Паджеро спорт 2 ремонт компрессора кондиционера
Добрый день всем подписчикам!
В последнее время много записей про компрессоры БЗД.Мой ремонт начался с первой записи про Кавказ.Я почему то был уверен что все работает, но оказалась что нет.
В результате я добрался до компрессора, он был в очень в печально состоянии :
В итоге когда я снял компрессор он само собой не работал, внутри все заржавело напрочь.Воды набрал он через сапун.Как оказалась все сапуны в том числе и моста забиты.Я их почистил привел в порядок.В планах перенести все в крыло, все для это куплено.Компрессор заработал, но он качает без остановки.Индикатор мигает на панель приборов. Блокировка судя по всему не включается.се шланги в порядке отсоединял от моста компрессор дует вроде нормально, давление есть, определить качает ли он 0.8 атмосферы не чем.Я уже перечитал все посты наверное на драйве.Хотелось бы найти причину самому без прибегания сервиса.Датчик пока не трогал когда копался не видел тех постов которые.вчера нашел.
1.Кто подскажет компрессор из-за чего может качать без остановки, дело в нем?
2.Я может что то не отремонтировал в нем?
И вопрос еще на засыпку после разбора и ремонта самостоятельно компрессора я могу рассчитывать его замену и ремонт по гарантии?Кто сталкивался?
Вот так сверху выглядит механизм без черной крышечки защитной.Под не все печально, было.Но механизм видимо не ходил как надо.
Сам механизм в разборе такой штырь внутри катушки.Который давит на клапан.когда давление в мосту достигнуто.
Mitsubishi Pajero Sport 2014, двигатель дизельный 2.5 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Если в ближайшее время не включать, можно вдшку в трубки брызнуть?
Можно хуже точно неё будет, но лучше иногда включать хоть раз в месяц два.
Здравствуйте! Только сейчас добрался до вашего поста, всё лето занят был и не смотрел драйв вообще) Правильно ли я понял, что когда у вас развалился этот чёрный колпачёк (ну или крышечка фиг знает) у вас всё заработало? Просто я так и забил на то, что компрессор молотит не отключаясь, всё равно на печерский тракт мне ещё не скоро) У меня тоже руки чесались его плоскогубцами вырвать) но удержался)
Хорошо, про чёрный колпачёк понятно, как будет время доберусь до него. Компрессор в салон я перенёс после покупки машины, пост про это не делал правда, лень было). Ну а остальные посты (и не только их) читал уже давненько в каталоге ссылок на драйве они у меня есть)
Также заменил колечки на трубках на входе в салон и на трубках самого компрессора.
Затем установил новый конденсор с вентилятором.
Китайцы не были бы китайцами, если бы все подошло без проблем. Болты крепления и кронштейны пришлось оставить старые, новые не подошли.
Вот такие штуцера пришли с алиэкспресса:
Если старые похожи на колёсный ниппель, то новые предназначены под быстросъмное соединение, как на пневмоинструменте. Но тут меня ждала загвоздка. На моём компрессоре оба штуцера имели одинаковую резьбу, хотя должна быть разная.
У меня лежит еще два компрессора в гараже, на которых как раз таки разная резьба. Из-за этого штуцер высокого давления не подошел, поэтому пришлось изготовить у токаря переходник:
Правда, с этим переходником остаётся очень мало места, ибо мешает передняя крышка двигателя. Позже поставлю угловой штуцер для упрощения процесса заправки:
До кучи заменил подшипник натяжного ролика ремня компрессора (KOYO 63022RS), так как ролик продается только в сборе и за совсем невменяемые деньги.
Также поставил новый оригинальный ремень MB813344 (по факту DENSO).
Затем договорился с мастером на станции и оставил ему машину. Мастер промыл всю систему от старого фреона и масла. Эта процедура обязательна, так как старое масло не совместимо со 134-м хладагентом. Установил новый ресивер-осушитель (делать это нужно непосредственно перед заправкой, так как ресивер очень гигроскопичен и оставлять его под влиянием атмосферы нельзя).
Далее звонит мне мастер и говорит, мол, свою работу выполнил, систему заправил, но что делать дальше не знает, ибо напрямую компрессор включается и охлаждает воздух, а из салона не работает, надо к электрику.
Я в расстроенных чувствах забрал машину, начал смотреть все предохранители, реле, неисправностей не обнаружил. Собрался уже к электрику, но тут смотрю, а провод от датчика температуры охлаждайки просто отключен. Подключил провод, завожу, включаю кондёр и вуаля! Наступила долгожданная прохлада в салоне!
Надеюсь, все это будет работать долго и без проблем.
Перестала включаться функция системы климат контроля по охлаждению воздуха в салоне по причине заклинившего насоса, вследствие чего нужен ремонт компрессора кондиционера в Вашем автомобиле Митсубиси ?, нет проблем.
Сервис Авто Эйркон предоставляющий услуги по обслуживанию систем кондиционеров автомобилей марки Митсубиси всех моделей, по цене от 500 р., расположенный в Москве ЮАО готов прийти к Вам на помощь.
Диагностика и ремонт компрессоров кондиционера Митсубиси.
- Изначально выполняется диагностика компрессора кондиционера на выявление причин по которым он перестал включаться и пригодности его дальнейшей эксплуатации.
- Далее компрессор снимается со своего штатного места в машине и осуществляется переборка с заменой внутренних составных; поршней, уплотнительных колец — сальников или клапана управления его цикличной работы.
- Затем компрессор собирается в обратном порядке, заливается необходимое количество — тип масла внутрь, проверяется его общее состояние работа способности, и если всё в порядке то он устанавливается обратно на своё штатное место в машине.
- После ремонта и установки компрессора авто кондиционера, все составляющие системы в местах соединений сальников уплотнителей проверяются на герметичность, методом создания в ней вакуума.
- В заключении восстановительных работ климатическая установка Вашего авто Митсубиси заправляется необходимым количеством фреона по таблице норм с учётом объема двигателя.
- В ремонт принимаем компрессоры кондиционера всех моделей Митсубиси Паджеро 2 3 4 Спорт, Лансер 9 10, Кольт, ACX, Аутлендер, Галант 8, Каризма, Делика и пр.
Дополнительные услуги и предложения.
- В тех случаях когда ремонт, по причине полного разрушения внутренних составляющих (поршней — клапанов) не возможен, в нашем сервисе можно сделать замену старого компрессора кондиционера автомобиля Mitsubishi на новый оригинальный, либо его аналог, что мы также осуществляем по самым приемлемым ценам.
Важно! , перед установкой нового насоса крайне рекомендуем полностью промыть внутренние составляющие автокондиционера, со сменой ресивера фильтра — осушителя, т.к. остатки сгоревшего масла смешанные со стружкой от разрушенных поршней оставшиеся от старого агрегата могут попасть в новый, что приведёт к его поломке!
- Также при необходимости, сможем сделать замену вышедшего из строя подшипника шкива, сгоревшей электромагнитной муфты, выставить зазор между прижимным диском — пластиной и шкивом привода, поменять обратный клапан высокого давления.
На заметку! , во избежание выше описанных ситуаций, своевременно производите обслуживание климатического оборудования выполняя диагностику и по необходимости заправку климат контроля Mitsubishi качественным фреоном и специальным маслом определённого типа и вязкости предписанными заводом изготовителем в сервисной книжке.
При включении климат контроля, из-под капота стал слышен посторонний монотонный шум — гул — скрежет или даже свист?, а при диагностике выяснилось что нужно сделать замену подшипника в шкиве муфте компрессора кондиционера вашего автомобиля Митсубиси ?, вы обратились по адресу.
Сервис Авто Эйркон, по техническому обслуживанию, диагностике — заправке и ремонту механизмов автокондиционеров Митсубиси расположенный в Москве ЮАО, готов предоставить эту услугу по цене от 500 р.
Замена подшипника компрессора кондиционера Митсубиси всех размеров.
- Изначально выполняется снятие компрессора с машины, (если нет доступа — пространства под капотом для съёмника).
- Откручивается центральная гайка фиксации прижимного диска с валом, съемником зажимается и вынимается стопорное кольцо.
- При помощи специального съёмника со шлицов или шпонки (зависит от модификации) снимается шкив — муфта в сборе.
- С помощью пресса и оправки выполняется пере опрессовка разрушенного подшипника на новый и сборка составляющих в обратном порядке.
- Фиксация стопорного кольца во избежание его выпадения из своего места или появлению перекоса — люфта при вращении вала.
После работ по замене, следует установка комплектующих на своё штатное место в авто.
| Размеры подшипников для компрессоров кондиционера Mitsubishi внутренний - внешний диаметр и ширина | Номера подшипников для компрессоров кондиционера Mitsubishi по каталогу оригинал и аналоги от Koyo, FKC, Alpha HQ, DYZV, NSK, NACHI, MCB, MBS, JB, BWT |
| 35x50x20 | 35BD5020AT1XDDUKCG01 30BGS5S0710G-2DST2 DAC35500020 / ACB / 35BD5020DU 35BG05S7G-2NST DAC35500020 / 35BD5020T12DDUCG21 / 35BD5020T12DDUCG33 / 35BD5020T12DDUKCG33 |
| 35x55x20 | 5BD219-A-T12DDUCG01 / DAC3555RD3H / ACB / 35BD219-A-T12DDUCG01 / 35BD219-A-T12DDUCG21 / 35BD219DUK 35BG05S10G-2DST2 / DAC35550020 / 35BD219T12DDUCG21 / 35BD219T12DDUCG33 / 35BD219T12DDUKCG2 / 35BD219T12VVCG21 / 35BD219T12VVCG33 / 35BD219T1XDDUKGCG33 |
| 40x57x24 | 40BD45T12DDU / 40BG05S1DS / 40BD45T12DDUCG21 / 40BD45T12VVCG21 / 40BD45T12VVCG47 / 907257A 40BG05S2G-2DS / 40BG05S1G-2DS |
| 40x62x24 | 40BD219T12DDU / 40BGS11G-2DS / 83A551B4 / 40BD219T12DDUBCG401 / 40BD219T12DDUCG21 / 40BGS11G-2DS / 83A551B4 / ACB40x62x24 / 40BD219T12DDUKCG401 / 40BD219T12VVCG21 / 40BD219T12VVCG47 / 40BD49AWT12DDU / 40BGS12G-2DS / 40BGS35G-2DST |
| 40x66x24 | 2TS2-DF08A06 40BGS39G |
В заключении полностью проверим работу всех составляющих конструкции на герметичность отсутствие утечки фреона и заправим систему автокондиционера Митсубиси необходимым количеством хладагента по таблице норм до полного объёма с учётом модели вашего авто.
На заметку! , если вовремя не сделать замену шарикоподшипника шкива, то это повлечёт за собой более серьёзные проблемы из-за его перекоса и люфта;
- Произойдёт перегрев и выгорание слоя изоляционного лака для защиты электро магнитной катушки.
- Возрастёт нагрузка на составные насоса поршни — клапана, что приведёт к их полному разрушению!
В итоге придётся, не только менять сгоревшую муфту, перебирать все составляющие, с внутренней промывкой системы с частичным или полным разбором на специальном оборудовании, делать ремонт — замену сломанного насоса на новый, но и менять ресивер — фильтр осушитель и радиатор — конденсор, а эти мероприятия стоят весьма дорого.
Всем привет! Зашумел подшипник муфты компрессора и значит пришла пора поменять его на новый. Начитавшись информации и поднабравшись информации здесь на ДРАЙВЕ я приступил. Главным условием для меня лично было это не стравливать хладогент с системы. Итак приступаем. снимаем корпус воздушного фильтра и отворачиваем защиту вентилятора. Снимаем ПРОПЕЛЛЕР, затем снимаем вискомуфту затем снимаем кожух. снимаем ремень компрессора и вот какую картину мы видим.
Далее отворачиваем натяжитель ремня
затем по кругу отворачиваем 6 болтиков ключиком на 8, намечаем взаимное расположение шкива и корпуса муфты и она снимается. Хочу заметить что болтики на 8 посажены на герметик резьбы что необходимо учесть при сборке узла. Подшипник не люфтит и вроде не подклинивает но выдает вот такие звуки
Диагноз ясен. Теперь нужно открутить центральную гайку для этого я использовал ключ от болгарки и трещетку с головой на 14.
Ведомая часть муфты у меня снялась от руки под ней есть регулировочная шайба её не теряем. Далее видим стопорное кольцо снимаем его стопорноудалительными плоскогубцами и начинаем снимать муфту с подшипником я снял при помощи трубы и удлинителя
делая такие вот незамысловатые движения.
после того как это дело успешно вышло ложим на пару удлинителей на наковальню подставляем подходящую железяку и одним ударом вышибаем подшипник из посадочного места.
Подшипник у нас в руках теперь заказываю в экзисте новый и через 3 дня все соберу обратно и запилю еще одну запись в БЖ. Всем добра))))).
Чтобы не оставаться без машины пойду поставлю вентилятор, вискомуфту но без кожуха у нас прохладно и я думаю что не перегрею тачку, а то кожух снимать-ставить тот еще геморой.
Читайте также: