Перепрошивка акпп ссангйонг нью актион
Усаживайтесь по удобнее история будет долгой.
Приехал значит ко мне на чип SsangYong Actyon 2.0л дизель с блоком управления DCM 3.7AP. Я естественно зашёл на этот форум, прочитал чем его делать, узнал что его берет Kess.
Подключился считал иденты. Прочитал сток.
День был жаркий 10 машин запись.
Я в одной из тем нашёл калибровщика с данного форума отправил ему сток и иденты, озвучил тех задания, уточнил цену и заказал софт. Начал ждать, обслуживать другие авто.
И вот на электронку прилетел долгожданный софт! Заливаем и.
Вот с этого все и началось интересное. Запуск машина завелась висит ошибка P0619 — ФОТО ВЫШЕ.
Машина завелась, но в аварийном режиме педаль газа вялая, больше 80 км не набирает.
Я естественно звоню автору софта. Он без проблем щас все решим.
Снова жду. Так для аналитики день идёт процесс начался до обеда 6.12.2019 Пятница.
Автор перезванивает, говорит что якобы с софтом все в порядке, попробуй версией другой Kess. Скинул версию, я попробовал то же самое ошибка и аварийный режим.
Далее автор просит подождать, говорит о том что попросит друга калибровщика у него оборудование лучше, типа он 100% поможет. Я жду дальше, так как работа есть занимаюсь делами.
Приходит новый софт, который 100% поможет. Я его заливаю, и.
Всё тоже самое. У меня шок) Думаю все трендец, в это время ещё приезжает клиент, так как я брал запас по времени 4 часа, думал успею. Объясняю что придеться ждать, фор мажор все дела. Клиент естественно не доволен, но вроде бы все хорошо ушёл.
Я снова звоню автору. Объясняю ситуацию, он ВНЕДОУМЕНИИ — у нас идёт долгая дискуссия.
После чего я пытаюсь залить сток, ну думаю есть же все будет щас хорошо.
Заливаю сток — ошибка P0619 машина в аварии. Наверно щас у многих будет мнение что косяк у авто все такое, я рукожоп и т. д оборудование Kess гавно и нах ты туда им лезишь и ещё всякую Х. Ю. Для таких одарённых информация будет в конце.
Сток не помог звонок автору, он разводит руками.
Итог, я остался с проблемой один на один.
Время 23:00.
Я читаю форумы и т. д.
Такая ситуация была и не у одного меня.
Имя калибровщика который мне помог АНДРЕЙ BOOST.
Косяк был ребята не во мне, не в оборудовании, а в софте! Так же на след день он сделал софт по моему тех заданию. Спасибо ему огромное!
За исправления данного косяка человек с меня взял денег.
Я не хочу скандалов сплетен, человек я справедливый!
Имена КАЛИБРОВЩИКОВ которые испортили софт я не называю.
Прошу просто вернуть мне 5000р, за исправления софта, который взял с меня хороший калибровщик.
Если вы думаете что я наглец, знайте что я отдал за исправление софта 5000р и на след тех по тех заданию я отдал ещё одну сумму, её я с вас не требую!
89877018844 мой QIWI. Жду от вас поступления средств. Надеюсь на взаимопонимание.
PS: Ребята блок DCM 3.7AP читает и пишет без проблем KESS 2.47 ВЕРСИЯ.
FAQ: АКПП
Самостоятельные ремонты:
Ремонт АКПП от Олег03 большой отчет, много фото
Ремонт АКПП от wingle1961, фотографии
Ремонт АКПП от wersa, начало и фотографии
Ремонт АКПП от Shabashnik Ремонт от MSK видео
Замена масла
Замена масла и фильтра фотоотчет Олег03
Замена масла фотоотчет aviator47
Один из способов замены масла
Fuchs Titan ATF 3292, артикулы для заказа 600731243 (20л), 601348969 (4л)
Zic ATF MULTI LF, 132665 — 1л, 162665 — 4л
Total FLUIDMATIC MV LV
Fanfaro Universal Full Synthetic ATF, PDS, MSDS .
Номера запчастей
Фильтр (оригинал) 0578738007
Фильтр неоригинал JS Asakashi JT154K . — Набор (кит) фильтр + прокладка
Фильтр неоригинал SCT SG1091 ( без выемок, упирается с соленоиды, прижимная скоба плохо садится.
Нагревал пластик и делал выемки. Проездил 10 т.км. поменял на оригинальный )
Фильтр неоригинал A229010M с выемками, устанавливается хорошо
Никаких обновлений с 2012 года корпорацией SSY официально не выпускалось.
Другое:
Невзгоды планетарного ряда (много фото) — экспертиза 6ст АКПП DSI, разрушение переднего опорного подшипника
5ст АКПП , темы и ссылки:
Основная тема
АКПП-5. Решим проблему (с опросом о замене платы управления)
Документация/файлы
допуск 236.14:
Fuchs TITAN ATF 4134, Mobil ATF134, Shell ATF134
LiquiMoly TopTec ATF 1600
MB 236.14 ATF NAG2VSport A 001 989 68 03
допуск 236.12:
Fuchs Titan ATF 3353, Mobil ATF 3353, Shell ATF 3353
MB 236.12 ATF 3353 A 001 989 45 03
4ст АКПП , темы и ссылки
Основная тема
Документация/файлы
Селектор АКПП
Моя любимая АКПП-6
оно ограничивает скорость в 7 км/ч. когда идешь с горки под сотню, боюсь что нажатие этой кнопки может привести к странным результатам
ПИОНЕР
да че тут из пустого в порожнее переливать.
Есть факты.
1. Старые 4-5 ступки гораздо надежнее новых 6 ступок. Единственное я не говорю про премиум бренды с их 7-8 ступками — это как бы не наша поляна, не тех кто здесь собрался.
Если отбросить явно неудачные конструктивно 4ступки типа реновского DP0 (привет Дастеру), большинство этих коробок живучи как кошки — фордовский 4F27E, тойотовская Айсин, все немецкие 4ки — это все легенды. Аккуратные люди УЖЕ проехали на них по 300-400 тысяч. И многим ремонт даже не нужен. Вообще. Никакой. Мой Фокус прошел 150 все ок ездит дальше. У друга на таком же уже 300. Только замена масла+фильтр каждые 50.
И тут вот DSI не всегда 100 тысяч выхаживает.
Далее. Знакомый на фокусе 3 — пауэршифт дсг на 70 тысячах — удар на ходу, разрушен, полный утиль.
Знакомый на Инфинити (средний кросс) — 6ступка на 40 тысячах просто встала по пути в Питер. Новая коробка- 400000р. Подпись в гарантийном акте.
Знакомые разные — 2 Хитрилы. У обоих вариатор на 150 тысячах. Машины ничего круче грунтовки на дачу не нюхали. Стоимость др кризиса 250 тысяч.
Да, сейчас есть надежные 6ступки но их немного.
У Митцу хорошая 5ступка на Паджерах, тупая зато не ломкая. Серьезные агрегаты на машинах с серьезными моторами трогать не будем, а из масс сегмента что знаю удачные 6ст ГТ коробки у Форда (на всю нынешнюю линейку), у Киа/Хендай на Спортедже/ix35 коробка А6MF1 (кстати вроде её ставят еще на бензиновый Нью Актион).
Так что есть упрямые факты. Можно долго спорить, но те старые и прожорливые 4-5 ступки как правило без гнобления ходят до 300-400, а тот же DSI и 100 не может.
И вся эта экономия в 70 р/100 км выглядит смешной при перспективе перебрать автомат.
2. То же с моторами. Есть нормальные, объемные, сделанные без оглядки на доморощенных экономов, с чугунными блоками и простой электрикой, без лишних прибамбасов, изначально предусматривавшие возможность личного обслуживания и ремонта. И есть одноразааые турбопрыщи из алюминия.
Что толку приводить примеры, новых современных автоматов становится всё больше, а старых 4-5 ступок всё меньше, естественно перевес поломок будет в пользу первых и конечно, если АКП поломалась на 40 тыс это выглядит вопиюще, а если старая 4-х ступка сдохла на 250тыс, то это нормально поработала, никто ни хаить, ни вспоминать не будет. Если Каевская 6-и ступка имеет сырую не доведённую программу БУ и к тому же ещё плохое охлаждение, чего тут спорить, естественно поломок и косяков будет море, по сравнению со старыми доведёнными до ума автоматами, только вот не надо грести под гребёнку всю конструкцию. Я не говорю про вариаторы и роботы, там ещё время не пришло их нахваливать и 150тыщ пробега за радость, но чем отличаются 7-8 ступки премиум брендов? Значит можно сделать надёжно подобную конструкцию, с нормальными прошивками и без китайских деталей?
2. То же с моторами. Есть нормальные, объемные, сделанные без оглядки на доморощенных экономов, с чугунными блоками и простой электрикой, без лишних прибамбасов, изначально предусматривавшие возможность личного обслуживания и ремонта. И есть одноразааые турбопрыщи из алюминия.
Это какие нормальные и объёмные, чугунные? Американские 4-5 литровые V6 или V8 под 93 бензин? Тут и 14-15/100 считается верх расточительства, а там наверное за 20-25 будет, это на редкого любителя.
Да, можно сделать нормальный многоступеччатый автомат, с нормальной прошивкой и без косяков. Даже больше скажу они есть.
Но не про нашу честь ))) дороговато лля масс сектора.
Мой дизельный кайрон с акпп5 и роминой прошивкой мурка прет как ракета и коробка работает как вариатор и при это расход по городу 10-11л
Если вруг повторюсь и это уже было не надо ругаться.
В общем коробка жила своей жизнью. Переодические пинки. Переключени с 1 на 2 толчек. При переключении с 3 на 4 сначала заброс оборотов, потом удар.
С 4 на 5 тоже что с 3 на 4, только в разы тише. При обратном переключении с 5 на 4, лекгая задумчивость и потом сильный удар. Так что задница по сиденью съезжала немного вперед. При движении на 6 и попытке ускориться, толчек и такое впечатление что на одну передачу слало меньше. Ошибки коробки уже просто висели фоном, сбрасывать было бесполезно.
Меня уже во всю убеждали что конец гидротрансформатору.
Был в гостях у официалов, сказали что есть прошивка для коробки для улучшения переключения. Но заливается, только с перезаливкой прошивки двигателя. Вроде бы должно быть лучше, сказали что пока залили только на одну машину, но человек не отзвонился. Так что инфы нет. Жалко было сносить чиповку. Но еще немного покатавшись решился.
После замены прошивки ничего не изменилось, как бы даже не хуже. Официалы сказали что должна одаптироваться.
Покатавшись день на нервозе, вечером решил погонять коробку в ручном режиме (или добить и ремонт или что то получится).
Выбрал улицу, прямую и длинную, где в это время уже практически небыло машин. Перевел акпп в ручной режим и начал баловаться с переключением передач кнопками на тех переходах где были косяки. Так как уже точно знал что будет переключение то толчки немного компенсировал сбросом газа. В общем первые пол часа было страшновато. Но постепенно стало приходить в норму. В общем коробка обучилась, подстроилась и сейчас о переключении передач можно судить только по звуку двигателя ( если музыка на орет) или изменению оборотов.
Да не написал, прошивка для коробки 7 версии. Ставится только с заменой прошивки двигателя или машина не заведется.
В итоге пришлось пожертвовать чиповкой, но не жалею. В моем случае оно того стоило.
Мой дизельный кайрон с акпп5 и роминой прошивкой мурка прет как ракета и коробка работает как вариатор и при это расход по городу 10-11л
Ничего удивительного. У меня дизель без чиповки, как есть, с учетом того, что каждое утро гею с автозапуском по 10-15 минут всю зиму, да и ток не экономлю, больше 11 л/100 км не вылазило. Замерял от полного бака до полного бака, на одной и той же заправке.
Да, можно сделать нормальный многоступеччатый автомат, с нормальной прошивкой и без косяков. Даже больше скажу они есть.
Но не про нашу честь ))) дороговато лля масс сектора.
Доброго времени суток, вопрос к знающим людям, у меня на Кайроне прежним владельцем был удален клапан ЕГР програмно и физически, сегодня хотел прошить коробку 6 АКПП на последнюю прошивку на что мне был дан ответ в сервисе что коробка может уйти в аварийный режим т.к прошивается в месте с двигателем а какая стоит прошивка на двигателе не известо. Ну собственно вопрос так ли это и как можно откатиться на старую прошивку двигателя что прошить коробку?
К сожалению, с уходом марки SsangYong c российского рынка официальных дилерских центров фактически не осталось. Недавно в Новороссийске (проспект Дзержинского, 211 ) нашел автосервис, который специализируется на SsangYong, Fiat и Ford. Как оказалось, ранее здесь был дилерский центр SsangYong.
Расстояние до Новороссийска в 360 км не испугало. Наоборот перспектива попасть на выходные на море, возможность попасть в специализированный сервис и заодно оценить расход дизель по трассе на существенных расстояниях после всех ранее проведенных манипуляций (замены R18 на ковку R16, удаление сажевого и катализатора, прошивка двигателя).
Расход дизеля за всю поездку с общим пробегом 780 км, из которых порядка 30 км по Новороссийску и его окрестностям в пробках, составил 7,0 л.
Новороссийск в 5 утра встретил немного хмурым небом, но теплым и спокойным морем.
Собственно поводом для обращения в сервис явилось наличие 3 ошибок, которые не сбрасывались программно при помощи ELM327
Дилерским сканером был осуществлен сброс данных ошибок, а также всех старых, которые висели в памяти. Кроме того, выяснилось, что на моей АКПП 2013 года стоит практически самая свежая прошивка версии 11.000, перепрошился на обновленную ее версию 11.001
Как результат, сбросились ошибки, однако на обратном пути вновь вылезла ошибка P071F — высокое сопротивление переключателя ручного режима скоростей, а также немногим плавнее стало переключение передач. Как будет время, нужно снять рукоятку селектора передач, поджать контакты и поставить обратно, посадив болтик рукоятки на фиксатор резьбы.
Рад был познакомится и обменяться телефонами с молодым мастером Ильей, который более 10 лет занимается СсангЙонгами, имеет дилерский сканер и огромный опыт в ремонте наших машин. Одновременно со мной в боксе был еще один Актион с разобранной АКПП. Так что ссангйонговодам Кубани, Адыгеи, Крыма и Ростовской области, ну а также всем, кто отправляется на отдых в районы Новороссийска, Анапы и Геленджика, смело рекомендую этот сервис.
Вчера мне позвонили из салона и приглашают на перепрограммирование АКПП. Говорят, что пришли рекомендации с завода для определенной партии автомобилей. Мой автомобиль попал в список. У меня к работе АКПП вопросов нет (наоборот, очень доволен работой). Кого-нибудь еще вызывали к диллеру с подобной проблемой?
__________________
был New Actyon, 149 л.с.=>175 л.с., АКПП, N2R4A21, белый, сейчас Опель Антара C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
никнейм
Был сегодня в салоне на перепрограммировании. Ничего не получилось. Программы, присланные из Москвы глючат и загрузка идет до 10-20%, а затем процесс загрузки прекращается. В итоге блок управления АКПП теряет старую прошивку и новая не становится, загорается лампочка неисправности ЕСП и АКПП включается с ударом. Чтобы уехать из салона, сняли и переставили блок с другой машины.
__________________
был New Actyon, 149 л.с.=>175 л.с., АКПП, N2R4A21, белый, сейчас Опель Антара C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
никнейм
Это в Канистре что-ли? Ты сам просил перепрошить или они тебе сказали, что надо перепрошиваться? Какие-нибудь серийные номера машин называли или нет?
__________________
был New Actyon, 149 л.с.=>175 л.с., АКПП, N2R4A21, белый, сейчас Опель Антара C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
никнейм
Меня пригласили по телефону. Процедура обязательная и находится под контролем у Соллерс (читал их письмо). Но сегодня поставили другой блок управления АКПП, перепрограммировали блок управления двигателем, машина просто летает и что-то не хочеться мне больше к ним ездить. Расход, правда показывает 20 л. Но это возможно из-за того, что все мозги отключали. Вообщем продолжаю наблюдение.
__________________
был New Actyon, 149 л.с.=>175 л.с., АКПП, N2R4A21, белый, сейчас Опель Антара C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
никнейм
Усаживайтесь по удобнее история будет долгой.
Приехал значит ко мне на чип SsangYong Actyon 2.0л дизель с блоком управления DCM 3.7AP. Я естественно зашёл на этот форум, прочитал чем его делать, узнал что его берет Kess.
Подключился считал иденты. Прочитал сток.
День был жаркий 10 машин запись.
Я в одной из тем нашёл калибровщика с данного форума отправил ему сток и иденты, озвучил тех задания, уточнил цену и заказал софт. Начал ждать, обслуживать другие авто.
И вот на электронку прилетел долгожданный софт! Заливаем и.
Вот с этого все и началось интересное. Запуск машина завелась висит ошибка P0619 — ФОТО ВЫШЕ.
Машина завелась, но в аварийном режиме педаль газа вялая, больше 80 км не набирает.
Я естественно звоню автору софта. Он без проблем щас все решим.
Снова жду. Так для аналитики день идёт процесс начался до обеда 6.12.2019 Пятница.
Автор перезванивает, говорит что якобы с софтом все в порядке, попробуй версией другой Kess. Скинул версию, я попробовал то же самое ошибка и аварийный режим.
Далее автор просит подождать, говорит о том что попросит друга калибровщика у него оборудование лучше, типа он 100% поможет. Я жду дальше, так как работа есть занимаюсь делами.
Приходит новый софт, который 100% поможет. Я его заливаю, и.
Всё тоже самое. У меня шок) Думаю все трендец, в это время ещё приезжает клиент, так как я брал запас по времени 4 часа, думал успею. Объясняю что придеться ждать, фор мажор все дела. Клиент естественно не доволен, но вроде бы все хорошо ушёл.
Я снова звоню автору. Объясняю ситуацию, он ВНЕДОУМЕНИИ — у нас идёт долгая дискуссия.
После чего я пытаюсь залить сток, ну думаю есть же все будет щас хорошо.
Заливаю сток — ошибка P0619 машина в аварии. Наверно щас у многих будет мнение что косяк у авто все такое, я рукожоп и т. д оборудование Kess гавно и нах ты туда им лезишь и ещё всякую Х. Ю. Для таких одарённых информация будет в конце.
Сток не помог звонок автору, он разводит руками.
Итог, я остался с проблемой один на один.
Время 23:00.
Я читаю форумы и т. д.
Такая ситуация была и не у одного меня.
Имя калибровщика который мне помог АНДРЕЙ BOOST.
Косяк был ребята не во мне, не в оборудовании, а в софте! Так же на след день он сделал софт по моему тех заданию. Спасибо ему огромное!
За исправления данного косяка человек с меня взял денег.
Я не хочу скандалов сплетен, человек я справедливый!
Имена КАЛИБРОВЩИКОВ которые испортили софт я не называю.
Прошу просто вернуть мне 5000р, за исправления софта, который взял с меня хороший калибровщик.
Если вы думаете что я наглец, знайте что я отдал за исправление софта 5000р и на след тех по тех заданию я отдал ещё одну сумму, её я с вас не требую!
89877018844 мой QIWI. Жду от вас поступления средств. Надеюсь на взаимопонимание.
PS: Ребята блок DCM 3.7AP читает и пишет без проблем KESS 2.47 ВЕРСИЯ.
Чип-тюнинг SsangYong Actyon
Найдите специалиста по чип-тюнингу
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Хотите добавить мощности SsangYong Actyon? Не нужно вносить доработки в силовой агрегат — перепрошивка ЭБУ SsangYong Actyon позволит увеличить производительность двигателя на 19% в среднем. По времени чип-тюнинг выполняется в течение часа, если прошивать через диагностический разъем OBD2.
Изменения после чип-тюнинга Актиона
Дополнительный плюс — небольшое снижение расхода в привычном стиле вождения (зависит от исправности авто в целом).
Также чип-тюнинг SsangYong Actyon позволяет программно отключить:
- катализатор/сажевый фильтр,
- систему EGR,
- систему вторичного воздуха,
- вихревые заслонки.
По поводу прошивки SsangYong Actyon на гарантии — если стороннее ПО обнаружится в ЭБУ, гарантия слетает, тут без вариантов. Но есть несколько важных моментов: во-первых, дилер просто так в мозги машины лезть не будет (чаще бывают случаи, когда при обновлении ПО от производителя тюнинг-версию просто затирают), во-вторых, многие ЭБУ сейчас можно прошить с сохранением контрольных сумм и прочих идентов заводского ПО — тут уже даже при большом желании подкопаться будет не к чему.
Отзывы о чип-тюнинге SsangYong Actyon
Вам тоже есть что сказать?
Всем привет!
Пару недель назад я сделал чип тюнинг на свою машинку. Так как впечатления от предыдущего чипа остались только положительные эмоции. Чип делал в той же конторе.
После прошивки проехал уже около 600 км, впечатления такие: отзывчивость на педаль газа стала гораздо лучше, обгоны на скорости около 100 км/ч стали проходить гораздо быстрее. Расход топлива остался на таком же уровне (как и в предыдущем случае). В общем машина поехала гораздо веселее. Сейчас я в отпуске поэтому поездок предстоит ещё предостаточно, так что наблюдения ещё не закончил, но пока они всё больше положительные!
Здравствуйте! Прошился у Юрия. Сразу не стал писать, решил чуть-ч��ть обкатать машину. Теперь с полной объективностью пишу. Ssang Yong Actyon с турбированным дизелем и так сама по себе машина шустрая машина, но после прошивки перестала ощущаться турбо-яма. Самое главное это расход, раньше в городе меньше 10л. не получалось(владельцы этих машин с автоматом, меня поймут), сейчас же стало 7.3л., по трассе можно уложиться в 6.8л. И это не медленное овощение, а динамичная езда. Машина стала шустрее реагировать на педаль газа, изчезла задумчивость. Раньше если нужно было резко повернуть со светофора (в городе), стоило чуть-чуть нажать на педаль, то машина еле-еле трогалась, дальше ты продавливал педаль и машина срывалась и ты с пробуксовкой уходил со светофора. Теперь же педаль стала намного адекватнее, двигатель тянет практически с самых низов. Так что если вы всё ещё сомневаетесь ехать или не ехать, то я вам скажу, что это того стоит.
Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Прошивка со 175 л.с. до 149.
| Топливный фильтр для дизеля Цена: 500 рублей |
| Продам двух драконов Цена: 560000 рублей |
| Продам левую заднюю дверь на SsangYong NewAction Цена: 5000 рублей |
| компрессор кондиционера с э/муфтой Цена: 18760 рублей |
| Ремень безопасности пассажира Цена: 4000 рублей |
Вроде читал перечитал, но толко не нашел или может не захотел искать до конца.
В прошлом году купили отцу 149 сильный Актион на ручке с передним приводом. Летом расход был 6,2-6,5 литров, сейчас зимой примерно 7,2 по городу. город не Москва, но пробок там хватает, плюс зная как пака ездит могу сказать, что давит он тапку часто.
Так вот насмотрелся я на этот чудо расход и решил себе (жене) прикупить сей чудо автомобиль, но не новый а б/у.
Так вот вариантов найти быстро 149 сильный аппарат не оказалось и глаз мой упал на 175 сильный полноприводный автомобиль 2011 года на АКПП (ибо мы живем в МСК). Но! Друзья! меня просто убил средний расход — 12,4 литра на сотню. Хотелось то купить дизель, чтобы сэкономить на топливе, а не вливать в его бак чистые бумажки. Подумал что это вопрос прошивки и уточнил у дилера о такой возможности — пжлста, ответил дилер. 1600 рубчиков и будет у вас новая прошивка 149 сил.
Вопрос — кто то это делал и как сменился расход? Ибо 12, 4 как то много для дизеля такой небольшой машинк. К примеру такой расход у нового дизельного курская с почти 4 литровым мотором.
Помогите люди добрые советом али опытом.
Jigi (09 декабря 2014 — 19:27) писал:
Но! Друзья! меня просто убил средний расход — 12,4 литра на сотню. Хотелось то купить дизель, чтобы сэкономить на топливе, а не вливать в его бак чистые бумажки. Подумал что это вопрос прошивки и уточнил у дилера о такой возможности — пжлста, ответил дилер. 1600 рубчиков и будет у вас новая прошивка 149 сил.
Вопрос — кто то это делал и как сменился расход? Ибо 12, 4 как то много для дизеля такой небольшой машинк. К примеру такой расход у нового дизельного курская с почти 4 литровым мотором.
как смотрели средний расход? по БК? Он часто врет — достаточно его сбросить. Или спросили у хозяина?
Не может быть такого расхода у исправного автомобиля, если не гонять с кирпичём на педали газа и одновременно тормоза.
У меня (АКПП, 175) средний расход около 8 литров и сильно зависит от пробок. Дизель при большом годовом пробеге экономичнее зинбинового.
И прошивка тут вообще не причем. На мой взгляд вообще все эти прошивки — шарлатанство и в лучшем случае разводилово.
Просто не давите тапком на педали и расход будет нормальным.
Ну и проверьте — походу подклинивает тормоза с таким то расходом.
Ворон (10 декабря 2014 — 08:59) писал:
Vzapase (10 декабря 2014 — 15:17) писал:
ну я скептически отношусь к прошивкам, ибо думаю, что для такого эффекта прошивать надо всю термодинамику
Volt (10 декабря 2014 — 15:42) писал:
Ну почему, в Корее у этого движка 181 лошадка, так что не думаю, что все так критично. И мощность повышается не только за счет количества топлива. ИМХО.
Ворон (10 декабря 2014 — 21:46) писал:
Вот только один вопрос: чем отличаются движки 149 — 175 — 181 лошадок? Конструктивно или программно? А ведь мощность люди замеряют на стендах, и различия есть.
Значит, возможно прошивкой увеличить мощность. И это подтверждают люди замерами. У кого я прошивался, испытывал прошивку на своей машине, на профессиональном оборудовании проводил замеры. И не доверять ему оснований у меня нет.
Jigi (09 декабря 2014 — 19:27) писал:
Помогите люди добрые советом али опытом.
Правильно все пишут, сначала нужно убедится, что расход именно такой.
И если действительно такой то чинить нужно а не прошивку менять, и как правильно пишут нужно замерять не один раз а то вдруг на прожиг пропал во время замера.
Ворон (10 декабря 2014 — 21:46) писал:
Егор 51 (12 декабря 2014 — 17:13) писал:
Егор 51 (12 декабря 2014 — 17:13) писал:
Jigi (09 декабря 2014 — 19:27) писал:
Вроде читал перечитал, но толко не нашел или может не захотел искать до конца.
В прошлом году купили отцу 149 сильный Актион на ручке с передним приводом. Летом расход был 6,2-6,5 литров, сейчас зимой примерно 7,2 по городу. город не Москва, но пробок там хватает, плюс зная как пака ездит могу сказать, что давит он тапку часто.
Так вот насмотрелся я на этот чудо расход и решил себе (жене) прикупить сей чудо автомобиль, но не новый а б/у.
Так вот вариантов найти быстро 149 сильный аппарат не оказалось и глаз мой упал на 175 сильный полноприводный автомобиль 2011 года на АКПП (ибо мы живем в МСК). Но! Друзья! меня просто убил средний расход — 12,4 литра на сотню. Хотелось то купить дизель, чтобы сэкономить на топливе, а не вливать в его бак чистые бумажки. Подумал что это вопрос прошивки и уточнил у дилера о такой возможности — пжлста, ответил дилер. 1600 рубчиков и будет у вас новая прошивка 149 сил.
Вопрос — кто то это делал и как сменился расход? Ибо 12, 4 как то много для дизеля такой небольшой машинк. К примеру такой расход у нового дизельного курская с почти 4 литровым мотором.
Читайте также: