Опель мокка не заводится стартер не крутит
Садясь за руль автомобиля, хочется услышать звук работы двигателя. Однако иногда машина отказывается заводиться, срывая планы на день. Буксировать авто в сервис не всегда возможно, поэтому прежде чем обратиться к автомастерам, стоит попробовать разобраться, почему не заводится Опель Мокка. Для этого, выполняется диагностика систем запуска, питания, зажигания автомобиля и электронной системы управления мотором.
Проверка системы запуска
Если Опель Мокка не заводится, сразу проверяем систему запуска. Для этого ставим коробку передач авто в положение нейтральной скорости и затягиваем ручник. Начинать проверку нужно со стартера. При работающем стартере, во время включения зажигания, он должен начать работать. Если звука работы стартера не слышно, проверяем аккумулятор, возможно, он сел или его клеммы окислились.
Диагностика системы зажигания
Если стартер работает, но Опель Мокка не заводится, проверяем систему зажигания. Первым делом, оцениваем внешнее состояние высоковольтных проводов и модуля, отвечающего за зажигание. На них не должно быть трещин, прогоревших мест или других повреждений.
Затем переходим к проверке наличия искры. Для этого вытаскиваем свечу зажигания, и отвозим в ближайшую автомастерскую. Убедиться в целостности свечи можно и самостоятельно, но для этого понадобится помощник. Вытащив свечной наконечник, вставляем в него свечу. Берем наконечник пассатижами и прижимаем к массе автомобиля. Просим помощника включить зажигание и выжать педаль газа, чтобы стартер сделал несколько оборотов. Если на свече появится искра – с ней все в порядке и причину нужно искать в другой системе автомобиля.
Помимо свечей, неисправными могут оказаться модуль зажигания, система высоковольтных проводов, блок управления мотором авто либо датчик коленвала. Датчик коленвала проверяется посредством визуального осмотра. Диагностику высоковольтных проводов лучше проводить, используя мультиметр. Модуль зажигания, не обращаясь в автомастерскую, можно проверить только посредством замены на исправный модуль с рабочего автомобиля.
Проверяем систему питания
Проверив все системы автомобиля и не найдя поломки, нужно убедиться в исправности системы подачи топлива. Сначала проверяется воздушный и топливный фильтры. Если они слишком грязные, автомобиль перестанет получать нормальную воздушно-топливную смесь. Затем прислушиваемся, работает ли бензонасос на Опель Мокка. Как правило, звук работы бензонасоса слышно на протяжении нескольких секунд после включения зажигания.
При работающем бензонасосе и чистых фильтрах, приступаем к проверке состояния электропроводки форсунок и предохранителей автомобиля. За работу реле насоса отвечает предохранитель с надписью Fuel. Если топливная система работает, неисправность может таиться в электронной системе управления двигателем, состоящей из предохранителей и датчиков. Искать поломку нужно в датчике положения дроссельной заслонки, коленвала, регуляторе холостого хода либо в датчике массового расхода топлива.
Хотел бы поделиться случаем, который произошел с нами на четвертый месяц эксплуатации Мокки.
Дело было в октябре, вечером, после работы. Заехали в гости, буквально час посидели попили чай и решили ехать домой. Не тут то было! Наш "пончик" отказался заводиться: при повороте зажигания во 2-е положение загорались все приборы (в общем то как обычно), при повороте в 3-е положение, "до упора", стрелки спидометра и тахометра пробегали круг, как при зажигании, но автомобиль не заводился. Стартер не крутил, никаких посторонних звуков, вообще ничего.
Проковыряясь в инструкции и интернете минут 20, решили что лучше позвонить ОД. Времени было 20-50, работали они до 21-00. После непродолжительного разговора с представителем салона, нам выдали, что проблемы с сигнализацией, а именно с блоком обхода иммобилайзера. Т.к. сигнализацию ставили при покупке авто, в салоне, начали мучать их вопросами, что и как такое может быть. Те посоветовали отсоединить провода и попробовать завестись. Самостоятельно у меня это сделать не получилось и, после 10-минутных уговоров (автосалон находился в 5 минутах езды от нашего местоположения), сотрудник отдела дополнительного оборудования решил выехать к нам на подмогу.
Приехал через 10 минут. На улице было уже совсем темно, да еще и полил сильный дождь. Парень начал копаться под торпедой, чтобы отсоединить тот самый злополучный блок обхода иммобилайзера. Как оказалось, это не так просто, как заявляли нам по телефону. По истечении 20 минут нахождения специалиста спиной на пороге передней левой двери, головой в районе педалей, блок был изъят.
Парень сел за руль, но при повторной попытке завести автомобиль, к его удивлению, произошло ровно то же самое — Мокка не завелся. Мастер сказал, что он бессилен и нужна полная диагностика авто. Уехал.
Мы, расстроившись, сидели в автомобиле, пережидали дождь. Тут глаз упал на листочек GM Assistance и вспомнили, что есть такая программа, которая БЕСПЛАТНО поможет в любой точке Европы при поломке. Позвонили.
Девушка, специалист call-центра, вежливо и грамотно узнала, что случилось, попросила наши координаты и данные об авто. Буквально спустя 15 минут, она нам перезвонила и уточнила, в какое время на след. утро нам было бы удобно вызвать эвакуатор. На следующее утро, в 7-45, эвакуатор был около нашего Опеля. Погрузились, поехали к ОД, как раз к открытию салона. Приняли нас без очереди, сказали, что сутки минимум на диагностику уйдут, дали бесплатное такси до работы. Ближе к вечеру этого же дня мне позвонил мастер-приемщик сообщил, что автомобиль готов.
Вечером мы были в салоне. Как оказалось, всего-лишь отвалился провод от стартера. На мой вопрос, что еще так же может "случайно" отвалиться, сказали — ничего, всё проверили! Блок обхода иммобилайзера поставили обратно (правда, после этого он начал иногда постукивать на кочках). Довольные, забрали машину и поехали домой.
Еще позже вечером позвонила девушка из GM Assistance, спросила, понравился ли нам сервис, не опоздал ли водитель эвакуатора и т.п. Я поблагодарил и ответил, что сервис отличный!
Вот такой курьезный случай произошел с нами в первые месяцы эксплуатации авто.
Негативные ощущения — что все-таки есть минусы нашей, Российской, крупноузловой сборки.
Положительные эмоции — от качества сервиса ОД (выезд мастера, посмотрели и сделали за день, мы ничего за это не платили) и работы сервиса от GM. Надеюсь, что с годами, уровень обслуживания падать не будет.
Opel Mokka (2014 год). Неисправности реле стартера
Основные неисправности реле и способ их устранения
Наиболее распространенная проблема со стартером – механизм отказывается совсем работать: не щелкает и якорь не вращается. Причинами такого поведения узла могут быть как электрические, так и механические факторы.
Электрические
-отсутствие разряда от аккумуляторной батареи (АКБ). В данном случае необходимо проверить батарею на дефекты: окисление контактов, разрушение пластин или повреждение корпуса. В зависимости от степени тяжести есть два варианта спасения – подзарядка батареи и ее замена на новую,
-окислились провода на АКБ. Нужно просто зачистить контакты. Для этого используют наждачную мелкозернистую бумагу или обычную зубную щетку. Выполнять очистку наконечников следует очень осторожно, дабы не повредить наружный слой,
-недостаточное натяжение наконечников,
-обрыв электроцепи между замком зажигания и стартером. Проводится восстановление поврежденного участка цепи,
-замыкание в обмотке реле. Устраняется путем перемотки или полной ее замены,
-заедает якорь устройства. Необходимо поставить новое втягивающее реле,
-неисправность контактного элемента замка зажигания. Решается только путем замены на новую запчасть.
Механические – стартер работает, но коленвал не вращается и двигатель не заводится, либо появился посторонний шум и скрежет в работе стартерного механизма.
-поломалась пробуксовая муфта,
-произошло отцепление рычага отключения от оси,
-буферная пружинка вышла из строя,
-износ поводкового кольца,
-стерлись зубья шестерней,
-ослабились винты крепежа стартера,
-расшатался фиксатор полюса.
Первые сигналы для беспокойства:
-Стартер начинает запускаться не сразу, а после нескольких пробных вращений ключом. Это указывает на подгорание контактов втягивающего реле. Для устранения неисправности нужно зачистить контакты.
-Стартерный механизм крутится, но слишком туго, АКБ при этом полностью заряжен. В этом случае надо обратить внимание на износ щеток или выработку подшипникового устройства.
-После того, как двигатель завелся, стартер не сразу отключается. Это означает об износе зубьев шестеренок в бендиксе или венца маховика.
Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:
-Износ его элементов;
-Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
-Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
-Заедание якоря.
Появление этих неисправностей может вылиться:
-В несрабатывание стартера при запуске;
-Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
-Продолжение работы его даже после запуска мотора.
Как выявить неисправности
Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.
При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.
-Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
-Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
-Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.
Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:
-Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
-Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
-Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
-Обрыв обмотки якоря и статора.
-Замыкание в коллекторе между пластинами.
-Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
-Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
-Износ щеток или их западине в гнездах.
-Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.
Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:
-Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
-Заедание штока тягового реле.
-Поломка в контактной части реле.
Если ничего не происходит при запуске двигателя:
-Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
-Неисправен замок зажигания.
-Вышло из строя реле стартера.
-Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.
49000 км(3 года 4 мес) -замена модуля зажигания,рулевые наконечники(стучал один,но поменял сразу оба)в первые морозы замерзла задняя форсунка омывателя.Из-за нее слетел шланчик под потолком и залил омывайкой потолок.
Виталий, Добрый день. Вы решили проблему с этим фиксатором? У меня тоже на днях сломались крепления. Примотала скотчем. Спасибо
Фара правая Opel mokka ксенон адаптивная, сломалось одно ушко при траспортировки. Впаять легко, в сборе с блоком и лампами.
Всем привет.У меня любимая девочка моккачка пробег под 40 000 не одной болячки .Доволен .До этого был шевроле круз.
ребята, вечер добрый, если есть эксперты, вопрос: машина (Опель Мокка, механика, бензин, 2014 г.) два дня не заводилась, температура была около 17 градусов, два дня прикуривали - не получилось, на третий день (при темп-ре -10) загорелась ошибка двигателя и есп, по прогамме GM asistens после длительной консультации сказали, что на эвакуторе меня довезут до дилера. (Ярославль "Яр автомир"). Эвакуировали, нашли, что датчик кислорода не исправен. Ребята если был у когото тот же случай ответье?
А дальше больше - дилер сказал ошибка двигателя и мигалние датччика ДВС ЕСП, что ездить можно, а датчик закажем. Через четыре дня ошибки вдруг перестали гореть. В тот день когда собрались ехать на замену датчика кислорода (при - 20) - машина снова не завелась.Опять вызывали эвакуатор, приехали, поставили датчик, машину забрали, а сегодня опять не завелась! (правда на улице было уже - 34)
Всем привет! 6 января собрались ехать с супругой на Рождественскую службу. Как обычно за 20 мин до выхода запускаю автозапуск, брелок сигналки показал что машина завелась, а потом сработала сигнализация. Вышел на улицу Мокка молчит. Попытался завести "вручную", после 5 секунд работы стартера аккумулятор сказал - хрен тебе, я спать. Сделал вывод виной всему аккумулятор, ему уже 3 года. Потащил его домой, отогрел, поставил на зарядку (благо есть зарядник). Через пару часов пошел пробовать завести. Но Мокка так и не завелась. После 5 попыток аккумулятор опять сдох. Потащил обратно домой. В этот раз отогревал его в тазике с теплой водой и заряжал часов 5. Параллельно стал курить форум по Мокке на эту тему. Подозреваемых стало 3 - свечи, бензонасос, мозги. После зарядки аккумулятора пошли с супругой попробовать еще раз. После 20 минут попыток аккумулятор опять сдох. Расстроились и пошли домой с аккумулятором в обнимку. Решил начать с малого, а именно со свечей. Изучив сервисную книжку увидел что оф. дилер (Трейдинвест) за 3 года ни разу не меняли свечи при прохождении ТО, а все потому что долбаный GM считает замену свечей раз в 60000 нормой ( у нас пробег меньше 60к). Начался долгий поиск нужных свечей. На эту тему кстати целая тема на форуме по Мокке. Очень много противоречий какие подходят, а какие нет. В итоге подобрал нужные. Решили не экономить и купить Denso IK20TT "Iridium TT" по 600 руб за шт. Нашел магазин который работал 7 января (благо есть такие) поехал покупать. Перед покупкой проверил на оригинальность (их подделывают). Вернулся домой, погрелся горячим чаем и пошел менять свечи. Должен признаться что замена свечей 7 января в -25 удовольствие не из приятных. Вся операция заняла минут 20. Поставил аккумулятор, сел в машину и затаив дыхание повернул ключ. Мокка завелась с пол оборота. На всякий случай дал ей просраться, да простят меня прохожие которых я напугал своими кульбитами возле магазина. Мораль сей басни такова: меняйте свечи вовремя. GM может рекомендовать все что угодно, но как показала практика, все нужно лично контролировать. Своевременное прохождение ТО у оф. дилера ничего не гарантирует. На старых свечах зазор был 1.45 мм (на таких же новых 0.9) , а рекомендованный зазор считается от 0.9 до 1.1 мм. Мокка нормально заводилась пока было не сильно холодно. Но как только ударили морозы, большой зазор в свечах дал о себе знать. Надеюсь мой опыт будет кому нибудь полезен. Всем удачи!
У меня пробег 84000 надо менять ремень грм и ролики посоветуйте какой брать оригинал или нет и какой компании
нужна помощь-на панели мигает красным значек аккамултора и время с датой сбиваются при выключении машины. может кто подскажет что нито?
Сергей, не пробуй я попробовал не завелась аккамулятор полностью сел даже стекло не опускалось а сейчас зарядил аккамулятор свечи прогрел завел на панели мигает значек аккамулятор сьездил на диагностику ошибок говорят нет сказали проверь генератор вот автра поеду
У знакомого как то корейский кайрон прикуривали, и что то накосячили, в общем блок эбу накрылся, попробуйте в эту сторону покопать
Современные машины вобще прикуривать такой себе квест на самом деле, уж лучше сходить акум купить чем потом искать дорогостоящие мозги на машину.
Хотя в основном все проходит без последствий но не редки случаи когда просто выгорает мозг машины.
Андрей, тогда попробуй добавить масла в цилиндры (возможно бензом смыло маслянную плёнку и нет компрессии)
Алексей, лил
Руслан Пикалов
Андрей, миллилитров по 20. 40 масла в каждый цилиндр шприцем влить и отключив форсунки покрутить стартером. Чтобы появилась масляная Компрессия
Потом сухие свечи вкручивать и пробовать заводить. Сначала нажав педаль газа в пол
Все будет завтра. Но если перескочила цепь, то ого-го. На станции нет человека который может считать ошибки, будет после 10. Повезу своих проверенных людей смотреть что да как))
Андрей, ещё из последнего по работе было.. На киа спектра повернуло венец маховика(там на венце зубьЯ на стартер и зубья на датчик положения коленвала..) в итоге метки ушли.
А на приоре неделю назад повернуло шкив коленвала на демпфере и тоже мозги приоры видели разность фаз и она не заводилась
Сергей, морозы в Сибири как обычно внезапно пришли
Андрей, когда после масла шприцем помаслаете стартером и вкрутите сухие свечи и заведёте- обязательно отвод газов из бокса. Дымить будет нереально.
Чаще всего косячат в том, что льют мало масла и оно просто в выемки поршней затекает и на кольца не попадает
Андрей, по идее если пробег реальный, то не должна быть зависимость от масляной компрессии.
Но и на перескок цепи не похоже. В идеале посмотреть на осциллографе фазы по датчикам колена и распредвала. И не надо ничего вскрывать тогда.
Но если нет, то пусть вскрывают.
В моей практике был случай, чувак из соседнего сервиса пришёл с теми же симптомами
Он был автомехаником.
И вроде бы все сделал. И потом кучу операций сделал
Но по итогу выяснилось, что налил мало масла в цилиндры в начале. Масло попало в цековки ( углубления в поршнях) и компрессия не восстановилась. А он формально типа залил масло и вроде реакции нет и начал копать дальше, время тратить.
Читайте также: