Падают обороты на холостом ходу на субару форестер

Обновлено: 13.05.2025

Добрый вечер!
Не знаю где написать,решил здесь!
Такая проблемма.
Forester 2.0 turbo 98год механика!!
Сначала дергалась на малых оборотах.Поменял трубки,тройники,почистил дроссельную заслонку.Значительностало лучше,но посаветывали скинуть клемму с акума что б сбросить ошибки.Сбросил клемму минут на 20.Потом прогрел и на перекрестке обороты начали плавать,то нормально,то плавают и машина как то трясется.
Что надо посмотреть,куда подьехать на диагностику?
Был в Субару сервисе на Пискаревском 112 чтоль,ничего умного не сказали(првода,свечи и т.д. смотрели ошибок никаких нет) но кажется не там искали,вся проблемма в какойто мелочи!
Помогите.

У меня вообщем так же было на импрезе!Все время плавали обороты, иногда было нормально (Держала ровно 900об/м), иногда даже глохла! Я многое перепробовал а в итоге оказалось что просто лямбда зонд чуток воздуха сосал!)Проверь нормально ли все с ним и нет ли там каких нить трещин или не прогнила ли труба, даже если визуально все впорядке мне говорили что такое может быть если он просто сам накрылся!)

Ошибки не горят/не горели?
почистить регулятор ХХ, померить компрессию, поменять свечи (раз в

Свечи поменяны тысяч 8км. назад,все датчики на дроссельной заслонки вычистил до блеска,катушка в норме,форсунки все работают как надо(есть 2 запасные),лямда тоже новая поменяна когда свечи,поменяны трубки высокого давления,неуспел только интеркуллер от сти воткнуть(нет клапана)
Мож где давление не держит?Потаму как скинул с перепускного шланг вентиляции картера(вроде он так называется) и заткнул его,а абароты почти так же плавают,но сильнее?
Уже незнаю куда и лезть?
Ошибки только от иммобилайзера
Как можно на лямда зонт перемычку поставить,может это он?

Liya писал(а): Свечи поменяны тысяч 8км. назад,все датчики на дроссельной заслонки вычистил до блеска,катушка в норме,форсунки все работают как надо(есть 2 запасные),лямда тоже новая поменяна когда свечи,поменяны трубки высокого давления,неуспел только интеркуллер от сти воткнуть(нет клапана)
Мож где давление не держит?Потаму как скинул с перепускного шланг вентиляции картера(вроде он так называется) и заткнул его,а абароты почти так же плавают,но сильнее?
Уже незнаю куда и лезть?
Ошибки только от иммобилайзера
Как можно на лямда зонт перемычку поставить,может это он?

Что за перемычка на лямбду? Не бывает такого. Лямбда-зонД тут ни при чем.
Тогда уж снять перепускной клапан с интеркулера и почистить его, а потом дунуть в него, не должен продуваться в закрытом состоянии.
Компрессию померить, чтобы исключить прогоревшие клапана, при этом посмотреть на свечи (на их цвет) и установить в каком из цилиндров проблема, если она там (м.б пропуски зажигания, форсунки и т.п.)
Так все-таки одна катушка?
Проверить провода высоковольтные (прозвонить, см. мануал)
Проверить метки ГРМ.
Проверить напряжение на Датчике Положения Дроссельной Заслонки в закрытом состоянии (см. мануал)
Шланг и клапан вентиляции картера находятся под дроссельной заслонкой, снять почистить.
А как машина ведет себя в разгоне? Дергается, не едет?
И после снятия клеммы на 20 минут что меняется в работе мотора?

Доброго времени суток !
Выручайте, не знаю куда копать …
Суть проблемы такова : авто 2012 акпп 2.0,
При работе кондиционера обороты падают, при отпускании стеклоподъемников обороты тоже падают . При срабатывании кондиционера к примеру на светофоре или просто в стоячем состоянии бывает такое что машина чуть не глохнет .
Выручайте )

Subaru Forester 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 21

Это абсолютно нормальная работа! Просто есть нюанс. Снимаешь клему, снимаешь дроссель — чистишь её и на место. А вот тут надо обучить. Одеть клему, запуск- включаешь всю возможную нагрузку- фары, туманки, зад, перед, дальний, вентилятор печки на всю . ждём пока прогреется и заслонка встанет на правильные холостые. Все выключаем лишнее. катаемся и радуемся.

Скажите пожалуйста. насколько градусов изменяется результат такого обучения в отличии от обычного ?
Большинство просто несколько секунд задерживают поворот ключа перед стартером ?
А Славик vyacheslavg78 в своё время более шаманистую схему выкладывал. Говорит там ещё точнее (на обну минуту двадцать семь секунд угла) заслонка выставляется.

Слава, приятно, конечно, что ты меня упомянул, но не хочу приписывать себе чужую славу. Я такого не говорил. У нас заслонка самоадаптивная. После обесточивания машина не заводится, пока не откалибруется заслонка. Надо просто включить зажигание и подождать 10 секунд. Даже слышно будет как заслонка калибруются.

Нет, я помню года полтора назад ты выкладывал прогрессивную схему обучения.

Выкладывал. Только она автоматом выставляется на нужный угол, если чистая.

Дроссель обучается самостоятельно. Просто после включения зажигания (после обесточивания) необходимо подождать 10 секунд, прежде чем заводить. Вот тогда заслонка ставится в нужное положение. Вы даже завести не сможете авто, пока она не откалибруется.

На Forester после запуска на холодную через сек 30 падают резко обороты до 150 примерно, тупит

всем привет. Машинка форик 2000 г. двиг EJ201 . механка. проблема вот в чем, после запуска на холодную через сек 30 падают резко обороты до 150 примерно, газанешь и все нормально, но потом например на светофоре стоишь ,надо стартануть , газ в пол а он не едет как будто захлебывается-троит, сцепление нажмешь прогазуешь и поехал, и так с переодичностью тупит. Обороты при этом не плавают. Менял свечи ,бронипровода, фильтра чистил и менял, топливный насос заменил. Где искать уже не знаю. Чек загорается и тухнет.

Была похожая беда помогла чистка дроселя и замена датчика детонации.Но как вариант может МАФ мозги парить.

Можно все поменять и на пустом остаться

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

Тупил за датчика детонации. А как оборотв падали так и есть. Уже и Дросель целеком менял и не фига. И регулятор давления топлива менял и насос. А как морозы начались (-4 и ниже) все перестали обороты падать. А как тепло то опять так же песня. Где копать? Диагностику не делают год старый. А где находиться датчик температуры ож?

думается данный мотор без МАФ.

воздух смотрит МАП сенсор (boost sensor на заслонке или на пауке сверху), + датчик температуры впускного воздуха, который в пластиковом ресивере(коробе) вешающимся на ДЗ, в нём воздушный фильтр ещё. Их проблемно диагностировать без специалиста и логов работы двигателя. Опять же на других режимах с машиной всё ок.

Смотрите ДЗ и клапан ХХ в первую очередь, чистить.

у вас два датчика температуры в патрубке ОЖ соединяющем ГБЦ(который под пауком). Посмотрите тот что на комп, показания при текущей температуре ОЖ. Удобней всего непосредственно на колодке(штекере) ECU под ногами пассажира. Может там чего мутили в цепь для холодного запуска

проверьте на всякий патрубки и клапан вентиляции картера (PCV), ну и вентиляцию топливного бака(EVAP) соленоид с двумя трубочками. всё это находится левее ДЗ если смотреть на двигатель.

подскажите если от датчика температуры впускного воздуха снять фишку должно что то произойти ? кроме как чек загорится.

Проблема с оборотами.

Прошу помощи, возможно кто сталкивался с такой проблемой.
Форестер 2001г.в. Ej20 лев.руль, автомат. Простой 2л. не турбо.
Симптомы: когда на светофоре останавливаюсь жму в тормоз, а машина очень сильно пытается ехать, включаю нитралку задирает 4-5 тыс.об. и держит достаточно длительное время, проблема исчезающая (так происходит не всегда) как и остальные. Далее бывает просто начинает поднимать и опускать обороты от 1.5 до 3000 об. стоит просто сама газует, на езде естественно отражается, то сама разгоняться начинает, то наоборот тормозит (газ в эти моменты не нажимаю). Бывает вообще оборотов нет, чтобы завести приходится как на жигулях газу добавлять иначе сразу глохнет, оборотов потом держит примерно 200 но при этом не троит и звука мотора практически не слыхать, может заглохнуть при включении передачи (любой), может нет. Все эти беды время от времени пропадают и автомобиль работает как часики.
Что делал: чистка дросселя, форсунок и всего остального что первым делом говорят чистить в сервисах, заменён топливный фильтр, заменены разного рода датчик такие как клапан холостого хода, один из кислородников, в общем всё что по диагностике не работало либо работало не правильно. Что ещё.. Попутно менял ещё грм и коробку. Вроде всё.
Ничего не делал с топливным насосом. В общем всё что ни делал в данной проблеме вообще не помогло.

Подскажите опытные люди что может быть сам уже не знаю куда и обращаться никто не может помочь.
Продавать не буду))) надо сделать.

Датчик температуры антифриза?

Пока было тепло, было дело что стрелка температуры тоже жила своей жизнью (как они уже зае..ли эти стрелки с 9ой было проще) то резко в красную зону и через секунды в норму, то просто дергалась. По диагностике двигатель вроде грелся как должен, нагреется вентилятор включился остудил выключился. Ну я и подзабил на эту стрелку! Походу зря.

Не, нк 4-5 тыс оборотов это для ДТОЖ много. Это скорее похоже на тросик газа. А вот плаванье оборотов 300-1800 это может быть косяк в проводке и сам датчик температуры.

Прошу помощи, возможно кто сталкивался с такой проблемой.
Форестер 2001г.в. Ej20 лев.руль, автомат. Простой 2л. не турбо.
Симптомы: когда на светофоре останавливаюсь жму в тормоз, а машина очень сильно пытается ехать, включаю нитралку задирает 4-5 тыс.об. и держит достаточно длительное время, проблема исчезающая (так происходит не всегда) как и остальные. Далее бывает просто начинает поднимать и опускать обороты от 1.5 до 3000 об. стоит просто сама газует, на езде естественно отражается, то сама разгоняться начинает, то наоборот тормозит (газ в эти моменты не нажимаю). Бывает вообще оборотов нет, чтобы завести приходится как на жигулях газу добавлять иначе сразу глохнет, оборотов потом держит примерно 200 но при этом не троит и звука мотора практически не слыхать, может заглохнуть при включении передачи (любой), может нет. Все эти беды время от времени пропадают и автомобиль работает как часики.
Что делал: чистка дросселя, форсунок и всего остального что первым делом говорят чистить в сервисах, заменён топливный фильтр, заменены разного рода датчик такие как клапан холостого хода, один из кислородников, в общем всё что по диагностике не работало либо работало не правильно. Что ещё.. Попутно менял ещё грм и коробку. Вроде всё.
Ничего не делал с топливным насосом. В общем всё что ни делал в данной проблеме вообще не помогло.

Subaru Forester (2019 год). Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

Читайте также: