет рвать подушки.

До такой степени не дошло что подушки начал рвать, просто неавномерная работа какие-то пребои.Попробовал клапан из вакуумного усилителя выдернуть и заткунуть пальцем, вроде как получше стало, хотя в выкуумнике нигде не свестит ( мне так кажется, другими средствами не проверял).А вот насчёт подушек чтобы их поменять, идея мне хорошая.

Цитирую свой же пост в другой ветке.
Были проблемы и то что описано еще цветочки, колбасило страшно аж глох двигатель. Ехать на малых оборотах невозможно сплошпые рывки, обороты набрал и кажется все нормально.
Поменял все, а именно:
Трамплер с потрохами
Свечи с проводами
Комутатор пробовал другой
Карбюратор был солекс после замены на К151с понял что солекс не для волги
Бензонасос клапан не держал, масло подтекало и оказался с проломаным корпусом около крепления.
Осталось заменить бабину и как говорится но дело было именно в ней. Читал где то что оказывается бобины не вечные и ресурс у них тоже есть.
Двигатель на холостых немного подергивается но думаю так и должно быть значит работает .

Переходи от простого к геморойному.
1. Проверь не прогорела ли прокладка колектора. Для этого при рабочем двигателе брызги на прокладку малым количеством бензина (можно с 5 кубового щприца). Если после попадания бензина работа двигателя на секунду-две стабилизируется значит проблема в прокладке.
2. Снять крышку клапанов и проверить зазоры чаще всего они могут быть очень малыми или отсутствовать.
3. Продуть или промыть карбюратор, если сам не разбираешся подъедь к карбюраторщику он эту процедуру сделает за 15-20 минут.
4. Дальше можно икать более геморойные причины.

2Soer двигтаель мона выкидывать в помойку. да и коробку с редуктором тудаже. результат гонок на волге.

Добрый день. Автомобиль газ 3110,402 дв., карбюратор 151 с ЭПХХ. Двигатель после кап. ремонта, переборки ГБЦ, все цилиндры работают.На холостом ходу плавают обороты примерно с 650 до 1000. В чём может быть дело. Грешу на карб и систему ЭПХХ.

Комментарии 25

Пролей впуск/выпуск, карб очистителем на заведенном двигателе

я сам сегодня победил такой недуг, после 2-х недельного поиска неисправности, дело обстояло так (езжу на газ 31105 змз 406.21)на холодную вродебы все ок, по мере прогрева начинают плавать обороты, особенно после перегазовок, абсолютно разные обороты могут быть 1100,750,900. А во время поездок так вообще трындец полный, постоянно вылетала ошибка богатая смесь при максимальном обеднении.
Что я сделал, проверил катушки, провода высоковольтные на свечи по сопративлению, нашел один провод(показания выше нормы), заменил, поехал проверять, результат лучше, но опять не то, роем дальше, остались только свечи (стояли NGK V-LINE), заменил на DENSO и во время замены обратил на тот факт что наконечник на 1-ом цилиндре не фиксируется на свечи, снял провод взял старую свечу и проверяю и так оно и есть не фиксации, выдвинул провод ближе к краю наконечника и вуаля все контакт полный, заводим двигатель проверяем, ВСЕ ПОБЕДА !
Получалось что пока двигатель холодный резинка на наконечнике пока держиться на свече, по мере прогрева резинка расширяеться и сползает со свечи тем самым контакт теряется и начинаются плавать обороты, двигатель грется, рывки при разгоне, вообще все те причины которые появляются при неисправным зажигании.
Буду рад если поможет моя история, Удачи!

Дружище, ты молвишь мол движка после кап.ремонта, а протяжку делали после прогрева движка? Она делается на холодную. ГБЦ и коллектор протягивать надо.

В первую очередь проверь, не подсасывает ли где воздух? Начни с прокладки карбюратора, впускного коллектора, и так далее. Чудес не бывает. Где то может недожал прокладку

Приветствую, проблема в плавающих оборотах холостого хода, бывает глохнет при торможении и стоянке.
Машина самая простая 3110, 402 двигатель, карбюратор 2002год, был подсос воздуха, заменили прокладку впуск\выпуск. При попытке регулировки холостого хода, (17 и 14) ни винт качества ни винт количества при выкручивании на полную не реагируют должным образом. Экономайзер отключен.
Что чистить? куда копать? внутри разбирали — чисто.
Карб -151 С Пекар

____
Дополню, периодами чихает на холодную мотор в карб (полагаю что либо переливает, либо зажигание) и расход 25 литров как ни экономь…

Комментарии 24

Спасибо всем откликнувшимся.
В общем были перепутаны местами шланги, куплены новые и уставлены в правильные места.
Осталось подключить экономайзер. Имеется провал при трогании.
Расход упал с 25 до 17 л — как снизить до нормальных пределов?
Накат у машины отличный, ничего не притормаживает и не подклинивает.

Влияет ли так сильно на расход отсутствие экономайзера?
Какой расход считается нормальным при пустой машине и умеренной езде?

Вот так выглядит собачье дерьмо.Даже цвет практически совпадает.

кхм…а экономайзер был давно убран?не после его демонтажа начались проблемы?

авто досталась уже с такими проблемами, но читал что многие идут в обход экономайзера замыкая трубкой резиновой, т.к. экономайзер часто наоборот приносит проблемы в работу карба.
У меня трубка замкнута на круговую как я понимаю, минуя экономайзер.

Вот как должно быть

Если экономайзер отключен то крутить винты 17 и 14 бессмысленно. Надо подключать систему с клапаном и всеми шлангами эпхх, тогда все будет как надо работать. Я так делал пока газа не было, все работало идеально.

что кроме карбюратора есть еще к нему ? эпхх есть? как шланги подключены? еще такой вопрос а зачем полностью винты выкручивать? если есть возможность сделайте фото всех флангов куда какой идет от карбюратора. 151 такая хитрая вещь, что пока не подключишь как надо, не заработает.

да кстати чуть не забыл если двигатель глохнет при торможении то это уже вакумник мозг парит, надо проверить шланг!удачи!

приветствую друг!выстрелы в карб это зажигание и оно раннее у тебя!идем дальше 13 сними узел диафрагмы.но не весь эпхх!там где 4 винтика, сначала два и сними полностью диафрагменный узел потом еще два и снимаешь крышку, увидишь где стоит пружина перекинешь ее в сторону крышки собираешь и ставишь в обратной последовательности!поехали дальше!винт 14 выкручиваешь и малость подрезаешь острее примерно 2мм, вкручиваешь до конца(потом отрегулишь!винт 17 до конца вкпути(потом отрегулишь)!трубка 13 ее теперь запитать надо шлангом, посмотри куда его подключить дальше!пробуй завести авто, но для начала зажигание установи на 0 типа середину трамблер!выкрути винт 15 до того момента пока дросельный привод не перестанет упираться на него!пробуй завести не заводиться круто!отверни винт 14 на два оборота, винт 17 на 5-6 оборотов!снова заводи, завелась круто, прогрей, и теперь регуль ХХ!если что то обращайся!а вот магнитный клапан творит чудеса экономит топливо!

.дружище, не парься, никто ничего делать не будет

типа думаешь лень?

.нет, их жаба душит))

магнитный клапан, потробнее в личку можно?)

SergGazelle

.нет, их жаба душит))

nitroaxpress

спасибо, сегодня полезу — делать надо в любом случае. Напишу если вопросы будут.

копать практически бессмысленно самому, форумы изучать практически так-же, 151с такая за.па что копать можно очень и очень долго.из личного опыта говорю полтора месяца искал xD
лучше сразу к карбюраторщикам сдавайся, мб один из многих найдёт и устранит.время хоть с экономишь.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

"Прыгают" обороты 402 двиг

Всем привет помогите плиз недавно начали прыгать холостые обороты. карб почистил свечи и броники поменял. Крышку трамблера поменял ничо не помогает пробовать ставить другой карб та же фигня. что это может быть. запарился уже. карб стоит "солекс" вроде бы от девятки пробовал ставить 151 непомогло (причем 151 имеется новый в коробке его и ставил). Одни раз даже заглохла прямо на ходу на передаче и не заводилась минут 10. Снимал провод с катушки проверял искру искра практически красная как думаете может изза этого?
ЗЫ.бензин обычно лью 80 но уже пробовал вплость до 95 непомог))
ЗЫЫ.на карбе не подключен датчик холостого хода стоит винт(но сам датчик есть) сегодня купил датчик ЭППХ чтоб к карбу подключить но не знаю как может кто подскажет заодно может поможет!Заранее спасибо всем!

может шланг какой соскочил-лопнул? как раз на ЭПХХ который идёт, должен одеваться на штуцера с двух сторон карба. Судя по симптомам (у меня на 2х машинах так было) - ему капец, поставь другой (с меня в магазине 40р содрали ) ЭПХХ можно не ставить.
Если что, можешь подъехать ко мне, если из Дзр, я б подсказал))

если нет только холостого хода (с приоткрытой заслонкой норм работает), значит трубка кирдык, про которую ДЫМ написал. Эти трубки имеют свойство растрескиваться изнутри, и соответственно не держат разрежение.
иначе скорее всего коммутатор/катушка.

Катушка уже новая стоит сегодня попробую шланг поменять посмотрим. Кстати проверил искру с новой катушки. красная надо комутатор тоже поменять!

Все сделал ничего не помогло. болт холостого хода закручен до упора и все равно не держит обороты плавают и она глохнет в конце концов. еще одна интересная вещ када часто жмеш на педаль тормоза машина глохнет. раньше наоборот набирала обороты.
ЗЫ. на подсосе вроде норм работает нащет холостого не скажу но обороты не прыгают!

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

АП))
Опять тупит.Симптомы те же самые!Вот только что заметил что прокладка под впускным\выпускным коллекторами как то не очень бодро выглядит.Может быть изза этого?
ЗЫ.Когда идеш 110 отпускаеш газ тобиш тормозиш передачей стреляет в глушак(Зажигание и всю эту конетель я уже перелопатил).

Обороты могут плавать, может клапана не отрегулированы, зазор стоит неправильно и бензин в кокой нибудь цилиндр непоступает, или плохо туда идет, это можно проверить если на холостых плавает но потом даешь газ иона стреляет значит бенз поступает недостаточно но потом накапливается и прогорает, в этом цилиндре свеча скорей всего сухая и без нагара. У меня такое было, как уже и сказал вылечелось регулировкой клапанов.

Bait писал(а): АП))
ЗЫ.Когда идеш 110 отпускаеш газ тобиш тормозиш передачей стреляет в глушак(Зажигание и всю эту конетель я уже перелопатил).

Плохо перелопатил значит, раз стреляет первый признак позднего зажигания, и ещё было у меня такое двиг колбасило на холостых только в путь, при выявлении неисправности была заменена прокладка ГБЦ, выставлены зазоры клапанов, переборка карбюратора полностью, замена высоковольтных проводов, крышки трамблёра, бегунка, свечей, зажигание вообще как только не крутил В итоге снял трамблёр, принёс домой, разобрал по винтику, оказалось в трамблёре на поворотной пластине есть проводок массы, вот он и отвалился, припаял, и о чудо машинка завелась в -20 с пол оборота, и заработал как часики швейцарские, рекомендую посмотреть трамблёр!

База приём, перехожу на пятую - ВЗЛЕТАЮ

Сегодня разобрал насколько смог трамблер (он электронный) все впорядке. Для верности попробовал другой не помогло!Стал регулировать клапана Там оказали ОМГ какие зазоры кстати странно что не случало. Отрегулировал стала ровнее работать но холостые оп прежнему прыгаю. Еще есть идеи?
ЗЫ по премжему гряшу на прокладку под коллектором но поменять пока позможности нет т.к яма нужна без ямы боюсь представить как откручивать 2 нижние гайки!

Там конечно неудобно, но реально без ямы всё сделать. Только сними заборник воздуха с коллектора, без него лучше будет

про коллектор - просто нужно ключик подходящий подобрать.

про обороты - еще посоветую проводку подкапотную пощупать, где проходят провода от катушки до коммутатора. хорошенько так пощупать, поизгибать немного.

у меня мотор колбасило когда прокладку коллектора пробило, поменяй она недорого стоит.
по поводу плаващих оборотов посмотри трамблер на наличии люфта и выработки.
Ты писал про тормоза если часто жать может заглохнуть, есть вероятность что это вакуумник накрывается.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Хм. да . Пережми попробуй шланг вакуумника. Если реакция тут же будет (в лучшую сторону), то меняй его (ВУТ) и сразу на хороший. Стоковый волговский "тормозить" НЕ УМЕЕТ .

Спасибо за гайд попробую без ямы поменять.Про остальные комменты проводка стоит новая но тем не менее пощупаю а трамблер сегодня друго ставил реакция та же. С вакуумником тоже все впорядке так что стается только прокладка.

Странная ситуация, после чистки, установки ремо комплекта и перерегулировки карбюратора - стали плавать обороты ХХ, причем очень странно. Стояла не родная кривая игла, заслона подсоса была всегда открыта, много грязи и еще много чего устранили.
Заводиться стала на холодную намного лучше, едет лучше. НО появились новые проблемы:
1. Заводим на холодную, греемся на подсосе (ну примерно на 1/3), обороты 1000-1200, доходит градусов до 50 и начинают падать обороты, либо несколько перегазовок, либо еще добавляем подсос, греемся дальше.
2. Едем, все хорошо, красный свет, останавливаемся на светофоре. Нейтралка. Обороты ХХ 1000-900-800-600, начинает мотор колбасить, 500, глохнет. Если поддавать газу, работает (либо подсос, прям на самый чутка выдернуть). А на следующем светофоре стоим и обороты фигарят 1200 сами по себе, без газа и подсоса.
3. Когда тормозишь чуть резче, чем обычно, загорается красная лампа "STOP" - что это означает?
Пробовал баловаться винтом количества. Ничего особо не меняется., кроме того, что начинает богатить дико, выхлоп становится ужасный. Винт качества дает макс обороты, когда ввинчен до конца, хочется даже еще его вкрутить, но уже некуда.
Где искать косяк? Что работает не так?

Винт качества дает макс обороты, когда ввинчен до конца, хочется даже еще его вкрутить, но уже некуда.
Что регулирует этот винт? Воздух или топливо?
Отсюда дальше думать, либо переобогащение, либо переобеднение.

Вообще нужно бы написать:
1.Марка карбюратора
2.Модель двигателя
3.Установлен или нет ГБО
4.Пробег авто(мож у вас мотор уже умирает?)
Ищите изначально подсос воздуха как на карбюраторе,так и на коллекторе впускном,ну и ещё вакуум посмотрите и шланг от вакуума. . Нужно сделать полную ревизию карбюратора.

Двиг 402, Карб 151, Пробег 300+. ГБО нет.
Карб перетряхивали, мастер сказал, что он какой-то весь деформированный, как будто по нему проехали, толи послеаварийный, толи еще че, фиг знает. Но вроде он его настроил как надо всё. Про вакуум тоже думал, проверю.

по п1. недостаточный уровень топлива в карбюраторе.либо недостаточно работает бензонасос.
по 2.посмотри возвращается ли в исходное положение дроссельная заслонка.ослабла пружина или за что-то задевает.
по 3.смотри уровень тормозной жидкости и найди какая из контрольных ламп перегорела.стоп не может гореть сам по себе ,а только в паре.

А заслонки дросселя не заедают? рас он кривой, и обычно на холодную нормально а на горячую может то цеплятся то нет. и трос газа смотреть. как только загазовала на ХХ открываем капот и пробуем вручную сектор заслонок закрыть до упора. Если сбросились до нормального ХХ, значит они компосируют.

я так понимаю "стоп" это ручник, а в паре с ним центральный дублер (ну вы меня поняли)
все равно должен гореть символ тормоза на панели.

после чистки, установки ремо комплекта
Если ремкомплект не "ПЕКАРовский", верни родные жиклеры на место.
Винт качества дает макс обороты, когда ввинчен до конца,
Либо очень высокий уровень в карбе, либо перепутаны местами жиклеры ХХ 280-330, или просто "косячные" с левого р/комплекта.т.е. смесь очень богатая, закручивая винт качества до конца, более-менее выравниваешь смесь, но все равно не хватает.
Обороты ХХ 1000-900-800-600, начинает мотор колбасить, 500, глохнет.
Видимо переливает, с новой не "гнутой" иглой. Спасает перегазовка, о чем и пишешь
Когда тормозишь чуть резче, чем обычно, загорается красная лампа "STOP" - что это означает?
Уровень масла, случайно, не на кончике щупа?

По 1-му и 2-му пунктам возможно обмерзание блока ХХ на карбюраторе. Очень похожие симптомы.
Интересует как от этого избавиться;)
А про лампу скорее всего давление моргает:) уровень масла проверь, хотя при очень резком торможении и половина уровня не спасет:)

Интересует как от этого избавиться;)

Подача подогретого воздуха в карбюратор от выпускного коллектора. В межсезонье это очень актуальная тема.:)

Подача подогретого воздуха в карбюратор от выпускного коллектора. В межсезонье это очень актуальная тема.:)
Ну в межсезонье понятно:) а летом например при +25 на улице как от этого избавиться?:)

Ну в межсезонье понятно:) а летом например при +25 на улице как от этого избавиться?:)

Написал выше. Только правильной регулировкой. Был у меня случай. Настроил зажигание по слуху (выкрутил в раннее зажигание), обороты ХХ выросли. Пришлось винт количества на карбюраторе закрутить. Так после этих манипуляций, блок ХХ стал инеем покрываться даже летом. Что характерно, машина как-то неохотно набирала обороты. После настройки зажигания по стробоскопу (поставил чуть позже), обороты ХХ упали (чуть ли не глох). С помощью винта количества пришлось добавить обороты ХХ и блок ХХ перестал мерзнуть.:) И машинка резвее побежала.

Пробовал я ставить 0,3 у меня двигатель отказывался крутиться выше 3000 оборотов. И на ХХ двигатель колбасило здорово. При зазоре 0,4 двигатель охотнее крутится и на ХХ работает более менее ровно.
У меня норм крутится:) и на ХХ хоть водку разливай на моторе:) где то выкладывал тут видео:yes2:

Заслонку заедало, мастер все сделал, стала ходить нормально, тросики тоже наладил, все работает как надо (до того вторая камера была всегда открыта).

Либо очень высокий уровень в карбе, либо перепутаны местами жиклеры ХХ 280-330, или просто "косячные" с левого р/комплекта.т.е. смесь очень богатая, закручивая винт качества до конца, более-менее выравниваешь смесь, но все равно не хватает.

Видимо переливает, с новой не "гнутой" иглой. Спасает перегазовка, о чем и пишешь

Уровень масла, случайно, не на кончике щупа?

Ремкомплект не ПЕКАР, родные смысла ставить нет - они уже были не родные и на них был дикий расход (до 20л в смешанном режиме? но видимо и сейчас не меньше, но хотя бы понятно почему - переливает. ), хотя и работала стабильней. Надо наверно найти ремкоплект ПЕКАР?
Уровень был очень высокий, мастер понизил его поплавком, примерно на 1 см. Смесь да, кажется богатой, запах выхлопа мне не нравится. И расход отсюда соответственно большой и не стабильно работает двиг.
Но почему все же оидн раз ХХ 1200 и стабильны, другой раз 1000 и постепенно падают?
Уровень масла по середине между метками.

ЛАМПА вместе с дублером СТОП загорается на датчике масла. и тут же гаснет. Сам прибор при этом косячит дико - стелка постоянно показывает разные значения (не скачет, а именно стабильно показывает, но всегда разное, завелся - 2, поехал - 4, катишься на нейтралке - 3, газанул - 2, и т.д. абсолютно в случайном порядке). Менять прибор или датчик?

Какое обмерзание? НА улице + 15.

Масло как уже писал по середине между метками. Долить побольше (есть канистрочка 1л, осталось грамм 300 в ней. )?

Согласен на конденсат, тоже попробую переключить на коллектор подачу.
НО! Эти симптомы есть и после получаса движения. Так что не понятно.
Перед настройкой карба сделали именно всё то, о чем вы писали: Поменяли сальники клапанов, отрегулировали сами клапана, поменяли сетку вентиляции картера (она была на глухо забита), настроили зажигание.

Надо наверно найти ремкоплект ПЕКАР?
Желательно, все-таки его выпускает завод изготовитель карбов, а не "спецжопебтрест".
Уровень был очень высокий, мастер понизил его поплавком, примерно на 1 см
Что это за мастер, который "промахнулся" на 1см., когда уровень изеряется в мм, а именно21,5мм+- 1мм? И какой тогда был уровень? Может есть смысл обратиться к другому специалисту?
Но почему все же оидн раз ХХ 1200 и стабильны, другой раз 1000 и постепенно падают?
В первом случае приоткрыта дросельная заслонка(заслонку заедало), работает главная дозирующая система. Во втором случае , заслонка закрыта, работает системаХХ. которая готовит слишком богатую смесь. И чем она богаче, тем больше подают об. двигла.

sandman777, прежде всего, проверьте уровень топлива - заливает. Тогда и при прогреве он будет глохнуть, и на холостых будет отказываться работать. Так же там есть проблемы и с самим карбюратором: заслонки, что первой, что второй камер однозначно открыты и причем очень много (об этом говорит то, что двигатель значительно увеличивает обороты при вкручивании винта качества до упора и хочется его еще больше вкрутить), то, что карбюратор гнутый, это и так понятно - они с завода идут кривые, а при работе их выгибает вообще, как коромысло, причем до такой степени, что при выправлении корпуса иногда лопаются. Там много еще чего можно смотреть и описывать, но это достаточно индивидуально для каждой машины.

Желательно, все-таки его выпускает завод изготовитель карбов, а не "спецжопебтрест".

Что это за мастер, который "промахнулся" на 1см., когда уровень изеряется в мм, а именно21,5мм+- 1мм? И какой тогда был уровень? Может есть смысл обратиться к другому специалисту?

В первом случае приоткрыта дросельная заслонка(заслонку заедало), работает главная дозирующая система. Во втором случае , заслонка закрыта, работает системаХХ. которая готовит слишком богатую смесь. И чем она богаче, тем больше подают об. двигла.

Он не ошибся, там уровень был задран чуть не до краев, когда я её только взял, мастер его понизил, но на глаз. После чего смотрел еще один.

Насчет уровня топлива - после поездки когда машина стоит, вокруг и из-под капота пахнет бензином не сгоревшм. Открыл - тройник под карбюратором бензиновый (приходящий, обратка, карб), в бензине.
А еще очень странный момент:
Рем комплект оказался ПЕКАР, но! в нем осталось одно неиспользованное колечко черное. Может он просто его забыл поставить? Хотя второй спец заметил бы это. Скорее всего просто старое оставил - может поменять его?

sandman777, подтекание топлива из-под данного тройника - постоянное дело. Нужно просто очень аккуратно подтянуть штуцер. Что касается уровня топлива, то все эти калиброванные размеры штука очень хорошая, но иногда приходится уровень делать другим конкретно под какой-то автомобиль. Попадались мне, что приходилось делать аж 19 мм и 23 мм, при этом расход снижался по сравнению с тем, который был при заводском уровне и динамика машины становилась намного лучше. При этом и сам карбюратор был сделан, и остальные системы (зажигание и клапана) так же были приведены в нормальное рабочее состояние. Уровень выставляется, чтобы не заморачиваться на всякие там калибры, по небольшому уступу, который расположен за поплавком. Его высота примерно соответствует заводским параметрам и регулировать уровень нужно на работающем моторе под производительность данного бензонасоса. Чтобы не было проблем с уровнем, родной топливный клапан с колечком я выбрасываю и ставлю жигулевский UNIKAR-4. Он не требует замены седла. Что касается оставленного колечка, очень похоже, что это уплотнение винта качества смеси. А зачем приобретать ремкомплект карбюратора? Что кто-то жиклеры сверлом прочищал?

подтекание топлива из-под данного тройника - постоянное дело.
Я устранил эту проблему. Аккуратно намазал герметик на конец резьбы, закрутил тройник,подождал 15 минут и соеденил шланги. Теперь не течёт. 2-й карбюратор так ставлю.

Аккуратно намазал герметик на конец резьбы,
У него 151-й, а не 126-й. Поэтому мазать конец резьбы, смысла нет. Течет из под кривых шайб.

Читайте также: