Опель астра h ремонт блока управления климатом
На автомобиле Opel Astra управление системой отопления и вентиляции салона выполнено автономно от системы кондиционирования воздуха при выполнении функций обогрева и вентиляции салона, удаления инея и конденсированной влаги с ветрового стекла, обдува стекол дверей. В то же время основные элементы отопителя работают и при включении кондиционера. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера выполнены в одном блоке.
В зависимости от комплектации на автомобиль может быть установлена система с ручной настройкой рабочих режимов либо система с функцией автоматического регулирования температуры воздуха в салоне (климат-контроль).
Основные узлы отопителя: – теплообменник отопителя (радиатор), предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости; – вентилятор с электрическим приводом (воздухонагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера; – заслонка регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон, от изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника; – заслонки распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
Системой кондиционирования воздуха управляют посредством органов управления, расположенных на панели, общей с отопителем.
В систему кондиционирования воздуха входят следующие элементы.
Компрессор с ременным приводом от шкива коленчатого вала двигателя. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, отключающая вал компрессора от шкива или соединяющая их при работе кондиционера по сигналу электронного блока управления двигателем. При работе компрессор сжимает до высокого давления пары хладагента, поступающие к нему из теплообменника испарителя. Температура паров хладагента на выходе компрессора значительно выше, чем на входе.
Редукционный клапан встроен в компрессор и выполняет защитную функцию, срабатывая при увеличении давления более допустимого значения на выходе компрессора. Причиной срабатывания редукционного клапана может быть отказ клапана высокого давления, электрического вентилятора и т.п.
Теплообменник (радиатор) конденсатора, расположенный впереди радиатора системы охлаждения двигателя и имеющий развитую ленточную вставку сердцевины для быстрого охлаждения и конденсации сжатых компрессором до высокого давления паров хладагента.
Расширительный клапан (редуктор) с сетчатыми фильтрами на входе и выходе установлен в трубопроводе, подводящем жидкий хладагент к теплообменнику испарителя.
Дроссельное отверстие в клапане ограничивает расход жидкого хладагента и снижает давление в испарителе. После остановки двигателя жидкий хладагент продолжает некоторое время перетекать через расширительный клапан из зоны повышенного давления в зону низкого давления. Протекание жидкости через дроссельное отверстие сопровождается характерным шипящим звуком, который прослушивается в течение 30–60 спосле остановки двигателя и не свидетельствует о неисправности.
Теплообменник (радиатор) испарителя. Жидкий хладагент теплообменника конденсатора через расширительный клапан поступает в теплообменник испарителя, расположенный в блоке отопителя. В теплообменнике жидкость переходит в газообразное состояние, поглощая тепло. Влага, содержащаяся в воздухе, поступающем к теплообменнику, конденсируется на нем, стекает с испарителя и удаляется из блока отопителя.
Из теплообменника испарителя газообразный хладагент с примесью небольшого количества жидкой фракции хладагента и капель холодильного масла поступает в ресивер, который подключен к выходному трубопроводу испарителя.
Ресивер-осушитель. В нижней части корпуса ресивера находится емкость с поглотителем паров воды из паров хладагента, которые, освобождаясь от влаги через специальное отверстие в заборной трубке, смешиваются с холодильным маслом. В верхней части корпуса ресивера расположены штуцера для присоединения трубопроводов. Ресивер неремонтопригоден, заменять его нужно только в сборе.
Помимо перечисленных элементов, в систему входят сервисные клапаны высокого и низкого давления, а также датчики давления.
Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха приведена на рисунке.
Рис. 13.1. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 – компрессор кондиционера; 2 – теплообменник конденсатора; 3 – расширительный клапан (редуктор); 4 – теплообменник испарителя; 5 – ресивер-осушитель; 6 – поглотитель влаги в ресивере; 7 – отверстие для смешивания паров хладагента с холодильным маслом; 8 – редукционный клапан в компрессоре; А – жидкий хладагент под высоким давлением; В – жидкий хладагент под низким давлением; С – газообразный хладагент под высоким давлением; D – газообразный хладагент под низким давлением.
Полезные советы.
Во время работы кондиционера или отопителя все окна должны быть закрыты. Для того чтобы температура воздуха в салоне быстрее достигала требуемого значения, рекомендуем использовать режим рециркуляции в начале работы системы, после ее включения.
В жаркую солнечную погоду, после длительной стоянки автомобиля на солнце рекомендуем перед включением кондиционера проветрить салон, открыв на 2–3 мин все двери (или все окна, если необходимо сразу начать движение).
При работе системы кондиционирования в жаркую погоду на теплообменнике кондиционера может образоваться значительное количество конденсата, в результате чего под стоящим автомобилем появляются потеки воды. Это не является признаком неисправности, а только свидетельствует о нормальном функционировании системы.
Перед началом движения очищайте от снега, грязи и опавшей листвы решетку короба воздухопритока.
Для поддержания элементов системы кондиционирования в рабочем состоянии (восстановление слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях) включайте кондиционер на несколько минут не реже одного раза в месяц, даже если необходимость в кондиционировании воздуха отсутствует. На автомобилях, оборудованных системой климат-контроля, эта процедура выполняется автоматически во время движения, однако при низких температурах наружного воздуха этого не происходит и кондиционер необходимо включать вручную.
Предупреждения.
Все работы по ремонту системы кондиционирования следует выполнять только при полностью разряженной системе.
Поскольку пары хладагента токсичны, а испаряющийся жидкий хладагент может вызвать серьезное обморожение кожи, ремонтируйте систему с использованием специального оборудования, имеющегося в специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.
Примечания.
В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования (см. предупреждение выше) в данном подразделе описаны только работы по снятию и установке блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона и блока управления заслонкой рециркуляции, снятие и установка электровентилятора воздухонагнетателя и его дополнительного сопротивления, так как для снятия остальных элементов узла отопления и кондиционирования (в том числе и радиатора отопителя) требуется полное снятие узла с автомобиля с разгерметизацией системы кондиционирования.
Замена фильтра поступающего в салон воздуха является регламентной работой технического обслуживания и описана в Замена фильтра очистки поступающего в салон воздуха.
Рис. 13.2. Панель управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования автомобиля, оснащенного системой ручной настройки рабочих режимов: 1 – выключатель кондиционера; 2 – переключатель режима рециркуляции; 3 – выключатель электрообогрева заднего стекла (стекла окна двери задка); 4 – переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 5 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха; 6 – регулятор распределения потоков воздуха
На рис. 13.2 показана панель блока управления отоплением (кондиционированием) и вентиляцией салона, установленная на консоли панели приборов автомобиля, оснащенного системой ручной настройки рабочих режимов.
Переключатель 4 режимов вентилятора воздухонагнетателя работает независимо от положения регуляторов распределения воздуха и температуры и управляет скоростью вентилятора, изменяя напряжение в цепи питания электродвигателя.
Регулятор 6 распределения потоков воздуха и регулятор 5 температуры управляют заслонками отопителя с помощью электроприводов.
Рис. 13.3. Панель управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования автомобиля, оснащенного системой автоматического регулирования температуры воздуха в салоне (климат-контроль): 1 – выключатель автоматического режима работы системы климат-контроля; 2 – переключатель режима рециркуляции; 3 – выключатель интенсивного обдува стекла ветрового окна; 4 – выключатель электрообогрева заднего стекла (стекла окна двери задка); 5 – переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 6 – регулятор управления меню настройки системы вентиляции, отопления и кондиционирования; 7 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха.
Привет всем, столкнулся с такой проблемой как отключение подсветки блока климата и при этом исчезала индикация на БК стоит чуть ударить по климату всё начинало работать, проявлялось это обычно когда салон прогревался, пока салон дубовый не чего не отключалось и работало как часы.
Главный момент, когда всё это дело вырубалось то после выключения зажигания мотор печки всё равно дул и его не еб…о, что зажигание выключено))
Начал естественно искать инфу на драйв 2, нашёл сразу запись Хорошего человека Zheka154nsk Пообщавшись с ним узнал, что тут 2 варианта.
1:Диод
2:Это сама плата БК Точнее её ножки, БК и КЛИМАТ как то там связаны между собой)
Но сначала решил поменять этот самый диодик, который менял Тёска у себя в записи))))
Обратился к грамотному человеку который занимается подобными вещами, он без проблем перепаял этот диод за 6 секунд, но увы это не помогло:(
Сам диод который был впаян
Следовательно дело в плате бк.
Сразу после этого всё подробно разузнал у Жеки, как что снимается что пояется в чём ему огромнейшее спасибо)
снял мафон, климат, центральную рамку и сам БК в руках.
Разбирал всю консоль по видосу
Далее просто отдал сам дисплей БК Специалисту и поехал по делам без печки без музыки))))
В итоге всё было так как говорил Жека там трещинки на контактах и просто глазом их ну не увидеть, все контакты
были пропаяны и всё заработало как часики.
Фото трещин пайки и это было практически на всех контактах))))
Проблема замусоленна всеми кто только имеет доступ к интернету, так как проблема не редкая, но как говориться меткая. Постараюсь максимально в кучку разъяснить с точки зрения сервисмена, как сделать так чтобы печка дула не только вам в белы ноженьки или в иную часть тела, а именно туда куда сказал это делать климат-контроль или ваши рученьки вкупе с выпучеными глазами бешено вращающие регулятор направления обдува (самая большая крутилка посередине блока климат-контроля). НА ЭТОТ РАЗ С ФОТКАМИ=)
Суть проблемы заключается в том, что электромоторчик вращающий улику переключения заслонок стоит только в определённом положении (в данном случае в ноги) и на запрос переключения не реагирует. Решение проблемы заключается в демонтаже, очистке, смазке и калибровки этого узла-негодяя.
Как обычно есть способ просто пшикнуть на улитку вдвешкой или силиконкой или помазать какими-либо другими отходами нефтепереработки, но это может быть не на долго, а в данном случае и безрезультатно.
Теперь о диагностике проблемы. Снимаем пластмассовую накладку над педалями, которые держаться на двух поворотных клипсах по передним углам(откручиваем против часовой). Включаете фонарик и найдя улитку крутите регулятор заслонок, видите что он не алло.
Понять что моторчик просто не сгорел и не потерял питание можно двумя способами. Первый способ: тремя строевыми подходите к АКБ и скидываете массу (-), одеваете массу, и в развалочку идете с фонариком в салон. Выключаете радио, и наблюдаете улитку, она стоит, НО стоит вам повернуть любой регулятор направления или температуры она сразу начнет неспешно шевелится(да, она вольяжная такая) и сделав полный оборот начнется вращаться обратно встав в свое заученное заклинившее положение. Если это случилось — моторчик жив и все ремонтнопригодно, если нет то ищите электрика(которым я кстати не являюсь) он должен будет прозвонить и проверить сам моторчик и сделать выводы о стоит ли вам менять ваше авто или нет=). Второй способ уже с использованием нано-технологий китайского чуда — опкома. Второй способ завязан с первым(может и нет) так как лично у меня удалось провести калибровку выполняя скидывание/накидывания питания на акб, в любом случает опком вам нужен, или его аналог с функцией калибровки, у нас универсальные сканеры этого не умеют на опелях, а делфи было лень искать, может в делфи эта функция есть, не проверял, но и делфи у вас вряд ли будет. Суть второй проверки:
Ищем свою тачку (зажигание вкл, ДВС выкл) читаем ошибки находим эту — под номером B0234-00 означающая неисправность калибровки моторчика переключения заслонок.
Ошибку эту мы ликвидируем, остальные смотрим что означают, плачем, но смиряемся что сейчас не до этого. Кстати ошибке по CAN шине лично я считаю неисправимыми, по тому что если кто представляет что такое кан шина и как найти в ней обрыв/перетертость или что-то иное должен это понимать.И да, кан шин в данном авто 3 штуки: низкоскоростная, среднескоростная и высокоскоростная. Какая за что отвечает зависит от, ну скажем важности узла, например высокоскоростная отвечает за эбу двс, абс и прочее в том же духе, а низкоскоростная за что-то вроде кнопок на руле. Чинить не надо пока что нибудь не отвалилось. Живите с этим.
Далее заходим в блок климат контроля (как туда добраться указано в пути сверху следующей фотографии)
Выбираем Stepper Motors Calibration (в русифицированной будет что то про калибровку)
Жмякаем Start activation и наблюдаем что происходит. Будут звуки, но не радуйтесь — это работает привод крана печки. Верхние цифры будут бегать в диапазоне 0-100% и обратно 100-0%. Цифры во второй строчке будут стоять в одном положении (в данном случае 60 градусов), значение третьй строчки Inactive не измениться.
Первая строчка отвечает за кран печки и процент его открытия, можете регулятором температуры посмотреть когда у вас начинается открытие крана и когда он открывается на полную.
Вторая строчка отвечает за угол положения двигателя-привода улитки.
Третья строчка означает работает вообще мотор или нет.
Все пока с компьютером закончим, начинаем крутить гайки. Для начала снимаем блок управления светом, для этого ставим свет в положение "0" и прямо нажав на регулятор чтобы он ушел внутрь поворачиваем его в сторону включения габаритов (в право) и тянем на себя весь блок. Снимаем фишку с блока света, откручиваем 2 самореза на Т20, отгибаем рычаг положения руля и ставим руль максимально на себя и вверх — фиксируем рычагом. С правой стороны под рулем будет еще 2 самореза на Т20
Снимаем пластиковую накладку отгибая ее сверху вниз, справа будет держаться на защелке не очкуем и тянем, отщелкнится. Снимаем моторчик для осмотра, очистки, проверки и для того чтобы снять улитку. Для этого откручиваем 3 самореза. На картинке отмечены кружками, третий саморез стоит за моторчиком и его не видно (место тоже отмечено кругом), головка Т20. Немножко ломаем руки.
Извлекаем моторчик, если попробуете крутануть за черную шестеренку не надейтесь, передаточное число зубьев не даст. Так что не сыкуем что он вклинил, все ок. Можете разобрать моторчик отгнув 4 защелки и посмотреть на шестеренки чтобы посмотреть на них, очистить от пыли, ливануть силиконом. Со смазкой не увлекайтесь, если проскочит то слижет зубья и тогда алес.
Далее снимаем для чистки улитку, для этого снимаем с наружней стороны улитки тягу заслонки стянув ее на себя с втулки (тяжеловато идет собака из-за расширяющегося фиксатора).
Слетят 2 дистанционные втулки которые белые и лежат рядом со снятой улиткой на фото ниже, одна расположена на штоке улитки, вторая на штоке самой дальней тяги. И тут и там они стоят расширением к штоку.
Все эти дела чистим, включая посадки неснятых тяг, смазываем — тут смазка уже любая, но чем она более липкая тем быстрее она превратится в комок пыли. Обращаем большое внимание на датчик прерывателя(можно сказать ограничителя) моторчика привода заслонок печки. Можно снять его отдельно от всего открутив саморез на 5.5мм (вот и нашли применение этой головке в наборе) Выглядит он так.
В конце процедуры значения установятся на данные выставленные климатом.
Проверяем что дует во все дефлекторы и счастливые собираем все взад=)
Все это можно проводить и для устранения скрипа тонущего деревянного корабля при переключении заслонок.
В принципе вся информация была раскрыта доступно и с фотографиями, ждите дальнейших записей из автосервиса о ремонте, обслуживании и диагностике опелей и шевролетов, но чаще опелей). Статья вышла суховатой. Информация подходит для всего семейства Astra H Family. Всем спасибо, все свободны)
Блок управления отопителем с климат контролем
История такая. Перестал работать вентилятор. Разобрал. На блоке все контакты аж расплавлены. Вентилятор напрямую работает. Стоимость оригинального регулятора gm 90566802 стоит в районе 10тр. Подскажите какой нибудь аналог за разумные деньги, а то менеджер в exist сказал что заменить можно только на Hella 5HL 351 321-201? 6000 и 40 дней ждать. Бред короче. И ещё, можно ли включить временно вентилятор напрямую, а то ездить невозможно. Заранее спасибо.
на экзисте куча заменителей для Hella 5HL 351 321-201
Astra H 5dr 05', z16xep, MT, Pannacotta, Cosmo *820**197 (разбил)
Astra H 5dr 12', z16xer, MT, White, Cosmo + BiXenon + пакет "Cosmo" + R17 Sport + VXR руль и ручка КПП *876**197
История такая. Перестал работать вентилятор. Разобрал. На блоке все контакты аж расплавлены. Вентилятор напрямую работает. Стоимость оригинального регулятора gm 90566802 стоит в районе 10тр. Подскажите какой нибудь аналог за разумные деньги, а то менеджер в exist сказал что заменить можно только на Hella 5HL 351 321-201? 6000 и 40 дней ждать. Бред короче. И ещё, можно ли включить временно вентилятор напрямую, а то ездить невозможно. Заранее спасибо.
Погоди - контакты просто так не плавятся. Сам вентилятор может потреблять слишком большой ток. Надо мерять и проверять, а то новый регулятор спалишь.
Да просто последнее время очень много стал гонять печку на 7 скорости. И запах горелой пластмассы был в наличии, только не предал значения. Думаю пока регулятор идёт, надо снять вентилятор, почистить, смазать. Ну и на максимум включать надолго уже нет буду. Странно почему предохранитель не горит, если токи большие.
Помогите советом,клинят заслонки на печке Астра Н,то в одно положение встанут то в другое,после снятия клеммы с аккумулятора все встает на место как отрегулируешь,после как заглушишь машину все повторяется,летом такого не было.
Вот и окончание истории. Заказал блок управления системой отопления ATS RE66802 -2900р и фильтр салонный DELPHI TSP0325189C-538р. Через экзист пришло через 2 дня. Установил, всё заработало. Кстати снимал вентилятор, носил домой, разбирал, чистил и смазал. Грязи было немного. Хорошо что заранее на сайте нашёл тему про снятие вентилятора т.к. болты не на самом виду и место неудобное. Так что проблема была в регуляторе, но вентилятор на полную всё таки гонять больше не буду. Ну так, на всякий случай. Всем спасибо за участие!
2. Снимите верхнюю крышку облицовки тоннеля пола, преодолевая упругое сопротивление ее фиксаторов.
3. Выверните два винта крепления рамки чехла рычага управления коробкой передач…
4….и, отсоединив фиксаторы рамки от облицовки тоннеля пола, сдвиньте рамку назад вместе с передней пепельницей.
Примечание.
При снятии рамки чехла рычага управления коробкой передач освободятся два нижних фиксатора блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона.
5. Извлеките блок из гнезда в панели приборов, преодолевая упругое сопротивление двух его фиксаторов в верхней части.
6. Отстегните фиксатор синей колодки жгута проводов…
7….и отсоедините колодку от блока.
8. Аналогично отсоедините от блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона серую колодку жгута проводов и снимите блок.
9. Установите блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Читайте также: