Опель фронтера а плавают обороты
Помогите. Все что в форуме было написано сделал. Проблема в следующем заводится очень хорошо но когда начинаешь ехать пропадает тяга и двиг не набирает обороты загорается чек. Когда чек загорается тяги вообще нет машина останавливается но не глохнет на холостом все нормально. Все датчики что есть под капотам все заменил само диагностика не чего не каких ошибок не выдает. Сегодня поменял топливный фильтр.
Мерять давление в рампе на всех режимах.
Мерять давление в рампе на всех режимах.
Пока нет всю неделю с ошибками боролся.
Катализатор на месте и не забит? И разве может диагностика не показать ошибок после того как загорелся чек? Ну и давление померить.
С уважением. Евгений.
Катализатор на месте и не забит? И разве может диагностика не показать ошибок после того как загорелся чек? Ну и давление померить.
С уважением. Евгений.
Ошибок не показывает катализатора нет. Чек загорается на ходу, а когда стоишь все в норме.
Помогите. Все что в форуме было написано сделал . Проблема в следующем заводится очень хорошо но когда начинаешь ехать пропадает тяга и двиг не набирает обороты загорается чек. Когда чек загорается тяги вообще нет машина останавливается но не глохнет на холостом все нормально. Все датчики что есть под капотам все заменил само диагностика не чего не каких ошибок не выдает. Сегодня поменял топливный фильтр.
Считай ошибки, чё гадать то
Если лямбда помрёт то жрать будет 20 на 100
Когда была проблема с лямбдой чек загорался реально только на большой скорости\нагрузках, и намного меньшей нагрузке когда с бензонасосом.
Топливные фильтры или агония насоса
Топливный фильтр поменял сразу
Лямбда. как вариант.
На неё похоже.
Если чек загорается,есть смысл считать ошибки.
Лямнду заменил новая и ошибки сбросил
. а зря!
Считай ошибки, чё гадать то
Если лямбда помрёт то жрать будет 20 на 100
В том то и дело что с начало ошибки все что чек выдавал исправил на чеки только 12 выдавало
И еще один симптом забыл. Когда газ нажимаешь в пол иногда то ли заслонка в воздуховоде хлопает то ли стреляет в воздуховод обратно.
Сетку заборника на насосе тоже можно считать фильтром грубой очистки.
Да но там бак надо снимать.Думаю что меня это сегодня ожидает.
Виктор, будете снимать бак не старайтесь сразу открутить болты. Конечно, лучше пополивать их ВДшкой дня два и начинать откручивать, предварительно погрев горелкой. Когда стронутся и пойдут, откручивать лучше через закручивание: чуть-чуть открутил - закрутил, и снова откручивать. Не в коем случае не пытаться открутить, когда явно чувствуется нарастающее сопротивление (можно сломать болт - я именно так сломал один). Приготовьте емкости для слива бензина, так как в баке на дне будет много грязи. Посмотрите сразу заливную горловину на предмет целостности - у меня проржавела насквозь, и грязь с водой и снегом из под колеса попадала прямиком в бак.
С уважением. Евгений.
да, лючёк лучше проделать, это удобно)
Вчера замерил давление в рампе тройка на любых оборотах. Проверил все куда можно было залезть.И когда лазил снял с дмрв штекер и завел что странно.Правда чек загорелся но обороты стал поднимать до отсечки но с низов плохо поднимает оборота.Но это и понятно.И тяга появилась но не вся и изредка стреляет в воздухан.
Давление должно изменяться в зависимости от оборотов. Переделайте вакуум привода РДТ - можно взять вакуум через тройник с абсорбера, родной хвост при этом заглушить. Обязательно заменить воздушный фильтр, и проинспектировать состояние расходомера.
Виктор, будете снимать бак не старайтесь сразу открутить болты. Конечно, лучше пополивать их ВДшкой дня два и начинать откручивать, предварительно погрев горелкой. Когда стронутся и пойдут, откручивать лучше через закручивание: чуть-чуть открутил - закрутил, и снова откручивать. Не в коем случае не пытаться открутить, когда явно чувствуется нарастающее сопротивление (можно сломать болт - я именно так сломал один). Приготовьте емкости для слива бензина, так как в баке на дне будет много грязи. Посмотрите сразу заливную горловину на предмет целостности - у меня проржавела насквозь, и грязь с водой и снегом из под колеса попадала прямиком в бак.
Удачи Вам!
С уважением. Евгений.
короче дело вот в чем . холостые обороты двигателя 1500 иногда прыгают до 1800, вчера они задерживались на 2200. расход при этом где то 24 литра на 100 . подскажите куда в первую очередь обратить внимание ?Лямбда новая от 10-ки . датчик дроссельной заслонки новый . запуск ХРЕНОВЫЙ, нужно очень долго помаслать что бы запустить ! думаю на датчик Х/Х . можно ли как нибудь его привести в чувства ?)
Opel Frontera A 1996, двигатель бензиновый 2.2 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 14
Какой номер датчика который иет на мозги
Датчиков там 2, находятся оба на тыльной стороне ГБЦ, у одного разъем одноконтактный, в виде грибка и клеммы (кстати она частенько слетает), но он идет на стрелку. Чуть выше находится двухконтактный разъем (обычно синий) — это датчик на мозги. Скинь разъем, посмотри, движок должен показать ошибку и выйти на усредненные, аварийные параметры работы. Вообще я советую (если есть возможность) продиагностироваться, но за углубленную диагностику денег берут нормально, можешь сам. Для этого убедись в работе лампы чекэнжек (поворотом ключа на старт) и в диагностическом разъеме воткни перемычку (какие именно контакты перемкнуть сходу сказать не могу, надо смотреть камасутру). Поворачиваешь ключ зажигания на старт и, вооружившись ручкой и бумажкой, записываешь азбуку морзе, которую тебе будет промаргивать лампа чекэнжека. Один, потом два подряд — это "12" (начало диагностики), отработать каждый код система должна три раза, то есть три раза 12, потом пауза и пошел считать моргание, коды двухзначные. После окончания диагностики, полученные и записанные коды расшифровываешь по камасутре. Анализируешь и ломаешь репу дальше. Я приобрел себе OBD2 адаптер с USB кабелем (только OPCOM), подключаю к ноуту и все как на ладони.
Какой у тебя двигатель? У меня x22xe и была похожая ситуация, я методом мониторинга работы всех датчиков через OBD2-шное оборудование вычислил, что датчик температуры охлаждающей жидкости (который на мозги) при 30 градусной жаре показывал то 11, то 80 градусов, а как известно при низкой температуре двигателя ЭБУ стремится нагреть его до рабочей температуры, от этого и обороты 1500, сложность поиска была обусловлена "плавающим" характером неисправности и отсутствием ошибок, так как глюки этого датчика колебались в пределах нормы, то есть не обрыв цепи. Попробуй поменять (он не дорогой и меняется просто) или скинь с него разъем, посмотри как движок будет работать. Насчет лямбды от десятки, я бы тоже посоветовал подумать, это уже обсуждалось на нашем форуме. Чек не горит?
x22xe . а где находится этот датчик ?поподробнее пожалуйста . у меня сейчас на приборной панели не показывает температуру . может это как то связано ?
Какой у тебя двигатель? У меня x22xe и была похожая ситуация, я методом мониторинга работы всех датчиков через OBD2-шное оборудование вычислил, что датчик температуры охлаждающей жидкости (который на мозги) при 30 градусной жаре показывал то 11, то 80 градусов, а как известно при низкой температуре двигателя ЭБУ стремится нагреть его до рабочей температуры, от этого и обороты 1500, сложность поиска была обусловлена "плавающим" характером неисправности и отсутствием ошибок, так как глюки этого датчика колебались в пределах нормы, то есть не обрыв цепи. Попробуй поменять (он не дорогой и меняется просто) или скинь с него разъем, посмотри как движок будет работать. Насчет лямбды от десятки, я бы тоже посоветовал подумать, это уже обсуждалось на нашем форуме. Чек не горит?
Короче решилась эта проблема действительно заменой температурного датчика (он был мертвый) поставили с мазды 323 (какой был в наличии ), и там по проводке кто то(видимо когда ставили движок ) перепутал парочку проводов, короче Электрик был в шоке) И теперь обороты 800 . не прыгают . температуру показывает.
Плавают обороты после прогрева на хх.
При заводе на холодную обороты двигателя обороты 2000…2500.
Подсоса в гофре нет.
Подсоса с обсорбера нет заглушен.
Сам дачик обсорбера подключён но без шлангов.
Плату Дмрв сдвинул на пару мм.
Дачик ож на приборку новый, дачик ож на эбу новый .
Дпдз новый.
Ошибки .21. 31. 57. 73. Те что были…
После сброса 73 вылезла снова.
Запчасти
Opel Frontera A 1994, двигатель бензиновый 2.4 л., 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 21
Плата в хорошем состоянии, судя по фото. Можно было не двигать
Когда плату сдвинул, надо начальное положение выставить 0.25в. при включенном зажигании
выставил 0.25в … на холостых 1.1 1.6 в примерно плавают обороты=(( .
заменил датчик обсорбера . )= не чего не изменилось…
провалы при нажатии на газ . при полном открытии дросселя провал и хлопки во впускной.
сегодня разобрал завтра посмотрю метки грм . уже не знаю что и думать .
Судя по ошибкам, проблема с проводами. Проверяй массы, контакт на разъемах. Возможно подсос воздуха через прокладку коллектора. У меня была ошибка дмрв, но при этом машина нормально ехала, без провалов
На холостых 850 должно быть 1.1 вольта на дмрв.
выставляю 1.1 машина не набирает обороты ! и взрывает фоздухан !=))
Мля, к компу еёб цепануть. Скачки оборотав, конвульсии и хлопки могут быть из за дтвв, сталкивался на коротыше. А 73 ошибка может из за лямбды выскачить какраз после 40*.
на дтвв 3.6 вольта. а вот лямб не менял … поменяю или на безлямб переду . но наверное поменяю )) хотяяя может и проводки выведу как некоторые =0)
Попробуй лд сначало отключить. На дтвв уже не помню сколько должно быть вольт. Я его менял на дтож от десятки, потроха перепаял.
А с давлением топлива всё в порядке?
давление ?! зх новый 10 моторчик . замерю.
а датчиков у меня 3 штуки есть перепаяю =)) 2 старых и один новый все ож наши.
Я всегда в любых непонятных ситуациях проверяю давление)))
Ну смотри сам, будет возможность, приезжай, поковыряемся)))
Я ж провода вывел для отключения лд. И решил форсы глянуть, а они льют зараза. Переставил обратно волговские, я их летом на родные, промытые менял. И с помощью компа присёк рхх, тоже заменил. Кароче замеряю расход пока. Лямбду пока не отключал. Но время впрыска один хрен большое что-то.
Я форсунки поменял .новые.не помню какие но не такие как были )) тонкие
Попробуй лд сначало отключить. На дтвв уже не помню сколько должно быть вольт. Я его менял на дтож от десятки, потроха перепаял.
А с давлением топлива всё в порядке?
Ребят, уже замудохался бороться. Может у кого было такое - сразу после прогрева (мин через 10 езды) на ХХ начинают подниматься обороты до 1,5-1,8 тыс. Накатывает волнами, как будто лямбда пытается регулировать движку - на слух обороты то понижаются и вдруг, как будто спохватившись, нарастают, держатся сек 10 и падают до нормальных, через минуту опять повторяется. Позже, как покатаешься (прогреешься хорошенько) все устаканивается. Да, еще возрос расход топлива до 13,5 литра (уже несколько раз мерил канистрами по 10 литров), раньше расход был 10,5-11 литров в смешанном цикле. Поиск курил, из того, что нарыто в нем давно все сделано - самодиагностика ошибок уже не выдает, устранены подсосы, заменены форсы на ДЕКА, новый РХХ, ДМРВ новая плата (с новой платой Фрося так не дурила раньше), новый датчик температуры, лямбду не менял, однако мозг ошибок не выдает, на сигнальном проводе напряжение скачет от 0,2-0,9 в, термостат не менял, но машина прогревается достаточно охотно (печка начинает жарить после 4-5 км езды, именно жарить, а слегка теплый воздух начинает подавать уже через 1-2 мин. после старта). Думал воздух есть в районе термостата и жижка плохо омывает датчик температуры, потому, что когда возился с печкой не давно (не грела совсем), то печка (почистил от листвы и продул ее радиатор не разбирая печку) в полную мощь начала греть после того, постучал по радиатору отверткой. Решил, что пузырь выгнал оттуда, но уже за столько времени пузырь должно было бы выгнать. Еще замерил давление топлива на рампе - 2,9 очка, вроде должно быть 2,7, постучал по корпусу регулятора давления - манометр скачет и возвращается на место, значит регулятор не клинит. Может кто сталкивался с такой фигней? Не может проблема быть в слабой натяжке цепи? Двигатель изначально работает по-дизельному (но стрекот это же не звон-шелест как цепь обычно шелестит), не давно масло менял на полу-синтетику, как-то с этого времени и началось гуляние ХХ на прогревающемся двигле. Как проверить натяг гирдронатяжителя цепи? Может башмакам писец. Спасибо откликнувшимся!
у меня похожая проблема, только у меня как завожу обороты до 2т. поднимаются потом минуты через 3-5 от улицы начинают падать до 1.2 так и останавливаются на этой отметке. хотя должно быть 900, ошибок комп не дает, и движек ровно работает.
Сказали все дело в проводе, чем я щас и занимаюсь.
Ребят, уже замудохался бороться. Может у кого было такое - сразу после прогрева (мин через 10 езды) на ХХ начинают подниматься обороты до 1,5-1,8 тыс. Накатывает волнами, как будто лямбда пытается регулировать движку - на слух обороты то понижаются и вдруг, как будто спохватившись, нарастают, держатся сек 10 и падают до нормальных, через минуту опять повторяется. Позже, как покатаешься (прогреешься хорошенько) все устаканивается. Да, еще возрос расход топлива до 13,5 литра (уже несколько раз мерил канистрами по 10 литров), раньше расход был 10,5-11 литров в смешанном цикле. Поиск курил, из того, что нарыто в нем давно все сделано - самодиагностика ошибок уже не выдает, устранены подсосы, заменены форсы на ДЕКА, новый РХХ, ДМРВ новая плата (с новой платой Фрося так не дурила раньше), новый датчик температуры, лямбду не менял, однако мозг ошибок не выдает, на сигнальном проводе напряжение скачет от 0,2-0,9 в, термостат не менял, но машина прогревается достаточно охотно (печка начинает жарить после 4-5 км езды, именно жарить, а слегка теплый воздух начинает подавать уже через 1-2 мин. после старта). Думал воздух есть в районе термостата и жижка плохо омывает датчик температуры, потому, что когда возился с печкой не давно (не грела совсем), то печка (почистил от листвы и продул ее радиатор не разбирая печку) в полную мощь начала греть после того, постучал по радиатору отверткой. Решил, что пузырь выгнал оттуда, но уже за столько времени пузырь должно было бы выгнать. Еще замерил давление топлива на рампе - 2,9 очка, вроде должно быть 2,7, постучал по корпусу регулятора давления - манометр скачет и возвращается на место, значит регулятор не клинит. Может кто сталкивался с такой фигней? Не может проблема быть в слабой натяжке цепи? Двигатель изначально работает по-дизельному (но стрекот это же не звон-шелест как цепь обычно шелестит), не давно масло менял на полу-синтетику, как-то с этого времени и началось гуляние ХХ на прогревающемся двигле. Как проверить натяг гирдронатяжителя цепи? Может башмакам писец. Спасибо откликнувшимся!
У меня было почти также + движок тягу терял, при начале движения глох или пытался это сделать. Виноваты оказались свечные провода, но причину искали оч долго.
Может и пропуски зажигания. Высоковольтные провода не менял, но свечи не черные, тем более не мокрые.
Плавают обороты после прогрева на хх.
При заводе на холодную обороты двигателя обороты 2000…2500.
Подсоса в гофре нет.
Подсоса с обсорбера нет заглушен.
Сам дачик обсорбера подключён но без шлангов.
Плату Дмрв сдвинул на пару мм.
Дачик ож на приборку новый, дачик ож на эбу новый .
Дпдз новый.
Ошибки .21. 31. 57. 73. Те что были…
После сброса 73 вылезла снова.
Parts
Opel Frontera A 1994, engine Gasoline 2.4 liter., 125 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 21
Плата в хорошем состоянии, судя по фото. Можно было не двигать
Когда плату сдвинул, надо начальное положение выставить 0.25в. при включенном зажигании
выставил 0.25в … на холостых 1.1 1.6 в примерно плавают обороты=(( .
заменил датчик обсорбера . )= не чего не изменилось…
провалы при нажатии на газ . при полном открытии дросселя провал и хлопки во впускной.
сегодня разобрал завтра посмотрю метки грм . уже не знаю что и думать .
Судя по ошибкам, проблема с проводами. Проверяй массы, контакт на разъемах. Возможно подсос воздуха через прокладку коллектора. У меня была ошибка дмрв, но при этом машина нормально ехала, без провалов
На холостых 850 должно быть 1.1 вольта на дмрв.
выставляю 1.1 машина не набирает обороты ! и взрывает фоздухан !=))
Мля, к компу еёб цепануть. Скачки оборотав, конвульсии и хлопки могут быть из за дтвв, сталкивался на коротыше. А 73 ошибка может из за лямбды выскачить какраз после 40*.
на дтвв 3.6 вольта. а вот лямб не менял … поменяю или на безлямб переду . но наверное поменяю )) хотяяя может и проводки выведу как некоторые =0)
Попробуй лд сначало отключить. На дтвв уже не помню сколько должно быть вольт. Я его менял на дтож от десятки, потроха перепаял.
А с давлением топлива всё в порядке?
давление ?! зх новый 10 моторчик . замерю.
а датчиков у меня 3 штуки есть перепаяю =)) 2 старых и один новый все ож наши.
Я всегда в любых непонятных ситуациях проверяю давление)))
Ну смотри сам, будет возможность, приезжай, поковыряемся)))
Я ж провода вывел для отключения лд. И решил форсы глянуть, а они льют зараза. Переставил обратно волговские, я их летом на родные, промытые менял. И с помощью компа присёк рхх, тоже заменил. Кароче замеряю расход пока. Лямбду пока не отключал. Но время впрыска один хрен большое что-то.
Я форсунки поменял .новые.не помню какие но не такие как были )) тонкие
Попробуй лд сначало отключить. На дтвв уже не помню сколько должно быть вольт. Я его менял на дтож от десятки, потроха перепаял.
А с давлением топлива всё в порядке?
Читайте также: