Опель астра j не включаются передачи акпп

Обновлено: 13.05.2025

Проблема автоматической коробки заключается вот в чем.

При переключении передач есть толчки. Не очень сильные, тем не менее, неприятные. Некоторые владельцы говорят, что это такая особенность модели. С другой стороны, такого же по идее быть не должно.

Речь идет о машине Opel Astra J 1,6T, 180л.с., 2012г.

Действительно ли проблема характерна для данной модели?

Самое главное. У меня тоже были толчки. Особенно ощутимыми они стали перед полным отказом работы акпп. Теперь я понимаю, что это не особенность этой коробки, это особенность попадоса на деньги.

pocemu v opel astra f avtomat gorit pri vkjycenie peredaci bukva s v krujke tipa sestirionki

1) для опеля астра J характерно такое переключение скоростей с толчками

2) У астры стоит коробка изотроник, а не автомат и вы убили коробку именно манерой езды, потому что изотроник это та же ручная коробка с таким же сцеплением , а далее вопрос вы на перекрестках режим драйв выключали?

да что Вы говорите?!)))

to Allaleonid: to 9604555054

Помечайте кому адресован коммент. Для этого достаточно кликнуть по - ответить

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to Allaleonid: а вы поинтересуйтесь что такое гидроблок, что будет если вы будете стоять с выжатым сцеплением длительное время , примерно то же происходит и с изотроником когда вы стоите с выжатым тормозом

Всем добрый день! Машинка Opel - Astra J, 2010 г., 1,6, пробег 96500 км.

Сначала были толчки но как обычно откладывала на завтра, вчера пропала задняя передача, сегодня ехать отказалась совсем, отвезла машину к дилерам. сказали акпп под замену, но ценник у них нереальный, обслуживаюсь в АБС маркет, позвонила им, но они акпп не занимаются, но порекомендовали обратиться в Мастер АКПП это их соседи.

Вот в чем мой вопрос стоит ли обращаться в этот сервис, кто, что о них знает, или искать б/у, что честно говоря не хочется машина мне нравится и продавать я ее не хочу, и сколько стоит примерно ремонт акпп.

От 50-ти до 150 тысяч.

По сервису - может и сделают но раскрутят на "бабки" по полной. Была недавно такая тема.

Я наконец-то закончил ремонт ))))

Все таки решил я обратиться в сервис Мастер АКПП на Каширке.

Итак все по очереди:

После диагностики - вердикт капитальный ремонт акпп сняли датчик с коробки на нем куски железа, ошибки по электромагнитным клапанам и передаточным отношениям сейчас не скажу уже точно. Ну сервис вроде приличный, ребята славяне, правда заезд к ним ужасный на мой взгляд довольно грамотные в своем деле.
Помимо прочего порекомендовали сделать чистку радиаторов охлаждения, установить дополнительное охлаждение, что якобы перегревы играют большую роль в работоспособности АКПП.
По стоимости сказали что у них сейчас акция 120 000 р. под ключ, если с моей коробкой совсем все плохо они просто меняют все внутренности на новые.
Из минусов заставили ехать на следующий день смотреть разборку коробки, с работы отпрашиваться пришлось.

После разборки - сламался барабан, шестерня, и планетарный ряд. Во общем вот перечень требуемых материалов и работ:

снятие и установка акпп - 8000р.
переборка акпп-10000р.
ремонт гидротрансформатора - 6000
Блок управления с блоком соленоидов - 31000р.
Масло Dexron 6 - 7л. по 900р.
комплект прокладок - 6300
комплект фрикционных дисков - 6800р.
Стальной диск 4-5-6 - 4шт. по 250р.
Фильтр - 1800р
Барабан 4-5-6 -6400р.
Планетарный ряд -10300р
солнечная шестерня - 2500р.
итого: 96400 р.

Дополнительно решился я на чистку радиаторов и установку дополнительного охлаждения в сумме плюсом 21000р.

По итогу: 117 400 руб, сделали скидку: 112 000 руб.

Дали год гарантии без ограничения пробега, машинка ведет себя идеально, пока нареканий нет. проехал уже 550 км. так же в пробках постоял, толчки пропали. Все хорошо пока.

К ним еще сказали на замену масла приехать через 1000 км.

Во общем все понравилось, но дороговато! Но не гараж и понимающие мастера, на все вопросы мне дали полноценный ответы. Иногда просто задаешь вопрос в др сервисе и начинается груз каких-то не понятных слов.

Проблема с АКПП. Не включается первая после остановки

Всем привет.
Астра у меня около полугода. Все было хорошо.
Недели 3 назад начались проблемы.
Перечитал все темы. Именно моих симптомов не нашел. Есть что-то похожее, но все же.

Симптомы такие:
На холодной идеальная работа. По мере прогрева, после остановки, передача спускается на 1-ую (на табло D1). Но под пятой точкой не чувствую легкого пинка. Останавливаюсь. Отпускаю тормоз - не еду.
Далее, если не совсем прогретая машина, будет удар (именно удар) и первая включится, далее еду как обычно. Или, если хорошо прогретая машина, зависну, постою минутку и коробка падает в аварийный режим:
Ошибки:
- муфта гидротрансформатора дергается
- Датчик выходного вала АКПП вне диапазоне рабочих показаний
- (иногда) проскальзывание муфты C1

Чтобы нормально поехать, в пробке, или даю чуток газу, идет переключение на вторую, чуток подергиваюсь, буксую и еду дальше.
Но чаще, просто ставлю в ручную "1", стартую с нее и потом на D.

Никаких других проблем нет. Все передачи переключаются плавно, без рывков и толчков.

Буквально вчера сделал 3-ий этап частичной замены жидкости АКПП. Веры, что поможет было мало. Не помогло.

Дайте совет куда копать.

Есть пара клубней ремонтом коробок занимаются напиши им, а так не обрадую в сервис на диагностику надо

На диагностику еду завтра.
Но хочу быть готовым к разговору в сервисе.

Пока грешу на гидротрансформатор.

в сервисе, мнение своё не высказывайте, пока вам приговор не вынесут, да и потом, его тоже можно при себе оставить..

лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго . в том числе по сетке O_o

Дайте хотя бы направление в какую сторону смотреть. Коробке конец, конец гидротрансформатору, соленоиды, датчики, пакет Forward 1, .
Уверен, знающий, опытный в этих делах человек, по описанным мною симптомам сможет определить куда копать.

не ваш случай? ключевое - стоит в драйве, газуете на месте стоит, удар, чек ? холодная-горячая это пофик

Не мой. Я читал эту тему. У меня даже в автонейтраль не встает. Просто тишина после остановки. Именно после удара (если не сильно прогретая) реально включается первая и через 2-3 сек. уходит в автонейтраль.
Плюс к этому, установка в P, не решает проблему. Хоть все передачи повключай, так на D и не тронусь.

Задняя работает. Да и вообще на удивление все плавно, что на холодную, что на горячую. Только вот эта фигня.

уровень жидкости не проверяли?
и вот это не понятно. "Именно после удара (если не сильно прогретая) реально включается первая и через 2-3 сек. уходит в автонейтраль"
газанули - удар - тронулась и опять что-ли нейтраль типа и не едет? или типа что-то включилось после удара - останавливаетесь тут же, ощущается типа нейтраль включилась, тормоз отпускаете - опять не трогается?

Первым делом проверил. Было в норме. Не горелое, но и не розовое. Решил сделать трех кратную частичную замену (3309). Уровень, сейчас, при 80 гр. чуть ниже максимальной отметки. Не помогло.

Если не сильно прогретая. Остановился. Одна, две секунды и удар. Стою на драйве. Дальше еду.
Если сильно прогретая. Остановился. Ничего не происходит. Ни удара, ни автонейтрали. Если долго стоять - аварийный режим. Если хочу ехать, то или первая принудительно, или газ не сильный - толчки, пробуксовка и поехал.
Во втором случае, можно поставить на P,R,N, но после возврата на D, чувствую, что давление возросло (небольшой напряг появиля), но отпуская тормоз - не еду.
Один раз из 20 может сработать как и положено.

Удивительно, но хренова туча тем про коробку и ни одного окончание не видел, что-то типо в сервисе сказали то-то, я ее отремонтировал, стоило столько то денег, или заказал контрактную, все заработало денег столько-то.

Люди куда вы все пропадаете?

Моя тема где-то тоже есть, но я ее не заканчивал, т.к. проблему не решил. Завел поехал, до первой остановки, сработала автонейтраль и все дальше не поедем
Рем комплекто гидроблока за 16 т.р. - эффекта 0
Путем нехитрых манипуляций с регулировками на гидроблоке, была отключена автонейтраль, теперь поездка выглядит так, утром завели поехали все замечательно, автонейтраль не срабатывает, т.е. все время в натяг, машинка вибрирует ощутимо.
Далее в течении всего дня, после остановки (на P или заглушили) главное с места тронуться, т.к. ставим на D если повезет то немного газануть и поехали, но в половине случаев нужно сильно газовать, может в аварию упасть,(заглушил-завел) , может долго не ехать (редко) и с ударом поехали, удар, как правило сильный, если колеса на снегу то уходят в пробуксовку.

Парковаться да не очень удобно, в разной степени глючности в таких и подобных режимах коробка ездит больше года, думаю ее уже нет смысла ремонтировать, сразу контрактную.
Повторюсь главное тронуться, к остальному претензий нет, все переключает и все работает.

Да как правило в большинстве случаев все решается тем что машину скидывают или коробку меняют на контракт (как я например). Главная проблема, на мой взгляд, это дефицит именно ГРАМОТНЫХ специалистов. Ведь можно совершенно любую КПП вскрыть и там наверняка найдется элемент, который имеет износ и по всем рекомендациям завода не допустим к дальнейшей эксплуатации, но из-за какого именно изношенного элемента встала АКПП нужно еще определить. Были на форуме случаи когда АКПП перебирали с особой тщательностью, меняя все подозрительные компоненты, но проблему это не решало, значит собрать ее тоже нужно грамотно. У меня в Омске есть сервис популярный по ремонту только АКПП и на мой вопрос записаться на диагностику причины ошибок по АКПП они мне отказали.
Еще не маловажный момент это рациональность проведения ремонта, ведь заменить все потрепанные эксплуатацией детали может вылится в сумму двух-трех кратную стоимости контрактной АКПП.
Лично я отдельную тему не создавал когда моя АКПП начала подавать признаки кончины, почитал профильную ветку и поняв что не обязательно точно все симптомы должны совпадать, по совету booble® остановился на контрактной АКПП.
Кстати родная АКПП до сих пор лежит, все хочу продать, но не знаю как наиболее полно описать причины по которой я ее поменял))

Кто понял жизнь, тот не спешит.© Омар Хайям

Astra H Sedan z18xer AF17 2008

V-maxxx - если не секрет, во сколько обошлась коробка и замена, где заказывали?

Цены в интернете от 30 до 60 т.р., куда не позвони у всех коробка из Англии, пробег небольшой, ездила бабушка по воскресеньям в церковь.

Сама коробка мне обошлась 40000 р., она была с праворукой астры 2005 г. Z18XE, привезенной из Японии для разбора. Затраты на пересылку и совершение платежа 2000, работы по замене 6500, ну плюсом естественно масло и сальник коленвала задний махнул на всякий случай

Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.

Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.

Автоматическая трансмиссия

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента - гидротрансформатор.

Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.

Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.

Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.

В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.

Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач

Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.

Грубое переключение

Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.

Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.

Утечка жидкости

АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.

Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.

Запах гари

Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.

Остерегайтесь индикатора Check Engine

Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.

Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач

Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Грохот, жужжание и гул

Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

Скрежет при переключении передач

Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.

Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.

Шум на нейтральной скорости

Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.

Пробуксовка сцепления

При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.

Проверьте индикатор двигателя

Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома не включаются передачи эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Теперь, приступим к ремонту. У меня на столе АКПП 24241114 6T45 для турбированной версии двигателя 1,6 0RAW

Снимаем боковую крышку и блок соленоидов

Снимаем верхнюю крышку АКПП и вынимаем содержимое. На картинке ниже верхний планетарный механизм — сломаны зубья.

Центральный суппорт — многочисленные повреждения

Нижний планетарный механизм — все шестеренки раскрошило.

Солнечная шестерня — зубьев почти не осталось

На дне корпуса мелкие части от волнистого кольца

Ну и сам пропиленный барабан

Отмываем корпус и приступаем к сборке

Меняем барабан, ставим усиленное вечное кольцо, меняем фрикционные диски

Старый барабан отправляется на заслуженный отдых к своим братьям по несчастью

Собираем нижнюю часть АКПП меняя все разбитые детали и переходим к верхней части. В ней промываем насос с полной разборкой, меняем фильтр и устраняем люфт водила дифференциала, если он имеется.

Переходим к электрической части. Проверяем соленоиды на стенде и меняем штучно или комплектом. В зависимости от состояния.

Ниже выкладываю видео по проверке соленоидов

Далее проверяем гидроблок на наличие утечек

Проверяем через SPS (сервис GM по программированию) есть ли обновление прошивки для нашей платы управления. В нашем случае есть. Обновляем.

В последнюю очередь меняем гидротрасформатор, так как в нем находится стружка, которую разнесло маслом из акпп. Промыть его без распила на специальном станке невозможно. В нем также меняются все расходники.

Перед установкой АКПП меняем комплект сальников

Запчасти

Opel Astra 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 180 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 94

6t40 сколько стоит ремонт

Ну в общем я уже уверен что нужно снимать и разбирать, пробег 152тыс. 6т40 хочу сделать самостоятельно, есть несколько вопросов, к чему готовится если симптомы по порядку
1. При попытке в очередной раз стартануть с двух педалей, обороты начали скакать с 2 до 3 тыс и были слышны удары.
2. Чуть позже начались ощутимые пинки при понижении 3-2-1, как при торможении двигателем на ручке.
3. В принципе если ехать спокойно пинается, если валить работает нормально, я удивлен как она вообще столько прошла при условии что уже 80тыс. она ездит 70% времени в режиме валилова, плюс таскал автомобили но только в мануале, плюс бавало что лазил в грязь и буксовал, но от этого на сколько мне известно страдают больше пакеты.

Так же есть на продаже 6т40 по бросовой цене, на которой по заявлению продавца не включается ничего кроме первой, имеет ли смысл взять её и отремонтировав поставить вместо своей так как машина к сожалению нужна каждый день, а запчасти по сносной цене только под заказ, или такая кпп совсем мертва?

вам решать, что делать и как

Так а проблема с чем по вашему мнению? И что на вскдку с той кпп у которой оталась только первая? Не сложно же, форум не для коммерции а для общения, если ваши комментарии стоят денег так и напишите )))

Это не форум. Если бы был форум, то 1 вопрос — 1 тема. Начните с проверки соленоидов.

Читайте также: