Плавают обороты mitsubishi dingo
Други, подмогите советом.
1. Плавают обороты - обогатитель перепаял. после движения останавливаешься обороты падают до 1000 или около, потом резко поднимаются. Сколько холостые не выставлял, вот пока выставил работает, поехал остановился опять х.з. что начинается.
2. Когда резко даешь газу на ходу в пухляке или в горку, начинает глохнуть.
Пошлите меня где чего можно посмотреть. Разобрать точно смогу, а собрату, ну в общем как получиться.
Похожие симптомы были, остывал карб ну и сам мотор при -15 и ниже. Лично у себя вылечил прорезанием отверстия в рубашке охл , чтоб теплый воздух дул на карб, и перекрытием(60%) воздуха к крыльчатке. Из жести полукруг, снять поставить занимает 1 мин, при -10 ставлю, при 0 снимаю. Перегревов нет, обороты тоже почти не плавают. Ну +- 200 может быть в какие то моменты. А без заслонки после прохватов вплоть до заглыхания гуляли.
Участник
oooasp
Новенький
Добрый день, второй день вожусь с снегоходом. Поначалу было все более-менее, накатал сотню, потом в морозец заглох, стал плохо заводиться, стрелять в глушитель. Дотащил на буксире до дома. Решил сделать ТО и выяснить что случилось. Разобрал, поменял масло, отрегулировал клапана, расточил отверстие 2 мм в трубке на мембрану, снял и проверил обогатитель, собрал. Заводится прекрасно, звук двигателя шепчет, но плавают обороты, после газку сбрасываются очень медленно. Поменял обогатитель, все смазано, тросик дросселя не заедает. Второй день колдую, ничего не могу сделать. Кто может помогите советом. Да кстати был удивлен, что обогатитель ставится без прокладки, пробовал ставить на герметик, но увы. Тут в обсуждении мелькнуло, что вроде там должна быть прокладка из трех колец. Что за прокладка, где взять и чем заменить? Спасибо.
Новенький
Такое ощущение, что обогатитель опять где то клинит. Вчера завёл с ручного стартера на оборотах около 1300, так и молотил минут 10. Потом прогрелся и взял свои положенные 1700.
Сегодня заводил электро стартером. Завелся на 1000 и никак не хотел разгоняться хотя бы до 1300. Глох пару раз. Потом всё таки прогрелся и снова держал как положенно 1700.
Т.е. фактически повторилось то, что было после покупки. Клапана отрегулированы, обогатитель (электрика) переделан.
Когда на холодную низкие обороты и глохнет, а на горячую обороты возрастают к норме, то это один из признаков зажатого клапана выпускного, а то и обоих.
Температура у вас ночью низкая была, вполне возможно ваш зазор ушел. Проверьте именно на холодную еще раз, мы недавно с этим столкнулись. Причем после пробега 70 км. выпускной был зажат при минус 10.
Обогатитель он работает не на открувание при запуске, он всегда на холодную открут, а вот елси подать напряжение то начнет закрыватся. Если вы считаете что обогатитель закрывается слишком рано можно вообще выключатель поставить, и тогда на него напряжение вообще не будет поступать пока вы не включите.
Тоже такая же ерунда не выходят обороты на прогрев,глохнет или держит мало и не стабильно,плавают.Добавляешь и убавляешь вручную ,как прогреется держит стабильно.Перепада температуры нет 0--2,клапана проверил визуально зазор есть.Пробег за сотню ,уже два выезда барахлит.
Доброго времени! Имеется Динго 4G15 GDI Не держит холостые обороты, троит, если не держать газ - глохнет. ТНВД давит 4,7-5 Мпа, насос в баке - 3,2 кг. Подсосов дымогенератор не выявил, искра есть, по крайней мере на корпус. Маркерный диск ДПКВ жив здоров, метки ГРМ на месте. Сигнал ДПКВ+ДПРВ прилагаю. Вроде похож на эталон.
Изображения:
Динго.jpg
А с троением разбираться не будете?
tka4en
Лесовоз
В чем сложность? Если начать с элементарного- определиться какой цилиндр не работает. Вывернуть свечи, осмотреть, компрессия и т.д.
tka4en
В чем сложность? Если начать с элементарного- определиться какой цилиндр не работает. Вывернуть свечи, осмотреть, компрессия и т.д.
Прошу прощения, компрессия в идеале. Пневмотест показывает 5-7 процентов утечек в каждом цилиндре. Свечи осмотрены, очищены прокаленны. Все черные, из трубы дым густой валит
Лесовоз
Под дросселем стоит егр.
Лесовоз
Под дросселем стоит егр.
В чём выражается?
На всех системах GDI с электронным дросселем при включении зажигании начинает открываться дроссель - это слышно
Лесовоз
Прошу прощения, компрессия в идеале. Пневмотест показывает 5-7 процентов утечек в каждом цилиндре. Свечи осмотрены, очищены прокаленны. Все черные, из трубы дым густой валит
tka4en
Хлопков нет, только цокот дросселя
tka4en
Смущает вот что: здравый смысл и конструкция маркерного диска говорят что оборот коленвала это импульс+провал+импульс+ провал. У меня же по этой формуле получается порядка 45 градусов вместо 360. Хотя с сигналом распредвала вроде совпадает как надо. Может я что то не так понимаю?
Смущает вот что: здравый смысл и конструкция маркерного диска говорят что оборот коленвала это импульс+провал+импульс+ провал. У меня же по этой формуле получается порядка 45 градусов вместо 360. Хотя с сигналом распредвала вроде совпадает как надо. Может я что то не так понимаю?
Изображения:
4G.jpg
tka4en
FRoloV
tka4en
tka4en
Лесовоз
Катушка первого цилиндра.
Лесовоз
Катушка первого цилиндра.
Лесовоз
Оказалось, при сборке ТНВД была утеряна одна маленькая деталь, размером с таблетку. Ее случайно нашли в бензине, в котором были насос. Поставили на родину и мотор завелся с полпинка. Троение было по причине двух неисправных свечей. Искра на улице была, а в камере сгорания, очевидно, нет. Убедился в важности наличия тестера свечей зажигания под давлением. Спасибо всем кто откликнулся!
Доброго времени! Имеется Динго 4G15 GDI Не держит холостые обороты, троит, если не держать газ - глохнет. ТНВД давит 4,7-5 Мпа, насос в баке - 3,2 кг. Подсосов дымогенератор не выявил, искра есть, по крайней мере на корпус. Маркерный диск ДПКВ жив здоров, метки ГРМ на месте. Сигнал ДПКВ+ДПРВ прилагаю. Вроде похож на эталон.
Изображения:
Динго.jpg
А с троением разбираться не будете?
tka4en
Лесовоз
В чем сложность? Если начать с элементарного- определиться какой цилиндр не работает. Вывернуть свечи, осмотреть, компрессия и т.д.
tka4en
В чем сложность? Если начать с элементарного- определиться какой цилиндр не работает. Вывернуть свечи, осмотреть, компрессия и т.д.
Прошу прощения, компрессия в идеале. Пневмотест показывает 5-7 процентов утечек в каждом цилиндре. Свечи осмотрены, очищены прокаленны. Все черные, из трубы дым густой валит
Лесовоз
Под дросселем стоит егр.
Лесовоз
Под дросселем стоит егр.
В чём выражается?
На всех системах GDI с электронным дросселем при включении зажигании начинает открываться дроссель - это слышно
Лесовоз
Прошу прощения, компрессия в идеале. Пневмотест показывает 5-7 процентов утечек в каждом цилиндре. Свечи осмотрены, очищены прокаленны. Все черные, из трубы дым густой валит
tka4en
Хлопков нет, только цокот дросселя
tka4en
Смущает вот что: здравый смысл и конструкция маркерного диска говорят что оборот коленвала это импульс+провал+импульс+ провал. У меня же по этой формуле получается порядка 45 градусов вместо 360. Хотя с сигналом распредвала вроде совпадает как надо. Может я что то не так понимаю?
Смущает вот что: здравый смысл и конструкция маркерного диска говорят что оборот коленвала это импульс+провал+импульс+ провал. У меня же по этой формуле получается порядка 45 градусов вместо 360. Хотя с сигналом распредвала вроде совпадает как надо. Может я что то не так понимаю?
Изображения:
4G.jpg
tka4en
FRoloV
tka4en
tka4en
Лесовоз
Катушка первого цилиндра.
Лесовоз
Катушка первого цилиндра.
Лесовоз
Оказалось, при сборке ТНВД была утеряна одна маленькая деталь, размером с таблетку. Ее случайно нашли в бензине, в котором были насос. Поставили на родину и мотор завелся с полпинка. Троение было по причине двух неисправных свечей. Искра на улице была, а в камере сгорания, очевидно, нет. Убедился в важности наличия тестера свечей зажигания под давлением. Спасибо всем кто откликнулся!
Сделал как написано. Единственное отличие- у нас катушки залиты в пластмассу, так что этот пункт опускаем.
Смазку нашёл только графитовую) Завтра почти весь день придётся кататься по городу, вот и проверим
Только у нас, у меня в частности, данный датчик неразборный. Следовательно отремонтировать электрическую часть затруднительно. Или все таки есть способ (ножевка и клей, например )?
И вопрос админам.
Нельзя ли эту тему объединить с темой "Датчик ХХ"??
Темы клонируются
По поводу первого- всё облазал- никаких болтиков не нашёл. Ну и фиг с ним)
По поводу второго- очень интересно) Распечатал текст и к другу в гараж. Снял дроссель, прочистил всё. Были лаковые отложения на заслонке на стенках самого дросселя. Дроссель закрывался наглухо. Очистил всё. Между стенками и заслонкой появился зазор.
Самое важное, что я хотел увидеть, когда снимал всё это чудо- тот самый регулятор холостого хода. Оказывается он есть на самом деле. Вот сие чудо, господа (лично я про него ничего не знал):
Сам винт сделан из матиреала, похожего на стеклогетинакс, что позволило аккуратно мелкой шкуркой очистить его от отложений и убрать образовавшуюся "канавку" по кругу. (У меня этот винт был закручен до упора, что, возможно, было одной из причин плавания оборотов.)
Теперь пришла очередь датчика дроссельной заслонки. Был зафиксирован почти в максимальном значении (Около 450 Ом) выставил поменьше. 430 Ом. (Раз написано, что это влияет на режим работы акпп, то подкрутим и проверим)
Теперь результат. Ну матерков по поводу холостого хода было море :-D Мало того, что нет тахометра, чтобы выставить обороты, да ещё и хрен подлезешь к этому винтику после того, как собрал всё обратно.
Приловчился так: Снимаешь патрубок, который идёт в обратку от впускного коллектора на маленький резонатор и во впускной коллектор перед дросселем. Отверстие впускного коллектора затыкаем тряпочкой. берём тонкую длинную плоскую отвёртку и при работающем прогретом двигателе (Отключить нужно вообще все потребители! Двигатель должен работать на минимальной нагрузке) регулируем наш холостой ход (Мне пришлось опираться исключительно на слух и на работающую рядом машину :-D ). Затем скидываем "+" клемму, курим пару минут, одеваем клемму, проверяем холостой ход ещё раз.
Итог: Сутки эксплуатации. Холостой ход не плавает (Посмотрим, что будет дальше) Про акпп. Теперь у меня нет перегазовок при переключении. Теперь недогазовка маленькая :-D обороты растут, потом жух, обороты упали, переключилась передача Надо отрегулировать будет нормально.
Сделал как написано. Единственное отличие- у нас катушки залиты в пластмассу, так что этот пункт опускаем.
Смазку нашёл только графитовую) Завтра почти весь день придётся кататься по городу, вот и проверим
Только у нас, у меня в частности, данный датчик неразборный. Следовательно отремонтировать электрическую часть затруднительно. Или все таки есть способ (ножевка и клей, например )?
И вопрос админам.
Нельзя ли эту тему объединить с темой "Датчик ХХ"??
Темы клонируются
По поводу первого- всё облазал- никаких болтиков не нашёл. Ну и фиг с ним)
По поводу второго- очень интересно) Распечатал текст и к другу в гараж. Снял дроссель, прочистил всё. Были лаковые отложения на заслонке на стенках самого дросселя. Дроссель закрывался наглухо. Очистил всё. Между стенками и заслонкой появился зазор.
Самое важное, что я хотел увидеть, когда снимал всё это чудо- тот самый регулятор холостого хода. Оказывается он есть на самом деле. Вот сие чудо, господа (лично я про него ничего не знал):
Сам винт сделан из матиреала, похожего на стеклогетинакс, что позволило аккуратно мелкой шкуркой очистить его от отложений и убрать образовавшуюся "канавку" по кругу. (У меня этот винт был закручен до упора, что, возможно, было одной из причин плавания оборотов.)
Теперь пришла очередь датчика дроссельной заслонки. Был зафиксирован почти в максимальном значении (Около 450 Ом) выставил поменьше. 430 Ом. (Раз написано, что это влияет на режим работы акпп, то подкрутим и проверим)
Теперь результат. Ну матерков по поводу холостого хода было море :-D Мало того, что нет тахометра, чтобы выставить обороты, да ещё и хрен подлезешь к этому винтику после того, как собрал всё обратно.
Приловчился так: Снимаешь патрубок, который идёт в обратку от впускного коллектора на маленький резонатор и во впускной коллектор перед дросселем. Отверстие впускного коллектора затыкаем тряпочкой. берём тонкую длинную плоскую отвёртку и при работающем прогретом двигателе (Отключить нужно вообще все потребители! Двигатель должен работать на минимальной нагрузке) регулируем наш холостой ход (Мне пришлось опираться исключительно на слух и на работающую рядом машину :-D ). Затем скидываем "+" клемму, курим пару минут, одеваем клемму, проверяем холостой ход ещё раз.
Итог: Сутки эксплуатации. Холостой ход не плавает (Посмотрим, что будет дальше) Про акпп. Теперь у меня нет перегазовок при переключении. Теперь недогазовка маленькая :-D обороты растут, потом жух, обороты упали, переключилась передача Надо отрегулировать будет нормально.
Читайте также: