Переделка печки шевроле ланос
На днях возился с печкой — крепил радиатор, проклеивал заслонку и т.п…
И еще тогда подумал — а нафига у нас такая длинная и хитро изогнутая обратка печки? Напомню что я переставил местами обратку печки и расширителя. Вот так
Было
Вчера чисто случайно обнаружил в каталоге вот это
Судя по схеме, обратка печки подключена ближе к помпе. Почему в стоке ближе к помпе подключена обратка расширителя — загадка. Ну да ладно, переставил и теперь печка греет одинаково что на холостых, что на ходу.
А вот длинна и необычайная изогнутость обратки печки мне не давали покоя. По всей видимости так сделано для обхода "вертолета" — кулисы КПП. Вобщем решил я выкинуть эту километровую обратку.
Купил на рынке какой-то шланг, внутренним диаметром 20мм.
Прикинул — по форме вроде подходит. Ну и поставил его.
Раньше обратка шла так
Запчасти
Chevrolet Lanos 2007, 86 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
Как слить антифриз? Хочу врезать параллельно печке редуктор ГБО.
Ребята, имел проблему с печкой (дула хренов…), Ланос 1,5 2007г. поляк, НИКАКИХ ПЕРЕСТАНОВОК ШЛАНГОВ НЕ НУЖНО, я прочитал тысячи статей, а вывод один, поменяйте радиатор печки (он должен быть обязательно на 21-ну соту алюминиевый и НЕ с пластиковыми бачками, а с алюминевыми тоже, и обязательно паяный, а не штамповка), у меня стоит БК Мультитроникс RC 700 и темп. смотрю только по нему, у ланоса ДВА датчика температуры справа на ЭБУ и слева на СТРЕЛКУ, стоим лицом к машине, где именно найдете не проблема, так вот, вся беда у меня была в том, что радиатор печки был забит на 85-90%, по малому кругу не было циркуляции почти вообще, и потому термостат был в антифризе при температуре 87градусов (стоит стоковый GM 87гр.) и открывал как и положено большой круг, хотя малый круг еще не был прогрет даже и до 55-60 градусов, поменял радиатор (промывка почти ничего не дала), поставил не знаю какой фирмы но брал у ребят они их воруют с завода в Запорожье на 21 соту, на выходе температура воздуха 80-82 градуса, держать ладонь долго не возможно, да и не знаю почему но зарядка аккумулятора стала 14,2-14,6 В, до этого 13,7-14,1В (ночь и день соответственно), НЕ МУДРУЙТЕ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ТЕРМОСТАТАМИ, ТРОЙНИКАМИ, ПЕРЕСТАНОВКАМИ ПАТРУБКОВ ЭТО ВСЕ Е Р У Н Д А, а лейте качественный антифриз, да и не мало важно не лепите антифриз G12 G12+ G12++, у него в состав входят карбоновые кислоты, что очень плохо для цветных металлов, лейте G11 только нормальных производителей, у ланоса старенького производства движок.
70000 пробег 8 лет эксплуатации авто с нуля. Т.к это моя первая о ремонтах них не знал.поэтому не лез туда . А греть она хреново можно сказать с самого начала. На днях снимал радиатор печки все изумительно. Система охлаждения у меня чистая. Так в чем причина?
Ребята, имел проблему с печкой (дула хренов…), Ланос 1,5 2007г. поляк, НИКАКИХ ПЕРЕСТАНОВОК ШЛАНГОВ НЕ НУЖНО, я прочитал тысячи статей, а вывод один, поменяйте радиатор печки (он должен быть обязательно на 21-ну соту алюминиевый и НЕ с пластиковыми бачками, а с алюминевыми тоже, и обязательно паяный, а не штамповка), у меня стоит БК Мультитроникс RC 700 и темп. смотрю только по нему, у ланоса ДВА датчика температуры справа на ЭБУ и слева на СТРЕЛКУ, стоим лицом к машине, где именно найдете не проблема, так вот, вся беда у меня была в том, что радиатор печки был забит на 85-90%, по малому кругу не было циркуляции почти вообще, и потому термостат был в антифризе при температуре 87градусов (стоит стоковый GM 87гр.) и открывал как и положено большой круг, хотя малый круг еще не был прогрет даже и до 55-60 градусов, поменял радиатор (промывка почти ничего не дала), поставил не знаю какой фирмы но брал у ребят они их воруют с завода в Запорожье на 21 соту, на выходе температура воздуха 80-82 градуса, держать ладонь долго не возможно, да и не знаю почему но зарядка аккумулятора стала 14,2-14,6 В, до этого 13,7-14,1В (ночь и день соответственно), НЕ МУДРУЙТЕ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ТЕРМОСТАТАМИ, ТРОЙНИКАМИ, ПЕРЕСТАНОВКАМИ ПАТРУБКОВ ЭТО ВСЕ Е Р У Н Д А, а лейте качественный антифриз, да и не мало важно не лепите антифриз G12 G12+ G12++, у него в состав входят карбоновые кислоты, что очень плохо для цветных металлов, лейте G11 только нормальных производителей, у ланоса старенького производства движок.
Аналогичная ситуация! Сегодня поменял радиатор, жара невыносимая! Залил G11
Не вижу смысл менять патрубки местами! От перемены мест слагаемых сумма не изменяется.
Интересно зимой какая температура из центрального дефлектора. Лето есть лето.
Как вам мои мысли о печке: если подачу подать с двигателя прямо на печку а обработку в то место куда на стоке подача идет типа тройник там.Отвод на подогрев заслонки без изменений а выход с тройники который был подачей на печку соединить с патрубком куда обратка печки шла.Вот только сомнение на счёт обогрева дроселя, будет там циркуляция О.Ж. ? Соглашусь уменьшение длинны патрубков это плюс.Чем короче патрубки тем меньше количество О.Ж. тем лучше циркуляция, быстрее, прогрев, меньше потери температуры.
не знаю придираюсь я или нет но уже не раз наблюдал следующее, что когда минус на дворе печка не греет (дует холодный воздух) даже на прогретом двигателе, а вот когда +5 — +1 дует теплом, в чем может быть причина?
Доброго всем времени суток!
Только текст, фоток не делал.
Начнем. Многие владельцы Ланоса знают про доработки системы охлаждения и печки.
Что сделал:
1) Еще давно поменял местами патрубок отводящий от радиатора печки и патрубок расширительного бачка. После патрубок расширительного бачка в угоду своей формы еще сильнее изогнулся и в местах изгиба стал менять свой внутренний диаметр. Попытки его укоротить не дали результата. Я просто его заменил на прямой патрубок расширительного бачка от какого-то ваза.
2) Поменял местами патрубки подогрева дросселя и отводящий патрубок пустил за топливной рампой укоротив его по месту. Теперь он не так извивается и не болтается — нет его изгиба.
Для всех манипуляций слил часть ОЖ, чтобы не потерять ее. На долив было около 2х литров.
3) Хотел заменить пластиковый тройник, который распределяет подогрев дросселя и печки. В нем идет изменение потока ОЖ на 90град. Есть прямые тройники ваз, но в магазине не оказалось таких. Искал жиклер, чтобы поставить в обратку дросселя, тем самым увеличив поток ОЖ через радиатор печки. Но плюнул на эту затею. В общем, вытащил трубочку в штуцере расширительного бачка, который для слива ОЖ с дросселя и пошел искать по диаметру длинную трубку. Нашел медную трубку от холодильника. Ее внешний диаметр как-раз для того, чтобы на нее залезла родная трубка. Отрезал около 15см. Одел на нее родную короткую трубку и развальцевал начало медной трубки, чтобы она не выскочила из внешней и не упала в бачок. Померил, изогнул медную трубку полукругом и вставил в штуцер. Вставилась очень плотно. Но вставлял не до конца, чтобы потом вытащить. Загнул её так, чтобы она не совсем доставала до дна бачка. Теперь завоздушивание радиатора печки не грозит и не будет водопада в бачке.
4) Отводящий патрубок радиатора печки очень длинный. Сделан он так, чтобы обогнуть кулису переключения передач. Взамен поставил прямой патрубок, валялся дома, от ваза. Для чего он в вазе я не знаю. Но вот открутить хомут у радиатора не так просто. Надо так изогнуть руки, а точнее они должны быть как у кузнечика ноги) чтобы достать этот хомут. Полчаса возился с этим хомутом. Ну вот зачем так сделали: у подводящего патрубка печки установлен быстросъемный хомут, а у отводящего — винтовой. Да и подлезть можно только снизу. Пришлось снимать шланг ВУТа, ДАД, тягу кулисы (заодно смазал ее). Помучался прилично. Фух, снял. Теперь примерил новый патрубок. Он длинноват, отрезал его так, чтобы он немного изгибался и не задевал ни кулису, ни "бинокль" рулевой рейки. Новый патрубок раза в 2 короче родного. Вернул и подключил все на место, затянул все хомуты, залил ОЖ. Завел двиг и пошло бульканье из трубки в бачке — ооо, воздух выходит из системы. Прогрел до открытия термостата, воздух весь вышел, долил ОЖ и поезал по делам. По ощущениям печка стал греть сильнее и быстрее нагревать салон. Главное, чтоб в мороз не подвела. Следуещей доработкой будет модернизация крепления радиатора печки.
Ну и печалька( Прогнило правое переднее крыло до дыр за 8 лет в месте саморезов крепления локера. Пипец, крыло под замену. Новое 1200р + покраска 3000-5000р. Попадос…
При покупке мне утверждали, что на Ланосе очень теплая печка, но как оказалось, это совсем не так. Да, летом и осенью она грела прилично, но настали холода и от тепла не осталось следа. А ведь морозы у нас на Урале очень мощные. Однозначно, отопитель нужно дорабатывать, причем прямо сейчас, дальше будет только холоднее, а в машине я провожу довольно много своего времени.
Приобретаем в магазине для сантехнике пластмассовый краник, после этого возвращаемся в гараж, открываем капот и без сожаления режем резиновый патрубок, который идет к радиатору охлаждения. Режем примерно 5 сантиметров. Вы наверное дружно подготовили емкость для слива охлаждающей жидкости, но я вас уберегу от этого - сливать антифриз не нужно.
Но сосуд под шланг все равно подставить нужно будет, потому что какое-то количество охлаждающей жидкости через патрубок все равно выльется. Конкретнее, выливается поллитра антифриза. Делать эту работу нужно при остывшем двигателе и с открытой крышкой расширительного бачка. Герметика нам тоже не потребуется, потому что есть риск того, что он попадет внутрь системы охлаждения двигателя, а это чревато неприятными последствиями.
Если на улице холодно, то краник нужно закрыть, как только столбик термометра преодолевает отметку +5 градусов по Цельсию, краник открываем и тогда охлаждающая жидкость будет идти по большому кругу, а до этого она прогоняется по малому. У нас получается некое подобие ручного термостата. Да, если раньше я ставил впереди картонку на радиаторную решетку, то после доработки я ее снял, потому что толку от нее мало, лучше уж двигатель укрыть специальным огнестойким материалом, но его нужно как следует закрепить: пистонами либо хомутами.
Уже потом я узнал, что в местном автосервисе мастера делают точно такую же доработку и там они просят за это 600 рублей. после доработки отопителя печка начала греть в несколько раз лучше. Точных размеров краника я вам не напишу, потому что покупал на глаз. Даже при температуре за бортом -25 градусов в салоне достаточно тепло, кроме того, мотор теперь прогревается значительно быстрее.
Если вы уже не первый год за рулем Ланоса, то знаете, какие у него есть проблему с системой отопления. Я купил Ланос пару лет назад и хорошо знаком с его недостатками. Печка здесь греет очень плохо, а порой и совсем не греет. Надо сказать, что такая проблема существует у многих ланосоводов, а значит производители не хотят решать данную проблему и, наверное, забывают, в какой стране эксплуатируется автомобиль. Ведь здесь чуть ли не полгода морозы.
Хотя машина дешевая и я был согласен на отсутствие особого комфорта, но ведь хочется же, чтобы в салоне было тепло! В интернете много вариантов, как сделать печку Ланоса греющей. но если человек не очень хорошо подкован в техническом плане, то извлечь из этой информации что-то полезное будет трудновато. Я вам предлагаю простой и действенный вариант, которая я выполнил сам, на своем автомобиле.
Сперва нам нужно будет хорошенько проклеить заслонки, регулирующие температуру. После этого придется доработать крепления радиатора печки. Потом меняем штатный термостат на более "горячий", плюс еще устанавливаем выносной термостат. Меняем местами шланг обратки расширительного бачка и шланг радиатора печки.
Инсталлируем в обратку обогрева дроссельной заслонки жиклер. Затем надо будет утеплить моторный отсек и салон. Промываем всю систему охлаждения, включая и радиатор печки и ставим электрическую помпу от Газели. Если вы все это сделаете, то в салоне Ланоса будет значительно теплее. И приступать к работе нужно летом, чтобы уже зимой не мучиться от холода.
На самом деле Ланос приспособлен для российских условий, просто нужно будет еще руку приложить к его модернизации и тогда проблем точно не будет. Прошлая зима показала мне, насколько здесь тепло и комфортно. Конечно, дорабатывал я не только систему отопления, но еще и двигатель с подвеской, но все же наличие тепла в машине придает желание что-то модернизировать дальше. Хотя, у некоторых владельцев Ланоса проблем с отопителем нет и,я надеюсь, вы принадлежите к их числу.
Решил немного улучшить работу печки автомобиля Шевроле Ланос. А то прошлая зима показала, насколько отопитель здесь слабый. Буду переставлять со своих штатных мест шланги обратки печки и расширительного бачка. Если изучить схему, то видно, что обратный шланг печки присоединен к общему заборному коллектору от входа помпы. Зачем разработчики сделали именно так - не совсем ясно.
К примеру на Деу Нексия, который многие сравнивают с Ланосом, эти шланги присоединены наоборот. Получается, что обратка радиатора печки находится очень близко к водному насосу. Поменять шланги местами не сложно, но для этого нужно будет полностью слить с системы охлаждающую жидкость. Дополнительно покупать шланги не нужно.
К чему это приведет? В этом случае поток антифриза, который проходит через радиатор печки, станет более бурным. Лично я заметил, что после перестановки шлангов печка стала одинаково тепло греть как на ходу, так и в режиме холостого хода. Но если вы готовы потратить на модернизацию пару сотен рублей, то тогда можно немного доработать обратку радиатора печки. В стандартном варианте патрубок обратки слишком длинный. Это из-за того, что обратка должна обойти кулису коробки передач.
Я слышал, что на Ланосе с автоматической коробкой передач шланг обратки короче, но я в этом не уверен. Логично, что из-за длинного патрубка по пути от радиатора печки до помпы охлаждается. Может быть охлаждение и не такое значительное, но все же это недостаток, который не мешало бы устранить, тогда и прогрев автомобиля будет происходить быстрее.
Купил я в автомагазине патрубок подходящей длины и у которого изгибы более или менее подходили по месту установки. Внутри диаметр патрубка составляет 2 сантиметра. Он устанавливается очень просто, мы его ставим вместо патрубка обратки радиатора печки. У нас получается, что обратка печки станет меньше чуть ли не в два раза. Благодаря этому, кстати, мы исключаем попадание в систему воздуха.
Читайте также: