Пежо 605 не работает печка
Всем привет!У меня такой вопрос-разбирал блок управления печки, после сборки в режиме "auto" вентилятор печки работает (машина пежо 605 98 год,печка простая с двумя крутилками) То есть ставишь регулятор оборотов вентилятора печки в положении "auto" а он работает. Подскажите пожалуйста должно быть так и в каком положении вентилятор тогда полностью выключен.
По моему режима "когда вентилятор не работает" нет. В "авто" климат контроль сам выбирает скорость вентилятора, в других положениях принудительно выбирается какая-то скорость. У меня обычно стоит на 1 скорости.
на регуляторе скорости ващения должен быть 0, сразу после авто, в этом положении вентилятор не крутит.
Отредактировано DEN 605 (07-10-2008 23:26)
Спасибо за ответы а то я уже начал думать что сломал печку!Вот когда полезен совет и есть у кого спросить.
pups написал:
добрый вечер! у меня проблемы с печкой.решил обратиться, может что подскажите. перестала работать в один прекрасный день и не загораються лампочки под кнопками, куда дуть(на ноги, на ноги и туловище и т.п.). подскажите пожалуйста, что это может быть??двигатель печки рабочий, мне вывели какой-то регулятор.он регулирует обороты печки а дует только холодный. поворачиваешь регулятор на горячий и бестолку. а в темноте видно, что ВСЕ лампочки под кнопками на регулировочной панели печки тускло горят.а должна гореть только та, на которую нажал. что это может быть.
да ,это беда всех.
есле поять умеешь тогда ищи тут или Это интересно
нет тогда ищи рабочию.
чё ссылки то недобовляються.
Отредактировано Вадим (22-09-2009 22:13)
да ,это беда всех.
есле поять умеешь тогда ищи тут или Это интересно
нет тогда ищи рабочию.
значит это проблема в самой панели управления печкой.
скорее всего да
пасиб)))а может еще есть какие предположения??
может у кого есть этой панели схема??Вадим, попробуй ссылку добавить еще раз)
Короче у меня такое тоже сломался блок управления печкой что делать зима на носу а искать долго снял с левой стороны, та что ближе к водителю, панель от куда дует воздухх, там разЪем управления заслонкой разединил его и от оккумулятора подал на заслонку + - вуаля тепло
как найду блок на место все встанет
не понял у тебя заслонка на что открылась таким образом ,на ветровое подачу воздуха,в ноги ,- или открытие-закрытие подачи теплоносителя на радиатор печки,?
а то уменя на лобовое окно обдув вообще перестал дуть ав ноги и в салон дует
упраление климатом ,-кнопочное,если кто знает как решить проблему подскажите
отрытие заслонки подачи теплоносителя печки. а на стелло регулирую средним тумблером положения заслонки
Сорри за новую тему, но старые не похожи помоему.
В общем занялся ремонтом отопителя перед зимой. Прошлой зимой в лютый мороз ехал с печкой на max, стало жарко, сделал на середину, приехал, заглушил машину. Завожу потом, печку на max, поехал а ни хрена не тепло уже, чуть тёплый воздух как на середине, также перестали работать направления обдува и температура ниже-выше не регулировалась. Забил до весны, пришла весна, стало жарковато так ездить, собрался уже ехать на ремонт, и в один прекрасный момент ручку на min и стало холодно, и направления заработали, сами. НО. При темп на max печка нагревает как раньше на середине, т.е. не выдаёт она хорошего тепла.
Радиатор печки новый Nissens (1.5 года), система охлаждения чистая.
Вобщем решил разобрать полмашины, посмотреть как там двигаються заслонки и вообще как всё работает. Разобрал пока до такого состояния:
[реклама вместо картинки]
По моему все заслонки перемещаются как надо, в том числе и температурные, т.е. предельные положение вроде достигаются.
С боков на блоке отопителя стоят шаговые моторчики, которые перемещают заслонки. Справа моторчик перемещает заслонки, отвечающие за направления обдува. Слева - моторчик перемещающий заслонки регулирующие температуру подаваемого воздуха. Вот его фото:
[реклама вместо картинки]
Красным выделен шток, он перемещается при повороте ручки температуры, работает как надо. НО, меня сильно смутило, во-первых он просто в воздухе зачем-то, во-вторых на нем четкая прорезь и место под шляпку троссика, а троссика нет!
Вообще нет. Облазил всё с фонариком - непонятно откуда он должен выходить и куда приходить. Вопрос - а должен ли быть троссик.
[реклама вместо картинки]
P.S. Всё бы ничего. Хотел разбирать дальше, но упёрся пока в проблему - не могу снять радиатор печки. Фланец металлический прижимается к фланцу радиатора одним винтом (что по-моему странно, но больше винтов просто не предусмотрено), так этот винтик маленький под крестовую отвёртку и зажат до одури, и шлицы слизаны на нём, открутить нереально, только высверливать надо.
Эта тема будет последней из серии "воспоминаний", дальше уже будут рассказы о реальных днях моего любимца) Весна пришла уже, оживаем потихоньку!
Итак, на новогодние каникулы приезжает ко мне брат GeorgU — празднования, гуляния, веселье вокруг. За окном -20, а в машине у меня не так все гладко, как хотелось бы и мы все-таки решаемся починить моторчик печки. Он то у меня работал, как же бы я в такие морозы ездил, но работал не корректно, а именно когда ползунок "S" был выдвинут на 70% (не было плавной регулировки скорости моторчика) и на бешенной скорости(
Поюзав интернет простанство и соответсвенно форум 605-х, пришли в выводу, что надо бы поменять транзисторы на плате управления моторчиком, которая прикручивается 2 болтами к корпусу самого карлсона.
После прозвонки родных транзисторов (FW26025A), оказалось что один выбит! Решили менять оба!
Перевернув плату, обнаружили нечно похожее на сопротивление.
Которое было запаяно с завода между коллектором и базой транзистора.
В процессе выпаивания транзистора, сопротивление отвалилось от ножек своих и не прозванивалось никак( Как раз этот транзистор и был вылетевшим! Здесь немного запаниковали, но опыты только начинались)
Впаяли новые транзисторы (КТ825Д) в паре, подключили моторчик, пока без сопротивления и тут началось: вкл. зажигание — подогрев свечей не работает, питание на клапан ТНВД не подается, моторчик при самом левом положении ползунка "S" молотит не по-децки, что ж явно дело в сопротивлении, но вот на сколько кОм его туда надо, не понятно(
Чтож решили действовать методом тыка) Купили кучу сопротивлений и методом подбора прям в машине, при -20 то)) пробовать, с каким сопротивлением будет все работать правильно. И не ошиблись таки)
Остановились на сопротивлении в 1 кОм.
По итогу: ползунок "S" в крайнем левом-моторчик чуть крутится, как и в книжке написано! Подогрев свечей работает, питание на ТНВД подается и самое главное — плавная регулировка оборотов моторчика!
Вот как выглядит плата после нашего внедрения)
На все ушло 4 дня эскпериментов, около 200р., масса нервов и магазин радиодеталей как дом родной)
Комментарии и любая критика принимается и обсуждается)
Спасибо всем за внимание!)
Всё та же история, всё в том же продолжении…
Peugeot 508 отведена роль флагманской модели в этом модельном ряду французской компании. Начало поколению этих автомобилей было..
Легендарный автомобиль "Пежо-Бебе"
Приоритетным направлением деятельности "Пежо" на заре автомобилестроения становится массовое производство легких, дешевых.
Автомобиль работает, а обогреватель не греет
При работающем вентиляторе в печке больше нечего ремонтировать, скорее всего, проблема кроется в каком-либо пустяке. Давайте..
Пежо 307 первого поколения
Автомобиль Пежо 206 седан
Первоначально Peugeot 206 выпускался в кузове хэтчбек и стал настоящим бестселлером в малом классе. Но в 2007 пришло время..
Неисправности отопителя Пежо 605
Характерные неисправности отопителя Пежо 605 известны. Отопитель может или вовсе не работать, или работать периодически. Причём..
Почему не греет печка в автомобиле
Неожиданно, как всегда, наступила зима, а с ней и грянули морозы. Мало кто из автовладельцев постоянно проверяет состояние..
В авто ГАЗ 3110 плохо работает печка
Пежо 206, технические характеристики
206-я модель автомобиля Peugeot – одна из самых маленьких машин продаваемых в России, и к тому же отличается довольно..
Автомобиль бизнес-класса Peugeot 605 производился в 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и 1999 году. За этот период автомобиль прошел рестайлинг. Мы представим описание блоков с предохранителями пежо 605, их схемы и места расположения.
Внимание количество и расположение предохранителей, а так же их наминал может отличатся от представленного и зависит от комплектации и года выпуска Вашего автомобиля.
Блок под капотом пежо 605
В моторном отсеке блок находится под защитной крышкой.
Выглядит примерно так.
Назначение
2 предохранителя по 30 А: группа мото – вентилятора;
1 предохранитель на 20 А: сигнализатор компрессора;
1 предохранитель на 50 А: система ABS;
1 шунт: система антиблокировки колес;
1 предохранитель на 30 А: запасной.
Предохранители в салоне
Данный блок находится под приборной панелью снизу. Для доступа на большой крышке блока предохранителей, поворачиваете два крепления на четверть в сторону и снимаете её. Там на обратной стороне, актуальная схема предохранителей.
Общая схема
Обозначение
- F1 10A Система A. B. R.
- F2 10A Cтоп-сигналы, освещение салона, круиз-контроль, АВS, телефон.
- F3 5A Запасной предохранитель.
- F4 10A Блок управления АВС.
- F5 10A Датчик температуры воздуха в салоне. Фонарь освещения‚ зеркала заднего вида, часы или бортовой компьютер, лампочки для чтения,
обогреватель, датчик уровня охлаждающей жидкости, приемник сигнала пульта дистанционного управления, центральный замок, реле вентилятора обдува радиатора, стекло подъемники. Люк. - F6 5A Противотуманные фары.
- F7 20A Запасной.
- F8 30A Запасной.
- F9 30A Стекло подъемники. Очиститель стекол.
- F10 10A Фонари освещения номерного знака, передние стояночные огни, предупредительный сигнал о не выключенном освещении, подсветка выключателей.
- F11 15A Подогрев лямбда зонда.
- F13 15A Световая аварийная сигнализация. Телефон.
- F14 5A Задний левый габарит, регулятор подсветки, радио приемник, освещение панели приборов, выключатели отопителя, выключатель люка.
- F15 15A Топливный насос.
- F17 30A Обогреватель сидений.
- F18 5A Задний правый габарит, часы или бортовой компьютер, сигнальная лампочка габаритных огней. подсветка прикуривателя, выключатели освещения салона.
- F19 15A Блок управления регулировкой жесткости амортизаторов, блок управлении круиз-контролем.
- F21 30A Cтекло подъемники передних дверей, люк.
- F22 20A Омыватели фар.
- F23 15A Фонари заднего хода, датчик уровня конденсата в топливном фильтре, гидроусилитель рулевого управления, термовыключатель вентилятора и обдува радиатора.
- F25 30A Выключатели стеклоподъемников задних боковых дверей.
- F26 20A Прикуривали. Звуковой сигнал.
- F27 10A Часы, бортовой компьютер, освещение салона, освещение багажника, индикация запаса топлива, сигнальные лампочки на дверях.
- F28 Не используется.
- F29 30A Выключатели стеклоподъемников задних боковых дверей на панели водителя.
- F30 30A Регулятор положения переднего левого сидения.
- F32 20А Антенна.
- F33 30A Обогреватель заднего стекла и наружных зеркал заднего вида.
- F34 30A Центральный замок, блокировка замков, охранная сигнализация.
- F35 30A Регулятор положения переднего правого сиденья.
- F36 30A Реле кондиционера.
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 26 на 20А.
Больше информации про то, как добраться к блоку с предохранителями и реле, а так же о его ремонте можете посмотреть в данном видео.
Эта тема будет последней из серии "воспоминаний", дальше уже будут рассказы о реальных днях моего любимца) Весна пришла уже, оживаем потихоньку!
Итак, на новогодние каникулы приезжает ко мне брат GeorgU — празднования, гуляния, веселье вокруг. За окном -20, а в машине у меня не так все гладко, как хотелось бы и мы все-таки решаемся починить моторчик печки. Он то у меня работал, как же бы я в такие морозы ездил, но работал не корректно, а именно когда ползунок "S" был выдвинут на 70% (не было плавной регулировки скорости моторчика) и на бешенной скорости(
Поюзав интернет простанство и соответсвенно форум 605-х, пришли в выводу, что надо бы поменять транзисторы на плате управления моторчиком, которая прикручивается 2 болтами к корпусу самого карлсона.
После прозвонки родных транзисторов (FW26025A), оказалось что один выбит! Решили менять оба!
Перевернув плату, обнаружили нечно похожее на сопротивление.
Которое было запаяно с завода между коллектором и базой транзистора.
В процессе выпаивания транзистора, сопротивление отвалилось от ножек своих и не прозванивалось никак( Как раз этот транзистор и был вылетевшим! Здесь немного запаниковали, но опыты только начинались)
Впаяли новые транзисторы (КТ825Д) в паре, подключили моторчик, пока без сопротивления и тут началось: вкл. зажигание — подогрев свечей не работает, питание на клапан ТНВД не подается, моторчик при самом левом положении ползунка "S" молотит не по-децки, что ж явно дело в сопротивлении, но вот на сколько кОм его туда надо, не понятно(
Чтож решили действовать методом тыка) Купили кучу сопротивлений и методом подбора прям в машине, при -20 то)) пробовать, с каким сопротивлением будет все работать правильно. И не ошиблись таки)
Остановились на сопротивлении в 1 кОм.
По итогу: ползунок "S" в крайнем левом-моторчик чуть крутится, как и в книжке написано! Подогрев свечей работает, питание на ТНВД подается и самое главное — плавная регулировка оборотов моторчика!
Вот как выглядит плата после нашего внедрения)
На все ушло 4 дня эскпериментов, около 200р., масса нервов и магазин радиодеталей как дом родной)
Комментарии и любая критика принимается и обсуждается)
Спасибо всем за внимание!)
Всё та же история, всё в том же продолжении…
Читайте также: