Падают обороты после сброса газа ваз 2109 карбюратор причины
Почему падают обороты?В чем может быть дело?ВАЗ 2109,карбюратор.Очередной HELP.
Рассказываю. Внезапно стал замечать что падают обороты. Машина практически не набирает скорость. Если резко утопить педаль газа в пол она как будто задыхается обороты падают и она глохнет. Если медленно - более менее,но это все на холостых,на дороге же постоянные подергивания при наборе скорости.Такое ощущение как будто где то пропускает зажигание. Мало того что она не держит холостые,в те моменты,когда она их по каким то причинам все таки держит,работает она не ровно,слышно пропуски зажигания. Бывает пытаешься ее заглушить,она еще пытается завестись после этого пару секунд.Особенно страшно когда на нейтралке катишься до светофора с бугра,а она глохнет и ты еле еле выдавливаешь тормоза чтобы не подвинуть никого в ***у. Что делать я уже не знаю,теперь по уже сделанному: новые свечи,вв провода,бензонасос,катушка. Так же возил машину к двум разным карбюраторщикам(с промежутком в 2 месяца),выставляли и зажигание стробоскопами,и карб настраивали.Коммутатор новый не ставил,но менял на заведомо рабочий,проблема не решилась. Что делать?
Рассказываю. Внезапно стал замечать что падают обороты. Машина практически не набирает скорость. Если резко утопить педаль газа в пол она как будто задыхается обороты падают и она глохнет. Если медленно - более менее,но это все на холостых,на дороге же постоянные подергивания при наборе скорости.Такое ощущение как будто где то пропускает зажигание. Мало того что она не держит холостые,в те моменты,когда она их по каким то причинам все таки держит,работает она не ровно,слышно пропуски зажигания. Бывает пытаешься ее заглушить,она еще пытается завестись после этого пару секунд.Особенно страшно когда на нейтралке катишься до светофора с бугра,а она глохнет и ты еле еле выдавливаешь тормоза чтобы не подвинуть никого в ***у. Что делать я уже не знаю,теперь по уже сделанному: новые свечи,вв провода,бензонасос,катушка. Так же возил машину к двум разным карбюраторщикам(с промежутком в 2 месяца),выставляли и зажигание стробоскопами,и карб настраивали.Коммутатор новый не ставил,но менял на заведомо рабочий,проблема не решилась. Что делать?
Похоже - как переполняет(заливает) или не хватает бенза .
Калильное зажигание - попробуй зажигание поставить попозже .
варианта 3.искра,бензин и компрессия.
замерить компрессию,
выкрутить все свечи и проверить искру на всех.прежде чем выкручивать попробовать добиться этих глюков.когда не будет запускаться,выкрутить и глянуть сухие свечи или залитые.
скинуть шланчик с выхода бензонасоса,опустить его в баночку и покрутить стартером.посмотреть как будет бить струйка из шланчика.должна быть вполне сильная и ровная струя.
в момент глюков можно подёргать тросик газа,чтоб бенз повпрыскивался в карбюратор.посмотреть на струйку из "слоника" сверху карбюратора.
по мне так бензонасос или выработка на толкателе ,который шток бензонасоса толкает.
Проблема такая, что при резком сбросе газа (например при выжиме сцепления) обороты падают до нуля и машина глохнет. Грешу на блок управления ЭПХХ. Кто знает как его проверить?
а какие обороты на холостом?
950-970 по электронному тахометру
ну тогда я думаю что карб засрался, купи очиститель и весь пробрызгай его, сними воздушный фильтр и внутри брызгай, желательно что бы в этот момент кто нибудь играл оборотами примерно до 2000 т., буквально три дня назад такая же история была, только у меня на холостом 600 было, просто подкрутил карб, все пробрызгал еще и хавать меньше стала
950-970 по электронному тахометру
еще проверь топливные шланчики, у меня была примерно похожая проблема когда в одном из соединении воздух прохватывал(у меня они прозрачные, были видны пузыри)
Таж самая фигня, был у карбюраторщика — так ни разу зараза не заглохла, а на светофорах раз через раз. Стараюсь плавно скидывать обороты и не глохнет. А так не заморачуюсь.
Так не заморачиваться не вариант… нужна причина… а то в пробке не вариант вообще
если есть возможность попроси у кого-нибуть попробовать ЭМ — клапан ХХ, думаю он подвисает.
ЭМК уже раза три менял…
решили проблемму с карбом а то тоже самое
Да, поменял карб. Поставил от десятки )))
1 решение — некачественній бенз!
2 решение — открути на 1.5об винт в подошве карба (обогати смесь)
у меня аналогичная проблема, но я знаю что это эмк. Эпхх стоит копейки, меняй
Выкинуть блок ЭПХХ и ЭМК !
ставим латунную заглушку с жиклёром и забываем про всё, корме как только может засориться, словно страшный сон !
Да .резьбу не забывайте проверять плашкой. Кажись М8х1.
Это чтоб резьбу в карбе не сорвать и не свернуть.
Резьбы как на ЭМК .так и на заглушках могут быть не полной (нитки видны, а плашка не проходит, дорезать придётся) или просажена (плашка на такой резьбе болтается на нитках)- ЗЛО !
Был у карбюраторщика, тот его продул и отрегулировал, поставил новые прокладки и жиклёры. На следующий день — завелась, секунд 20 работала норм, а потом её колбасить начало, троит, подсос до конца ватягиваю, и то глохнет. Потом прогревается и работает более менее нормально, но при езде тупит по страшному и при сбросе газа на ходу, глохнет. Расход увеличился до 11 литров на сотку. Карбюратор солекс — помогите советом.
Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Данная проблема может возникнуть из-за неисправностей в разных системах двигателя: топливной, зажигания и т.д.
Список основных неисправностей, приводящих к тому, что двигатель автомобиля глохнет на ходу
— Закончилось топливо в бензобаке
В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть попросту не верны (он вышел из строя). В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось немного топлива, топливозаборник в такой ситуации затягивает со дна бензобака воду, грязь, осадки и отложения. На такой смеси двигатель работать не будет и заглохнет хоть на ходу, хоть на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики, периодически промывать бензобак и топливопроводы.
— Обрыв или засорение топливопровода
Не закрепленные металлические и резиновые трубки топливопровода могут со временем переломиться и перетереться. Это вызовет утечку или сокращение подачи топлива в двигатель, и он заглохнет во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения подобных неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов на всем их протяжении. Также стоит ориентироваться на возникающий в таком случае устойчивый запах бензина.
Помимо этого, как описывалось выше, в топливопроводы может затянуть из бака всякую грязь и воду. В холодное время года наличие в топливопроводах воды может привести к их промерзанию.
Топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть на горячий коллектор и привести к возгоранию, состояние этих шлангов нужно отслеживать постоянно
— Отсоединение центрального провода высокого напряжения (бронепровода)
Плохо закрепленный центральный провод высокого напряжения от катушки зажигания к крышке трамблера может отсоединиться (соскочить) во время движения автомобиля, что приведет к исчезновению искры и остановке двигателя. В ряде случаев такая ситуация сопровождается хлопком в глушитель. Необходимо визуально убедиться в целостности центрального провода и плотности посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.
Центральный бронепровод
— Обрыв провода в цепи низкого напряжения
— Нарушение угла установки опережения зажигания
Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заедание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение. Ослабление крепления самого трамблера приведут к смещению угла опережения зажигания в ту или иную сторону и остановку двигателя во время движения. Поможет в такой ситуации только визуальный осмотр трамблера и устранение неисправностей с последующей установкой момента опережения зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105, 2107).
Трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099
Места подсоса постороннего воздуха в карбюратор на ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Сбились фазы газораспределения
Возможно слабо натянутый ремень ГРМ (на 2108, 2109, 21099) перескочил на зуб-другой.
Примечания и дополнения
— Помимо перечисленных причин внезапной остановки карбюраторного двигателя существует еще несколько иных. Например, попадание грязи в карбюратор и засорение жиклеров ГДС.
Если карбюраторный двигатель автомобиля начал глохнуть при сбросе газа, значит в работе некоторых систем карбюратора появились проблемы.
На примере двигателя 21083 с карбюратором Солекс 21083-1107010 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) посмотрим, что это за системы и какие еще неисправности приводят к остановке двигателя в ситуации, когда водитель двигаясь на автомобиле с определенной скоростью вдруг отпустил педаль газа. Например, решил переключить передачу или просто проехаться накатом по ровной дороге, или под уклон.
Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, причины
1. Не работает система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
ЭПХХ Солекс отключает подачу топлива в двигатель в тот момент, когда дроссельные заслонки закрываются , а обороты коленчатого вала при этом выше 2100 об/мин. (как раз в ту секунду, когда водитель отпустил педаль газа при переключении передач или решил ехать с включенной передачей на определенной скорости — накатом). В этот момент в работе двигателя наступает т. н. режим принудительного холостого хода (ПХХ) во время которого мотор не ест бензин, а коленчатый вал крутится за счет крутящего момента, передаваемого от колес через трансмиссию на его маховик.
При падении оборотов до 1900 об/мин ЭПХХ возобновляет подачу топлива через СХХ карбюратора, чтобы не дать двигателю заглохнуть.
Если ЭПХХ не работает, двигатель будет глохнуть при сбросе газа так как в одном случае не отключится подача топлива на режиме ПХХ и свечи зальет, а в другом не возобновиться подача топлива через СХХ, при снижении оборотов, и ему попросту неначем будет работать.
2. Не работает система холостого хода карбюратора Солекс.
Даже если система ЭПХХ исправна и работает как положено, при неисправной системе холостого хода (СХХ) двигатель все равно будет глохнуть при сбросе газа. Все потому, как уже сказано ранее, снижение оборотов ниже 1900 об/мин, при закрытых дроссельных заслонках, вызовет отключение ЭПХХ и подачу топлива через СХХ. А так как, например, жиклеры и каналы СХХ карбюратора засорены и не пропускают топливную смесь, то у двигателя наступит топливное голодание и возникнет провал в его работе, после которого он попытается заглохнуть.
Спасти ситуацию поможет лишь своевременное нажатие водителем на педаль газа и то не всегда.
При неисправной системе холостого хода помимо того, что двигатель глохнет при сбросе газ он так же неустойчиво работает на холостом ходу (или вообще на нем не работает).
Засорившийся топливный жиклер СХХ, подклинивающая игла, неисправный ЭМК могут быть причинами отказа системы холостого хода карбюратора Солекс
3. Подсос постороннего воздуха в карбюратор.
Лишний воздух попадающий в топливную смесь, приготавливаемую карбюратором, обедняет ее и вызывает провал в работе двигателя. В случае, когда водитель сбрасывает газ, он будет обеднять смесь подающуюся через СХХ и двигатель будет глохнуть так как бедная смесь плохо горит и не дает нужного количества энергии чтобы вращать коленчатый вал.
В системе холостого хода карбюратора Солекс подсос воздуха возможен через уплотнительное кольцо электромагнитного клапана (ЭМК) и уплотнительное кольцо на винте качества топливной смеси. Их нужно проверить в первую очередь пытаясь самостоятельно устранить провал при сбросе газа.
Резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс 21083
4. Пробуксовывает сцепление.
Если ведомый диск сцепления изношен или поврежден передавать крутящий момент от коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки можно только поддерживая высокие обороты так как он пробуксовывает относительно маховика и нажимного диска. При сбросе газа (когда передача включена), обороты падают, их становится недостаточно чтобы обеспечить передачу крутящего момента от маховика, через ведомый диск на ведомый диск сцепления. Ведомый диск начинает проскальзывать, водитель ощущает рывки, двигатель пытается заглохнуть.
Проверка привода сцепления ВАЗ 21083 (21093, 21099) при помощи рулетки
5. Неисправна система зажигания двигателя.
Усугубить ситуацию может наличие нагара на свечах зажигания (черного, масляного, смешанного и т.п.) так как по нему так же очень хорошо уходит искра.
Проверка высоковольтных проводов — один из этапов общей проверки системы зажигания двигателя
Примечания и дополнения
Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте — Twokarburators VK , на нашем канале в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ , а так же в Одноклассниках — Twokarburators OK
Провал в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2101-2107, 2121 – одна из самых распространенных неисправностей.
Первичная диагностика причин возникновения провала
Визуально осматриваем подкапотное пространство автомобиля
Нас интересуют свалившиеся со штуцеров трубки, идущие к карбюратору, наконечник провода к электромагнитному клапану. Иногда соскочивший разъем может надолго испортить до этого безупречную работу двигателя автомобиля. Проверяем насколько плотно закручен электромагнитный клапан карбюратора или установленная вместо него заглушка-держатель топливного жиклера системы холостого хода, также проверим затяжку гаек крепления карбюратора.
Проверяем наличие устойчивой искры на свечах зажигания и сильной струи из топливного шланга, идущего к карбюраторe
Помимо этого выкручиваем пробку топливного фильтра карбюратора и проверяем его чистоту
На автомобилях с контактной системой зажигания проверяем зазор между контактами прерывателя и их состояние
Проверяем работу ускорительного насоса карбюратора
Снимаем корпус воздушного фильтра, рукой вращаем ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и сверху наблюдаем за струями топлива, выходящими из носика (носиков на 2108) распылителя ускорительного насоса. Струи должны быть сильными не менее 1 мм в диаметре, без разрывов, падать на дно смесительной камеры (камер для 2108).
Выворачиваем свечи зажигания и выявляем дефектную
Черную, залитую, изъеденную коррозией свечу необходимо заменить.
Прочищаем карбюратор из аэрозольного баллончика – очистителя карбюратора
Если с наскока устранить причину провала в работе двигателя не удалось, придется более серьезно заняться выявлением неисправности, приводящей к провалу.
Выявление и устранение причин провала в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2101-2107, 2121
2. Проверяем электрооборудование автомобиля на наличие короткого замыкания.
Открываем блок предохранителей и ищем постоянно перегорающий предохранитель. Выясняем какую цепь он защищает и устраняем короткое замыкание. Проверим работу регулятора напряжения в генераторе.
3. Снимаем верхнюю часть (крышку карбюратора).
Выворачиваем воздушные жиклеры ГДС, топливные жиклеры ГДС, вынимаем эмульсионные трубки. На Солексах трубки и воздушные жиклеры объединены в одно целое. Прочищаем и продуваем их. Извлекаем распылитель ускорительного насоса и так же продуваем и прочищаем его.
4. Регулируем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
5. Разбираем корпус ускорительного насоса.
Проверяем целостность диафрагмы и чистоту каналов.
6. На Солекс разбираем корпус экономайзера мощностных режимов.
Проверяем целостность диафрагмы и чистоту каналов.
7. Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора и проверяем чистоту отверстий переходных систем обоих камер карбюратора.
8. Проверяем работу пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора на Озон и механизма открытия дроссельной заслонки второй камеры на карбюраторе Солекс.
9. Проверяем исправность высоковольтных проводов, крышки трамблера, бегунка.
10. На автомобилях с бесконтактной системой зажигания проверяем исправность коммутатора и датчика Холла.
11. Проверяем клапана газораспределительного механизма двигателя автомобиля.
Проверку можно провести измерив компрессию в цилиндрах двигателя. Заодно можно оценить состояние цилиндропоршневой группы в целом.
Читайте также: