Пежо эксперт не работает печка
Давайте по очереди о тепле и вытекающих ⇐ Jumpy
холодно. через 50 км. уже терпимо в одежде и пустом бусике, и это при минус 5 .
1. печка дует теплом но не горячим.
2. при включении отбора воздуха с улицы через пол минуты заметно еле теплым дует.
3. термостат поменян и тот-же еффект. около 75 держит
4. езда на малих или высоких оборотах разницы в тепле нету.
5. при нагрузке на двигатель дует теплее.
вопросы по делу
1 - какой можно поставить от чего термостат чтоб переключался не около 80 а на больше градусов.
2 - поможет ли добавочный насос (електро помпа от газели) на патрубок чтоб сильнее подганял горячий тосол.
3 - чистка системы химикатами чтоб печка чистая била и отдавала тепло быстрее
Вообще какие предложения?
Спасибо.
У меня плохо грело, когда тосола мало было. А вообще да - температура всегда 80 градусов. И при -15 и ниже все равно холодно (в ноги дует)
Попробуйте по-старинке радиатор прикрыть.
к примеру у меня забитый радиатор и за 90 заваливает только в пробках но печку на горячий полный обдув и всё-норма.
до рабочей температуры должен прогреваться около 20 мин.по книге.
я обычно зимой завёл покурил и в перёд-под нагрузкой быстрей нагреется-но у нас морозы никакие.
Быват иногда прихватывает и тогда на морду паранжу и вперёд(только всё не загораживайте )перегреете.
Привет , всем
Я осенью ставил защиту на радиатор ( утеплял ) ездил всю зиму , эффект ноль , температура основного радиатора действительно поднялась на 5-7 градусов стало стрелка показывать 85/87 градусов , но в салоне ничего не изменилось . Как дул тёплый воздух так и дует .
Проблема в другом . У меня рабочий Peugeot Expert 2011 года , проблем нет , зимой при -18 при работе на холостом ходу в машине тепло и комфортно , если двигаться , то кочегарит вообще конкретно .
А мои Джампик 2007 года , не хочет так работать . Разница в годах тоже показатель . 2007 год почти новая модель , только вышла - много не доработок , 2011 год уже наверняка исправили ранние проблемы .
А может просто , предыдущий хозяин пользовался не тосолом а простой водой , тем самым убил радиатор салона .
У меня залит сейчас тосол , но придётся видимо разбирать и чистить / менять радиатор салона .
Пежо Эксперт 08 года.Холод зимой достал окончательно (за 4 года эксплуатации) и в этом году поставил под сидение пасажиров Автономный воздушний отопитель Eberspacher Airtronic D2 12В.Теперь все-комфорт.Нагревается салон очень быстро,просто и удобно регулировать (пульт управления установил на стойку выше водительского ремня-есть доступ и пасажирам).Сам отопитель установлен в салоне-только трубы выведены в низ под днище.Работае тихо (больше выхлоп с улицы слышно).
Вот так проблема решена.
Скудо 2010 года поставил планар 2 Кв. теперь тепло. Пульт вывел за водительским креслом над окном пасажира , сам достать могу ну и пасажиры тоже.Бак (7 литров) и насос спрятал за задней левой фальш понелью. Сам отопитель стоит за сидением пасажиров первого ряда( слево)
1.Поочистка радиатора печки(пылесосом), замена фильтра салонного если есть.
2.Дополнительная помпа-насос на печку(газель,Бош)
3.Утепление шлангов идущих к печке
И потом уже
4.Термостат(на зиму можно ставить погорячее(92-97)
5.Промывка радиатора
6.Утепление радиатора картонкой..двигателя и морду одеялом
На лето все в обратной последовательности.
igsavenk , чтобы быстрее двиг прогревался-закрывайте кран печки-обьем жидкости уменьшится и прогрев произойдет быстрее. 5 мин прогрева и в путь-правильно под нагрузкой прогрев быстрее. потом переключатель в положение нагрев и тепло уже в салоне. дополнительная помпа только ускорит подачу горячей жидкости в радиатор печки. особенно на малых и холостых оборотах.
Через неделю после покупки машины обнаружил, что не работает печка. И как-то не особо меня это волновало, пока не пришли холода. Хотя иногда в дождь ездить было не очень комфортно, постоянно протирая стекла при запотевании.
Пару дней назад мне позвонил друг и попросил перевести ему на новую квартиру вещи. Я сказал что через 30 минут буду, но не учел что температура на улице опустилась ниже -2 градусов.
В итоге я у него был только через полтора часа, а этот лишний час я занимался соскребанием льда с лобового стекла, открытием примерзших намертво форточек и накачкой спустившего колеса. Форточки нужно было открыть для того чтобы была хоть какая-то вентиляция на лобовое стекло и оно не так быстро запотевало.
Преодолев все эти препятствия виде льда и форточек я выдвинулся в путь))) Ехать пришлось со скоростью 20 км/ч, потому что в амбразуру лобового стекла почти ничего не было видно.
Зато через 50 км у меня значительно прибавилось седых волос на голове и невероятно развилась интуиция предсказания дорожной обстановки. Уверен, что еще через километров 200 такой езды я бы мог вообще ездить с закрытыми глазами и предсказывать что произойдет на дороге через несколько минут).
Погрузив вещи мы отправились в нужную точку, а когда разгрузились на новой квартире и немного попили чайку, на улице уже был час ночи и шел огромными хлопьями снег. На дороге намело около 10 см снега.
Опять предстояло соскребание льда с лобового и разблокирование форточек.
На следующий день решено было покончить с проблемой печки раз и навсегда!
Под подозрение сразу попал блок регулировок скорости вентилятора печки.
Разобрав его увидел, что ползунки на контактах в порядке и прозвонив тестером убедился, что на блок регулировок приходит напряжение 14.4 V и блок реально исправен.
Единственное что не понравилось — ржавчина на пайке контактов. Перепаял все контакты на всякий случай.
Дальше основным подозреваемым стал сам мотор печки. Сняв его я понял, что кто-то уже пытался ремонтировать его, а точнее менял, потому что на нем была маркировка с авторынка белым маркером " Пежо 608" и дата продажи.
Подключил тестер к клемме проводов мотора печки и не увидел ровным счетом ничего!
Значит мотор теоретически исправен и просто к нему не приходит напряжение.
Тут меня осенило, что вообще-то нужно было сделать то, что делают с начала, прежде чем вообще затевать такие разборы — проверить предохранители!) Но и тут меня ждало разочарование, все предохранители были целые(((
Пришлось продолжить поиски причины отсутствия напряжения в проводах печки. Пройдя в обратном порядке по жгуту с проводами от печки я пришел к блоку под рулем, где находятся реле и этот самый блок предохранителей. С обратной стороны подходит столько проводов, что разобраться без пол литры было почти нереально)).
Я тыкал тестером во все что только можно в поисках плюса, от которого можно было бы проверить сам мотор печки, но тестер упорно показывал 0. Абсолютно везде. При этом свет в салоне горел. Как же такое может быть думал я? До этого показывало на блоке регулировок напряжение, а сейчас вообще нигде и ничего((
Поднял капот и решил мерить напряжение непосредственно на аккумуляторе. Но как и на предохранителях тестер не реагировал никак. Лампа в салоне горит, а тестер на аккумуляторе не показывает ничего! Значит это неисправность самого тестера. И тут я замечаю, что на тестере просто нажата кнопка HOLD ! ))))) Поэтому и показания не меняются)) Вот какая мелочь затянула ремонт печки еще на час.
Заново прозвонил все предохранили и реле и оказалось, что один из разъемов проводов на печку имеет два приходящих в разъем провода, а из ответной части разъема выходит один провод, который идет непосредственно на мотор печки. Разъединил разъем и тестер показал, что на одном проводе есть плюс !, но этот провод просто ни с чем не соединен, а тот который соединяется с проводом на печку не запитан вообще!
Меняли печной радиатор не снимая торпеды. Сняли бардачок, кандей и добрались до печного радиатора! Стало на много теплее!
Андрей Попов
Я недавно менял. Торпеду хотел снимать, но у стекла лобового есть пару болтиков. Один открутил, а второй проворачивало вместе с гайкой. Короче задрал левый край торпеды и так снял радиатор. Не вытаскивая корпус печки. Открутил корпус кондея с вентилятором их вытащил, потом патрубки с радиатора печки, и сам радиатор вытащил. Менял на Sat от Цефиро, 33 мм толщина. Плюс термостат на 88
Андрей Попов
Андрей Попов ответил Виталию
Андрей Попов
Да на эксперте толком не будет тепла в машине. Машина такая. Полистай поищи по стене тут много постов на эту тему. Можно конечно заколхозить -> в радиатор кондея пустить антифриз, и вроде как будет адское пекло в машине, но это не надолго, потому что радиатор кондея под газ рассчитан и со временем забьется, но зависит от качества антифриза. Но это лишит тебя кондиционера.
Это если подумать и придумать, и каким то образом заколхозить в машине в системе отопления ещё один радиатор, но это надо чтобы машина была в разобраном состоянии ит.д.
Виталий, ставить 2 радиатора отопителя один за другим - не очень затея, так как ко второму радиатору будет подходить уже весьма горячий воздух.
Дмитрий Колесниченко
Дмитрий Колесниченко
Дмитрий, как в такие морозы вообще на машине ездить, она же деревянная от слова совсем даже в - 45° и это я только на работу езжу так сказать по необходимости и всего несколько дней, а как ездить всю зиму даже не представляю. Ты из Якутии я правильно понимаю? Да ещё этот ледяной туман.
Дмитрий, а и ещё хотел спросить у тебя авенир с каким мотором и акпп/вариатор? И второй лоб клеишь на зиму?
Дмитрий Колесниченко ответил Евгению
Евгений, Да, с Якутска. Приходится каждый день ездить. У меня экс, QG дорестайл. Второе лобовое это обязательный аксессуар
Дмитрий, мотор то хоть градусов до 50 нагревается в такой мороз? Qg-ка же сам по себе "холодный" мотор.
Дмитрий Колесниченко
Никита, Без движения даже охлаждение радиатора включается.
Это из за картонки. Без неё в машине раза в два холоднее будет.
Дмитрий Колесниченко ответил Евгению
Дмитрий, ну тогда понятно, у 4вд раздатку и редуктор которые замёрзли в кол и двс их крутит вот и тепло. Машина ночует на привязи(к розетке) или в гараже?
Дмитрий Колесниченко
Евгений, В гараже.
На автозапуске тоже бывает стоит. Пару зим на улице провела.
Розетки это фигня полная
Дмитрий Колесниченко
Ещё в этом году поставил уплотнители проёмов дверей с авенира. Без них в морозы моторчик на 3 стоял. Теперь и 2 хватает. Вроде мелочь а на комфорт очень влияет.
Когда купил эксперта очень холодная была поменял:термостат 88гр.,радиатор отопителя, поставил дополнительно помпу электрическую и перекрыл богажник стало намного лучше.
У эксперта тепло-шумоизоляции нет от слова совсем и нагреть такой объем салона (в котором ещё и тянет холод отовсюду) тяжко даже 33мм радиатору. 33 радиатор и 88 термостат позволяет более менее держать сопли в жидком состоянии при -30 с родным уже пытались льдом схватываться). А так если нет лишних денег ,то ставить 33 радик с 88 тамой и смериться с тем что будет. ну или доп печку(автономка или электро) в багажник,взрывать салон и тепло кидать, что бы с пола и дверей не тянуло. можно перегородку от пола до потолка и не возить куб холодрыги в багажнике ( который на поворотах придувает вперёд). Я уже смирился,что не ездить мне в футболке и печке на первом положение при ниже 30 как это было в пятнашке.
Что касается без съема торпеды, так у меня это был аттракцион на 4 суток в гараже. Короб печки был именно под родной радиатор(28мм) а у него меньше размер задней банки. И внутренние приливы и упоры корпуса не давали залезть новому, а вот подрезать их не снимая и не половиня короб ой какая камасутра
В феврале 2020 купил в автосалоне новый 2.0 пежо тревеллер 2019г.Менеджер по продажам на прямой вопрос о помпе на догревателе убедил меня что сейчас на всех авто установлен догреватель с помпой.При доработке догревателя до полноценного устройства выяснилось что помпы на авто нет.Инженер по гарантии отказывается переделать вебасто. Завтра борьба будет продолжена.
Да странно,мне менеджер по продажам сказал что помпа уже стоит а сегодня инженер по гарантии сказал что на моей машине помпы нет и отзывной компании по vin нет
Leonid, странно мы машину взяли в октября 2019 тревелер 2018 и Вебасто с помпой была купили только брелок к ней
Leonid, тоже при покупке ситроен договорились об установке сигнализации с автозапуском и управлением вебасто. Менеджер потом сказал что оказывается у меня помпы небыло.
Фёдор, я доработку начал делать у спец.по вебасто и сигнализации но это не оф.дилер но они с лицензией.
Leonid, мне просто очень хорошую скидку сделали, автозапуск и +вебосто управление с телефона по цене обыкновенной сигнализации.
Всем привет! Бизнес комплектация! Есть одна вещь, которая напрягает! Бывает, что если открыть пассажирские двери, включается вебасто и начинает греть салон. Лампочка мигает. Вентилятор на полную. Под авто шум сгораюзей салярки. Это происходит как на улице. Так и в теплом гараже. Сегодня авто поставил. Двигатель заглушить, жду тишина. Что то там погудело, пошумело и все успокоились. Через какое то время открываю пассажирку и вебасто начинает работать, отапливая салон. Кто нибудь с таким сталкивался?
Евгений, Перед запуском ДВС вы Вебасто включали? Она отработала свой цикл? Если нет. то при запуске ДВС управление перешло к машине, а после остановки двигателя Она дорабатывает время , которое осталось при предпусковом прогреве. Обратитесь к дилеру )
Сегодня утром вообще не смог запустить подогрев (ни с белка, ни с сигнализации) , в итоге запускал на холодную. До гаража доехал заглушили она включилась. После такого включения само произвольного, единственный вариант остановить вебасту запустив двигатель на несколько секунд и заглушить его. Скидывались клеммы не помогает, после накидывание клеммы обратно снова вебаста салон греет. Вечером игрался с сигналкой, ставил и снимал с охраны, туда сюда, в итоге запустилась вебаста. Это при том что в гараже +15. Похоже конфликт с сигнализацией идет. Либо сигу криво воткнули. Ближайший дилер 1800км. Буду думать, что делать
Евгений, сигнализация подключена к вебасто? похоже на глюк сигналки, при открытии двери тем более похоже. есть возможность отключить сигналку? например перевести её в режим Valet или сервисный, и покататься пару дней, понаблюдать, но предварительно надо ошибки на вебасто сбросить, так как она сейчас заблокировалась по ошибкам.
С наступлением холодов, многие автолюбители замечают, что не работает печка в автомобиле греет слабо или вовсе не работает вентилятор. Есть несколько причин, почему это выясняется только осенью и зимой. Главная из них в том, что летом каждую неисправность отопителя просто не удаётся определить хотя можно увидеть как стекла начинают потеть без горячего воздуха из печки.
Почему же не работает печка?
Радиатор забит отложениями
Печка может плохо греть по нескольким причинам. Если радиатор охлаждения забит накипью и силикатами, то летом вы наверняка заметите перегрев двигателя. Состояние радиатора отопителя, скорее всего, такое же и возможно необходимо заменить радиатор печки. Не стоит тянуть с устранением этой неприятности. Нужно срочно промыть двигатель и залить свежий антифриз. В любом магазине запчастей широкий выбор промывочных средств. Старый тосол сливают. Наливают воду с промывочным средством. Заводят двигатель, прогревают и дают ему поработать. Сколько именно написано на упаковке средства. Затем промывочное средство сливают и промывают систему охлаждения чистой водой несколько раз. Когда будет сливаться чистая вода, без черноты и мусора, можно заливать антифриз.
У многих автомобилей радиатор печки включён параллельно остальной системе охлаждения. Есть малый и большой круг системы охлаждения, а есть круг через радиатор печки. Это наследие тех времён, когда работа печки регулировалась краником отопителя. Несмотря на то, что у Калины печка регулируется заслонками, и кран отсутствует, трубопроводы подключены именно так. Поэтому, если промывать систему охлаждения на холостом ходу, то чистым будет только основной радиатор охлаждения.
У Калины 2 и многих иномарок радиатор печки включён в основной круг циркуляции. Поток через него есть всегда. Но и в этом случае, стоит покрутить двигатель на повышенных оборотах. Для увеличения скорости потока и качества промывки.
В системе охлаждения воздух.
Если при начале движения, за панелью слышно бульканье, значит, в систему охлаждения попал воздух. Воздушная пробка будет мешать движению жидкости. Пока воздух не выйдет, тепла от печки не дождётесь.
Воздух затягивается в систему только при минусовых температурах. Почему? Все очень просто! В крышке расширительного бачка есть клапан. При работе двигателя он поддерживает повышенное давление, а при возникновении разряжения должен впустить воздух, но не впускает. В мороз крышка расширительного бачка остывает раньше массивного двигателя. Конденсат замерзает и блокирует работу клапана. При дальнейшем охлаждении двигателя образуется разряжение. И если воздух попадает через неплотные хомуты, это не самый плохой вариант. Хуже, если слабым местом окажется основной радиатор.
Купите новую исправную крышку расширительного бачка и перед установкой хорошенько смажьте её клапан силиконовой смазкой. Хомуты протяните. Проверить наличие повреждений у шлангов не получится. Дырочка окажется там, где вы её никак не увидите. Можно заменить патрубки при очередной смене антифриза примерно после пяти лет эксплуатации.
Ещё один путь поступления воздуха, это сальник помпы. Понятно, что вы не станете менять помпу, только из подозрения, что она слегка течёт. Но обязательно поменяйте, при замене ремня привода газораспределительного механизма. Если этого не сделать, то течь антифриза со временем только усилится, настолько, что будет вымываться смазка из подшипника. Если подшипник помпы – шариковый, то противный скрип, все же, вынудит вас заменить помпу. Роликовый подшипник может заклинить и разрушить корпус помпы.
Утепление радиатора.
Кроме поступления воздуха в систему охлаждения, происходит его удаление. Для этого в каждом двигателе есть специальное приспособление – пароотводная трубка. В автомобиле Калина пароотводная трубка соединяет радиатор и расширительный бачок. Когда температура близка к кипению, пузырьки водяного пара и воздуха всплывают в верхнюю часть радиатора и потоком охлаждающей жидкости выносятся в расширительный бачок.
Летом, когда термостат открыт продолжительное время, никакие пузыри не задержатся в системе надолго. Все меняется, когда температура наружного воздуха падает. Отводить на радиатор охлаждения нужно гораздо меньше тепла, а теплоотдача происходит гораздо эффективнее. Термостат открывается ненадолго, и пузырьки воздуха путешествуют с потоком, пока не попадут в, сравнительно спокойный, радиатор отопителя. Впрочем, стоит прибавить оборотов, и циркуляция через печку появляется вновь.
Когда автомобиль попадает в пробку, антифриз в системе охлаждения, прогревается весь. Термостат опять открывается на продолжительный срок. Весь воздух выходит. Утепляя радиатор охлаждения, мы затрудняем охлаждение антифриза в радиаторе и следовательно увеличиваем время открытия термостата. То есть удаление воздуха станет лучше. В качестве приятного бонуса, вы обнаружите то, что двигатель медленнее остывает.
Утепляя радиатор, не забывайте, что рассеивать тепло он все же должен. При включении вентилятора температура должна падать, поэтому закрывайте радиатор не весь.
Удаление воздушной пробки
Как вы теперь понимаете, специально удалять воздушную пробку нет необходимости. Воздух должен удаляться сам, при открытии термостата. Если же вы хотите обязательно это сделать, есть несложные способы.
Если есть подогрев дросселя, то он будет самой высокой точкой системы охлаждения. Поэтому можно сделать так. Снимите один из шлангов подогрева. Попросите помощника подуть в бачок. Под действием повышенного давления уровень охлаждающей жидкости в бачке упадёт, а в остальной системе охлаждения поднимется. Как только антифриз потечёт, надевайте шланг на штуцер.
Если после прокачки системы охлаждения печка дует холодным воздухом есть смысл попробовать дать большие обороты двигателя, что бы увеличить обороты помпы и дать большее давление в патрубках, возможно только тогда продавит воздушную пробку.
На некоторых моделях автомобилей после замены радиатора печки требуется устанавливать специальное оборудование для прокачки антифриза, так как своими силами прокачать и выгнать весь воздух сильно затруднительно.
Можно прогреть двигатель на месте до включения вентилятора охлаждения. Заезжать при этом на горку необязательно, но будет полезно.
Конечно, это не все возможные проблемы с печкой.
- Может сломаться и потечь краник или оборваться тяга управления заслонками.
- Может перегореть резистор печки, и вентилятор будет работать только на максимальной скорости.
- Неисправность системы тросиков и заслонок на печке
- Закоксовался радиатор печки
- Забит салонный фильтр
- уровень охлаждающей жидкости слишком низкий и находится постоянно в открытом положении
Но все же, воздух в системе охлаждения это половина всех неисправностей с печкой. Причём большая половина.
Видео по проблеме неработающей печки автомобиля
Читайте также: