Пинается акпп сузуки сх4
я кажись с ума схожу. тоже дергается авто, решил на выходных залезть глянуть тросик кик-дауна, проверить регулировку. и не нашел его. посадочное место пусто? насколько мог разглядеть тросик не нашел о_О
это как так, бывшие хозяева что-то намудрили?
З.Ы.: ямы нет залезть нет возможности, чтоб глянуть снизу с АКПП куда идет.
будьте так добры сфотать шуп АКПП, чет у меня он кажется не родной?
великий и могучий. расскажи почему нету? )
в автодатовской бумажке везде нарисован, да и посадочное место есть под тросик?
АКПП другой? как работает, датчики?
З.Ы.: просто первый раз услышал что небывает тросика о_О
понятно что ничего не понятно. придется к автоматчикам ехать, один фих пинается и двигателем начинает тормозить сильно при сбросе газа, как прогреется жижа в АКПП (иногда можно тормозами не пользоваться).
потому что нету. управление коробкой уже другое. данные берутся с датчика положения дроссельной заслонки.
потому что нету. управление коробкой уже другое. данные берутся с датчика положения дроссельной заслонки.
спасибо, тьфу ты чхорт не догадался.
Легион Автодата на помойку. уже столько ошибок там попадалось что аж жуть
пошел "пимпочку" смотреть. (а то я считал что нужно просто обеспечить 1-2мм свободного хода тросика , чтобы не внатяг был)
Ну посмотрел я пимпочку .
Ну была она прижата в плотную к "началу (оплетки резиновая крышечка такая)".
Ну сделал я зазор в 1мм- 1.5мм
Первое впечатление: пинок с D->R (и обратно) стал более "тяжёлым", По сравнению с предыдущей моей настройкой.
Поездил попроверял пинок 1->2. О чудо. пинка нет вообще. Ни сильного, ни слабого.
Сразу хвастаться не стал - решил набрать статистики, и потестировать на прогретой коробке.
К сожелению , когда коробка прогревается пинок между 1-2 и 3-4 становится заметным :(
Итак итоги:
1 На холодной коробке
1.1 при переключении D->R пинается . Причем "пинок" стал более увесистый
1.2 переключения 1->2 и 3->4 стали буквально незаметными при любой динамике разгона .
2 На хорошо прогретой коробке :
2.1 при переключении D->R пинается .. причем пинается как прежде.
2.2 переключение 1->2 иногда подпинывает , как правило при активном разгоне. Но если на кикдауне разгонятся то пинка нет.
2.3 переключение 3->4 не заметно при пенсионерском разгоне. При динамичном - пинается.
Ну посмотрел я пимпочку .
Ну была она прижата в плотную к "началу (оплетки резиновая крышечка такая)".
Ну сделал я зазор в 1мм- 1.5мм
Первое впечатление: пинок с D->R (и обратно) стал более "тяжёлым", По сравнению с предыдущей моей настройкой.
Поездил попроверял пинок 1->2. О чудо. пинка нет вообще. Ни сильного, ни слабого.
Сразу хвастаться не стал - решил набрать статистики, и потестировать на прогретой коробке.
К сожелению , когда коробка прогревается пинок между 1-2 и 3-4 становится заметным :(
Итак итоги:
1 На холодной коробке
1.1 при переключении D->R пинается . Причем "пинок" стал более увесистый
1.2 переключения 1->2 и 3->4 стали буквально незаметными при любой динамике разгона .
2 На хорошо прогретой коробке :
2.1 при переключении D->R пинается .. причем пинается как прежде.
2.2 переключение 1->2 иногда подпинывает , как правило при активном разгоне. Но если на кикдауне разгонятся то пинка нет.
2.3 переключение 3->4 не заметно при пенсионерском разгоне. При динамичном - пинается.
Ну посмотрел я пимпочку .
Ну была она прижата в плотную к "началу (оплетки резиновая крышечка такая)".
Ну сделал я зазор в 1мм- 1.5мм
Первое впечатление: пинок с D->R (и обратно) стал более "тяжёлым", По сравнению с предыдущей моей настройкой.
Поездил попроверял пинок 1->2. О чудо. пинка нет вообще. Ни сильного, ни слабого.
Сразу хвастаться не стал - решил набрать статистики, и потестировать на прогретой коробке.
К сожелению , когда коробка прогревается пинок между 1-2 и 3-4 становится заметным :(
Итак итоги:
1 На холодной коробке
1.1 при переключении D->R пинается . Причем "пинок" стал более увесистый
1.2 переключения 1->2 и 3->4 стали буквально незаметными при любой динамике разгона .
2 На хорошо прогретой коробке :
2.1 при переключении D->R пинается .. причем пинается как прежде.
2.2 переключение 1->2 иногда подпинывает , как правило при активном разгоне. Но если на кикдауне разгонятся то пинка нет.
2.3 переключение 3->4 не заметно при пенсионерском разгоне. При динамичном - пинается.
Так как пинки по всем передач:
Если при такой регулировке троса манометр в контрольном порту показывает референсное линейное- тогда небольшая модернизация гидроблока (бустерный регулятор) решает проблемы пинков D-R итд.
Если линейное завышено- тогда действия несколько иные, но также в гидроблоке.
В продолжение моей темы.
Сразу хочу сказать спасибо тем, кто откликнулся на мою проблему. Ваши советы были в правильном направлении.
И так все по порядку.
В прошлое воскресенье, возвращаясь с соревнований "День туриста", кста занял 1-е место, уже на трассе М52 у меня что-то случилось с машиной.
Ни чего не предвещало беды… Двигался по асфальту, остановился, тронулся… АКПП начала пинаться при переключении на всех передачах и вверх и вниз. На месте при включении D или R удары в коробке. В районе 2000 обороты прыгают на 500 туда сюда. На паркинге двиг работает идеально на всех режимах. Масло проверил, в норме. Расстроенный дотелепался до города. Хана коробе…
Посмотрел ценнники… до 35тыр.
В понедельник поехал по друзьям СТОшникам. Все отправляют к коробочникам, но понятно-ремонт будет стоить соизмеримо с стоимостью контрактной коробки.
Подъехал к коробочнику Евгению у 46-го. Мужик он контактный, профессионал и как оказалось порядочный человек. Выслушав описание проблемы, залез под капот, подергал тросик, подумал и сказал, ЧТО ДЕЛО НЕ В КОРОБКЕ. Говорит ищи грамотного электрика. Это меня взбодрило и озадачило…
Проехал по трем электрикам, все разводят руками, отказываются или говорят оставляй на неопределенный срок.
Остаток дня и весь вторник курил и-нет и читал азбуку по Сузучке (порядка 500 страниц).
В среду начал свой ремонт. Начал сдергивать по очереди датчики с двигателя. Сначала попробовали вообще отцепить коробку от блока управления (помогал Володя Анаконда). Коробка стала полумеханической, но удары и прыгание оборотов осталось прежним. Затем скинул датчик массового расхода воздуха. Машина завелась, поехала, симптомы остались. Скинул датчик положения дроссельной заслонки. Машина завелась, обороты хрен пойми какие, двигатель подколбашивает. Тронулся, поехала, заглохла, завел поехал, заглохла, завел, загорелся чек, поехала, тупит, плохо разгоняется, НО! О! Чудо! Короба переключается МЯГЕНЬКО!
Анаконда сказал, что может подойти датчик тойотовский от 5А. Поехал в Модуль, купил за 600р от 5А. Внешне он очень похож. На работе померили его характеристики согласно мануалу. Параметры слегка отличаются, да ну х с ним. Снимаю свой датчик и обнаруживаю, что он не совсем такой, как от 5а. Поворотные лапки стоят под 90градусов относительно тойотовского…
Поехал к Федору Пьянкову. Он глянул, грит ща… Минут за 20 выстругал из куска алюмишки гамыру (переходная пластина) позволяющую прикрутить датчик под 90гр.
Вопросы про АКПП SX4
Был сегодня на тест-драйве.
Автоматическая коробка размечена следующим образом:
P-R-N-3D-2-L
плюс к этому рычаг переключения можно двигать не только вперед-назад, но и фиксировать в положении правее-левее.
Представитель фирмы разъяснил что так включается спортивный режим.
Опробовать не драйве не удалось, так как дорога была несколько забита - не погоняешь.
Вопрос обладателям - что это за "спортивный режим" в данной конкретной модели?
Спортивный режим АКПП
ХЗ на предмет вправо-влево. но ИМХО. с такой коробкой. нафик не нужен спортрежим. я ОООЧЕНЬ доволен.
правда я не пионЭр-пердирэйсер. но на трассе в обгон. ну ооочень приятствено.
ну и с места. со светофора.
когда таки соберусь прочитать инструкцию, может напишу подробнее.
Пользователь сказал cпасибо:
Спортивный режим АКПП
Инструкцию так толком и не полистал, но (как и предполагал) этот "специалист" просто парил Вам мозги. никак не влияет, пробовал.
Спортивный режим АКПП
Спортивный режим АКПП
нет там люфта. там рычаг просто таким макаром двигается.
а ступеньки - просто чтобы случайно не переключить.
Спортивный режим АКПП
Понятно. Значит перемещение рычага в пределах одной ступеньки связано не с дополнительными функциями, а для перехода от одной ступеньки к другой.
Дизайн конечно туповат. Похоже на воткнутую отвертку.
Спортивный режим АКПП
. Разве на sx4 sedan вообще есть спорт режим. Уже 3 месяца езжу, такого режима не встречал, да и в книжке по эксплуатации тоже вроде ничего не написано. Или я что то путаю?
P.S. хочется верить, что я путаю
Спортивный режим АКПП
На ступеньке где нарисовано 3-D - переключение между 3(ограничение включения до 3 передачи включительно) и D т.е драйв.
Разница есть, на 3 й едет динамичней а на драйве педаль жать надо.
Спортивный режим АКПП
пора биться головой об стену. я-ж как настоящий русский, инструкцию так и не прочитал
да, всё верно. вправо - D влево -3.
вот тока обратил я на это внимание после ТО1000.
и , мне кажется, переключаться стала по другому.
(надо ещё раз глянуть, что делали на ТО. может таки ограничения какие-нить были)
да, кстати. это таки не спорт-режим.
ближе к овердрайву. тока у меня на Мондео кнопка была
на ручке, а тут таким макаром.
да, кстати, обороты двигателя возрастают при переключении с D на 3.
Спортивный режим АКПП
Спортивный режим АКПП
Коробка автомат на SX4 четырехступенчатая. Ограничение до 3й передачи используется на дорогах с небольшими подъемами и спусками для торможения двигателем.
Да, динамика возрастает, т.к. двигатель на 3й передаче может раскручивается до более высоких оборотов, а в режиме Драйв(D) он переключается на 4ю. Но соответственно максимальная скорость будет соответствовать именно 3й передаче.
Да в принципе соответствует, т.к. Овер-Драйв - это запрет включения высшей передачи, т.е. в данном случае "четвертой".
Разницу можно заметить, если только разгонятся до "четвертой" передачи, я могу ошибатся, но где-нибудь после 60-80 км/ч. Точнее не скажу, т.к. не обладаю(возможно пока) Сексом.
Пользователь сказал cпасибо:
Небольшой отчет:
сузуки седан автомат на 98 бензине.
Тест №1.
- при 80км.ч на передаче D тахометр показывает 2000 об.
- при 80км.ч на передаче 3 тахометр показывает ~2700 об.
т.е. действительно обороты повышются!
Тест №2.
С места, газ в пол, что на D, что на 3, до 100 разгоняется как и у всех за 11-12 сек, причем заметьте что бензин 98
Пробуем еще раз, по другому, газ в пол, когда чувствуем, что машина на 2ю передачу перешла, отпускаем газ и еще раз в пол (при этом тахометр примерно на 6500об!), и так несколько раз, по идее с прерываниями мы как бы принудительно заставляем переключиться на сл. передачу, главное чувствовать когда педаль нажимать. А резльтаты печальные, с прерываниями машина аж прям ревет вся а до 100 разгоняется за 15-16 сек.
Толи вывод, а то ли вопрос, так зачем на 3 передаче повышаются обороты, если толку от этого ноль, если пологать, что для горок, так вроде первых двух передач вполне хватает. Не понятно ни чего вообщем и машина совсем не спортивная.
Небольшой отчет:
сузуки седан автомат на 98 бензине.
Тест №1.
- при 80км.ч на передаче D тахометр показывает 2000 об.
- при 80км.ч на передаче 3 тахометр показывает ~2700 об.
т.е. действительно обороты повышются!
Тест №2.
С места, газ в пол, что на D, что на 3, до 100 разгоняется как и у всех за 11-12 сек, причем заметьте что бензин 98
Пробуем еще раз, по другому, газ в пол, когда чувствуем, что машина на 2ю передачу перешла, отпускаем газ и еще раз в пол (при этом тахометр примерно на 6500об!), и так несколько раз, по идее с прерываниями мы как бы принудительно заставляем переключиться на сл. передачу, главное чувствовать когда педаль нажимать. А резльтаты печальные, с прерываниями машина аж прям ревет вся а до 100 разгоняется за 15-16 сек.
Толи вывод, а то ли вопрос, так зачем на 3 передаче повышаются обороты, если толку от этого ноль, если пологать, что для горок, так вроде первых двух передач вполне хватает. Не понятно ни чего вообщем и машина совсем не спортивная.
Ответ на тест №1
В режиме D при скорости 80 км\ч авто движется на 4й передаче, а в режиме "3" на 3й передаче. Поэтому разница в оборотах.
Ответ на тест №2
Если газ в пол,то думаю до 100 км\ч она на 4-ю не переключается, а разгоняется до такой скорости на 3й передаче. Просто автомат воспринимает данное действие, как "кик-даун" и не более того. И в общем-то правильно делает. А вот если вы разогнавшись немного отпустите газ, то в режиме D вы сразу перейдете на 4ю, а в режиме 3 останетесь на 3й.
Вторую часть теста проводить в общем-то не рекомендуется дабы продлить срок службы "автомата". Делая подобные манипуляции коробка "не понимает" чего от нее хотят. Вы ее просто "насилуете". И еще на каждое "переключение" "автомату" требуется не менее 0,5 секунды. Поэтому умножив количество лишних переключений на 0,5 сек. получим дополнительное время при разгоне.
А теперь сделаю правильный вывод: Установка селектора АКП в положение 3 позволяет при интенсивном разгоне(обгоне) предотвратить переключение на высшую передачу и тем самым позволяет двигателю развить максимальные обороты и соответственно максимальную мощность. И как следствие обеспечить наиболее интенсивный разгон при движении на достаточно больших скоростях. Данный режим идеален для активного движения по городу или быстрого обгона на трассе. Кроме того в режиме "3" происходит гораздо более интенсивное торможение двигателем.
Ну вот в общем-то и весь ответ на вопрос.
Вопросы про АКПП SX4
Был сегодня на тест-драйве.
Автоматическая коробка размечена следующим образом:
P-R-N-3D-2-L
плюс к этому рычаг переключения можно двигать не только вперед-назад, но и фиксировать в положении правее-левее.
Представитель фирмы разъяснил что так включается спортивный режим.
Опробовать не драйве не удалось, так как дорога была несколько забита - не погоняешь.
Вопрос обладателям - что это за "спортивный режим" в данной конкретной модели?
Спортивный режим АКПП
ХЗ на предмет вправо-влево. но ИМХО. с такой коробкой. нафик не нужен спортрежим. я ОООЧЕНЬ доволен.
правда я не пионЭр-пердирэйсер. но на трассе в обгон. ну ооочень приятствено.
ну и с места. со светофора.
когда таки соберусь прочитать инструкцию, может напишу подробнее.
Пользователь сказал cпасибо:
Спортивный режим АКПП
Инструкцию так толком и не полистал, но (как и предполагал) этот "специалист" просто парил Вам мозги. никак не влияет, пробовал.
Спортивный режим АКПП
Спортивный режим АКПП
нет там люфта. там рычаг просто таким макаром двигается.
а ступеньки - просто чтобы случайно не переключить.
Спортивный режим АКПП
Понятно. Значит перемещение рычага в пределах одной ступеньки связано не с дополнительными функциями, а для перехода от одной ступеньки к другой.
Дизайн конечно туповат. Похоже на воткнутую отвертку.
Спортивный режим АКПП
. Разве на sx4 sedan вообще есть спорт режим. Уже 3 месяца езжу, такого режима не встречал, да и в книжке по эксплуатации тоже вроде ничего не написано. Или я что то путаю?
P.S. хочется верить, что я путаю
Спортивный режим АКПП
На ступеньке где нарисовано 3-D - переключение между 3(ограничение включения до 3 передачи включительно) и D т.е драйв.
Разница есть, на 3 й едет динамичней а на драйве педаль жать надо.
Спортивный режим АКПП
пора биться головой об стену. я-ж как настоящий русский, инструкцию так и не прочитал
да, всё верно. вправо - D влево -3.
вот тока обратил я на это внимание после ТО1000.
и , мне кажется, переключаться стала по другому.
(надо ещё раз глянуть, что делали на ТО. может таки ограничения какие-нить были)
да, кстати. это таки не спорт-режим.
ближе к овердрайву. тока у меня на Мондео кнопка была
на ручке, а тут таким макаром.
да, кстати, обороты двигателя возрастают при переключении с D на 3.
Спортивный режим АКПП
Спортивный режим АКПП
Коробка автомат на SX4 четырехступенчатая. Ограничение до 3й передачи используется на дорогах с небольшими подъемами и спусками для торможения двигателем.
Да, динамика возрастает, т.к. двигатель на 3й передаче может раскручивается до более высоких оборотов, а в режиме Драйв(D) он переключается на 4ю. Но соответственно максимальная скорость будет соответствовать именно 3й передаче.
Да в принципе соответствует, т.к. Овер-Драйв - это запрет включения высшей передачи, т.е. в данном случае "четвертой".
Разницу можно заметить, если только разгонятся до "четвертой" передачи, я могу ошибатся, но где-нибудь после 60-80 км/ч. Точнее не скажу, т.к. не обладаю(возможно пока) Сексом.
Пользователь сказал cпасибо:
Небольшой отчет:
сузуки седан автомат на 98 бензине.
Тест №1.
- при 80км.ч на передаче D тахометр показывает 2000 об.
- при 80км.ч на передаче 3 тахометр показывает ~2700 об.
т.е. действительно обороты повышются!
Тест №2.
С места, газ в пол, что на D, что на 3, до 100 разгоняется как и у всех за 11-12 сек, причем заметьте что бензин 98
Пробуем еще раз, по другому, газ в пол, когда чувствуем, что машина на 2ю передачу перешла, отпускаем газ и еще раз в пол (при этом тахометр примерно на 6500об!), и так несколько раз, по идее с прерываниями мы как бы принудительно заставляем переключиться на сл. передачу, главное чувствовать когда педаль нажимать. А резльтаты печальные, с прерываниями машина аж прям ревет вся а до 100 разгоняется за 15-16 сек.
Толи вывод, а то ли вопрос, так зачем на 3 передаче повышаются обороты, если толку от этого ноль, если пологать, что для горок, так вроде первых двух передач вполне хватает. Не понятно ни чего вообщем и машина совсем не спортивная.
Небольшой отчет:
сузуки седан автомат на 98 бензине.
Тест №1.
- при 80км.ч на передаче D тахометр показывает 2000 об.
- при 80км.ч на передаче 3 тахометр показывает ~2700 об.
т.е. действительно обороты повышются!
Тест №2.
С места, газ в пол, что на D, что на 3, до 100 разгоняется как и у всех за 11-12 сек, причем заметьте что бензин 98
Пробуем еще раз, по другому, газ в пол, когда чувствуем, что машина на 2ю передачу перешла, отпускаем газ и еще раз в пол (при этом тахометр примерно на 6500об!), и так несколько раз, по идее с прерываниями мы как бы принудительно заставляем переключиться на сл. передачу, главное чувствовать когда педаль нажимать. А резльтаты печальные, с прерываниями машина аж прям ревет вся а до 100 разгоняется за 15-16 сек.
Толи вывод, а то ли вопрос, так зачем на 3 передаче повышаются обороты, если толку от этого ноль, если пологать, что для горок, так вроде первых двух передач вполне хватает. Не понятно ни чего вообщем и машина совсем не спортивная.
Ответ на тест №1
В режиме D при скорости 80 км\ч авто движется на 4й передаче, а в режиме "3" на 3й передаче. Поэтому разница в оборотах.
Ответ на тест №2
Если газ в пол,то думаю до 100 км\ч она на 4-ю не переключается, а разгоняется до такой скорости на 3й передаче. Просто автомат воспринимает данное действие, как "кик-даун" и не более того. И в общем-то правильно делает. А вот если вы разогнавшись немного отпустите газ, то в режиме D вы сразу перейдете на 4ю, а в режиме 3 останетесь на 3й.
Вторую часть теста проводить в общем-то не рекомендуется дабы продлить срок службы "автомата". Делая подобные манипуляции коробка "не понимает" чего от нее хотят. Вы ее просто "насилуете". И еще на каждое "переключение" "автомату" требуется не менее 0,5 секунды. Поэтому умножив количество лишних переключений на 0,5 сек. получим дополнительное время при разгоне.
А теперь сделаю правильный вывод: Установка селектора АКП в положение 3 позволяет при интенсивном разгоне(обгоне) предотвратить переключение на высшую передачу и тем самым позволяет двигателю развить максимальные обороты и соответственно максимальную мощность. И как следствие обеспечить наиболее интенсивный разгон при движении на достаточно больших скоростях. Данный режим идеален для активного движения по городу или быстрого обгона на трассе. Кроме того в режиме "3" происходит гораздо более интенсивное торможение двигателем.
Ну вот в общем-то и весь ответ на вопрос.
Не вижу ничего сверхъестественного, замечал это на всех автомобилях с АКПП - SX4 с пробегом под 80 тыс, до 10 тыс, и на других иномарках.
Нормальная реакция для АКПП при переключении.
Если попробуйте разгоняться резвее или наоборот, то коробка будет переключать передачи плавнее или наоборот.
Ещё тут бывает, что народ путает блокировку ГТ с переключением :)
Хоть она и без толчка особого происходит.
Так значит ничего предпринимать ненужно? И это не клапана(что самое простое) и т.п.?
От резвости зависимости не уловил просто позднее переключается и все. Но с таким-же толчком. Я просто обычно по городу только перемещаюсь, да и то бывает и 5 км в день не выходит иногда)))), а тут 400 за день и такой устойчивый эффект заметил.
В итоге что? так будет всегда и без необходимости так и тошнить за фурами? И какой прогресс ждет меня? Нагадайте а?)))
От пробега зависимости нет, от свежести масла в АКПП так же - проверено на 2-х сексах.
Я смирился с этим, такая у них особенность, но есть и свои плюсы.
У нас кстати еще не такая заторможенная коробка, видел и более задумчивые, толчки чувствуются у всех.
Во! У меня так же. Пробег 20тыс.
Причем толчек в такой ситуации был с новья. Просто за первый год машина из города не выезжала и этого не замечал. А теперь в основном по трассе езжу. За время поездок между Краснодаром и Питером насладился этим толчком сполна.
На ТО очередном дилеру сказал, правда без особой надежды на устранение. Естественно ни чего не нашли (скорее всего и не искали :) )
Заметил только, что если с кондюком, то толчек менее заметен. Ну и, естественно, при плавном разгоне его нет вообще, только при кикдауне проявляется.
Так дело в инерции двигателя - при переключении вверх обороты падают и высвобождаемая энергия производит толчек. если переключения сделать более продолжительными, то толчки будут меньше, но все будут жаловаться на затарможенность.
Подтверждаю, у меня такое же явление на АКПП, причем становится особенно заметным, если скорость за 120. Также замечено, что интенсивность толчка при переходе с 3 на 4 передачу снижается при включении кондиционера.
Борюсь так: при обгоне переключаюсь вручную в положение "3", и только по завершении обгона, когда газ уже не "в пол", перехожу в "D".
Читайте также: