Падают обороты при повороте руля дастер

Обновлено: 13.05.2025

Все про гидроусилитель руля.

Жидкость в ГУР: RENAULTMATIC D2 по тех.документации Рено - 194735

Альтернативные варианты жидкость для ATF
ELFMATIC G3
Mobil ATF 220
RENAULTMATIC D3 SYN - 1,1 литра. (Elf 156908 Масло трансмиссионное синтетическое "RENAULTMATIC D3 SYN", 1л)

Вчера словил такой глюк. Не с того ни с сего на ходу вдруг руль стал тяжелым и неповоротливым. shok:
На ходу еще терпимо, а вот правый поворот на перекрестке дался с трудом. Остановился, проверил предохранитель с изображением руля. Цел. Попрпобовал его покачать, надеясь, что контактик отошел - ни фига.
Ладно, надо как-то до-пилить до дома. Поехал. Тяжело. Вдруг также неожиданно, как пропало, усиление вновь появилось и руль снова стал привычно легким и управляемым.
Итого по пути домой с работы словил три таких эпизода "пропало-появилось усиление".
Дома позвонил ОД. Сегодня машинку сдал на проверку.
С утра весь путь до ОД был с усилением, проблем не было.
Вот такие дела. :mda:

И на кой спрашивается нужно было это электро вкрячивать?
На Логане за 6,5 лет ни малейшего нарекания на обычный ГУР.
А тут такая шляпа.

Не гоните на электро.))) На Фольксе электроусилитель, впечатления - супергут. Очень сбалансированно сделан. Острое управление, адекватная "обратка", в зависимости от скорости "утяжеляется" ровно настолько, насколько нужно. И никаких глюков. Просто у реношников не так гладко вышло.

Это пока первый случай, который я слышал.

За сегодняшний день никаких проблем ОД не выявил. Эффект пока не повторялся, ошибок в ЭБУ никаких нет. Завтра представители ОД будут звонить на Фрамос, консультироваться с их спецом по ГУРам.
Машину решено оставить у ОД до завтра.

Не надо путать электроусилитель и электрогидроусилитель. Электроусилитель - это просто сервопривод с "мозгами". А электрогидроусилитель (именно он у Дастера) это простой гидроусилитель, но он не связан с коленвалом напрямую (ременной передачей), а вращается электромотором. Своеобразное решение проблемы с компоновкой агрегатов. Кстати, хреновенький он у Дастера. Тяжел на парковке.

Не испытывал каких-либо труднеостей или неудобств.
Вполне себе нормальный усилитель.

У классического электроусилителя случается один недостаток - при низкой зарядке АКБ после пуска двигателя наблюдается отключение электроусилителя (соответствующая ошибка). Так что за зарядкой АКБ приходится следить.
Про ЭГУР такого же сказать не могу, не должно так влиять.

Кстати, про ГУР и медленное движение/парковку - есть определенная фича с "автоматической подгазовкой", которая порой очень неожиданна: например вы медленно,почти на холостых, на 1-й передаче движитесь вдоль ряда машин. Увидев свободное место отпускаете газ и поворачиваете руль и. машина прыгает вперед! т.к. ГУР пошел отбирать мощьность у движка и автоматика поддала газу чтобы движок не стал глохнуть. Стоя на месте на холостых и крутя руль эта перегазовка очень заметна.

Собственно описываю ситуацию которая по моим наблюдениям появилась в последнее время:
1- заводим. обороты 1250держатся при температуре окружающего водуха+ 10 гдето минуты 4, потом резко падают до 800 (раньше насколько помню 1100, и постепенно опускались)
2- трогаемся, слышу как двигатель сам периодически циклическо увеличивает обороты.
3- при езде, когда сбрасываем на нейтралкуобороты держатся под 900, после полной остановки падают до 750
4-опять же раньше не замечал. хх-750, поворачиваем руль градусов на 20 -подскакивают обороты до 1000
5 если трогаюсь медленно со2-й, плавно отпуская сцепление и не нажимая на газ, двигатель сам начинает форсироваь обороты, которые уже становятся не хх, а подтягиваются к 1000.

вопрос: у меня начинает проявляться старческий маразм, или пора к од?

предшествующие события 1раз обороты 3000 при отпущеном газе
2-е пила с плавающими оборотами, пила пропала, оороты более менее восстановились - маразм остался)))))

Всем привет! Спасибо за тему, а то я сам никак не соберусь написать про аналогичную картину на 4х4 2.0 6МКПП 34000 км
1 -за 2 минуты все проходит с 1200 оборотов (может быть попытка включить электро ТЭН и потом его отрубание за ненадобностью при + температуре?) - было с покупки при температуре ниже +10
2 - в пробке стало появляться с ТО2 только после прогрева двигателя (грешил на включение вентилятора радиатора, но хз. вроде бы звук вентилятора не всегда слышен, а обороты растут)
3 - не замечено
4- если крутить руль быстро и/или при парковке почти без продвижения вроде так и должно быть.
5- надо попробовать)
Аналогично буду признателен за комментарии, спасибо.

Dmitry46,
1 - фиг не знает, то побольше бывает при прогреве оборотиков, то поменьше. возможно от начальной температуры окружающего воздуха зависит.
2 - не понял, когда трогаетесь, наверное сами обороты прибавляете газом? Или как?
3 - да, это нормально.
4 - и это нормально, при повороте руля движок нагружается гидроусилителем, вот и идет компенсация нагрузки.
5 - не нормальный режим трогания но таки да, при увеличении нагрузки движок старается не провалить обороты, добавляя постепенно горючки. И поскольку нагрузка переменная, регулятор может и не очень точно отслеживать обороты, как и в случае поворота руля.

2 - не не прибавляем) сами плывут вверх и при выжатом и при отпущенном сцеплении, в том числе и на стоящей машине.

zhiv Ппц. А почему не принимают, чем мотивируют отказ? Мне кажется, что тут глюк мозгов. Слишком ровный цикл (обороты повышаются каждый раз на ту же величину, промежутки времени одинаковые). Скинуть клемму с аккумулятора не пробовали?

Видимо ждут пока я на них суд подам.
Ну что же, дождутся!

Попробуйте сначала обе клеммы с аккумулятора скинуть минут на 10 а потом снова заводите. Возможно обороты после такой процедуры придут в норму, если это просто какой-то глюк электроники.
Ещё есть вариант - возможно "засралась" дроссельная заслонка - нужно почистить. У меня на Фокусе так было, из-за грязи на заслонке обороты плавали.

zhiv, обсмотри воздушный ресивер на двигателе на наличие плохой герметичности (посмотри плотность прилигания к ресиверу штуцера и шланга вакумного усилителя тормозов, и наличие колпочка-заглушки вакумного отвода на газ.редуктор у меня на 2,0 такое был в штатке для облегчения установки ГБО (посмотри это место в моём бортовике в 3 части по установки ГБО) в штатном бензиновом исполнении этот отвод плотно закрыт резиновым колпачком!

Обороты плавают только при холодном запуске 2700-1100 4 минуты. ОД делал адаптация дросселя, не помогло. У народа меняли уплотнители дроселя говорят помогает.

Пробег 3000 км. Болячка следующая. На прогретом двигателе на холостых оборотах при включении подогрева стекол и прочих нагрузках (кондей, либо печь, либо фары, фонари или их сочетание) обороты начинают скакать с 1100-1200 до 500-600. Машину аж протряхивает, когда обороты падают до 500. Буд-то вот вот заглохнет. Если не включать обогрев стекол, то всё нормально. ОД неисправность обнаружил (до этого приезжал к нему, но не мог продемонстрировать болячку, т.к. не знал от чего и в какой момент она появляется). Диагностика шла порядка 4-5 часов. Сожгли литров 7 бензина. Мастер ОД производил фото и видеосъемку неисправности и отсылал по электронке в Москву. Ближе к вечеру объявили, что по диагностике результат есть, но он меня не утешит. За диагностику денег не взяли (в рамках гарантии) и дали на руки официальное заключение : "В настоящее время данная проблема известна и решается инженерией Рено. О решении проблемы Вы будете уведомлены позднее" На словах ОД сказал, что отзывная компания по этой проблеме скорее всего не будет. Проблема будет решатся персонально - по мере обращения. Вот как-то так.

AMI, странно. А просто промыть блок дроссельной заслонки они не догадались? Или это делали, а проблема глубже?

Этот момент они исключили. При диагностике ошибок никаких нет. То-то и оно, что не всё так просто. Повторяюсь, дали письменное заключение (акт выполненных работ) с "рекомендацией", что проблема известна инженерии Рено и в настоящее время ищут её устранение. Подобный ответ они сами получили с самого завода, после того как скинули туда результаты тестов, фото и видео В нете на других форумах по дастер-клубам я уже находил подобное. И проблема эта касается лишь 2 литровых бензиновых двигателей, и именно при включении нагрева стекол и зеркал (опция "подогрев лобового стекла"). Без включения этой опции двигатель работает нормально

AMI, - проблема решилась?

Проблема будет решатся персонально - по мере обращения. Вот как-то так.
Обращались и видео и запись(график) дефекта с компа отправляли на что из той же Москвы получили ответ

На прогретом двигателе на холостых оборотах
Раз двигатель уже прогрет то не х. й включать обогрев. Как то так

У меня 2.0 фаза 2, не плывут обороты тьфу три раза ни при каких включенных потребителях, в том числе и при обогреве стекла и включении фена, при подключении OBD 2 обороты в рамках 850-872 об/мин показывают в программе. Генератор не при чем, прошивка ЭБУ аналогично не при делах, если все исправно то проблем быть не должно. Пусть копают и находят проблемный блок/узел, это не проблема модели в целом.

Уточните. Подогрев ветрового стекла тоже есть?

Пусть копают и находят проблемный блок/узел
Дык копали меняли с машины донора ЭБУ впрыска, ЦЭКБС, ГЕНЕРАТОР только лобовуху не трогали ток померяли потребления на обоих машинах около 25А на половинку не помогло. До того поэкспериментировали что с легкостью воспроизвели дефект на доноре на котором до этого не могли поймать.

850-872 об/мин показывают в программе. это уже говорит что регулировка ХХ идет по другому алгоритму .Дефект воспроизводится при уставке ХХ 750 об.мин.

Дык копали меняли с машины донора ЭБУ впрыска, ЦЭКБС, ГЕНЕРАТОР только лобовуху не трогали ток померяли потребления на обоих машинах около 25А на половинку не помогло. До того поэкспериментировали что с легкостью воспроизвели дефект на доноре на котором до этого не могли поймать.
это уже говорит что регулировка ХХ идет по другому алгоритму .Дефект воспроизводится при уставке ХХ 750 об.мин.

В, том то и дело, что на АКП ставят от 850 об/мин, иначе она не тронется, гидротрансформатор крутить надо, поэтому при подключении обогрева, более мягче происходит, а на МКП 750 об/мин, может даже и меньше, включаю обогрев на 3 позиции, если другие потребители выключены еще сносно, но врубаешь стопы, ближний, там дворники, начинает движок трусить, он вроде пытается поднять обороты, но происходит срыв, вот и прыгают, выход один, я включаю обогрев при движении, или прошить надо, у меня такое желание вынести обогрев лобового на отдельную кнопку, мне всегда больше нужно обогрев зеркал и заднего стекла.:dirol:

Утром при температуре ниже +10 завожу авто, обороты под 2000 и постепенно падают. Жду минуту-две-три, начинаю выгонять за ворота и происходит следующая фигня: если на холостом были обороты 1200 и выше, то после того, как выехал и поставил на нейтраль обороты пляшут в пределах 1500-2500 оборотов, причем резко набирает и сразу сбрасывает, как будто педаль газа нажимает/бросает кто-то. Если в этот момент авто заглушить и сразу завести, то держит холостой где-то 1200 (ну или какой там был, при начале движения) и никакой пляски нет, так же постепенно снижает к нормальным по мере прогрева. А если перед тем, как я тронулся машина прогрелась сильнее и обороты на ХХ были примерно 1000 и ниже - то никакой пляски нет. При этом в течение дня машина ведет себя как обычно, чек не горит. Бензин разный пробовал: и 92, и 95. Заправки так же менял. Результата нет. Прослеживается лишь зависимость от температуры воздуха и степени прогретости авто.
Какие мнения, что за фигня, куда копать? К оффам пока ехать не хочется, т.к. там диагносты тупо сканер воткнут, скажут - ошибок нет и досвидания. Возможно, съезжу просто к толковому диагносту.

Да , авто 1,6 4х2, педаль газа НЕ ЭЛЕКТРОННАЯ.

У нас в Тамбове у знакомого такая же проблема (и со слов знакомого ещё у 2 или 3 его знакомых), ОД поставил диагноз - замена прокладки дроссельной заслонки. Говорит, проблема распространённая у движков 1.6 и ОД в курсе.

Jora, вот спасибо! еще один вариант подкинул. на соседнем форуме нашел пост человека с такой же проблемой. и машина тоже 1,6 4х2. там есть такая деталь, как РХХ (как я понял на полноприводной версии с эл.педалью ее нет, но на истину не претендую). вот ему ОД как раз ее менял. а такая же фигня была на матизе жены, когда мастер заменил РХХ и сразу завел авто. обороты плавали как бешенные. он просто забыл включит/выключить зажигание несколько раз перед заводкой авто, чтоб шток РХХ занял правильное положение. вот я думаю, что мож у меня РХХ этот тупо глючит?
в-общем, утречком эту проблему сниму на телефон (тахометр) и поеду к ОД, чтоб у них было меньше вариантов попытаться съехать. твой вариант тоже им сообщу.

Такая же проблема, причем обороты плавают и на прогретом движке, если при движении, именно в холодную погоду, выключить скорость и катиться на нейтрали, то обороты начинают плавать. Чем ниже температура за бортом, тем больше амплитуда колебаний, например: +15 - колебания 1000-1500 оборотов, +5 - колебания уже 1500- 1700 -2000 оборотов. На форуме ларгусов пишут(мотор 1,6 16 клап.,102 л.с. как у меня), что виновата резинка в дроссельном узле через, которую идет подсос холодного воздуха. Был на ТО1 две недели назад предъявил проблему, сказали виноваты свечи и заправка, сбросили ошибки и всё. Проехал 500 метров от сервиса и обороты опять поплыли. Жду заказанный ограничитель двери для замены по гарантии в сервисе, чтобы лишний раз к ним не ездить и тогда буду выносить им мозг.

Был на ТО1 две недели назад предъявил проблему, сказали виноваты свечи и заправка, сбросили ошибки и всё

я решил, что надо ехать к нормальному диагносту, а потом с заключением к дилеру. вчера эти бараны подключили свой Клип, который стоит как крыло от самолета, сказали - ошибок нет, ничего сделать не можем. на предложение вывести на экран параметры работы двигателя, датчиков, угла зажигания и еще овер 9000 параметров, которые может показывать диагностический сканер (тем более ДИЛЕРСКИЙ), сказали, что без ошибок не получится (явно брешут). когда в процессе разговора поняли, что не на того нарвались, тупо признались, что нормального диагноста нет. в-общем, этот прибор с тем же успехом можно было вручить неандертальцу. тем более, что не всегда по коду ошибки можно смело приговорить датчик, там может быть масса вариантов, которые нормальный диагност обязан знать и учитывать для постановки диагноза. а тупо датчики менять и я умею. вон можно взять дубликат РХХ за 600 рублей, подкинуть и если проблема исчезнет, требовать установки оригинала.

Чем ниже температура за бортом, тем больше амплитуда колебаний, например: +15 - колебания 1000-1500 оборотов, +5 - колебания уже 1500- 1700 -2000 оборотов. На форуме ларгусов пишут(мотор 1,6 16 клап.,102 л.с. как у меня), что виновата резинка в дроссельном узле через, которую идет подсос холодного воздуха

ну у меня немного другой вариант - если заглушить и завести авто - все становится нормально. и проблема только на холодном движке, при условии, что я ему дам газу, когда ХХ выше 1200-1400 оборотов. если ниже 1000 успел опустить (а это от температуры воздуха как раз зависит, насколько быстро он скидывает обороты ХХ при заводке), то все нормально. не может же резинка пускать воздух периодически. я думаю, тупо глючит РХХ, шток не становится в правильное положение и начинает гулять туда/сюда. тем более на Матизе жены было 1 в 1 когда заводили на новом РХХ, предварительно не дав мозгам установить шток в нужном положении (выше описывал).

купив баллончик холодного пуска и распылив вокруг дроссельного узла, если обороты будут реагировать соответственно проблема именно в резинке.

я в курсе про такой метод проверки. можно использовать и очиститель карбюратора. только пшикать лучше не вокруг, а точно по местам стыка деталей, где возможен подсос воздуха.

такого нет,в том то и дело. заглушил/завел - все ничтяк, до следующего холодного утра.

прозвонил я диагносту, он сказал что похоже на РХХ при моих симптомах, но вычленить 100% его можно, только подкинув заведомо рабочий. а он оригинал стоит 4тыра с лишним, еще и идет в сборе с какой-то пластиковой херней. дубликат - чуть больше штуки. щас репу чешу, как официалов сподвигнуть на его замену.

у меня что то также есть.. бывает не всегда - но и не редко.
пример:
1-ая скорость -потом 2 скорость- потом на нейтраль и обороты могут упасть почти в ноль
- если в момент падения нужно продолжить движение и включается скорость, то чуствуется "провал" на педали газа - приходится кабы делать "перегазовку" чтобы обороты вошли в норму.
что это может быть?

Такая же проблема, причем обороты плавают и на прогретом движке, если при движении, именно в холодную погоду, выключить скорость и катиться на нейтрали, то обороты начинают плавать. Чем ниже температура за бортом, тем больше амплитуда колебаний, например: +15 - колебания 1000-1500 оборотов, +5 - колебания уже 1500- 1700 -2000 оборотов. На форуме ларгусов пишут(мотор 1,6 16 клап.,102 л.с. как у меня), что виновата резинка в дроссельном узле через, которую идет подсос холодного воздуха. Был на ТО1 две недели назад предъявил проблему, сказали виноваты свечи и заправка, сбросили ошибки и всё. Проехал 500 метров от сервиса и обороты опять поплыли. Жду заказанный ограничитель двери для замены по гарантии в сервисе, чтобы лишний раз к ним не ездить и тогда буду выносить им мозг.

В субботу снял дроссель и оказалось, что резиновая прокладка на входе в двигатель вся мокрая, причем когда открутил узел он вывалился из отверстия так как резинка меньше по диаметру. Как описано на ларгусклабе намотал на посадочное место витков 15 фум ленты купленной в строительном магазе за 33 руб., промыл заслонку растворителем (было немного черных отложений), собрал все обратно и скинул на 5 минут клемму с аккума, чтобы стерлись ошибки. Также убрал свободный ход педали газа посредством переставления зажима на синем ограничителе хода педали на дросселе. В итоге проблем, описанных мной выше как не бывало. ) Двигатель работает ровно, обороты при заводе не поднимаются выше 1500 и сразу падают на 1000 и опускаются по мере прогрева до рабочих. На скорости на нейтрали обороты быстро падают до рабочих, пока субъективно понизился расход топлива. УРАААААААА.

Плавают обороты двигателя 950 - 1000 после завода. Проблема устраняется после небольшого прогрева. На улице плюс 5. Какая может быть причина. Грязное топливо исключаю (заправляюсь через канистру).

Это нормальное явление! Обороты плавают при включении тэнов, т.к. это большая нагрузка на генератор. Если аккумулятор подсажен, то обороты плавают гораздо сильнее.

ТЭНы снижают обороты, но никак не способствуют их "плавучести".По- моему при определенной температуре "мозги" в замешательстве: то ли поднять обороты, то ли опустить.И пока температура двигуна не пройдет эту определенную точку , обороты плавают.

Такая же фигня, приблизительно при температуре +2-+5,только обороты еще больше, прошлой весной все было ок, даю поработать секунд 30, глушу, завожу, почти всегда помогает

Не мните свои мозги - это специфика Дастера. Обороты чуть плавают при прогреве у всех и ничего вы здесь не сделаете.

Это просто переходной период. Комп сомневается зима или лето. У мну даже на карбюраторном гольфе такая фигня. Немного теплей или холодней и все в норме. Махнул рукой.
Хороший стук наружу вылезет.
Скорее всего датчик какой то так работает.

Это же будет и летом, и зимой. Комп не сомневается - его такую программу вшили, чтобы СО меньше выбрасывать. Вот он и борется сам с собой - с одной стороны нужны обороты, а с другой стороны, их надо снизить, чтобы меньше СО было.

По плавающим оборотам на ХХ с двигл. 1.6 пошла инфа(от сандероводов-дастероводов)плавает ХХ из-за не неплотности уплотнительного кольца(первое к двигл) на дроссельном узле-лечится заменой самого кольца или путём намотки ленты ФУМ под кольцо.

Тогда по идее они должны плавать и на прогретом движке а у меня на 2,0 они плавают секунд 30 после пуска холодного движка если температура ниже 10 градусов на улице. Потом все ровненько около 900 оборотов становится. Если температура на улице выше 10 градусов - сразу обороты устанавливаются 1200 и понижаются медленно до нормы по мере прогрева как и было раньше на Логане. Если б прокладка - не должно зависеть от температуры так да еще и секунд на 30.

У меня обороты плавают при запуске на холодную где то 1,0-1,5мин. потом становяться в норму,но это только когда прохладно и машина полностью остыла.Сегодня ездил на СТО делал диагностику(подключали комп.) Так вот выяснилось что гуляние на холодную происходит из-за встроенных тенов в систему отопления (двиг. 2,0).По словам спеца тены ставят на все рено начиная с середины 2012г. По компу. все в норме. НЕ знаю что и думать Верить или нет .

Читайте также: