Пежо не сбрасывает обороты
У кого холостые обороты равны 900 и не падают. Почитайте.
У кого холостые обороты равны 900 и не падают. Почитайте.
У меня авто 2008 года двигатель ЕР-6 120л.с. АКПП 95000 км пробег. При достаточно спокойной езде авто начало капризничать.
1 При запуске двигателя на холодную обороты не хотели опускаться ниже 900 при повторном пуске опускались до 750
2 Потом даже когда обороты вроде бы были 750 при пошествии определённого времени становились опять 900 и коробка начинала переключаться с определёнными толчками и при нажатии на педаль газа машина ревела но не ехала разгон был как у троллейбуса, снатяжкой можно было обогнать грузовик.
В один прекрасный день авто показало DEPOLUTION SYSTEM FAULTY
сбросил клеммы с АКБ помогло, потом через 2 месяца снова такая хрень и стало больше тупизны.
Поехал к официалам диагностика показала ошибку Р0011 ошибка Смещение фаз газораспределения в сторону опережения.
Выкатили счёт на 96500 с заменой головы, цепи прокладок.
Я сразу выпал в осадок.
Но собрав инфу в инете решил обойтись заменой двух электромагнитных клапанов фаз ГРМ всего 7000 с работой и авто поехало как в старые добрые времена обороты держит в районе 750 с кондеем 850. Разгонная динамика стабильная без провалов АКПП работает без рывков. Вот так!
Ты америку не открыл не для кого. А так молодец что не повелся на развод дилеров проблемы с бошкой только у турбомоторов есть.
это не единственная проблема которая имеет такое проявление
у меня подогрев лямбды приводит к такому.
PROALEX писал(а): У меня авто 2008 года двигатель ЕР-6 120л.с. АКПП 95000 км пробег. При достаточно спокойной езде авто начало капризничать.
1 При запуске двигателя на холодную обороты не хотели опускаться ниже 900 при повторном пуске опускались до 750
2 Потом даже когда обороты вроде бы были 750 при пошествии определённого времени становились опять 900 и коробка начинала переключаться с определёнными толчками и при нажатии на педаль газа машина ревела но не ехала разгон был как у троллейбуса, снатяжкой можно было обогнать грузовик.
В один прекрасный день авто показало DEPOLUTION SYSTEM FAULTY
сбросил клеммы с АКБ помогло, потом через 2 месяца снова такая хрень и стало больше тупизны.
Поехал к официалам диагностика показала ошибку Р0011 ошибка Смещение фаз газораспределения в сторону опережения.
Выкатили счёт на 96500 с заменой головы, цепи прокладок.
Я сразу выпал в осадок.
Но собрав инфу в инете решил обойтись заменой двух электромагнитных клапанов фаз ГРМ всего 7000 с работой и авто поехало как в старые добрые времена обороты держит в районе 750 с кондеем 850. Разгонная динамика стабильная без провалов АКПП работает без рывков. Вот так!
Неужели это случилось. Купил пыжа и почти сразу начали зависать обороты . Недавно начал решать проблему .Первым делом заменил датчик давления гур, он и масло пропускал и из за него бывает такое . Помогло на пол дня и потом опять началось. Заменил РХХ т.к заметил что когда обороты зависли он начинает дергаться в обном положении.Не помогло. ДПДЗ так же не помог. Расточил старый ДПДЗ что бы сделать меньше начальный угол дроссельной заслонки .Был 14 % стало 8 но тоже не помогло( на форуме нашел что кто то делал так и помогало)
В итоге подумав немного решил скинуть трубку идущую от КВКГ до дросселя и заглушил отверстие на дросселе . Эффект мгновенный был !
Было: плавающие обороты на холостом -+ 50 ( все это видели наверно) неприятная штука плюс лишняя вибрация — ушло больше чем в половину, обороты значительно стабильнее.
Зависание на 1300 — ушло полностью, за 5 дней ни разу не проявилось( как же это оху_нно )
Была еще проблема, никак не мог привыкнуть к сцеплению( не первый год езжу) продавец сказал что менял сцепу тыс 20 назад( ему верю), но при трогании постоянно дрожь по всей машине и дерготня, в пробках просто ад, даже от идеи с подработкой в такси отказался. Снял трубку и поехал. Даже сначала удивился что " как это так получилось тронуть мягко" . И в итоге сцепление передумал менять т.к трогаться одно удовольствие.
И еще одно . По ощущениям стала бодрее набирать обороты и стабильнее . Эйфория уже вроде прошла а эффект остался. Значит и правда бодрее набирает.
Осталось сделать так что бы обороты на холостом вообще не поддергивались .Грешу на трубку с абсорбера. Если помогло снятие трубки с КВКГ. То абсорбер так же вкидывает воздух и из за этого может и подергиваются.
Завтра проверю . Надеюсь вам поможет) фотка двигателя из инета
Читал теорию что это из за щели в заслонке . Щель в заслонке есть у всех( лансер 9 не в счет. там с завода проблемы с ней) и она там должна быть как не крути . Кто хочет заморочиться проверьте щупом зазор на холодную и на горячую разницы там практически не будет. так что городить там уплотнения думаю не стоит
ДОПОЛНЕНИЕ: Для особенных людей- оставлять это так не стоит( хотя каждый сам решает) . Нужно решать проблемы до конца . либо подсос где то либо мембрана .
— Месяц назад решил побороться с вечной проблемой бензиновых двигателей, проблема заключается в оборотах двигателя, которые решили жить своей жизнью, то держаться на отметке более 1.500 тысяч и не в какую не хотят падать до 700, а то и вовсе прыгают как я описывал в бж ранее. Начал я с замены регулятора холостого хода, после заменил датчик температуры воздуха системы впрыска, и закончил заменой датчика положения дроссельной заслонки. Но проблему решить так и не удалось. И тут я начал думать, с чего у меня всё началось, ведь такая проблема у меня уже была, правда давно, и пропала она сама. Листая свой БЖ наткнулся на свою запись про трубку вентиляции картера, где я спрашивал должна ли продуваться тоненькая трубка, так как у меня она была забита, но двигатель работал ровно и обороты держались ровно 700. После того как я пробил эту тоненькую трубку, обороты сразу рванули ввысь и начали жить своей жизнью. Сама трубка была вся переломана, и тогда я её решил снять, и вывел шланг под днище от клапанной крышки выпускного распредвала, а оба отверстия на дросселе к которым подходила трубка вентиляции картера я заглушил. И тогда у меня всё нормализовалось, до той поры пока я не купил и поставил новую трубку вентиляции картера. В общем решил я проблему путём заглушения тоненькой трубки вентиляции картера.
↓Вот эту трубку я заглушил. (На фото выделено красным)
↓Подходит эта трубка вот сюда (На фото выделено красным)
↓Сейчас всё выглядит как то вот так, стрелка конечно плавает, но совсем чуть чуть, это скорее всего связано с умершими датчиками кислорода, а так обороты сбрасывает, зависания нет, и самое главное теперь машина сама не газует. У кого такие же симптомы, пробуйте сделать также, возможно поможет и вам. Спасибо что дочитали до конца, всем ровных дорог!
Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.
На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.
В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.
Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.
При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.
Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.
- Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.
Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.
Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.
Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.
Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.
Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.
Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.
Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.
Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.
Плавающие обороты: причины
Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.
Подведем итоги
Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о том, в чем может быть причина скачков оборотов холодного или горячего двигателя в режиме холостого хода.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.
Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.
Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.
Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.
Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Читайте также: