Опель корса не сбрасывает обороты

Обновлено: 14.05.2025

Здравствуйте.Авто 2007г A 12 xer твин порт.Ошибки p0068 Map / Maf-корреляция положения дроссельной заслонки,р0507 Высокие обороты холостого хода, р1551 Электронная система дроссельной заслонки (ЕТС),крутящий момент двигателя постоянного мониторинга выше предела.Приехала не развивала не больше 2500 оборотов сбросил ошибки стала раскручиваться до отсечки.На хх работает не ровно.
Дад показывает 45 кпа
Лямда в бедной висит в основном,газу даешь прыгает.
Топливные коррекции то + 15 основном но бывает -6
Дроссельная заслонка 0% открытие.Газу даешь открывается до 97%
Давление насоса 3.5 бар.Дымогенератором продымил не много в осях вихривый заслонках травит я думаю нет так критично.Противодавления выхлопной в норме.Ката нет.Прошитая Е2.Ощущения метки грм сбиты но почему ошибка дпрв нет,и дроссель прикрыт на всю как будто подсос,егр щелкает не заклинил,клапан адсорбера пережимал шланг.Лямда проверял обощаю смесь реагирует.Рукой дроссель затыкаю сразу глохнет.Нужна помощь.

Серега0001

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Мне такие машины попадались, если 2007 год. Если заслонка не мылась, помыть и посбрасывать адаптации.
Если мылась, то по очереди надо подкидывать МАР, дроссель и ЭБУ.
При таких симптомах один раз помогла замена МАР, один раз ДЗ и один раз ЭБУ ДВС.
ЕГР щелкает, а открытие сколько?
Ну и что нашито там? Есть гарантия того, что не кривое ПО?

Одна из болячек этих машин - это нарушение герметичности датчика давления масла. После чего масло по жгуту давит во все разъёмы до ЭБУ. В первую очередь надо проверить наличие масла в разъеме ДК1. Если оно есть - это плохо.
В этом случае приходится менять кислородники, жгут проводов и часто ЭБУ.
Очень часто это сопровожается кодами по смеси или ДК. Обоим или одному.
Это все взято из опыта и встречалось не раз.
Пройден весь путь, который описан тобой. Так что тут такие варианты развития событий.
Очень частая проблема - неисправность электроники ЭБУ в части управления им ДЗ.
Поменял штук 5 по этой причине.
Я б начал с ЭБУ, дальше по обстоятельствам.

Необратимость

Разъём дк чистый

В закрытом состояние егр 1.04 вольта в открытом 3 с чем то.

Жгут в эбу сухой

Дроссель, с легка налет не особо грязный.Если был бы грязный большой процент открытия был,а он вообще закрыт по показаниям.

Серега0001

Сколько пробег? Что нибудь с ГРМ делалось?
Про обороты- снимите разъем с клапана управления фазами. Результат напишите.

Kirill

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Всем доброе утро! Ребят, не так давно я писала пост про плавающие обороты. Заслонка дроссельная была почищена, катализатор выбит и прошито под евро-2. Так, проблема была в ПРОШИВКЕ! Её поставили кривыми руками😡 и даже прошивкой её не назвать. Бензином от неё воняло, хотя все говорили — У тебя же ката нету, что ты хочешь 🤦‍♀️ Кто-то говорил, что это помпа, версий куча было…так вот… Мне "залили" стоковаю прошивку без всяких наворотов, да мне и не надо, и всё стало ОК. Обороты не прыгают при включении кондиционера, она перестала бензином вонять, и расход не скачет теперь. Ребята очень толковые, ничего не навязывают, всё рассказали, на компе показали как что работает и всё сделали по уму🙂

Opel Corsa 2006, двигатель бензиновый 1.2 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 23

Прошивку правильную залили (где нет потери иммобилайзера при слабом АКБ)?

Здравствуйте. Не подскажу, но работает всё сейчас исправно 👍

Вот и у меня обороты дёргаются, все работает как положено а обороты дёргаются кондей включаю более менее ровно работает. Думаю ещё егр посмотреть и тоже прошивку.

Прошивка мне помагла устранить это. Поставили стоковую, без всяких наворотов 🙂

У меня наверное сток стоит. Но мало ли… Хз. А так больше прошивки и егр нечему. Все датчики все в норме, ошибок нет.

Попробуйте, напишите потом что у вас было)

Второй вопрос!
Сейчас будете проходить тех осмотр и там у вас спросят где катализатор? Который должен быть и скорее всего не пройдёте тех осмотр.

Ну это всё решаемо))

Один вопрос. Зачем, особенно при таком детском пробеге, удалять катализатор?
Это не Киа и не Хёндай.
И потом себе создавать лишние проблемы. Которые потом героически решать. За свои же калабашки.

Потому что проблема была в нем, ошибку выдавала машина

Сам катализатор никаких ошибок не даёт. Нет на нем датчиков.

Выдавала вторая лямда

Ошибка была по низкой эффективности? Во всех других случаях менять надо было вторую лямбду а не кат выбивать.

Меняли вторую лямду, ошибка оставалась

А какая именно не вспомните ?

Так сразу не вспомню. Вроде Р0141 и показывал банк2

Ну это цепь подогрева. Фактически лямбда работала. И катализатор уж точно не при чем. Банк 1 сенсор 2 должно было писать.

Да да, именно такая надпись была. Поставили новую лямду и ошибка не исчезла. А выбили катализатор, и ошибка ушла сама

Ошибка эта не могла уйти из за выбивания катализатора. Ну вот вообще никак. Лямбда зонду для того чтобы выйти на режим работы, нужно прогреться для определенной температуры. Для того чтобы сделать это быстрее — в нем дополнительная цепь подогрева. Цепь активируется сразу после запуска двигателя и отключается как достигнута температура рабочая. Если цепь разорвана (обрыв провода или сама нить накала в лямбде не целая) получаем данную ошибку. При этом когда нагреется от выхлопных газов лямбда прекрасно работает и дальше. Но ругается чеком. Соответственно выбивание катализатора ну никак не влияет на целостность цепи. Иногда на корсах бывает пропадает масса в ЭБУ которая идет на лямбды. Это прекрасно лечится подкидыванием дополнительной массы на белые провода. Видимо в вашем случае такое и было. Либо вас как то лихо, когда меняли лямбду, на выбивку каталика развели.Такие дела.

Возможно это и так 👆как вы описали ситуацию, но дело уже сделано 🙂 я без ката катаюсь)))

Добрый день! Будьте добры, надеюсь на вашу помощь.
Corsa 2007г. 1.2, робот, 120 000 пробег.
И так все по порядку: 1. В пятницу заправка на ЛУКойле как обычно.
2. В субботу, по совету друга, решил все таки сделать адаптацию коробки и обучение, делали сами через opcom, ошибок нет. Сразу поехали проверить, минут 5 ехала нормально далее после светофора при включении второй передачи падают обороты ниже 1000 и длительный провал, газ в пол ни чего, ели как вытягивает и аналогично все тоже самое на 3ю, при скорости 20, 30 и иногда 50 км/ч (4я), я понятно дело за голову — хана. Сходили в магазин мин 30, на обратно пути едет, переключает, все нормально, один раз провалилась на 3ей. Все равно записался в формулу Опель для нормальной адаптации и + сменить жидкость системы управления в коробке.
3. Утром в воскресенье поехал в сто, пол дороги ~16км все то же самое, проваливается на 2ой и 3ей, в один момент поехала нормально до самого СТО, заменили, сделали адаптацию, по показателям сказали коробка ещё живая. По пути домой один раз провалилась на 3ей, далее гладко весь вечер.
5. Утром в понедельник снова не едет.

В чем может быть дело? Думал на робот, но стал сомневаться. Первым делом мысль — докатать бензин и залить новый (чуть чуть осталось). Облазил форум, педаль газа, дросселя, топливный насос и в плоть до блока управления, все меняют.
Понимаю что на словах тяжело диагностировать)) но возможно я, из-за неопытности, не вижу какую то очевидную связь событий?
Спасибо!

Можно теперь выдохнуть и сказать, что машину починили, после простоя ночью и утреннего испытания. Добрались до цепи, ошибки показывали рассинхрон, цепь живая и видно что меняли, но она съехала с меток по градусам, отсюда и ошибка вылезла, поменяли все кроме самой цепи. Итого 17т.р проблема не ушла. Говорят не знаем что с ней, можете поездить пока явно не сломается, но проблема в том что она не едет почти. Может быть щетки на роботе поменять, но это только предположения. Я стал выяснять в 10ый раз, что все началось после адаптации и обучения, причём тут щетки. И тут они услышали меня что я делал ещё обучение геометрии, а не только адаптацию. В итоге сделал мастер ещё раз обучение геометрии и проблема изчезла, стоило это 800руб.
Из плюсов стал ровно работать двигатель, коробка переключает заметно плавнее.
Из минусов с небольшой течью масла можно было ездить, ремонт был не к спеху

Приветствую. Opel Corsa-D, A14XER, 2011 г.в., автомат глохнет при движении накатом. Глохнет оооочень редко. Пытаюсь спровоцировать неисправность, но увы. За день в лучшем случае 3 раза проявляется проблема. Единственное замечено, что нужно двигаться накатом, обороты начнут постепенно падать, и при приближении к холостым 750 двигатель может заглохнуть. Причем это происходит очень "мягко", без каких-либо рывков. Начинаешь давить педаль газа, а авто не едет. Смотришь на приборку а двигатель остановлен. Клиент говорит, что бывает и в пробке такое. Хочешь немного проехать, а оказывается двигатель заглох. Динамика авто нареканий не вызывает. После того как заглох, запускается сразу без проблем и едет опять же как будто ничего и не было. Постоянно возникает код Р0011. Есть проблема с чтением этого авто. Скандок читает, но я прихожу на сегодня к выводу что не корректно. Код вижу только по протоколу ОБД. По родному протоколу Скандок вообще ошибки не видит. И данные корявые. G-scan эту машину не читает. По эбд G-scan тоже фиксирует этот код. Мой оп-ком умер, заказал новый в понедельник приедет, буду смотреть. Только встречал информацию, что оп-ком с этим мотором плохо работает. Может дилетанты писали? Какой сканер адекватно работает с этим авто? С Опелями не большой опыт. Так как фиксирует код P0011 - (понимаю его как рассинхронизация впускного вала - поправляйте с расшифровкой) то сначала был сделан вывод, что это и является причиной периодической остановки ДВС. Померили давление масла механически - 0,5 бара на холостых при прогретом ДВС. Диллер пишет 1,2-1,3 бара. То есть все плохо. Открутив бугеля распредвала обнаружили сильный износ. Могу позже скинуть фото если нужно. Проговорили ГБЦ с дальнейшей дефектовкой маслянного насоса при разборке. С такими задирами, и зазорами речи о выставлении валов в нужном положении речи быть не может. Клиент привез с помойки ГБУ, с валами, с муфтами и клапанами в сборе. Остались только родные электромагниты. Маслонасос подозрений не вызвал. Сам не видел, механик сказал. Этому механику доверяю. Собрали. Проблема не ушла. Сегодня катался - три раза заглохла. Код тот же. Давление масла 0,8 -1 бар. Не айс но лучше. Сейчас что-то подсказывает мне, что может причина в другом и я не туда копаю? Как будто дроссель не подхватывает вовремя обороты для холостого. Опять нет сканера чтобы достоверно данные посмотреть. Завтра опрессую впускной коллектор (надо было с этого начать:an:). Что еще посмотреть. Кто подскажет каким сканером можно с этом авто поработать?

Метки ГРМ правильно стоят? Разряжение сколько? (это можно и по ОBD посмотреть)
Дроссель чистый? Адаптации х.х сбрасывали?

Блок Е83. Попробую через шевроле посмотреть. Впуск опрессовал, утечек не обнаружено. Дроссель почистил.

вы пишете, магниты старые остались, так магниты поменяйте местами, и смотрите, сместится неисправность или нет (P0011) точную расшифровку позже дам, как до рабочего компа доберусь, потому что вроде как в инете гуляет неточная расшифровка этого кода
В магните игла может западать, при нагреве ее клинит.

не исключаю, момент, что не все ошибки видите, что в дате по коррекциям ? проверьте клапан евап, он часто выходит из строя, если сломан, временно заглушите его.

под рукой такой машины нет, так аж самому интересно стало, на сколько хорошо ее видит скандок, так как есть еще мди

Фото - к вопросу о разряжении в коллекторе, заодно и ДМРВ. Обороты ровные. Периодом появляется небольшая вибрация, как будто распредвал уплывает от своего заданного положения. Сейчас буду озадачиваться сканером под это авто. Пока не убеждусь, в правильности показаний сканера - буду мозги всем парить. Магниты менял. Проблема осталась Р0011. Хорошо - готов еще раз поменять туда обратно. Сейчас еще раз проверю ГРМ.

Стехиометрия по топливу отличная - лонг 0, шорт от -5 до +5 % это край. В основном - туда обратно 1,5%

Может я не туда копаю. Видил информацию, что датчик колена глючит. Но я его заказал. Поменяю, не проблема. Правда неделю ждать. Но нет кода по нему. Авто запускается отменно, и глохнет только как описал выше- при достижении к ХХ. Не похоже на датчик колена.

ShevelevES, может пока форсунки проверить? плохо без сканера, в соседней теме писал про авеа, сканматик все углы распредвалов видит, но даже при уходе фактического от заданного машина не глохла
вы же с чего то скрины сделали, этот прибор показывает мало информации? углы? и давление на ХХ маленькое.

Скрины сделаны G-scan по протоколу обд. С Опельем он отказывается работать. Человек спрашивал про разряжение. Я ему показал данные. Я не считаю, что давление маленькое.

Все в пределах нормы. :super:
Про дроссель уже писал. После копайте в сторону фазорегулятора и давления масла.
Ошибка когда появляется?

2. Снять реле давления масла
• Отсоединить разъем жгута проводов (2)

• Демонтировать реле давления масла (1) с головки цилиндров

4. проверить давление масла
• Запустить двигатель

• Давление масла должно составлять прим. 150 кПа (1,5 бар)
– При работе на холостых оборотах и температуре >= 80 °C

ShevelevES, отключите клапана управления фазорегулятором. Покатайтесь. Будет ДВС глохнуть??

Как предложил коллега - отправил клиента с отключенными клапанами кататься. Будем наблюдать связана ли регулировка распред валов с тем что глохнет ДВС.

был случай, у нас с пыжо, мотор ep-6, после капиталки, педрил безбожно, ошибки по фазам были, моторист все по приспособе выставлял, фирмы ликота, так вот, когда нашли оригинальную приспособу, и выставили фазы по ней, мотор ожил, в общем попробуйте, найдите оригинальную приспособу, для перепроверки правильности установки маркеров на звездочках.

ДМРВ и разряжение на скане не в норме. Нужны показания при полностью выключенной нагрузке - фарах, печках и пр. И в Р.
Р0011 по рассинхронизации впускного РВ. Все правильно. Обычная причина - неисправный э/маг. клапан. Обороты при этом плавают. Практически всегда проверяется перестановкой клапанов. Неисправность видна в сканере по нестабильному положению проблемного распредвала. Причем, при перестановке клапана на другой распредвал, характер неисправности может меняться - например, с плавания оборотов на подтраивание. И ещё - очень часто клиенты просто приезжают с жалобой на плавание оборотов без р0011, хотя нестабильность оборотов РВ видна на сканере.

Здесь, похоже и правда косяк с метками. Глохнет элементарно из-за слишком большого смещения распредвала. А с чего вдруг все началось? Просто ни с того ни с сего?

Возможный вариант проверки неисправности фазорегулятора - это снять клапанную крышку и попробовать пошевелить гаечным ключом распредвал. Он ходить не должен.

Хотя по факту, начинать надо со сканера нормального, чтобы посмотреть есть ли разница между заданным положением распредвалов и реальным. Потом уже смотреть, куда копать. Случай рядовой, просто подход неудачный. Сам себя в тупик загонишь.

Давайте к цифрам. Не в норме. сколько должно быть? Для 1,4 литра расход воздуха по поему опыту и знаниям должен быль примерно 1,9 г/с при оборотах 750. Помню, что на когда делал фото со сканера, долго ждал, когда ДВС прогреется.Возможно прогрелся еще не до конца. Я видел на этом моторе 1,9 г/с после поездки. И ДМРВ кроде как не врет - стехиометрия сохраняется, коэффициенты коррекции около нуля.
Клапана перекидывал. Проблема все равно остается по впуску. Хозяин ездик к дилерам. Я по своим каналам узнавал, что они подкидывали клапана другие. Проблема оставалась. Но это не точно, так как сам не видил. А сказать можно что угодно.
С чего началось не знаю. Хозяин купил авто с этой проблемой. Позже мы при замене головы увидели, что цепь ГРМ свежая с успокоителями. Может меняли -пытались решали проблему но сейчас это не узнать.
Судя по скандоку валы действительно плавают около таргета. Я думал, что может не корректно сканер работает. Но сейчас как писал ранее, отправил клиента покататься с отключенными клапанами и скандок показывает углы распредвалов при этом 0 градусов и стоит колом. Хотя нужно наверное осцилом посмотреть плавают они или жестко с муфтами вращаются. С отключенными клапанами хозяин катается 2 день и не звонил. Завтра узнаю глох ДВС или нет.
Крышку снимал. Валы пытался крутить. Не получается - зафиксированы. Кроме этого ГБЦ с помойки с другими валами, муфтами и дисками. Картина после замены ГБЦ не изменилась. Да есть вероятность что бу головка также дефектная, но чт-то подсказывает что не нужно пока предлагать клиенту покупать новую. :no
Кстати эл. магнитный клапан вы про какой говорите, который снаружи? Там еще клапан внутри муфты.

У меня были штуки три похожих по симптоматике автомобиля - Astra J, Aveo T300 (что примерно одно и то же - A16XER + E83 + акпп 6Т30/40). Прогретая в пробке иногда глохнет на сбросе газа. Никаких отклонений от здоровых экземпляров в принципе не было найдено, фазовращение безупречное, топливоподача, воздух и т.д., сеть машины тоже в идеале.
Как назло, во всех случаях хозяйки-женщины, контингент тяжёлый, испытывать толком не давали - приходилось программным путём обыгрывать эту проблемную зону, после чего более не обращались.
Хозяйкам после углублённой диагностики говорилось прямо: либо длительные (и дорогие) исследования, либо программный путь.
Понимаю, что метод не совсем корректен, тем не менее, право на жизнь имеет.

1.9 г/с для 1.4 л многовато, хотя в данном случае речь не об этом. Валы должны качаться максимум в пределах градуса каждый. От расчетного значения. По Тесн-2 это видно. Что такое скандок - не знаю, в глаза не видел. Клапана конечно те, что снаружи стоят на торце.

Программное отключение вообще зло. Я бы убивал за это. Не исключено, что с этим блоком уже экспериментировали. Ща вывеска "чиптюнинг" только на сортирах не висит.
Никаких сложных супердорогих диагностик не требуется. Надо понимать процесс и отталкиваться от него. Для начала посмотреть в нужный сканер. Этих моторов кучу перечинил и ни хрена с ними ничего не делали, дальше катушек, кислородников, дмрв и клапанов управления шестернями.

И отключать электромагнитный клапан надо на проблемном валу. Для понимания.

Может быть вариант неисправности реперного диска, с которого считывает датчик положения вала. Кто и чего делал до этого - хз.

Серега0001

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Необратимость

Разъём дк чистый

В закрытом состояние егр 1.04 вольта в открытом 3 с чем то.

Жгут в эбу сухой

Серега0001

Kirill

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Читайте также: