Опель астра классика авто бензо замок ремонт
Всем здоровья. Не покидала меня мысль, что нужно что-то делать с крышкой бензобака, по скольку замка на ней не было (как я думал), и крышка сама без ключевая/без замка на крышке самой. Полазив по драйву и не только, нашел информацию, что есть приводы для замка бака, которые работают в паре с ЦЗ. Подумал купить б/у или взять на разборке. Потом еще нашел за 100 грн (4$) не ориг. крышку бака с замком и парой ключей.
Сегодняшним солнечным утром решил все таки залезть в бак, снял не без труда обшивку ссади (частично), опять обнаружилось что она держится на моих "любимых клипсах"
Одна из которых была сломана во время демонтажа
Открутил направляющие верхних и нижних шторок багажника,
снял саму крышку бака чтоб не мешала.
Полез рукой к баку со стороны багажника, и обнаружилось интересное: нащупал какой-то механизм с 2 проводами к нему. Механизм этот почти не держался на своем посадочном месте, а сильно болтался, решил его побыстрее достать. Оказалось что привод замка у меня есть ! Он был сильно смещен с посадочного места, соответственно штырь шток который собственно блокирует замок попросту не доставал к отверстию бака.
Провода к нему были в гофре, все цело. Побежал за ключом к машине, жму кнопку — вижу что привод работает без проблем! Потом он был смазан литолом24, под резиновым пыльником, который спал и был натянут на место.
Потом с трудом поставил привод на место (не с первого раза получилось), очень тяжело нащупать место как он должен правильно стоять. Несколько раз переставлял, так как шток бил мимо отверстия. В итоге часа 2 работы, и бачок закрывается вместе с ЦЗ.
ПС: быть может кто-то знает где купить по дешевле эти синее клипсы ? На екзисте у нас цена 17 грн (0,61$) за 1 Шт оригинал.
Вот ситуация: поздний вечер, мороз, метель, АЗС на трассе. Вы стоите с заправочным пистолетом в одной руке, а второй пытаетесь открыть лючок бензобака, а он, падла… не открывается. Поначалу смешно, но быстро становится грустно — никакой реакции на срабатывание центрального замка… Это мне так повезло в январе. Полез под обшивку багажника — где там — не предусмотрено в хэтчбеке никакого доступа к замку изнутри. Пришлось вскрывать отверткой. Отжал язычок лючка и даже умудрился ничего не сломать. Краску немного повредил отверткой, но это ерунда. Когда потеплело немного, снял поганца и привел в чувство — работает теперь как новый. Вот схема лечения, может пригодится кому:
Снимается замок элементарно — откручиваем два самореза и аккуратно разъединяем разъем. Вот он — герой репортажа:
Где же у него кнопка? В смысле — как он разбирается? Никак — склеен он. Очень хорошо склеен. Немцы решили — копеечная деталь, чего ее ремонтировать — выкинуть, поставить новую. Но немцы не подозревали, что их Астра будет 20 лет бегать и к тому времени купить новый замок будет совсем не просто. б/у брать — где гарантия, что ситуация не повторится следующей зимой, новый видел на ebay за 22 ойро. Не, ребята, не дождетесь, не стоит он столько. Аккуратненько расклеиваем по шву отверткой с тонким жалом. Начинал там, где провод выходит. И вот, что в итоге мы видим:
Устройство замка элементарное. Моторчик и червячная передача.
Первым делом все протер — внутренности были в песке — грязь попала через дренажное отверстие в корпусе. Но передача, хоть и туговато, все же работала — дело явно было в другом. Дело было в моторчике. Подав на его клеммы питание, выяснилось — моторчик еле крутиться. Разбираем моторчик. Разбирается он не просто — на удивление толстый металл корпуса и чтобы отжать два язычка пришлось помучиться. Но в конце ждет награда:
Вот причина — черный налет на контактах ротора. За 20 лет образовался почти не проводящий слой. Это притом, что износа никакого нет — моторчик сделал в своей жизни оборотов меньше, чем сделал бы в обычном режиме за 2 часа. Вычищал все ватными палочками смоченными спиртом, а потом зачистил контакты обычным ластиком. Почистил щеточки — они также были в налете:
Аккуратно собрал и проверил. Моторчик превратился в зверя — трудно удержать пальцами.
Пластмассовые детали смазал силиконовой смазкой, собрал механизм и склеил корпус клеем-герметиком. Если сильно не приглядываться, то особо и не видны следы вскрытия.
Думаю больше мне замок вскрывать не придется — еще на 20 лет его хватит)))
Всем удачи на дорогах!
3. Снимите верхнюю…
5. Снимите модуль подрулевых переключателей (см. Замена модуля подрулевых переключателей).
8. Отожмите отверткой язычок фиксатора выключателя…
9….и снимите выключатель (замок) зажигания в сборе с контактной группой и противоугонным устройством.
Рис. 11.5. Замок передней двери: 1 – тяга цилиндра замка; 2 – тяга наружной ручки; 3 – рамка наружной ручки; 4 – тяга внутренней ручки; 5 – замок.
3. Через технологическое отверстие в панели двери поднимите вверх отверткой фиксатор колодки жгута проводов.
4. Отсоедините от замка двери колодку жгута проводов.
5. Выверните три винта крепления замка к боковой панели двери…
6….и извлеките замок через технологическое отверстие в панели двери.
7. Нажмите на фиксатор крепления кронштейна наконечника оболочки тяги внутренней ручки к замку двери…
8….и отсоедините кронштейн оболочки тяги от замка.
9. Отсоедините наконечник тяги внутренней ручки от рычага замка.
10. Установите замок (рис. 11.5) и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
При необходимости отрегулируйте четкость запирания замка перемещением защелки…
Сломался замок зажигания в авто Опель Astra, не поворачивается ключ? Закажите ремонт замка зажигания Opel Astra с выездом на дом!
Стоимость услуги ремонт замка зажигания Opel Astra:
| Наименование выполняемых работ | Цена на ремонт с выездом | Стоимость запчастей |
| 1. Консультация мастера |
Ремонт замка зажигания Opel Astra - фотографии:
Технические данные автомобиля Opel Astra
GTC хетчбэк 3-дв., OPC кабриолет 2-дв., OPC универсал 5-дв., OPC хетчбэк 3-дв., Sports Tourer универсал, Sports Tourer универсал 5-дв., TwinTop кабриолет 2-дв., Кабриолет, Кабриолет 2-дв., Купе 2-дв., Седан, Седан 4-дв., Универсал, Универсал 5-дв., Хетчбэк, Хетчбэк 3-дв., Хетчбэк 5-дв.
Читайте также: