Опель антара не заводится стартер не крутит
Остается только втягивающее реле.
Вопрос - кто то сталкивался уже с подобным и что посоветуете делать? Втягивающее сегодня поставят. Каков шанс, что проблема уйдет?
Электрик сказал, что масса есть, хотя я сам лично не присутствовал.
Массу пробовал сам сделать, ключом, корпус двигателя - корпус авто.
Где крепится масса к кузову - не нашел.
Сбоку от корпуса предохранителей (справа, если стоять лицом к авто) есть провод под болтом. Там откручивал и защищал, потом протягивал.
Где расположена масса к корпусу - больше нигде не нашел. Где искать и как долезть?
И так, давайте рассуждать.
При попытке завести машину, приборка притухает, релюшка щелкает и ничего.
Первое, на что хочется бросить взгляд, -- подыхающий Акб. Но раз говорите, что Акб новый и даже пускач не спасает, значит идем дальше.
Притухание приборки говорит, что всё таки мощный потребитель есть -- стартер. На него подается напруга, когда бендикс встает на место.
Втягивающее тут тоже не причем. Остается сам стартер.
Либо его клинит безбожно, либо погорели обмотки и тут менять либо в сборе, либо сам ротор.
Поправьте, если ошибаюсь на счет ротора и обмотка стартера у нас на статоре?
Было C100 2.4MT E2+ Cat-Free EGR-blk RDM-Ranc DRL
Стало C140 2.4AT LE5 RDM-Ranc DRL LPG LSD
_________________
Hack Your Car.
Эхе-хе, ну не трудно же за 3-4 тысячи купить сканер или мультик (сканеры сейчас лучше мультика).
Сразу отсекаются половина вариантов гадания на кофейной гуще.
При такой работе сто пудов д/б ошибка в системе, которую нужно считать, а потом ее устранять.
Dimy4 писал(а): И так, давайте рассуждать.
При попытке завести машину, приборка притухает, релюшка щелкает и ничего.
Первое, на что хочется бросить взгляд, -- подыхающий Акб. Но раз говорите, что Акб новый и даже пускач не спасает, значит идем дальше.
Притухание приборки говорит, что всё таки мощный потребитель есть -- стартер. На него подается напруга, когда бендикс встает на место.
Втягивающее тут тоже не причем. Остается сам стартер.
Либо его клинит безбожно, либо погорели обмотки и тут менять либо в сборе, либо сам ротор.
Поправьте, если ошибаюсь на счет ротора и обмотка стартера у нас на статоре?
Реле щелкает в салоне и под капотом в блоке предохранителей.
Есть ли реле на самом втягивающем - я не знаю. Грешу на на втягивающее, потому что авто то заводится, то нет. Причем без какой либо периодичности.
В субботу сдавал в сервис, завел у дома с толкача. Приезжаю к ним, при приемщике глушу, потом пытаюсь завести - ноль эмоций. Потом приемщик садится - тоже ноль эмоций.
Через пару часов пригласили, - говорят, 17 попыток было завести, как вы ушли.
Все 17 раз - завелась без проблем.
Напряжение есть везде, плохо была прикручена клеммма аккумулятора, мы поправили.
Ок. Сажусь, пытаюсь завести - ноль.
Что остается? Втягивающее или сам стартер. Решил заказать втягивающее, благо оно 900р. Сейчас меняют.
С утра сегодня (до замены втягивающего) - машина завелась без проблем.
Возможно, если это щетки+якорь - тогда бы она Всегда бы не заводилась с ключа или автозапуска?
Пробег то 130ткм всего.
Машина периодически напрочь отказывается заводиться. Аккумулятор новый, плотность электролита в норме. При повороте ключа слышно щелчок реле, приборы/лампочки гаснут, и ничего.
Сначала грешил на клеммы на аккумуляторе, но нет, с ними всё хорошо.
Вчера после того, как завёл машину, стали слышны щелчки реле (какого именно не понял) и начала глючить электроника - сам включился моторчик отопителя, не срабаотывала кнопка климат-контроля. Машину заглушил, завёл, всё в норме.
Глюк появляется раз в несколько дней.
Не сенсей, но что то знаю.
Проверять всю проводку и с пристрастием! Потому как описанные симптомы только из-за плохого контакта, даже из-за ОЧЕНЬ плохого контакта.
машина в дтп была? если да, смотрите минус возле предохранителей под капотом, как правило при попадании электролита происходит постепенное окисление контактной шины.
минус возле предохранителей под капотом
Разъём видно без снятия аккумулятора? Я верно понимаю, что речь про колодку, которая между аккумлятором и коробкой с предохранителями?
да, но есть еще одно место, не знаю как у вас, вроде в районе правого колеса, по кузову, бывает масло от фильтра попадает.
"При повороте ключа слышно щелчок реле, приборы/лампочки гаснут, и ничего"
Заклиненный стартёр тянет всю напругу на себя.
"При повороте ключа слышно щелчок реле, приборы/лампочки гаснут, и ничего"
Заклиненный стартёр тянет всю напругу на себя.
ну причем тогда неправильная работа других приборов? при заклиненном стартере слышен его шелест/вой, и стартер начинает работать как генератор, это двигатель постоянного тока, судя по описаниям неисправности больше похоже на отсутствие массы, или неправильного питания/работы электроники, в конце коцов можно добраться до стартера/втягивающего и отдельным проводом его запустить, может конечно барахлить и замок зажигания, но вся гамма глюков мало вероятна, как вариант при запуске двигателя максимально разгрузить генератор, а после отследить цепи питания незапускаемых нагрузок. я бы еще замерил напругу на рабочем двигателе, не перенапряг ли это?
"ну причем тогда неправильная работа других приборов?"
Мощная просадка напруги может навести сильную порчу на электрооборудование.
Да и вообще не факт, что проблемы взаимосвязаны.
"при заклиненном стартере слышен его шелест/вой"
При заклиненном стартёре не слышно вообще ничего. Ибо он заклинен и не крутится. Из-за тряски клин на время отпускает, потом появляется снова. Со временем проблема будет прогрессировать.
клин в моем понимании это тогда, когда стартер сработал, но не отбросил обратно, и вращается вместе с маховиком двигателя, не сработали силовые "пятаки" вы это имели ввиду и потеря на них всей напруги?
"клин в моем понимании это тогда, когда стартер сработал, но не отбросил обратно"
Клин стартёра - это перекос и заклинивание вала (ротора) в изношенных подшипниках.
Было у меня такое на 3,2 дорестайл. я менял втягивающее реле!
. мля мне эта будущая поездка в Грузию в копейку встанет.
короче: дня три назад начал постепенно плохо крутить стартер, как будто аккум не получает нужной зарядки, по показаниям вольтметра при ХХ работающем кондее и прочих летних прелестях напруга начала медленно ползти вниз доходя до 12,3 В, при езде как и полагается 13,9-14,2 В. открыл аккум, да, надо долить водички, уровень не критично, но все же (аккуму 1,5 года он еще на гарантии), ну покатался еще так около 2 дней, дистанции короткие 5-10 км. результат тот же, ну думаю не успевает заряжаться.
поставил на работе часа на 4, изначально ток около 3,5 А, потом упал до 0,5 А, баночки кипят вполне нормально, индикатор зелененький (условность, но приятно) поставил в обед, не сильно бодрее стал крутить но все же. 2 поездки, небольшие, приехав на работу чую уж больно резво после выключения начало падать напряжение, через час я не смог завестись..
поворачиваем ключ панель тухнет, на аккуме 12,6 В, пошел за клемами, прикурил минут десять, попробовал завестись- те же яйца.
завтра первым делом подкину другой аккум, но думаю, что дело не в нем, предполагаю стартер, пробег 150 т. км., и мне последние 2 года летом и осенью приходилось вертеть стартером утром по 2-3 раза, чтобы завестись, благо эту болезнь я исправил, но мото часы стартера ни кто не отменял, при его стоимости проще будет поменять целиком.
но остались еще два момента: 1-й генератор (он маловероятен, но при замене аккума авто должно бодро завестись) 2-й проводка, как силовая аккум-стартер-генератор (+ и -) так и слаботочная, которая на бендикс идет, ее можно будет сымитировать..
Проблемы со стартером донимали меня уже где то с осени — раз в 2-3 недели могла завестись не с первого поворота ключа. Втягивающее щёлкало и ничего. Где то в начале зимы при замене масла мастер снял коллектор и подтянул гайку на проводе от АКБ. Вроде месяц не было проблем, но потом опять вернулось. Особенно на холодную — утром поворачиваешь ключ — тишина. открываешь капот, тянешь за провод на стартер и после этого заводится с пол оборота.
И вот вчера доделал большое ТО Сантафе , радостный поехал забирать, сажусь в Опеля и … тишина. Даже втягивающее не щёлкает. Крутил-крутил ключом — ничего, тянул за провод и от стартера и от АКБ — ничего, переставлял релюхи — ничего.
Включил на БК отображение напряжения сети — в момент поворота ключа оно даже на 0,1В не падает.
Погрешил на иммобилайзер, а точнее чип в ключе. Отсоединил жало ключа — повернул в замке — появился значок на приборке машинка с замком. Значит Иммо живой.
Глянул большой предохранитель 20А на стартер — а он дохлый. Хм… интересно. Переставил предохранитель от заднего дворника — с ним начало щёлкать соседнее реле стартера, но всё так же ни втягивающее не щёлкает, ни стартер не крутит.
Задержал на пару-тройку секунд ключ в положении старта послышался щелчок втягивающего и снова тишина. а после этого и реле снова перестало щёлкать — смотрю предохранитель — опять дырявый. Открыл его, согнул контакты чтобы касались поворот ключа — запуск! уф… Помчал за Сантой. Санту выгнал, загнал опеля. На горячем моторе стартер, как по закону подлости крутит безотказно.
Сняли коллектор, стартер и видим, что провод, который уходит от втягивающего на щётки никак не заизолирован, изоляция на корпусе стартера высохла и раскрошилась. Видимо этот провод время от времени и коротил на корпус через грязь и выбивал предохранитель. Снимаю блок щёток, еду в "вольтаж", покупаю за 940р новые щётки — они идут и с изолированным проводом и с резинкой в корпус. Замена занимает 15 минут.
Собираем, заводим.
Осматривая старые щётки, вижу, что 3 из 4х выпали из своих посадочных мест, а одна залипла. Тут до меня дошло, что причина этого — я сам. Когда 2 года назад я менял бендикс на стартере, я захотел снять щёточный узел и тогда же изоляция вокруг провода рассыпалась и, когда я собирал его, залил вокруг провода пространство термоклеем, который под горячим коллектором расплавился и протёк в щёточный узел, залив одну из щёток. Когда мотор холодный — остатки термоклея фиксировали щётку и она залипала, а налетевшая грязь пробивала на массу.
Прежде чем расскажу как я это делал и вы решитесь на самостоятельный ремонт, в независимости от того что у вас сломалось бендикс или втягивающая — меняйте их оба сразу!
Я проделал двойную работу, разбирал и собирал 2 раза!
1й раз в декабре. При первых морозах у меня сломалась втягивающая.
Симптомы такие: поворачиваете ключ, слышите как щелкает реле, а стартер не крутится.
2ой вот в феврале при этих морозах -25 -28, стал проворачиваться бендикс.
Симптомы такие: поворачиваете ключ и слышите как бендикс крутится, а машина не заводится.
У меня было так, стартер крутил двигатель 2 раза, а на 3й слышал крутящийся бендикс.
Машина заводилась с 3-5 раза только.
Реле втягивающее — Parts Mall PXPEC-B002 938руб
Бендиекс стартера — KRAUF SDD2918PN. 633руб
шестигранная головка 4мм KING TONY 223504M
либо головку на 4 обычную НО ОЧЕНЬ ДЛИННУЮ
И так, реч пойдет о ремонте двигателя 2,4 Z24XE, стартере 96627036 8 D241
ВНИМАНИЕ у этого стартера бендикс с 10 зубьями !
Смотрите какой у вас стартер и подбирайте нужный бендикс! Если сняли стартер и заказали не тот бендикс, не расстраивайтесь ! в каждом городе есть ремонт стартеров и ген, у них 100% есть в наличии только чуть подороже))))
Вам нужна будет яма, набор ключей с маленькой и большой трещеткой.
2-3 удлинителя ключей
Очень длинная головка на 4 KING TONY 223504M — это самое важное, что бы открутить втягивающую!
1) Снимаем клему
2) Снимаем защиту
3) Снимаем правое колесо и ставим машину на жесткую подпорку.
( я использовал кирпичи и деревяшки)
4) Снимаете катушку зажигания с проводами
Под катушкой увидите патрубок, под ним жгут электрики, а под жгутом 2й болт держащий стартер.
5) Сливаем антифриз, что бы подобраться ко второму болту,
можно не сливать, а оттянуть электрические жгуты, но патрубки вам все равно будут мешать.
Сняв патрубок будет свободный доступ к жгутам и второму болту!
6) Из ямы откручиваете 2 непонятных маленьких крепления, что бы открылся доступ к стартеру.
Заднюю подушку двигателя на моей модели откручивать не надо!
7) Маленькой трещеткой откручиваете силовой провод идущий от генератора к двигателю, он мешает открутить силовой провод на стартере.
8) Собираете 3 удлинителя и в позе лЁжа откручиваете силовой провод от стартера.
9) Этим же удлинителем откручиваете 1й болт стартера
10) Сверху ложитесь животом на двигатель и откручиваете 2й болт стартера! Так удобнее будет его достать
11) Вытаскиваем стартер и переходим к его ремонту.
12) Собираем в обратном порядке или как вам угодно но сначала прикрутите стартер обратно)))
Ремонт стартера
1) шестигранной головкой 4мм KING TONY 223504M снимаем втягивающую
2) откручиваем 2 больших болта и делим стартер на 2 части ( двигатель с магнитами и бендикс)
3) вытаскиваем бендикс, ставим на стол и с помощью подобранной головки сбиваем вниз шайбу, под ней стопорное кольцо. С помощь отвертки снимаем его и меняем бендикс.
4) Чистим смазываем все новой смазкой и пока отставляем в сторону. Чем смазывать выбирайте сами.
Самый дешевый — Литол 24
5) Разбираем часть двигателя с магнитами для чистки. Что бы магниты не вылетили я использовал простую пробку от бутылки.
6) Чистим все, смазываем и собираем обратно
Читайте также: