Перегрев акпп ниссан патфайндер
лозовод, Стоит у меня такая штука. Разница (при езде по городу на 60-80 км) между темп. ОЖ и темп. масла в коробке стабильно 15-25 градусов.
Температуру масла выше 72-80 градусов выдел только на трассе при 140-150 км/час. На движке, как помнится было 96, на коробасе 98. Причём 98 на коробке было к моменту выхода на постоянку 140-150 (во время разгона). А вот затем темп. коробаса снизилась.
На картинке слева - темп ОЖ (до замены термостата, сейчас выше 94 не поднимается). В середине темп. коробаса.
19-ый,
Наверное, про тебя и упоминал.
Спасибо, что ещё раз всё расписал подробно.
Байпасить однозначно буду, теперь в растерянности, ставить датчик тем-ры масла в АКПП или нет. Судя по твоему коробасу, всё там в шоколаде.
лозовод, Ну вот ещё к размышлению.
"До байпаса", блин, звучит как : до революции - обратил внимание на то, что температура движка и коробаса росли почти линейно - это летом. Был интересный "порожек" по коробасу: доходит темперетура до 90 и начинает слегка падать. Темп. движка растёт, а коробаса - падает. Ну понятно, видимо открывался клапан и масло пошло по радиатору. При интенсивном движении эта ступенька почти пропадала и температура масла доходила до 102-104, точно как у движка. Затем включался, видимо доп. вентилятор - падала темп. движка (до 96-98) и за ней, с ленцой, темп. карабаса. Вот и получается, что движок постоянно "вытаскивал" коробас на высокие температуры летом.
И вот здесь есть интересный момент:при байпасе, летом, в обычных (городских) условиях, по достижении температуры коробаса 90, 91 градус, в течении секунд 20, температура масла в коробасе падала до 74-76 градусов. Проверено неоднократно. Повторюсь: в обычных условиях! Как уж там в грязях - нет информации. Зимой (до -20-24) при байпасе и обычных условиях города, температуру коробаса выше 65-70 градусов не наблюдал ни разу. Как правило в районе 60-65 (режим движения у меня до работы такой - пробка на пробке).
Датчик, предпочтительнее поставить и вот почему: пока нет (во всяком случае) у меня информации, какие будут температуры при байпасе летом при, скажем, долгом буксовании в чём либо. Без байпаса, масло коробаса, при серьёзнвх нагрузках, отдаёт тепло ОЖ движка. Очень кстати, что исправный движок греется не сильно. А у нас в квартире газ, т.е. байпас. Ну, в любом случае, защита от перегрева у нас тоже есть.
Поехал на выходных к сыну в пионер лагерь, находится он под Севастополем в бухте Ласпи.
Хотел сделать перезапуск, стартер не включался вообще, ни щелчков и вращения.
Раза с 6 завел машину и понял что нужно выбираться на трассу пока еще едет, от туда даже эвакуатор бы не вывез так круто ехать обратно.
Понемногу выполз назад, машина на трассе уже была с дымком кипящего Масла и парила. Выбрался в карман на трассе заглушил машину и полез смотреть уровни масла, думал из коробки выгнало все масло, так плохо она ехала.
В принципе можно было предвидеть такой нагрев с моим убогим радиатором коробки, он уже вынесен был из основного и этой трубочки реально не хватило…
В общем все масла в уровне, температура мотора и до середины не поднялась а коробка слышно как шкварчит в середине ее масло и аж булькает. Ну думаю все приплыли с платой управления или с фрикционами…
Постоял пол часа коробка остыла и поехал я понемногу дальше, занхал по пути на другой пляж без гор, три часа покупался, дал полностью остыть машине.
По итогу остывшая машина завилась с пол пинка, коробка начала переключатся как и раньше, но пропал ручной режим, после включения первой передачи она на вторую не идет, через время загорается D и она работает на автомате.
Ну и начала при первом троганьи с места немного запаздывать с переключением передачи, а дальше выравнивается и идет нормально.
Ошибок и чеков нет, делал самодиагностику АКПП, показывает ошибку -1.
Ошибка датчика вращения вала.
После сброса опять появляется и ручной режим не пашет и не отображается.
Светятся все режимы на щитке кроме ручного режима.
Покурил форум, вроде пишут что первая ошибка соответствует ошибке Р0720 — ошибка датчика скорости в коробке, хотя спидометр работает исправно.
Дальше думаю во-первых заменить свой убогий радиатор, которого хватало для центральной России, но для Крыма это хрень а не охлаждение.
Нашел себе достойный вариант от хлодильной установки, длинный радиатор, почти во всю длину бампера, с хорошими ребрами — теплоотводами и несколькими рядами трубок.
лозовод, Стоит у меня такая штука. Разница (при езде по городу на 60-80 км) между темп. ОЖ и темп. масла в коробке стабильно 15-25 градусов.
Температуру масла выше 72-80 градусов выдел только на трассе при 140-150 км/час. На движке, как помнится было 96, на коробасе 98. Причём 98 на коробке было к моменту выхода на постоянку 140-150 (во время разгона). А вот затем темп. коробаса снизилась.
На картинке слева - темп ОЖ (до замены термостата, сейчас выше 94 не поднимается). В середине темп. коробаса.
19-ый,
Наверное, про тебя и упоминал.
Спасибо, что ещё раз всё расписал подробно.
Байпасить однозначно буду, теперь в растерянности, ставить датчик тем-ры масла в АКПП или нет. Судя по твоему коробасу, всё там в шоколаде.
лозовод, Ну вот ещё к размышлению.
"До байпаса", блин, звучит как : до революции - обратил внимание на то, что температура движка и коробаса росли почти линейно - это летом. Был интересный "порожек" по коробасу: доходит темперетура до 90 и начинает слегка падать. Темп. движка растёт, а коробаса - падает. Ну понятно, видимо открывался клапан и масло пошло по радиатору. При интенсивном движении эта ступенька почти пропадала и температура масла доходила до 102-104, точно как у движка. Затем включался, видимо доп. вентилятор - падала темп. движка (до 96-98) и за ней, с ленцой, темп. карабаса. Вот и получается, что движок постоянно "вытаскивал" коробас на высокие температуры летом.
И вот здесь есть интересный момент:при байпасе, летом, в обычных (городских) условиях, по достижении температуры коробаса 90, 91 градус, в течении секунд 20, температура масла в коробасе падала до 74-76 градусов. Проверено неоднократно. Повторюсь: в обычных условиях! Как уж там в грязях - нет информации. Зимой (до -20-24) при байпасе и обычных условиях города, температуру коробаса выше 65-70 градусов не наблюдал ни разу. Как правило в районе 60-65 (режим движения у меня до работы такой - пробка на пробке).
Датчик, предпочтительнее поставить и вот почему: пока нет (во всяком случае) у меня информации, какие будут температуры при байпасе летом при, скажем, долгом буксовании в чём либо. Без байпаса, масло коробаса, при серьёзнвх нагрузках, отдаёт тепло ОЖ движка. Очень кстати, что исправный движок греется не сильно. А у нас в квартире газ, т.е. байпас. Ну, в любом случае, защита от перегрева у нас тоже есть.
лозовод, Стоит у меня такая штука. Разница (при езде по городу на 60-80 км) между темп. ОЖ и темп. масла в коробке стабильно 15-25 градусов.
Температуру масла выше 72-80 градусов выдел только на трассе при 140-150 км/час. На движке, как помнится было 96, на коробасе 98. Причём 98 на коробке было к моменту выхода на постоянку 140-150 (во время разгона). А вот затем темп. коробаса снизилась.
На картинке слева - темп ОЖ (до замены термостата, сейчас выше 94 не поднимается). В середине темп. коробаса.
19-ый,
Наверное, про тебя и упоминал.
Спасибо, что ещё раз всё расписал подробно.
Байпасить однозначно буду, теперь в растерянности, ставить датчик тем-ры масла в АКПП или нет. Судя по твоему коробасу, всё там в шоколаде.
лозовод, Ну вот ещё к размышлению.
"До байпаса", блин, звучит как : до революции - обратил внимание на то, что температура движка и коробаса росли почти линейно - это летом. Был интересный "порожек" по коробасу: доходит темперетура до 90 и начинает слегка падать. Темп. движка растёт, а коробаса - падает. Ну понятно, видимо открывался клапан и масло пошло по радиатору. При интенсивном движении эта ступенька почти пропадала и температура масла доходила до 102-104, точно как у движка. Затем включался, видимо доп. вентилятор - падала темп. движка (до 96-98) и за ней, с ленцой, темп. карабаса. Вот и получается, что движок постоянно "вытаскивал" коробас на высокие температуры летом.
И вот здесь есть интересный момент:при байпасе, летом, в обычных (городских) условиях, по достижении температуры коробаса 90, 91 градус, в течении секунд 20, температура масла в коробасе падала до 74-76 градусов. Проверено неоднократно. Повторюсь: в обычных условиях! Как уж там в грязях - нет информации. Зимой (до -20-24) при байпасе и обычных условиях города, температуру коробаса выше 65-70 градусов не наблюдал ни разу. Как правило в районе 60-65 (режим движения у меня до работы такой - пробка на пробке).
Датчик, предпочтительнее поставить и вот почему: пока нет (во всяком случае) у меня информации, какие будут температуры при байпасе летом при, скажем, долгом буксовании в чём либо. Без байпаса, масло коробаса, при серьёзнвх нагрузках, отдаёт тепло ОЖ движка. Очень кстати, что исправный движок греется не сильно. А у нас в квартире газ, т.е. байпас. Ну, в любом случае, защита от перегрева у нас тоже есть.
Читайте также: