Падают обороты при нажатии на тормоз ауди а4

Обновлено: 14.05.2025

Всем привет. В поиске смотрел много чего, но подобного не обнаружил, может просмотрел. В чём суть проблемы: мотор работает и прогрет, обороты 830-850, нажимаю на тормозную педаль - обороты поднимаются примерно до 950-1000 и через секунды 2-3 падают до нормальных, отпускаю педаль - с оборотами происходит тоже самое. Вакуумник не шипит, на заглушенном двигле можно на тормоз надавить 2-3 раза без проблем, т.е. педаль продавливается нормально, потом конечно не продавить. Может кто сталкивался или точно знает где копать? Моя версия - жёлто-чёрный клапан, который стоит в трубке перед вакуумником. Вот только как его проверить? Какие будут варианты и предложения по поводу клапана и остального? Буду очень признателен.

Антон

Тоныч

АндрейЕТ

Оракул

Назначение клапана удердивать вакуум внутри усилителя, после остановки двигателя. Судя по описанию, он со своей задачей справляется. Увеличение оборотов может быть связано с обогащением смеси, обеднением или увеличением ее количества, точнее можно сказать только подключив для проверки газоанализатор, и затем уже делать выводы. Для элементарной проверки можно посмотреть состояние свечей или просто их поменять. И посмотреть изменится что нибудь или нет.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Вообще-то раньше эту тему встречал. Чем там кончилось не помню. Возможно всёже шланг к вакуму подсасывает немного(или сам вакуум).

ten70

Оракул

клапан должен удерживать вредные для материала вакуумника пары масла и бензина. Иначе вакуумник быстро выходит из стоя.
Ну а обороты должны расти при нажатии на педаль тормоза, ведь получается нагнетание воздуха во впускной коллектор и обогащение топливной смеси.

Кондуктор

Любитель погонять

То ten70 : Что-то я не понял, а педаль газа тут каким боком ? Или ты оговорился?

То АндрейЕТ: Про клапан всё понял, спасибо. А вот про остальное. Про обеднение и обогащение всё понятно, но непонятно как ты привязал нажатие и отпускание тормоза к этим процессам? С твоих слов получается, что смесь обогащается или обедняется в момент нажатия-отпускания педали тормоза. Чёй-то как-то мутновато, может просветишь? Тогда значит у всех так должно быть? Сомнительно.

То epson: Тёзка,привет. Может вспомнишь где тема тебе попадалась, не могу найти. А насчёт подсосов воздуха глухо. Всё проверено и на всяк случай поменяно( шланги).

ten70

Оракул

То ten70 : Что-то я не понял, а педаль газа тут каким боком ? Или ты оговорился?

конечно оговорился, педаль тормоза.

при нажатии на тормоз в первый цилиндр поступает дополнительное количество воздуха, вот и происходит обогащение смеси.

такое происходит у всех, у кого то в большей степени у кого то в меньшей.

Я здесь живу

Антон

Тоныч

ten70

Оракул

на правильном двигателе это действие почти не заметно.
Но если фильтр воздушный забит или богатит смесь ЭБУ, запросто может быть повышение оборотов ХХ на 100.
Еще вариант, отключить лягушку стопов и подергать тормоз, может с генератором проблемы.

АндрейЕТ

Оракул

Про обеднение и обогащение всё понятно, но непонятно как ты привязал нажатие и отпускание тормоза к этим процессам? С твоих слов получается, что смесь обогащается или обедняется в момент нажатия-отпускания педали тормоза. Чёй-то как-то мутновато, может просветишь? Тогда значит у всех так должно быть? Сомнительно.

При нажатии на педаль тормоза включается в работу магистраль вакуммного усилителя, что приводит к изменению давления во впускном коллекторе, на это изменение может реагировать датчик расхода воздуха, а может и не отрабатывать. Это зависит то нескольких факторов, в том числе и чистота фильтра и исправность самого датчика и т.д. При отпускании происходит тоже самое. И еще для ten70 при поступлении дополнительного воздуха смесь обедняется.

AlexH

вагоновод-ударник

А может стоит проверить систему стабилизации ХХ на этой машине? Если такая система предусмотрена, то она должна поддерживать обороты ХХ.

ten70

Оракул

при обеднении смеси обороты ХХ падают.
И как назвать случай, когда бензина больше, чем воздуха для оптимального сгорания, а при нажати на тормоз поступает недостающее количество воздуха?

АндрейЕТ

Оракул

Любое состношение паров бензина и воздуха меньшее стехеометрического составляющего 14,7 называется богатой смесью, а большее соответственно бедной. При поступлении дополнительного воздуха или уменьшения количества топлива смесь, вне зависимости от состава, обедняется и наоборот.

Кондуктор

Любитель погонять

Всем привет, прочитал всю ветку ( добрался наконец-то), всем спасибо за участие. Всё вы правильно говорите, только машинка то у меня простая, нет в ней ни ЭБУ, ни ДРВ, ни ещё чего другого- обычный полуавтомат карб. 2Е3. Фильтр воздушный поменян, генератор проверен, а проблема осталась. Обороты меняются в пределах приблизительно от 20-30 до 70-80.

То ten70: а что подразумевается под правильным двигателем?

То AlexH: что есть система стабилизации ХХ? Из чего она может состоять? Подозреваю, что её у меня тоже нет, как и многого другого, что могло бы быть связано с этим глюком.

ten70

Оракул

То ten70: а что подразумевается под правильным двигателем?

ну так чего же людям голову морочишь?
так и должны работать правильные, другими словами исправные двигатели.
при нажатии на педаль тормоза, в мотор поступает дополнительная порция воздуха, вот и обороты скачут.

tohaa

Я здесь живу

поробуй на хх понажимать педаль тормоза со всей дури и быстро.. качков 10 .. увидишь что обороты прыгнуть на 150

Кондуктор

Любитель погонять

То ten70: Да и в мыслях не было . чего же людям голову морочишь. Просто может раньше внимания не обращал, а тут прокатился с открученным резонатором( хомут соскочил,зараза) и сразу обратил внимание, что звук меняется , ну а потом стал уже прислушиваться и на тахометр нервно так, поглядывать . Отсюда и загон пошёл вместе с вопросом.

Всё, пацаны,тема закрыта, убедили. Ещё раз всем спасибо и удачи.

Raptor

Завсегдатай

У меня на оборот при отпускании педали тормоза получаеться падают обороты (провал) а потом нормально.
Так вопрос Это правильно или нет, если нет на что обратить внимание.

Думаю многим будет интересно.
И многие сэкономят свои денежные средства.
Много букв не будет. Постараюсь кратенько.
Так вот. не так давно заметил, что при торможении на светофоре стали падать обороты на несколько секунд.
Обороты падали иногда до 400 и потом восстанавливаются. При этом начинало колбасить немного двигатель.
Очень неприятно. Сервис мены из разных сервисов что только не говорили. Кто то говорил про бензин, кто то что надо чистить дроссель, кто то что проблемы с вакуумным усилителем тормозов (хотя он у нас электрический). Много чего говорили. Я в свою очередь поменял все что можно, даже прокладки на впускном коллекторе поменял. Но проблема оставалась.
На днях заехал к другу в самый обычный сервис. Ничем не примечательный. В таких обычно все подряд ремонтируют.
Рассказал одному мастеру что за проблема. И о чудо! Он сказал что за 5 минут вылечит и знает в чем дело.
Скинул клеммы с аккумуляторной батареи и подсоединил нагрузочную вилку. На приборе стрелка ушла в желтый сектор.
Что то типа такой:

После чего поставил на пробу другой аккумулятор и сказал покататься денек.
Все пропало. Я даже и забыл про этот канфуз.
Когда я приехал к вечеру, меня ждал новый аккумулятор VARTA 12V 77 Ah 780A
Поставил новый и теперь не нарадуюсь.
Что то типа такого:

Всем добра и удачи на дорогах.
Надеюсь кому то поможет, чтобы не тратить денег на бесполезную трату денег.

А ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ
Все это не работает и не помогает. Наконец разобрался в чем проблема.
Можно менять вакуумные шланги, можно чистить фарсунки и т.д. и т.п.
Можно даже перебрать двигатель. Ничего это вам не поможет.
Судя по поискам в интернете, таких у кого появляется эта проблема куча.
На кучи форумов советуют что попробовать. народ вбухивает кучу денег.
Некоторые даже меняют на своих Прадиках вакуумный усилитель, хотя он у нас электрический.
Наверное надоело читать мой бред и поскорей хочется услышать ответ.
Прежде чем ответить, я провел небольшое исследование.
У многих моих друзей имеется такой же автомобиль как и у нас.
Я брал четыре авто покататься в течении 20-30 минут, чтобы посмотреть у кого и как работает двигатель.
Так вот! Если у вас исправен генератор и нормальный акум и т.д., то стандартные обороты двигателя в режиме D и R при нажатой педали тормоза составляют 500-550 оборотов.
Бывает что при резком торможение могут упасть чуть ниже отметки 500 но сразу встают обратно.
Спросите вы: Почему же тогда у меня лично так колбасит двигатель и такое ощущение что сейчас заглохнет?
Я вам скажу, что когда вы купили авто, обороты были такие же. но вы не обращали внимание.
А обратили только тогда, когда начал колбасить двигатель.
Думаю что многие уже догадались в чем дело.
И еще. Эта проблема с расколбасом двигателя уходит, когда начинается тепло. Обращали на это внимание?
Так вот!
Вот он ответ!
Все дело в трех подушках двигателя.
Меняем две подушки по бокам двигателя и одну где коробка снизу авто.
Еще немаловажное!
Покупайте только оригинал.
Пробовали другие проблема остается.
Да не дешево. Но что поделать!
Спасибо за внимание!
Всем добра!

Автомобиль – это многофункциональная система, где важна слаженная и синхронизированная работа всех механизмов и каждого узла отдельно. Различные сбои и поломки хотя бы одной из деталей могут повлечь за собой нарушения четкого алгоритма работы других систем. Нередко можно столкнуться с ситуацией, когда обороты падают при нажатии на тормоз. С этой неприятностью часто обращаются к автомеханикам. Если в процессе торможения вдруг начали плавать обороты, не стоит ждать, пока автомобиль встанет. Вскоре после этого двигатель начнет сильно вибрировать и глохнуть. Кстати, проблема актуальна лишь на бензиновых двигателях.

Возможная причина

Обороты падают при нажатии на тормоз из-за различных неисправностей в вакуумном усилителе тормозов.

Чтобы выяснить причину более точно, необходимо знать, как устроен данный узел. Зная, как работает данный усилитель, и столкнувшись с такими поломками, будет проще решить проблему.

Вакуумный усилитель

Если при нажатии на тормоз падают обороты двигателя, виной тому - вакуумный усилитель или его составляющие детали. Зачастую данная проблема случается из-за особенностей конструкции этого механизма и принципа его действия. Данный механизм находится в круглом закрытом корпусе. Располагается он под капотом, недалеко от педали тормоза. Главный цилиндр соединен с корпусом. Основная задача этого узла – уменьшить усилие давления на педаль, когда выполняется снижение скорости. В основе усилителя лежит диафрагма.

Диафрагма

Эта деталь достаточно эластичная и при этом прочная. Изготовлена она из современных полимерных материалов на полиуретановой основе. В центральной части диафрагмы имеется деталь из стали в виде круга, в которую упираются два штока с разных сторон. Один из этих элементов соединен с педалью.

Второй – с главным тормозным цилиндром. Диафрагма делит корпус на две части. Одна их этих частей является вакуумной. Она располагается со стороны главного тормозного цилиндра. Вторая – это атмосферная половина и находится с другой стороны. Вакуумный усилитель тормозного усилия загерметизирован. Корпус его с диафрагмой внутри завальцован. Две половины соединены друг с другом при помощи рабочего клапана. В качестве привода данного клапана используется педаль тормоза.

Принцип работы

Главная задача усилителя – поддерживать вакуум в двух сообщающихся камерах в момент, когда вентиль открытый и на тормоз не нажимают. Если же нажать на педаль, элемент закроется. При этом в части, отвечающей за вакуум, возникнет мощное разрежение. Чтобы получилось это разрежение, к штуцеру камеры подводится трубопровод, ведущий к впускному коллектору силового агрегата. Также в конструкции механизма имеется возвратная пружина.

Она возвращает диафрагму в ее обычное положение. Когда водитель первый раз нажимает на педаль, клапан перекрывается. Если продолжать давить, то в атмосферной камере появится отверстие и туда попадет воздух. Давление внутри камеры - 760 мм рт. ст. За счет разрежения увеличится давление на шток главного цилиндра, и поэтому растет эффективность торможения. Такой принцип работы усилителя актуален только для бензиновых моторов. На дизельных получить разрежение таким образом уже не получится. Поэтому автопроизводители укомплектовывают усилители для дизельных агрегатов специальными насосами.

Связь оборотов коленвала и усилителя тормозного усилия

Как уже было замечено выше, вакуумный усилитель находится в непосредственной связи с впускным коллектором. Поэтому любые нарушения герметичности коллектора отрицательным образом скажутся на качестве воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндры двигателя. Смесь воздуха с топливом, где недостаточно кислорода, будет гореть не полностью. Поэтому силовой агрегат теряет мощность и эффективность.

Способы диагностики

Если во время использования автомобиля возникают подобные проблемы, необходимо тут же выяснить, в чем конкретно заключаются неисправности. Дело в том, что ситуация, когда при нажатии на тормоз падают обороты, очень неприятная. Если вначале только слегка падают обороты, то через некоторое время двигатель просто заглохнет при легком касании педали тормоза. Это может случиться в самое неподходящее время. Отметим, что даже в полностью исправном автомобиле обороты падают при нажатии на тормоз, но это падение незначительное. Так случается по причине конструкции усилителя.

Шланг

Когда падение числа оборотов довольно значительное, тогда необходимо внимательно визуально осмотреть шланг, соединяющий усилитель и впускной коллектор на двигателе. Если на трубке есть видимые повреждения, а это могут быть различные трещины или надрывы, тогда герметичность коллектора нарушена. Что в итоге? Меняется процесс нормального приготовления топливной смеси, из-за чего и нарушается стабильная работа двигателя. Вот почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты и глохнет мотор.

При наличии повреждений на шланге рекомендуется его заменить. И тогда проблема решится. Если трубка идеальна, следует искать подсос воздуха в штуцерах коллектора и в самом вакуумном усилителе. Если и это не помогает решить проблему, тогда причину стоит искать в самом усилителе. Но необходимо помнить, что отремонтировать вакуумный механизм тормозного усилия не получится. Он неремонтопригоден, а поэтому вопрос решить можно только полной заменой.

Типичные неполадки вакуумного усилителя

Прежде чем поговорить о неисправностях этой системы, необходимо заметить, что поломка механизма не выводит полностью из строя систему. Тормоза будут работать, но для управления автомобилем с неисправным усилителем придется прикладывать больше усилий, чтобы снизить скорость.

В этом случае при нажатии на тормоз падают обороты. Одна из популярных поломок – это разрыв шланга. Из-под капота будет слышно характерное шипение. Что делать в данном случае, уже говорилось выше. Также возможны поломки внутри механизма усилителя. Может выходить из строя клапан. В процессе эксплуатации он твердеет, а вследствие износа резины может разрушиться диафрагма и упругая перегородка.

Диагностика вакуумного усилителя

Когда педаль будет проваливаться в процессе запуска, тогда с усилителем все в порядке. Если она останется в таком же положении, следует обратить на элемент особое внимание. При визуальном осмотре необходимо искать потеки на корпусе и причину потеков.

Замена вакуумного усилителя

Выполнить замену этого механизма достаточно просто при наличии необходимого инструмента. В различных автомобилях, возможно, понадобится демонтировать расширительные бачки. В ходе операции снимают тормозной цилиндр, а затем и сам усилитель. По времени это занимает примерно три часа.

Резюме

Вакуумный усилитель – это важная делать в любом автомобиле. Он делает процесс торможения легким и непринужденным. Вот почему при нажатии на тормоз падают обороты. Причина - в неисправном усилителе или разгерметизации системы.

Почему? На ХХ работает двиг, жмешь в тормоз -- обороты ощутимо падают. Это нормально? На СТО меня запугали, мол, вакуумный усилитель умер.

Машина Corolla II EL-51 4E-FE

Падают.
Ну Потому, Что У Тебя Включается Усилитель Тормозов, Т.к. Энергия На Усиление Не Берёцца Ниоткуда, Она Берётся С Двигателя (А Откуда Ей Ещё Брацца-то ?), Т.к. При Этом На Двигателе Увелививается Снимаемая Нагрузка, Он Естестенным Образом Снижает ХХ.
Другой ВоПрос - Если После Этого Обороты не Подмимаюцца - Это Уже Вопрос К Компенсатору. Еслиб Вакуумник Помер - Тормозаб Стали Тугими.

Под капотом у многих япошков (а точнее изнутри НА КАПОТЕ) есть наклейко с НОРМАЛЬНЫМИ оборотами - у меня 700 на Р и 600 на Д+ тормоз . все совпадает .(также кажет и электронный тахометр)

Машина должна быть НОВАЯ, или TOYOTA !

SEN@O - РУЛЕЗЗЗ ФОРЕВА . ;)

Все гораздо проще. При неисправности вакуумного усилителя на впуск подается "лишний" воздух, вследствии чего смесь сильно обедняется, что очень заметно на холостом ходу.

Для проверки отсоедините вакуумный шланг от усилителя тормозов и заглушите его (шланг). Ваша проблемма исчезнет, но и тормоза, конечно, будут "дубовые", т.е. без усиления.

Все гораздо проще. При неисправности вакуумного усилителя на впуск подается "лишний" воздух, вследствии чего смесь сильно обедняется, что очень заметно на холостом ходу.

Что за бред вы несёте.При попадании дополнительного воздуха обороты увеличатся,а не наоборот.Если конечно воздуха очень много (типа оборвало шланг)то движку будет лихорадить или он вообще заглохнет.

Давайте разберем мой "бред". При попадании дополнительного воздуха разряжение во впускном коллекторе снизится, но датчик положения дроссельной заслонки показывает мозгам, что у нас должен быть холостой ход, с чего тогда повысятся обороты? Кто добавит топлива? Ради экспаримента, попробуйте снять на работающем двигателе шланг, идущий на МАР (датчик абсолютного давления), показав мозгам разряжение = 0. Двигатель Ваш заглохнет.
От дополнительного воздуха, в разумных пределах, обороты повысятся при условии, что двигатель не прогрет. Тут я с Вами согласен.

PS. Ни Вы, ни я не знаем размеров "дыры" в диафрагме вакуумного усилителя на машине автора темы (насчет того, что воздуха слишком много).

Хочу добавить, что вся эта канитель началась после того, как у меня стало хреново тормозить. Тормоза не дубовые, просто ход педали большой и в конце придавливать приходится, чтоб затормозить. Однажды мне сделали, что нормально было, но потом опять вернулось. Вот и поехал на СТО, попросил заменить колодки и тормоза прокачать. А не помогло.

A6 Quattro 2.8 ALG. Откапиталил движок и АКПП. После сборки вылезла данная неисправность - глохнет при резком торможении. Вакуумник проверяли - исправен, единственное поменяли трубку вакуумника (там мембрана рассохлась), стало по-реже глохнуть, но все равно глохнет. АКПП вроде нормально работает, без пинков, пробовали тормозить переключаясь на нейтралку - все равно глохнет. Бензонасос выдает нормальное давление, так что топливная система тоже исключается.
До капиталки такого не было. Что еще можно проверить, посмотреть? Помогите, задолбался уже .

ауди - ломучее барахло

Для российских дорог - российские машины!

неа, если он на нейтралке останавливается, то в управляющем контуре КП давление 0. В это момент АКПП вообще нет.

Не . наврал я . Со слов мастера писал. Сегодня сам пробовал тормозить переключаясь на нейтралку - двигатель не глохнет. Получается, что дело в коробке. Если ехать тихонько, когда коробка еще на 1-2 передаче, то при торможении очень редко глохнет, хотя обороты сильно падают, но потом как будто движок отпускает и они выравниваются. Если ехать быстрее и потом по-сильнее жать на тормоз, то коробка как будто не успевает перейти на пониженную передачу и начинает "душить" двигатель и обороты резко проваливаются. Если при этом еще и поворачиваешь, то дополнительная нагрузка от гидрача сразу движок добивает.
АКПП только перебрали. Все что можно было поменять-поменяли, что нужно было промыть-промыли. До переборки такой проблемы не было. Что в ней можно глянуть/проверить? Может какая адаптация после ремонта нужна? Вообще, какие процессы происходят в коробке при торможении? может какой соленоид не работает .

Для российских дорог - российские машины!

не надо его адаптировать, это механическая поломка. ( у меня например такое было, када запчасти в КП поставили не от моей коробки. ну это так. лично мне)))

Читайте также: