Пежо 206 плавают обороты
Вообщем хватило меня на два дня, решил сьездить в гараж заCHECKать)
А что мы делаем когда нам кажется? Крестимся)))
На самом деле нет, мы продолжаем копать!
В моем двигателе EW10J4S дроссельная заслонка электронная, в отличии от старого двигателя EW10J4 который у меня был установлен до. Но и с механической заслонкой J4 мне довелось пообщаться тоже) Поэтому расскажу немного позже и про вторую.
Вообщем мы имеем: электронная педаль, электронный дроссель, мап сенсор, возможно дырку во впускном коллекторе, компьютер и немножко времени.
Это распостраняется на все моторы с мап.
А вот дальше самое интересное ==>>
Когда диагностика не выдает ошибок, то следует производить тест по функциям, к примеру наша ситуация, я выбыраю блок двигателя, в нем измерение параметров, и сверяем их с заводскими.
Вот наш мап 421 эт мое нормальное)) а вот не нормальным было то, что напряжение педали газа изменялось, скакало 529 — 560 милливольт и при этом тача поднимала обороты))
Хах! Прыгаю в салон и начинаю подръёргивать педальку.
Вобще секс длился не долго, и стало понятно что проблема где то тут. Причем глючило это интересно, когда жму на педаль сверху (как на фото) все окей, а вот когда пододел ее носком снизу то обороты начинали меняться.
Снял фишку, разобрал, пережал, вообщем сделал ревизию, и снова в бой!
PS: в моторах EW10J4 обороты могут плавать из за датчика холостого хода, такой выдвижной писюнок))
Всем хорошего настроения ;)
Запчасти
Peugeot 206 CC 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
Поменял датчик хх и датчик ГУРа. Обороты больше не растут как раньше, едет не плохо. Но обороты на хх упали до 700 — 750 (стрелка колеблется), ввиду этого двигатель работает не стабильно. Есть возможность настроить хх?
У всех пежо плавают обороты, правда в очень узком диапазоне, нормальная работа это 800об/мин +/- 20об/мин стрелка минимально шевелится.
Достань из дроссельной заслонки мап сенсор (расходомер воздуха) и очистителем карбюратора помой его. Из за него могут плавать. Ну и заслонка если грязная тоже сними и помой.
Ребят, такая проблема. Не знаю, может не в тему. Еду как-то в пробке и вдруг авто (206, хетч, 1,4, 2002, пробег 300+) начинает дёргаться, будто я только сел за руль после школы))). Смотрю на приборку, а там обороты повышены (порядка 2000 на хх). Ну и соответственно передачи включаются все время на повышенных ну и дергание отсюда. Доехал до дома, подождал немного, двиг остыл. Завел. Все гуд. Стрелка слегка качается — не критично. Думаю может глюк, но поехал на диагностику. Ехал до сервиса как положено, без проблем. Сделали диагностику — проблем нет. Только выехал и вот тебе на. Обороты скачут от 1000 до 2500, возвращаюсь. Совет — чистка датчика хх и дросселя. Выполнено. Обороты уменьшились, но не до нормы. И тут новая проблема — при остановке обороты начинали расти (остановил машину и пошел рост 2000, 3, 4, 5 и пока не заглушишь). Ещё обратил внимание на то, что после нажатия на тормоз обороты тоже слегка поднимались и возвращались обратно (но именно в момент отпускания педали, а не в момент нажатия) — заменил вакуумный усилитель — не помогло. И теперь вылезли ещё две проблемы — как и раньше с набором оборотов при остановке выяснил, что растут они когда вывернут руль в любую сторону — крутишь руль и пошел рост. И на ходу начал пропадать газ, т.е. трогаешься (кстати тронуться с места теперь тоже проблема, потому что начинается движение с 2200 оборотов и при появлении нагрузки обороты резко падают и машина глохнет), разгоняешься и либо на 3, либо на 4 скоростях независимо от нажатия на педаль газа обороты падают и она может заглохнуть.
Мои предположения, что это один из трёх датчиков — датчик хх, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла ГУРа.
Сервисы разводят руками. Думаю, просто браться не хотят.
Заранее спасибо.
П.С. был заменён блок предохранителей под капотом.
Даж не дочитал)) смотри датчик в дроссельной заслонке, холостого хода. Там писюн такой выдвижной, он обороты может поднимать открывая заслонку. У меня так было на старом моторе когда датчик сдох.
Antonchik1990
Ребят, такая проблема. Не знаю, может не в тему. Еду как-то в пробке и вдруг авто (206, хетч, 1,4, 2002, пробег 300+) начинает дёргаться, будто я только сел за руль после школы))). Смотрю на приборку, а там обороты повышены (порядка 2000 на хх). Ну и соответственно передачи включаются все время на повышенных ну и дергание отсюда. Доехал до дома, подождал немного, двиг остыл. Завел. Все гуд. Стрелка слегка качается — не критично. Думаю может глюк, но поехал на диагностику. Ехал до сервиса как положено, без проблем. Сделали диагностику — проблем нет. Только выехал и вот тебе на. Обороты скачут от 1000 до 2500, возвращаюсь. Совет — чистка датчика хх и дросселя. Выполнено. Обороты уменьшились, но не до нормы. И тут новая проблема — при остановке обороты начинали расти (остановил машину и пошел рост 2000, 3, 4, 5 и пока не заглушишь). Ещё обратил внимание на то, что после нажатия на тормоз обороты тоже слегка поднимались и возвращались обратно (но именно в момент отпускания педали, а не в момент нажатия) — заменил вакуумный усилитель — не помогло. И теперь вылезли ещё две проблемы — как и раньше с набором оборотов при остановке выяснил, что растут они когда вывернут руль в любую сторону — крутишь руль и пошел рост. И на ходу начал пропадать газ, т.е. трогаешься (кстати тронуться с места теперь тоже проблема, потому что начинается движение с 2200 оборотов и при появлении нагрузки обороты резко падают и машина глохнет), разгоняешься и либо на 3, либо на 4 скоростях независимо от нажатия на педаль газа обороты падают и она может заглохнуть.
Мои предположения, что это один из трёх датчиков — датчик хх, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла ГУРа.
Сервисы разводят руками. Думаю, просто браться не хотят.
Заранее спасибо.
П.С. был заменён блок предохранителей под капотом.
А все манипуляции что ты описываешь: тормоз нажал, сцепление, руль покрутил, как следствие поломки датчика. Руль крутишь нагрузка на движку возрастает, датчик ебется, задирает обороты.
Antonchik1990
Ребят, такая проблема. Не знаю, может не в тему. Еду как-то в пробке и вдруг авто (206, хетч, 1,4, 2002, пробег 300+) начинает дёргаться, будто я только сел за руль после школы))). Смотрю на приборку, а там обороты повышены (порядка 2000 на хх). Ну и соответственно передачи включаются все время на повышенных ну и дергание отсюда. Доехал до дома, подождал немного, двиг остыл. Завел. Все гуд. Стрелка слегка качается — не критично. Думаю может глюк, но поехал на диагностику. Ехал до сервиса как положено, без проблем. Сделали диагностику — проблем нет. Только выехал и вот тебе на. Обороты скачут от 1000 до 2500, возвращаюсь. Совет — чистка датчика хх и дросселя. Выполнено. Обороты уменьшились, но не до нормы. И тут новая проблема — при остановке обороты начинали расти (остановил машину и пошел рост 2000, 3, 4, 5 и пока не заглушишь). Ещё обратил внимание на то, что после нажатия на тормоз обороты тоже слегка поднимались и возвращались обратно (но именно в момент отпускания педали, а не в момент нажатия) — заменил вакуумный усилитель — не помогло. И теперь вылезли ещё две проблемы — как и раньше с набором оборотов при остановке выяснил, что растут они когда вывернут руль в любую сторону — крутишь руль и пошел рост. И на ходу начал пропадать газ, т.е. трогаешься (кстати тронуться с места теперь тоже проблема, потому что начинается движение с 2200 оборотов и при появлении нагрузки обороты резко падают и машина глохнет), разгоняешься и либо на 3, либо на 4 скоростях независимо от нажатия на педаль газа обороты падают и она может заглохнуть.
Мои предположения, что это один из трёх датчиков — датчик хх, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла ГУРа.
Сервисы разводят руками. Думаю, просто браться не хотят.
Заранее спасибо.
П.С. был заменён блок предохранителей под капотом.
И последнее, на прогретой тачке сними с него фишку нахер, все должно работать как часы.
Снимал клемму с датчика хх — обороты росли. А по поводу датчика положения дроссельной заслонки, то его же ещё после замены настраивать нужно, как я понимаю, так же? Если да, то как?
Пыж замечателен, но есть у него проблема: он глохнет на ходу.
Наблюдения:
1. Глохет как правило после ночной стоянки, после обеда такого не наблюдается
2. Глохнет в основном при замедлении, перед поворотом, перед светофором, перед ж/д переездом и т.п.
3. После того как заглох не всегда сразу заводиться — стартер грутит, бензонасос качает, но не заводится, но после пары попыток заводится и едет как ни в чём не бывало.
4. Глохнуть стал через неделю после покупки)))
Что сделано:
1. Чистка топливного фильтра в баке (подгузника)
2. Чистка дроссельной заслонки, чистка рхх (с последующей адаптацией рхх)
3. Проверка и зарядка АКБ))
На что не грешу:
1. ИММО — на него не грешу, т.к. во время езды ключ не читается, проверка проводится только во время старта
2. Бензонасос — не думаю, что он, ведь после обеда авто ездит) и если после того как заглох крутить стартер, то бензин идёт.
3. Датчик положения коленвала — тоже скорее всего не он, глюки имели бы постоянных характер
На что грешу:
1. Регулятор холостого хода — возможно при сбросе газа он залипает, и шток не уходит, не завая доступа к воздуху.
2. Датчик температуры — сомнительно, ведь хоть и глюки происходят с утра, но происходят при прогретом двигателе, да и не холодно у нас, ночью +25, днём +30
3. Мозги и контакты с мозгами — вероятно, но странно опять таки, что в первую половину дня
Что сделал сегодня:
Выдернул штекер с Регулятора холостого хода, в его среднем положении, и ни разу с утра не заглох!
Но! Пару раз при том же замедлении на секунду загораля чекинжайн и щелкала какая-то релюшка — скорее всего в этот момент я должен был заглохнуть. Возможно причина этого чека и щелкания релюшки давала сигнал РХХ, чтоб он закрыл воздух, а т.к. я убирал ногу с газа, то и дроссельная заслонка была закрыта и авто просто глох из-за отсутствия воздуха. Т.е. РХХ как бы и не причём, хотя его отключение, вроде как и помогло.
Диагностику ошибок ешё не делал, она конечно скорее всего прояснит ситуацию, но надо её еще поймать, чтоб ошибку считать))
Воооот, может кто подкинет идейки, куда еще смотреть? в чем кроется причина?
Вообщем хватило меня на два дня, решил сьездить в гараж заCHECKать)
А что мы делаем когда нам кажется? Крестимся)))
На самом деле нет, мы продолжаем копать!
В моем двигателе EW10J4S дроссельная заслонка электронная, в отличии от старого двигателя EW10J4 который у меня был установлен до. Но и с механической заслонкой J4 мне довелось пообщаться тоже) Поэтому расскажу немного позже и про вторую.
Вообщем мы имеем: электронная педаль, электронный дроссель, мап сенсор, возможно дырку во впускном коллекторе, компьютер и немножко времени.
Это распостраняется на все моторы с мап.
А вот дальше самое интересное ==>>
Когда диагностика не выдает ошибок, то следует производить тест по функциям, к примеру наша ситуация, я выбыраю блок двигателя, в нем измерение параметров, и сверяем их с заводскими.
Вот наш мап 421 эт мое нормальное)) а вот не нормальным было то, что напряжение педали газа изменялось, скакало 529 — 560 милливольт и при этом тача поднимала обороты))
Хах! Прыгаю в салон и начинаю подръёргивать педальку.
Вобще секс длился не долго, и стало понятно что проблема где то тут. Причем глючило это интересно, когда жму на педаль сверху (как на фото) все окей, а вот когда пододел ее носком снизу то обороты начинали меняться.
Снял фишку, разобрал, пережал, вообщем сделал ревизию, и снова в бой!
PS: в моторах EW10J4 обороты могут плавать из за датчика холостого хода, такой выдвижной писюнок))
Всем хорошего настроения ;)
Parts
Peugeot 206 CC 2002, engine Gasoline 2.0 liter., 180 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 14
Поменял датчик хх и датчик ГУРа. Обороты больше не растут как раньше, едет не плохо. Но обороты на хх упали до 700 — 750 (стрелка колеблется), ввиду этого двигатель работает не стабильно. Есть возможность настроить хх?
У всех пежо плавают обороты, правда в очень узком диапазоне, нормальная работа это 800об/мин +/- 20об/мин стрелка минимально шевелится.
Достань из дроссельной заслонки мап сенсор (расходомер воздуха) и очистителем карбюратора помой его. Из за него могут плавать. Ну и заслонка если грязная тоже сними и помой.
Ребят, такая проблема. Не знаю, может не в тему. Еду как-то в пробке и вдруг авто (206, хетч, 1,4, 2002, пробег 300+) начинает дёргаться, будто я только сел за руль после школы))). Смотрю на приборку, а там обороты повышены (порядка 2000 на хх). Ну и соответственно передачи включаются все время на повышенных ну и дергание отсюда. Доехал до дома, подождал немного, двиг остыл. Завел. Все гуд. Стрелка слегка качается — не критично. Думаю может глюк, но поехал на диагностику. Ехал до сервиса как положено, без проблем. Сделали диагностику — проблем нет. Только выехал и вот тебе на. Обороты скачут от 1000 до 2500, возвращаюсь. Совет — чистка датчика хх и дросселя. Выполнено. Обороты уменьшились, но не до нормы. И тут новая проблема — при остановке обороты начинали расти (остановил машину и пошел рост 2000, 3, 4, 5 и пока не заглушишь). Ещё обратил внимание на то, что после нажатия на тормоз обороты тоже слегка поднимались и возвращались обратно (но именно в момент отпускания педали, а не в момент нажатия) — заменил вакуумный усилитель — не помогло. И теперь вылезли ещё две проблемы — как и раньше с набором оборотов при остановке выяснил, что растут они когда вывернут руль в любую сторону — крутишь руль и пошел рост. И на ходу начал пропадать газ, т.е. трогаешься (кстати тронуться с места теперь тоже проблема, потому что начинается движение с 2200 оборотов и при появлении нагрузки обороты резко падают и машина глохнет), разгоняешься и либо на 3, либо на 4 скоростях независимо от нажатия на педаль газа обороты падают и она может заглохнуть.
Мои предположения, что это один из трёх датчиков — датчик хх, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла ГУРа.
Сервисы разводят руками. Думаю, просто браться не хотят.
Заранее спасибо.
П.С. был заменён блок предохранителей под капотом.
Даж не дочитал)) смотри датчик в дроссельной заслонке, холостого хода. Там писюн такой выдвижной, он обороты может поднимать открывая заслонку. У меня так было на старом моторе когда датчик сдох.
Antonchik1990
Ребят, такая проблема. Не знаю, может не в тему. Еду как-то в пробке и вдруг авто (206, хетч, 1,4, 2002, пробег 300+) начинает дёргаться, будто я только сел за руль после школы))). Смотрю на приборку, а там обороты повышены (порядка 2000 на хх). Ну и соответственно передачи включаются все время на повышенных ну и дергание отсюда. Доехал до дома, подождал немного, двиг остыл. Завел. Все гуд. Стрелка слегка качается — не критично. Думаю может глюк, но поехал на диагностику. Ехал до сервиса как положено, без проблем. Сделали диагностику — проблем нет. Только выехал и вот тебе на. Обороты скачут от 1000 до 2500, возвращаюсь. Совет — чистка датчика хх и дросселя. Выполнено. Обороты уменьшились, но не до нормы. И тут новая проблема — при остановке обороты начинали расти (остановил машину и пошел рост 2000, 3, 4, 5 и пока не заглушишь). Ещё обратил внимание на то, что после нажатия на тормоз обороты тоже слегка поднимались и возвращались обратно (но именно в момент отпускания педали, а не в момент нажатия) — заменил вакуумный усилитель — не помогло. И теперь вылезли ещё две проблемы — как и раньше с набором оборотов при остановке выяснил, что растут они когда вывернут руль в любую сторону — крутишь руль и пошел рост. И на ходу начал пропадать газ, т.е. трогаешься (кстати тронуться с места теперь тоже проблема, потому что начинается движение с 2200 оборотов и при появлении нагрузки обороты резко падают и машина глохнет), разгоняешься и либо на 3, либо на 4 скоростях независимо от нажатия на педаль газа обороты падают и она может заглохнуть.
Мои предположения, что это один из трёх датчиков — датчик хх, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла ГУРа.
Сервисы разводят руками. Думаю, просто браться не хотят.
Заранее спасибо.
П.С. был заменён блок предохранителей под капотом.
А все манипуляции что ты описываешь: тормоз нажал, сцепление, руль покрутил, как следствие поломки датчика. Руль крутишь нагрузка на движку возрастает, датчик ебется, задирает обороты.
Antonchik1990
Ребят, такая проблема. Не знаю, может не в тему. Еду как-то в пробке и вдруг авто (206, хетч, 1,4, 2002, пробег 300+) начинает дёргаться, будто я только сел за руль после школы))). Смотрю на приборку, а там обороты повышены (порядка 2000 на хх). Ну и соответственно передачи включаются все время на повышенных ну и дергание отсюда. Доехал до дома, подождал немного, двиг остыл. Завел. Все гуд. Стрелка слегка качается — не критично. Думаю может глюк, но поехал на диагностику. Ехал до сервиса как положено, без проблем. Сделали диагностику — проблем нет. Только выехал и вот тебе на. Обороты скачут от 1000 до 2500, возвращаюсь. Совет — чистка датчика хх и дросселя. Выполнено. Обороты уменьшились, но не до нормы. И тут новая проблема — при остановке обороты начинали расти (остановил машину и пошел рост 2000, 3, 4, 5 и пока не заглушишь). Ещё обратил внимание на то, что после нажатия на тормоз обороты тоже слегка поднимались и возвращались обратно (но именно в момент отпускания педали, а не в момент нажатия) — заменил вакуумный усилитель — не помогло. И теперь вылезли ещё две проблемы — как и раньше с набором оборотов при остановке выяснил, что растут они когда вывернут руль в любую сторону — крутишь руль и пошел рост. И на ходу начал пропадать газ, т.е. трогаешься (кстати тронуться с места теперь тоже проблема, потому что начинается движение с 2200 оборотов и при появлении нагрузки обороты резко падают и машина глохнет), разгоняешься и либо на 3, либо на 4 скоростях независимо от нажатия на педаль газа обороты падают и она может заглохнуть.
Мои предположения, что это один из трёх датчиков — датчик хх, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла ГУРа.
Сервисы разводят руками. Думаю, просто браться не хотят.
Заранее спасибо.
П.С. был заменён блок предохранителей под капотом.
И последнее, на прогретой тачке сними с него фишку нахер, все должно работать как часы.
Снимал клемму с датчика хх — обороты росли. А по поводу датчика положения дроссельной заслонки, то его же ещё после замены настраивать нужно, как я понимаю, так же? Если да, то как?
Вообщем хватило меня на два дня, решил сьездить в гараж заCHECKать)
А что мы делаем когда нам кажется? Крестимся)))
На самом деле нет, мы продолжаем копать!
В моем двигателе EW10J4S дроссельная заслонка электронная, в отличии от старого двигателя EW10J4 который у меня был установлен до. Но и с механической заслонкой J4 мне довелось пообщаться тоже) Поэтому расскажу немного позже и про вторую.
Вообщем мы имеем: электронная педаль, электронный дроссель, мап сенсор, возможно дырку во впускном коллекторе, компьютер и немножко времени.
Это распостраняется на все моторы с мап.
А вот дальше самое интересное ==>>
Когда диагностика не выдает ошибок, то следует производить тест по функциям, к примеру наша ситуация, я выбыраю блок двигателя, в нем измерение параметров, и сверяем их с заводскими.
Хах! Прыгаю в салон и начинаю подръёргивать педальку.
Вобще секс длился не долго, и стало понятно что проблема где то тут. Причем глючило это интересно, когда жму на педаль сверху (как на фото) все окей, а вот когда пододел ее носком снизу то обороты начинали меняться.
Снял фишку, разобрал, пережал, вообщем сделал ревизию, и снова в бой!
PS: в моторах EW10J4 обороты могут плавать из за датчика холостого хода, такой выдвижной писюнок))
Всем хорошего настроения ;)
FakeHeader
Recommendations
Comments 14
Поменял датчик хх и датчик ГУРа. Обороты больше не растут как раньше, едет не плохо. Но обороты на хх упали до 700 — 750 (стрелка колеблется), ввиду этого двигатель работает не стабильно. Есть возможность настроить хх?
У всех пежо плавают обороты, правда в очень узком диапазоне, нормальная работа это 800об/мин +/- 20об/мин стрелка минимально шевелится.
Достань из дроссельной заслонки мап сенсор (расходомер воздуха) и очистителем карбюратора помой его. Из за него могут плавать. Ну и заслонка если грязная тоже сними и помой.
Ребят, такая проблема. Не знаю, может не в тему. Еду как-то в пробке и вдруг авто (206, хетч, 1,4, 2002, пробег 300+) начинает дёргаться, будто я только сел за руль после школы))). Смотрю на приборку, а там обороты повышены (порядка 2000 на хх). Ну и соответственно передачи включаются все время на повышенных ну и дергание отсюда. Доехал до дома, подождал немного, двиг остыл. Завел. Все гуд. Стрелка слегка качается — не критично. Думаю может глюк, но поехал на диагностику. Ехал до сервиса как положено, без проблем. Сделали диагностику — проблем нет. Только выехал и вот тебе на. Обороты скачут от 1000 до 2500, возвращаюсь. Совет — чистка датчика хх и дросселя. Выполнено. Обороты уменьшились, но не до нормы. И тут новая проблема — при остановке обороты начинали расти (остановил машину и пошел рост 2000, 3, 4, 5 и пока не заглушишь). Ещё обратил внимание на то, что после нажатия на тормоз обороты тоже слегка поднимались и возвращались обратно (но именно в момент отпускания педали, а не в момент нажатия) — заменил вакуумный усилитель — не помогло. И теперь вылезли ещё две проблемы — как и раньше с набором оборотов при остановке выяснил, что растут они когда вывернут руль в любую сторону — крутишь руль и пошел рост. И на ходу начал пропадать газ, т.е. трогаешься (кстати тронуться с места теперь тоже проблема, потому что начинается движение с 2200 оборотов и при появлении нагрузки обороты резко падают и машина глохнет), разгоняешься и либо на 3, либо на 4 скоростях независимо от нажатия на педаль газа обороты падают и она может заглохнуть.
Мои предположения, что это один из трёх датчиков — датчик хх, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла ГУРа.
Сервисы разводят руками. Думаю, просто браться не хотят.
Заранее спасибо.
П.С. был заменён блок предохранителей под капотом.
Даж не дочитал)) смотри датчик в дроссельной заслонке, холостого хода. Там писюн такой выдвижной, он обороты может поднимать открывая заслонку. У меня так было на старом моторе когда датчик сдох.
Ребят, такая проблема. Не знаю, может не в тему. Еду как-то в пробке и вдруг авто (206, хетч, 1,4, 2002, пробег 300+) начинает дёргаться, будто я только сел за руль после школы))). Смотрю на приборку, а там обороты повышены (порядка 2000 на хх). Ну и соответственно передачи включаются все время на повышенных ну и дергание отсюда. Доехал до дома, подождал немного, двиг остыл. Завел. Все гуд. Стрелка слегка качается — не критично. Думаю может глюк, но поехал на диагностику. Ехал до сервиса как положено, без проблем. Сделали диагностику — проблем нет. Только выехал и вот тебе на. Обороты скачут от 1000 до 2500, возвращаюсь. Совет — чистка датчика хх и дросселя. Выполнено. Обороты уменьшились, но не до нормы. И тут новая проблема — при остановке обороты начинали расти (остановил машину и пошел рост 2000, 3, 4, 5 и пока не заглушишь). Ещё обратил внимание на то, что после нажатия на тормоз обороты тоже слегка поднимались и возвращались обратно (но именно в момент отпускания педали, а не в момент нажатия) — заменил вакуумный усилитель — не помогло. И теперь вылезли ещё две проблемы — как и раньше с набором оборотов при остановке выяснил, что растут они когда вывернут руль в любую сторону — крутишь руль и пошел рост. И на ходу начал пропадать газ, т.е. трогаешься (кстати тронуться с места теперь тоже проблема, потому что начинается движение с 2200 оборотов и при появлении нагрузки обороты резко падают и машина глохнет), разгоняешься и либо на 3, либо на 4 скоростях независимо от нажатия на педаль газа обороты падают и она может заглохнуть.
Мои предположения, что это один из трёх датчиков — датчик хх, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла ГУРа.
Сервисы разводят руками. Думаю, просто браться не хотят.
Заранее спасибо.
П.С. был заменён блок предохранителей под капотом.
А все манипуляции что ты описываешь: тормоз нажал, сцепление, руль покрутил, как следствие поломки датчика. Руль крутишь нагрузка на движку возрастает, датчик ебется, задирает обороты.
Ребят, такая проблема. Не знаю, может не в тему. Еду как-то в пробке и вдруг авто (206, хетч, 1,4, 2002, пробег 300+) начинает дёргаться, будто я только сел за руль после школы))). Смотрю на приборку, а там обороты повышены (порядка 2000 на хх). Ну и соответственно передачи включаются все время на повышенных ну и дергание отсюда. Доехал до дома, подождал немного, двиг остыл. Завел. Все гуд. Стрелка слегка качается — не критично. Думаю может глюк, но поехал на диагностику. Ехал до сервиса как положено, без проблем. Сделали диагностику — проблем нет. Только выехал и вот тебе на. Обороты скачут от 1000 до 2500, возвращаюсь. Совет — чистка датчика хх и дросселя. Выполнено. Обороты уменьшились, но не до нормы. И тут новая проблема — при остановке обороты начинали расти (остановил машину и пошел рост 2000, 3, 4, 5 и пока не заглушишь). Ещё обратил внимание на то, что после нажатия на тормоз обороты тоже слегка поднимались и возвращались обратно (но именно в момент отпускания педали, а не в момент нажатия) — заменил вакуумный усилитель — не помогло. И теперь вылезли ещё две проблемы — как и раньше с набором оборотов при остановке выяснил, что растут они когда вывернут руль в любую сторону — крутишь руль и пошел рост. И на ходу начал пропадать газ, т.е. трогаешься (кстати тронуться с места теперь тоже проблема, потому что начинается движение с 2200 оборотов и при появлении нагрузки обороты резко падают и машина глохнет), разгоняешься и либо на 3, либо на 4 скоростях независимо от нажатия на педаль газа обороты падают и она может заглохнуть.
Мои предположения, что это один из трёх датчиков — датчик хх, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла ГУРа.
Сервисы разводят руками. Думаю, просто браться не хотят.
Заранее спасибо.
П.С. был заменён блок предохранителей под капотом.
И последнее, на прогретой тачке сними с него фишку нахер, все должно работать как часы.
Снимал клемму с датчика хх — обороты росли. А по поводу датчика положения дроссельной заслонки, то его же ещё после замены настраивать нужно, как я понимаю, так же? Если да, то как?
Проехать пару км и он сам адаптируется
Я уже забил на тушке со своим неровным хх, чего только не делал.
П%%да двиглу наверное)
На холостом чуть если плавают эт норма, в диапазоне +/- 40оборотов.
В р-не 50 макс
Но с моим выхлопом на 63 реально подбешивает
У меня вот тоже (обычно на 2-ой передаче) с 1600—2000 об. начинаются провалы иногда, дальше во всем диапазоне нормально. Не всегда по большей части на холодную. Плавно трогаешься на первой где то до 2500 об. переключаешься на 2 и может дергаться. При чем по моему в каком то одном положении, когда педаль газа нажимаешь. Чек не горит. Кстати когда такой фигни нет тачка прет по бодрей, тупо с малых оборотов и до отсечки тянет лучше. Если начала дергаться, и разгоняться так чтобы в эти обороты не попадать то все нормально. Как будто контакт слабый где то.
Надо проверить у себя на ЕР6, прыгают обороты холостого((( После Карелии с 95 бензином разбавленным((((. Там кстати даже ошибка выскакивала "отремонтируйте двигатель"
Не встречал на драйве как на моем двигле почистить ?
Найти где стоит мап, это в коллекторе впускном, он одним болтом крепиться, и почистить.
Причина появления плавающих оборотов
О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.
Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.
Скачки оборотов на холостом ходу
Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).
Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.
В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).
Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.
Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.
Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.
Скачки оборотов на промежуточном ходу
У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.
Исправляем плавающие обороты мотора
2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.
3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.
5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.
6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.
8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.
9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.
Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.
Если прыгают обороты на ходу, ваш двигатель нуждается в техническом лечении. Разберемся в причине почему скачет стрелка тахометра у мотора. Рассмотрим варианты сбоев в работе силовых агрегатов с инжектором и карбюратором. А также дизельных моторов.
Как мы знаем перед началом движения мотор необходимо прогреть. При этом с постепенным прогревом движка, стрелка тахометра находится на отметке приблизительно 2,5 тыс. оборотов/мин.
Проблемы работы инжекторного двигателя
Именно автомобили, где установлен инжектор, чаще всего подвержены этому заболеванию: прыжкам оборотов на холостом ходу. Причины столь странного поведения могут быть разными, но наиболее часто встречающимися считаются:
- Попадание воздушных масс в цилиндры в большом количестве.
- Выход из строя регулятора холостого хода.
- Проблемы клапана вентиляции масляного картера.
- Причиной могут стать неисправности, связанные с датчиком массового расхода воздуха картера.
- Часто заклинивает дроссельную заслонку. Её ход становится нерегулируемый.
Причины нестабильной работы карбюраторных моторов
Существует множество причин, по которым происходит сбой работы карбюраторных двигателей. Но наиболее распространёнными можно считать:
- Сбилась регулировка холостого хода.
- Вышел из строя электромагнитный клапан.
- Жиклёр забит продуктами сгорания.
Это не полный перечень проблем. Но, именно по этим причинам, чаще всего прыгают обороты на холостом ходу.
О проблемах дизельных двигателей
Дизеля также подвержены этой болезни. Чаще всего обороты на холостом ходу капризничают, если на крыльчатке топливного насоса (ТНВД) образовалась ржавчина. Этот процесс вызывает влага, которая присутствует в топливе (солярке). Именно она является причиной образования коррозии.
Как нормализовать работу агрегатов на холостом ходу, что для этого необходимо
На дизелях следует удалить ржавчину с крыльчатки топливного насоса.
Электронный блок управления.
Воздух, поступающий в избытке в цилиндры, фиксируется ЭБУ, который сигнализирует о проблемах: нарушен баланс воздуха и горючего. Возникли проблемы создания горючей смеси. Если топлива поступает больше, то пропорционально увеличиваются обороты. Чтобы ликвидировать повышенные обороты (уменьшить поступление топлива) нужно снизить обороты иначе толчки будут продолжаться.
Выход из строя РХХ связан с потерей целостности электрического провода. Виновником этих неприятностей по праву считается некачественное топливо.
Выход из строя этого элемента обусловлен плёнкой образовавшейся отработанными маслами в избыточном количестве. Ещё одна причинна, почему топливный датчик выходит из строя – это проблемы с контролирующим элементом воздушных масс в цилиндрах (термоанемометра). На ЭБУ поступают искажённые данные.
Она может заклинить. Причина: отработанное масло мешает нормальной работе. Или произошла поломка приводного механизма. Чаще всего именно этот дефект присущ для карбюраторов.
Прыгают обороты, какой процесс нормализации
Если скачут обороты, следует проверить магистраль по которой поступает воздух, её целостность. Для этого необходимо снять трубки и каждую тщательно продуть. Эту процедуру легко выполнить, используя насос или компрессор. Как дополнительное средство проверки можно взять раствор WD 40 и посмотреть, на каком участке быстрее испаряется жидкость. Если обнаружена проблема, следует провести замену дефектного шланга на новый образец.
При проблемах с регулятором выполняется диагностика. Для проверки задействуют прибор: мультиметр (выясняем показания сопротивления). Если датчик показывает 40-80 Ом – это сигнал к замене вышедшего из строя регулятора.
Безопасность, прежде всего
При проведении работ по восстановлению стабильных показаний силового агрегата на холостых оборотах необходимо соблюдать технику безопасности. Работы выполнять в проветриваемом помещении. Не допускается разжигание огня и курение при проверке работы движка.
Необходимо использовать средства индивидуальной защиты. Работать в спецодежде. Использовать перчатки и защитные очки во избежание попадания топлива в глаза.
А также
Большую часть восстановительного процесса и проверку работы силового агрегата можно выполнить своими силами. Вам не потребуется сложного инструмента и специально оборудованного помещения. Часть работ можно выполнить на открытом воздухе или в своём гараже. Главное, соблюдать ТБ проведения работ и использовать индивидуальные средства защиты.
Мастера выяснят, почему прыгают обороты, проведут комплекс восстановительных мероприятий.
Естественно, что выбор за вами. В первом случае вы экономите свои деньги. Во втором случае получаете качественное обслуживание на профессиональном уровне. Решать вам.
В заключение
Своевременное устранение скачков силового агрегата на холостых оборотах избавит вас от более серьёзных проблем, связанных с ремонтом двигателя. С другой стороны, хочется комфортной езды, а не скачек по дороге!
Читайте также: